开盘:关注银行财报 美股周二小幅高开

2019-10-16 03:07:02|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术膜挝舷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位叙、锁紧矮烷叭。    与会专家认为偶菊斜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求擎叉灌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险澜、热稳定沛、无热管理循环獭另、热冲击循环四、被动传播电阻)平怒,电性测试(短路沦寒缚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击罕撤拦、掉落室、穿刺涂仍恫、翻滚鞍斤、浸入墨弯土、压碎)的安全要求茂氮。但是豆酶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧宦。安全无止境善,提高电动汽车安全性捍被捆,还需要国家疏实佩、科研机构坟惨跑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力价凹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中岛,也曾不断出现事故牵挨投,遇到挫折是任何事情发展的规律茶忻。因此舅涵圈,对于各类事故溜腾,电动汽车各产业链不应止步不前兔告虱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鸵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的便,要让安全成为满足一切功能的首要条件受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "   上海车展开幕前一天偷杠沸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瘸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌冒善。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌孰维?北京现代副总经理静地脸、销售本部副本部长吴周涛表示焊,目前北京现代47%的客户是80后和90后胺唱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例雹。“他们对于服务有着完全不同的需求刑卵滴。比如服务要定制化缆,手段要智能化归痪、科技化缄。同时贿烯壤,还要预见到他们的需求并满足寝。”    如果说此前凹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争告别,是厂家产能的竞争改炮行,那么未来则是客户的竞争渴。因此宽纤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”品。“意思就是享受你还没有想到的服务小稼堆。”吴周涛如此解释校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢毫娜?据了解岸叔篙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期虽夏奠,升级为对客户用车生态的全面服务啡,基于互联网科技的进步士膜蒲,先于消费者预见需求抢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”红疤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效退零递、智能冒垮工、共享股珐,以及个性化定制的智慧服务体验嵌染奈。    具体来看锤,北京现代将率先整合官网笔摩、呼叫中心便、4S店透明车间膝、服务App扳、娱乐虎沏、地图骇、语音控制劳结、智能搜索等服务功能毕副,并将其聚合到车机上瑰熔杠,成为用户的车载生活服务平台避情傻。它就像一艘移动的生活航母筋坍,无论是餐饮但、娱乐撇济橙、购物的生活需求瓣,还是维修男、保养的汽车服务省妈诗,都将以车为桥梁慧,实现信息互通亲害虾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卫鸿,还能够通过在线直播的方式腥弓,对接车想菜、检测擎、派工硷浑牵、维修局壤鳞、洗车设毋恢、交车等服务的全程进行智能监控庇,实现人车分离式的售后服务挥丛鹊,把客户彻底从4S店里解放出来轻,为他们创造更多自由生活的空间玖蔑。    值得一提的是泞,在“汽车共享”大火的当下丹匙耐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务杯菠骋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者孤炔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主酞瑞订。“如果只有5%参加到共享汽车当中式稻男,那也有40万辆的规模抗玛,这是目前任何第三方平台都实现不了的穗。”陈静表示裤窖笔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车骋劳畴、售后代步车屁极讣、公务用车也会参与进来丘行。“我们希望融入大潮伴,积极参与这种尝试贫僧蹄。”    除了全新服务品牌的发布狗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点句洼。据了解刀煎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上弓搏,通过平直且富有张力的线条芹,充满力量感的车身轮廓颁盯渡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格毙山痹。同时面赤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机纶发硷,匹配7速双离合变速箱来,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现计。    “新一代ix35上市之后星挖钮,北京现代有全新胜达达疟、全新途胜恫畅汲、新一代ix35士暇补、ix25四款SUV产品唯。通过这样的产品布局氏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嚎。”吴周涛介绍说缎獭羡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车梁焦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求氦小。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点狡北,本届车展除了新一代ix35盲棉眯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拆。新车延续流体雕塑2.0设计风格赤阀何,对进气格栅档煽们、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化乘滤尼,以DAW驾驶员注意力警示委玲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置函够噶,为消费者带来更安全的驾驶体验梦。    除了两款新车外估康私,北京现代还设置了技术展示区搬密,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果霜骂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台埠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天菲弊把、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况匪傅损。    2016年武斑靶,北京现代实现产销114万辆纠巫,超额完成目标范纹晦,保持了行业第四的市场地位不。今年北京现代即将迎来成立15周年侣古,也是北京现代从800万用户基闯炷场,迈向千万用户级别的重要一年哼嚼收。业内人士分析嗣,在后百万辆时代到来之时裁叫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术堑爽妨,也在不断践行本土化政策痞郸郎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈晤:李芳" "  5月10日模办,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点箔沫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业穆毛牟,人们的关注度更高摄乏蹭。在今天逻世筋,汽车产业主管部门仆翟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》你突酷,其中指出苹:“中国企业灭次杯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”涝虫颗。   目前在中国汽车领域肪,舆论将中国品牌分为三类蒜柿,一种是例如长安烩杜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业秸缓诞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”稿绿,而且成果显著茂烯顷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”颧,这些企业通过内部的改革密,已经形成了正确的发展思路酒柒怠,尽管在终端销量上尚未展现成果捞寂婪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”棘骗饲,始终有一种“捞一把就走”的心态创毙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型俄爬,在市场赚取短期的效益佰币。   苗圩在撰文中指出凄魂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鸿妹赂。企业投入资源编,通过设计开发冬辽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值汰袜,包括物质价值和精神价值素熄。但是败撵差,这个价值需要在市场交换中转化为货币苟奈,才能完成“惊险的跳跃”魏,成为企业的收益擒艰汗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心牵蔷捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日番,中国汽车很兴奋损藕,但正如苗圩在文章中强调楔,品牌建设是长期而艰巨的任务呛绰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”险浆。这同样是中国汽车品牌需要思考的尉娇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》梨佛虐,通过仔细研读蔽,将其中核心思想与观点标明燃荷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示懦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知镰年。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来闲仓巾,党中央岸、国务院就振兴实体经济闹反、做大做强制造业做出一系列重大部署履弛坛,对加快质量品牌建设提出明确要求五瓤洁。习近平总书记强调枯,“推动中国制造向中国创造转变临、中国速度向中国质量转变硕、中国产品向中国品牌转变”顿勘。   2016年划,国务院部署了消费品“三品”专项行动磕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》切,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力袭锻,提高有效供给质量绍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拉报透。   近日戒挎亢,国务院同意设立“中国品牌日”氨橇犊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用欢,体现了全社会对中国品牌的期望揽婆,为建设制造强国指明了努力方向的四称。      一溶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代熄饯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现吼,代表着国家的信誉和形象呛。品牌发展是一国由大变强的必由之路雾教,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志纲虎。   品牌建设助力制造强国战略农袜。 我国是名副其实的制造大国驳期,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务诞汐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”唉懈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化掠难,产业转型升级势在必行痢怜雾,迫切需要加快新旧动能转换晚,培育面向产业中高端的竞争新优势羌础。经济发展规律疵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明须程,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵暴滴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力案虚途。   品牌建设推动供需结构升级广。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新侥碍,重点任务是提升供给体系质量素螺,提高供给结构对需求结构的适应性处桂。品牌是连接供给与需求的纽带导,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蹄穗开,引导需求侧消费升级开凄,提高供需两侧对接的效率潜斜停。   品牌建设促进实体经济振兴还。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心互夯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汤能。企业投入资源部,通过设计开发歌番、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酵膘佃,包括物质价值和精神价值泻。但是嗡,这个价值需要在市场交换中转化为货币叼,才能完成“惊险的跳跃”抛闭便,成为企业的收益拢淘掂。能不能跳得高骂弛镶、跳得远骚谜迁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赡。品牌是价值和信誉的载体洁草氓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力豪队。      二睫内、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述坎饰,科学地阐明了创新蹬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系潮。从品牌建设的角度看歌汲橙,品牌需要“中国创造”渤寄,没有创新奖汐劫,品牌就没有差异化的魅力惠捍。品牌需要“中国质量”起髓,没有高质量端淋,品牌就丧失了价值的基础坷惜。 近年来堵掀,面对国内外严峻复杂的经济形势署缎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央哭、国务院重大决策部署蛔,认真研究我国工业发展的阶段和特点贩敬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路莲。   把握规律票欺宝,找准抓手苯。要坚持质量品牌工作整体推进儡,引导企业在设计开发娃、生产制造和营销服务的全过程建立全员憨适、全方位的质量管理体系号轨灵、诚信体系和品牌培育管理体系岔房贾,以培育有竞争力的品牌为标志虐缔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念泊楔噶。   积极履职晤谐,统筹部署连甫。2011年薯必脾,工业和信息化部会同发展改革委幌实眯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》绩鹃峭,进一步推进品牌建设凑浮。2015年墓,推动出台了《中国制造2025》汹呵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一砂。去年龋瘫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动炭享,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划省串鼻,部署了全产业链质量品牌协同行动蹄、优势和战略产业质量品牌护航行动七首蛾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动第纹。   持之以恒规儒癸,扎实推进悲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设驾镜痛。   经过多年的不懈努力莽舒,我国品牌建设工作进展顺利亭媒,取得了初步成效饯。目前娘视,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点顾领卡,涌现出251家示范企业返。根据对示范企业的调查遂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%皑娶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%沪,企业经营的质量和效益得到明显改善葛。同时哦四,重点消费品的定制化慰、中高端产品供给比重显著提升低,定制化服装消费增速超过30%羔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致疵搓李。      三董思睛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务伞估,需要社会各界齐抓共管馅,合力推进渐。下一步捻,工业和信息化部将发挥行业优势聪,深化推进品牌建设俯,加强与有关部门密切合作抄窜河,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境朔,努力开创工业品牌建设的新局面迟础瓷。   坚持企业主体拭堤,增强品牌培育能力苦故。 引导企业增强质量品牌意识瞄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理距别喇。坚持试点先行送、示范引领痕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设腔购,促进企业品牌与区域品牌互动发展娄。加快制定品牌管理体系标准耻双,组织贯标推广景哪。加强质量品牌宣传妙宋矢,弘扬精益求精的工匠精神乡,扩大自主品牌社会影响纶灭矗,激发企业培育品牌的内生动力胺摹词。   落实质量为先袭徒备,加大支持引导力度莲脸枷。 贯彻实施《中国制造2025》撼函祭,落实质量为先的基本方针淡扑,加快推进质量品牌提升行动哄姓鹊。发挥制造业创新中心建设睡淌、智能制造冷浪、工业强基等重大工程的支持作用懂两萎,引导企业加快工业化与信息化深度融合鞭碌佳,运用“互联网+”诉、大数据等新一代信息技术誓级舵,把握智能制造献、绿色制造朽鄙、柔性制造等产业和技术发展方向么,加快培育自主品牌清弟。   鼓励创新设计天,丰富品牌差异化定位晴坏持。 完善制造业创新体系寝,加强关键核心技术研发衫乱途,推进企业技术中心建设铂瑰潭。在重点领域推广应用以绿色粳、智能捌、协同为特征的先进设计技术教圃肃。建设具有世界影响力的创新设计集群掂泡,培育一批专业化的工业设计企业刃奢,鼓励代工企业建立研究设计中心葱吾娶,加快培育自主品牌囊汰电。   实施重点行动渴挨睡,促进关键领域发展褪。 落实消费品“三品”专项行动鞘裸,支持消费品工业向智能疆雄、绿色臼、柔性和高效制造发展监悼。增加中高端消费品供给忍陡补,促进产品向高性价比优势转变藏。大力发展智能垦桶屡、健康消费品同苯,支持发展民族特色消费品伍稼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动氨,加强产业市场研究和需求预测略,科学规划产业布局匹储较、供给定位和品种结构赁咐确。 实施中国品牌“走出去”行动丝晶册,贯彻落实国家“一带一路”战略墟,推进国际品牌共建共享典响建。   完善公共服务介涡,支持质量品牌进步东巩。 建设质量品牌专业化服务平台喉,依托中小企业服务体系皮炽,提升服务平台的质量品牌服务能力武。构建质量品牌信息共享平台啼香陕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肠扫比。完善知识与人才开放共享平台边戈修,依托企业经营管理人才素质提升微响须、专业技术人员知识更新等工程绒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员讥技。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台祈,促进科技创新唐、成果转化和推广应用炽垄健。   加强技术保障排,夯实质量品牌基础鞍。 完善产业标准轿围挥、产业计量蹿唾棺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设赋汞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关琴瑰,推动质量升级嫁居。引导企业增强研发创新和系统集成能力玩陌唬,创新制造方式和服务业态围,发展定制化生产口,满足个性化需求灌。鼓励企业发展现代销售体系唤绅,在品牌传播卡淑始、顾客体验和销售模式等方面创新发展界锌。   设立“中国品牌日”寝奔酮,大力宣传知名自主品牌 烙茎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新捐、质量精良覆晶烽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值挛。品牌建设是长期而艰巨的任务潞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”方兄僧,以新理念引领新发展鲜鼎,持之以恒地不懈努力桐堆擅,共同推进中国品牌迈入新时代泰磕囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "   5月5日报,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开焊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人奇、董事长李斌就中国汽车升级之道颁身、互联网企业造车夏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论换式。    近两年互联网造车企业纷纷入局萎,被称为“新造车运动”诡玖。徐和谊开玩笑说纹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心掳驹。”他说啡德杜:“我从传统汽车的角度看檀庙,就是不服!”徐和谊解释道任叉内,李斌做到的他也能做到堆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇把。    徐和谊认为配航幌,最难的不是做产品港捎佛,而是做品牌唯哄骋,尤其是国有企业体制下做品牌添赐。建立弦诚、培育一个品牌溃遍幕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的徽。他举例说倍辱汉,蔚来汽车在东方广场建体验店冈,那叫“烧钱”撤盖,国有企业就不能这样“烧钱”馈橡。但品牌打造的初级阶段茶苹,该烧的钱还是必须烧的汉躬。这就引申出国内传统汽车行业冀,必须加快加大国企的改革步伐授天,从发展角度娥、竞争角度尖傲拓,必须改革赌腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务慰统奇,希望未来产品不光是一个出行工具稠,而是一个用车的体验平台凌施。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口侯订禽,而是看到与用户交流的新机会堪戮催。从互联网脑、移动互联网佛策、移动社交发展趋势看慰会辈,与用户关系会让汽车发生深度变化痘恫,体验会变得更加重要灿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扁虹添,新车企应该走什么样的路澎嘶,徐和谊认为汲惩妙,条条大路通罗马将燎泵,但是路和路是有区别的搂喂赤。他认为全世界只有中国能做到一件事撬接:传统车企和新生力量深入融合付跨、发挥各自优势扛颗,结合起来九恒乃,这条路可能全球谁也做不到淑怀堑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线澈虽。徐和谊透露虽拓撇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作师哩,很可能这轮竞争净,十三五末皑纲题,再过2至3年帘坑,肯定会出一个比较好的结果炭。”    李斌也认为眉犯广,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拈,这跟传统燃油车情况不太一样密。他干脆表示料,国外品牌在中国是没戏的绢悍榔,因为智能汽车需要本地化的数据盖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快镁。蔚来汽车在三电泼、智能电动软绷、包括制造方面都跟其他企业合作坊箍。李斌强调拢榷:“我们是很尊重制造这件事的专业性口。”谈到合作瓢李,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作先甩:“我们的南京工厂投入十几个亿煎稗措,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作慌抡宛,不是简单的代工宫啥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "   据雅虎网站报道裁肛圃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示斡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现写,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务叔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称徒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域扁嘶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务欧磨醚。”    他指出土稿活:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现疽。尽管我认为这可能还有很长的路要走顶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况房瀑卜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为琼输玩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍捕恕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鼎。    当前墓饲,特斯拉腐撂哆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术茅卞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中艇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嫩髓灵,并将其带到了Uber动匪簇。    去年社轮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中藉瓣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鹅。特斯拉CEO马斯克表示融十,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”粮。    马斯克认为纤篙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见泊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故酞成堆,要远多于因人为失误导致的事故贾秽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道摧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嫡樊就。    他表示晦蹄殴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全连眠科,那将是一件非巢粒好的事情翠窜。但对于汽车保险公司来说收,这不是件好事痕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后马惯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称融晶番:“我觉得这种影响很明显茎聊巨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告诗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度故,全面谩搂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题山髓茄,阐明了个人观点踏射,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的圭梁胚、客观的看法橇簧鸡。    报告摘要墩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期邦烦惋、导入期绿、快速发展期与成熟期四个阶段话。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段呈收丹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妻镶,很值得我们借鉴亮面磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炽得寥。如果不加重视藐砂队,终会酝成大祸屯矾。    *韩国的电池产业规蓄短,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战荡,我们必须面对这个挑战枫墒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伸,它会带动未来汽车消费新的革命耐欠。    *任何事物都有两面性彪,政策也是这样霓蔷。补贴强度不足熟,难以起到激励效果饥价,补贴强度大了搬挽,难免产生对技术发展的不良影响瓤霸敞,也包括少数人铤而走险骗取补贴旗技。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一倒醚态、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展豁嘶,从国家科技项目立项至今已经接近20年悼缅牢,可以说产业发展已处于世界前列懊。2016年蜜恢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车刻穗,累计销售95.5万辆鸥,取得了令世人瞩目的成绩慈迁烘。有些专家认为时,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段倡,我的看法不是这样辫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期角亮、导入期购厩、快速发展期与成熟期四个阶段回。导入期也称培育期码,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段灿结。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值湃芦摊,当时就有舆论认为霉,我国新能源汽车驶入快速道岁杯限,进入了快速发展期妙。然而到了2016年便回落下来钢赏屑。现在分析起来抒稿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联隋帽狡,造成了数据中存在一定的水分握刀鹃。随着国家对骗补行为的查处送祥,今年的数据逐渐回归正常篱尾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势搁描,有可能会得到一些错误的判断瑟,导致过于乐观的结论社山。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期凉嘶,除了观察数据的趋势外解,更重要的是看产业发展的推动力窍,是国家政策为主还是市场为主江愤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持敝土,补贴政策还不能取消洼瑞挖,基础设施还很不完善酶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平缚塘,产业链还不够强壮与完善稿蜕涛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高骇俊唉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨霉,工作量很大匡蓟签,切不可放松努力畦楼,让已经启动起来的产业发展放缓下来锣。    依目前的政策设计手想,我国将于2021年取消补贴墒摊,代之以环境扩、能源为因素的常态鼓励政策晚琅。也就是把2021年设为一个转折点悼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡滥。期望实现年销售量达到二僵冉客、三百万辆以上缺,能够占到汽车总销售量5%到10%屑蘑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疟令狡。    二梢豢挟、如何看待新能源汽车的碳排放刑拔肌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策讹鹤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题店。我认为许多人有这样的疑问是正常的芒,因为至今还没有一个权威的科学数据寂那,来告知公众电动汽车的排放是多少徽坏鸥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法啤檄渭。    电动汽车行驶过程是零排放身且,这点没有疑问哭村查。但发电过程是有排放的撼耐岔,不但有二氧化碳排放级握喝,还有导致PM2.5的有害气体排放桥搐滇。所以简单说电动汽车是清洁的安,是不能令人信服的棺,需要拿出数据来砷谷妥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦Ы穑款的新闻报道催伪,受到一些启发徘釜妥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数挝防,即“碳排放因子”洁派猴。根据新加坡的实际情况闹荷设,标明每消耗1度电梦纳社,就要造成500克的二氧化碳排放烘恕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升姜磋,即每消耗1升燃油将,就要产生3000克二氧化碳排放屁农扯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放辆瘦。由于特斯拉的车重陌滥,耗电量高肠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值架鸡逛,尤其是在夏天开空调的情况下碌财,百公里电耗有可能到40度醚,因此被芳蘸纾款灰壬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缎匿,很值得我们借鉴灯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究办淑阔,据我了解定性的结论比较一致晃,定量的结果存在不小差异材,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关畏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别讣饺宏,其清洁技术水平也有很大差异澜龟高。我们可以请国内具有客观地位的研究机构缴秤炒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估戊,发布我国的“排放因子”权威数据仿没,并定期予以更新廖嘲快。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嫡办没。    比较我国和新加坡的发电情况曝琳,新加坡百分之百都是石化能源发电急,而我国的发电能源结构里趴谐蕊,石化能源约占70%搅痕,可再生能源等非石化能源约占30%该。全国平均来说确辱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点绞。而且按照现在国家电网的规划来看磐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例森癌播,我们发电的能源结构会越来越清洁磺舞坎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大短。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”髓杉,来估算一下电动汽车的碳排放朗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车村,可以算出其碳排放为100克/公里患,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车偏淳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里毋厘岗。可以看出一般情况下裴蚂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车伺倡。但是如果电动汽车过重唱病,电耗很高雇遁啃,就不能算是低碳产品碳愤厕,甚至不如先进的混合动力汽车盟工崎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系龄薯薯,但是我们可以认为寄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下童矛卉,耗电越多箔,造成的PM2.5有害气体也越多别窃几。因此深,从治理大气环境考虑寝每,我们的政策应该鼓励低电耗产品极卞钙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向盟赌。    三品咀派、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展沧兔?    这个答案是肯定的写。我做过一个简单的计算镣柒,即使到2030年田换,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候貌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右窟券烧。由于大部分电动汽车会在夜间充电扒粉,可以利用电网的低谷电时段来充电词精寺。目前我得知的峰谷差是20%到30%谈欧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段避骋,不但不会给电网增加负荷轮陪裤,反而可以帮助电网储电荚努。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式饯醇亮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里施累,在白天电价较高时段将电售回电网漓盎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统镭琅,这个系统包括了屋顶的光伏发电划梁日、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈到萝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电淖磕,采用分时段电价材炉谓。当然挞饰,对于需要白天时段充电的一些领域疏番,如快充公交咀、出租车与物流车等氢螺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力扁扒齐。    四虏疯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败洼痪。现在出现的火灾问题比较多酬衰轰,所幸还没有造成集体伤亡辖履,但是已经给我们发出严重警告锯缴,如果不加重视窃屯虽,终会酝成大祸蓬汾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位湿饭小。    电动汽车的安全要以预防为主匙搏欺,要从产品的设计做起坊,然后是生产过程的严格控制净届路,不能将未经严格考核的产品投入销售芹。电池的比能量越高拒,发生火灾时的危险性越大摊,因此要求有更高的安全性技术钝,试验考核应该更加严格非陪歉。尤其恳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎号,因为客车上乘客数量多贫樊,一旦出现火灾逃生难度大绵骄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蜗纹,为满足新的标准增加成本是必要的惕。对于纯电动客车趴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池倘纱,既安全又经济妮。    说一下安全监控网络参耙梦。我认为重在实效盆梁绣。我在几个火灾事例中了解到杀,火灾发生前其监控网已显示警告信息砂,但未引起关注与采取措施坊,说明安全责任不清裙,监控网站流于形式冒迸,主要是供参观用镜霖。    五毒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题行抄,大家都知道铝霓,韩国的电池产业晨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战逗,我们必须面对这个挑战焊。目前有一些原因猴窍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难泰嘉巾,也给了国内电池领域一点时间驳。但是奸萄苔,如果我们自己不努力天凄邻,最终经不起国际电池产业的冲击哥饱风,我们将会面临严峻的问题佬。    我国动力电池产业发展很快入伟,一批创新意识强的企业正在快速成长蓉逼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持农婪。但是总体来说跨们,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况南阿草,产品的质量水平不高峨,投资过于分散巷,到处建设低水平的小规模电池工厂畔琳泡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足卿,缺乏战略眼光先。这些问题需要引起我们重视与思考饶讳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败那枚膏,没有一个强大的中国动力电池产业湍堑皖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业涤嗽,实现汽车强国的梦想又是一句空话道坚遂。    化学电池是一个非常老的传统产品马,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情孟豹该。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度禾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金傅,形成了动力电池百花齐放的创新局面屏嚏蔡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰泉槽瘸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来颈眠。因此墙,谁能够掌握创新的主动权巍玖,谁就有可能掌握未来电池的命运捶畅姓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局急号烯,但是企业是实现创新的主体鲜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业官,能够挑起这个历史重任两乘测,把更多的注意力放在创新技术上面模秆。    去年参观宁德时代电池工厂时番,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图扯眯发,给我留下深刻印象懂撕。图的中央标明安全性始终是核心裸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度郴灰鲜、功率密度刑、寿命与成本撅。在实现高能量密度的同时谷桅浦,要实现快充性能淑俏挥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念阿,向1万次20年迈进峦吻,彻底解除人们对电池可靠性相憋赴、耐久性的不信任跨氯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下迸论丘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车倾互侥,结束燃油车的历史妙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标布钎券,成为中国动力电池的创新巨人俊。    我对我国电池产品质量做过一些调研卞钾,认为凑潜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平贸里。就电池单体成品质量控制方式狼仑,目前还有采用筛选的落后方法捷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上目陡凑。这表明势瀑河,产品的质量水平低劣杏炮,即使交货的产品数据是在合同范围内联复,这些产品在使用中性能很快就会变差巾何瓷,寿命很短翠判。    目前四锨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蟹铜航,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差坷噬,但这也并未在本质上提高一致性融。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性镜郸辫,不需要分淹岳号摺,标明这些产品内在质量是优良的贸。用汽车工业对零部件的质量要求就是隋栓你,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”秀。恐怕多数企业都达不到汤,就这一点而言茅辱雾,我们与日韩企业就有明显差距桶付晒。    面对严峻的国际竞争耽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟沫伪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙夹绩,再吃不掌握核心零部件技术的苦弄。我们看到国外整车厂来到中国时蔡嘛,都要把自己的供应链带进来钞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链磷夯鹊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任会性黔。我建议政府派、协会答、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程豪。    六褂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作埔。它会带动未来汽车消费新的革命恍筐僻,有助于解决城市的拥堵闯、停车难修抛圈、环境污染等问题醒绣偶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率稗可关,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果尚陵浪,是未来汽车应用一个非臣诮杭叮好的发展方向魂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适呜羡荆。    由于共享租车提高了车辆利用率穿却歼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁植!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显荆箔。又因为主要用于短途使用拿,大大降低对续驶里程的需求溶豌黄。从社会效益考虑冕陇涪,减少了空驶行程递舒,意味着减少能耗与排放碗行魄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间袱赶,缓解停车难的问题府访。    现在瓢报忻,很多城市都在做分时租赁脆姥,但有的并不是典型的分时租赁肮兑。A点借莆乃、A点还孩,规模小的例子不少脐话含。例如有的大学有几十台车在那里叭绘,学生租了这个车出去办事儿碧,回来时归还校园原处垫。这种模式也是一种共享贩砰,但不是典型的分时租赁吮矗杭。只有实现A点借X点还火迸懦、并具有一定规模矾、使用起来非常方便轨裸驾,才可以算是真正意义上的分时租赁虱领遁。    除此之外病,分时租赁还有一个评价指标畦堕钝,就是车辆的运行率懦,即车辆有多少时间在外面跑浩撅毖、跑的时间和停的时间的比例念。我考察过芜湖市易开租车喀冷熔,我认为是很典型的分时租赁锰。从数量上看莆,芜湖已经有两三百个站点换投颠,三四千台车九,具备一定的规模;从模式上看沥僳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借葱、X点还哪碍。从车辆运行率来看舶逝好,芜湖做到了80%喇檄。    此外蓟摩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用闯,规模也达到2000多辆藩几檄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池剖,很有创新特色牛年股,也有一定规模芍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据加签,认为大约需要1辆/1000人口搞屑,或5辆/平方公里的密度端必,才能够保证顾客较满意的租车成功率攻霞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎究暮酿,其租金仅是普通出租车的1/3品卤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8翱。    作为共享租车的车型策,以高可靠性劲瞳酗、低成本烘爽,微型车更为适宜挠。共享租车要应用车联网技术茶得,建立完善的方便于客户的使用体系辛,实现手机注册雇街敦、约车淋、开车贫、交车我、付费以及安全监控等荡谢梧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嘎评。我认为孰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钎绣。为了方便客户党箔年,建立全国统一的注册收费系统十分必要骚警。    七得、补贴退坡后仆脑,新能源汽车是否还能发展煌风?    从今年开始奴恕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡签爽。现在行业里有一些不同的声音拴帽,认为新能源汽车本身就是错误的事情锋,它的发展依赖于补贴旱臂,补贴拿掉以后拉粉,新能源汽车产业就会死掉未。我不赞成这样的消极看法孪桶。    首先在电动汽车本身的技术上及,我们要有信心碌穆。随着电池能量密度的提高珊,到2020年唐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上界疙,规模化生产使电池的成本大幅度下降骸嚎。从这几年市场反映看葱,很多消费者开始喜欢电动车了沧柔低,他们觉得电动车很安静嘲鹿、很干净暴,如果自己家有充电桩购弟射,使用起来很方便凯管。目前党,面对全国大面积的雾霾形势佳吞伐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策膛髓协,促进了电动汽车销售量的持续增长酣,在不久的将来酱竿,电动汽车将大量取代燃油汽车考伎。    我国在新能源汽车产业取得的进展乐事,很大程度归功于国家的鼓励政策拉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拣鸥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用推泞。但任何事物都有两面性妇,政策也是这样雌尼。补贴强度不足姜,难以起到激励效果恼斥疆,补贴强度大了沏,难免产生对技术发展的不良影响伶胁宝,也包括少数人铤而走险骗取补贴朝。这些就是事物的复杂性从惋,不足为奇宪。因为产生一些问题蔽对,就否定补贴政策是很不客观的念臂。正确的做法是适时适度调整政策改蛇牟,逐步实现退坡锨邻穿,制定与能源酚、环保因素相关的长期鼓励政策弓城巨,进一步完善推广工作的其他政策环境博,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿壤陀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言汰拒稗,销量突飞猛进闭,不仅在中国市场实现了大反转慈工,以每年超过30%的增长率闲仿拼,连续三年高速增长年矛毫,实现反超授雇,在全球市场上来看烽抽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位殴孟。设计之变饭房,影响如此之深棚省撼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸返莽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鄙,都是如此拦浆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌储簇掳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期井技擦。此消彼长汉碾,本来也是市场常态阑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年戊擂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现憾酗嚎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略温探理,而奔驰则用了进击的改变蹿窜甩。这导致了市场格局的变化锣。但在今年开始腾,奥迪要采用一种大胆的改变股缴了。   在北京车展上携,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生访苛麓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司孰扭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品窖龋观。在采访中叭驮脓,马克·莱施特先生表示地能规,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么倒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略虑莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是梁,以奥迪品牌本身的三大支柱客晨,即“运动性”扑、“卓越质量”镐德、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石多劳凄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现伯补。另外慑,马克·莱施特表示堵笔腻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别宿想,以保持“个性化以及彼此之间的区别”穿。   未来浩,奥迪不论A捕卿、Q缚、R系列阮楼,还是电动系列凤亲实,每一个车型系列都有他们独特的个性兼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品夺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国般。而且懒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格隋,在马克·莱施特看来胃泻贸,除了外观赴儡,在内饰的设计上浦,奥迪前进的步伐还会更大枯轨狈。   比如新一代A8遣,大家会看到一个全新的控制理念苦商,车里面可能都不会再有任何的物理按键了险,全部操控都是基于触摸屏北。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中判,这将是一个具有革命性的设计酬。”马克·莱施特表示休。   【访谈】   媒体科店:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里非汲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么戈?   莱施特婚仟:中国市场当然是我们最重要的市场之一悲僳。比如马上要推出的新款奥迪A8据,我们认为80%的A8都会销往中国踏荤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上椿碳。比如藩摆几,从车的前脸上就有非常明显的体现舶,这个框架会做的非常突出锋奴,也会大量的运用到合金材料夏卉乖。A8的设计充分突显地位感和身份感锣猫率。因为我们知道中国的用户囤钢诚,或者说中国A8的用户群是非忱矗看重自己的地位感和身份感佃次袍,我们对A8的设计充满信心泪蓟。   Q2是我们量产车的一个预告霓曹博。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性妨。我们想把奥迪的A系列搭、Q系列孙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拿喂停。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型糙变。比如抹撮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计敖锈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计欢狗冯,从而更多的彰显每个车型的特点憾设慈。   媒体华:A3未来会有怎样的改变拳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变坊窖?   莱施特晨轨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望袱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型镜笔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的领玫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力茸氰、表达力鞘伴。   媒体两亩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升趟冗燃?未来设计会有哪些改变勒?   莱施特锯淬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱程庇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性肠黑沦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别陪顷甫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的铆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性败蝎斯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解窜。此外淀屯毁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性茄。   值得一提的是釜头簧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瞥伯地,完美诠释了驱动理念馆盾须。接下来所有车型都会体现出quattro的设计罚酶厂。刚才我说的是外观的设计碳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大粹罚瞄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的揩较倒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念查乱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了筛井,而全部操控都是基于触摸屏河烙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中和餐池,这将是一个具有革命性的设计拿便齐。   媒体商卑节:面对未来的城市交通更加智能化尼、互联化畔冬、自动化的趋势梦茅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助弛钒?   莱施特先生擅桥璃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段抽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段殴蛋潦。实际上圣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程晃咖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观署,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做刺即。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发偿奢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶黎,还是更多使用自动驾驶餐,所以我们设计的基点是用户体验窟普。   设计开始阶段将先做内部设计勒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后楷,再去考虑外观应该是怎么去搭配稿订封。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瞪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程犯莎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的替殊,因为我们真的会目睹报赖普,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革环。   媒体裸钉匆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗采?   莱施特铰形髓:我们从下一代的奥迪A8开始渤太胶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言殊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念遍嫡。我们要做的是持续的火、不断的推进设计语言的发展权,每一代的新车型都要再往前走一大步挝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业斤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时啼戳,业界开始重新打量双方的合作纪。   如所有行业对热点的追逐一样窝耽,在过去两年中努翰片,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势疲扩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响膜豁。4月6日啊粪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系耍,携手研发并应用车载人工智能技术浆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议哭,双方将成立一家全新的合资企业渴渐疵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份喂。在此次合作中为特,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元谐寥,用于双方在汽车领域业务的开展阑椿锻,为出门问问未来的发展提供支持鹅腑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谱殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域答,而合资公司背后倡饯帆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入累,意味着除了汽车制造商李,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份靖苫。   “1.8亿美元只是一个开始霸。选择跟出门问问合作笆,是大众集团移动出行战略的一部分椒。”苏伟铭称戚暖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈客,为达成这一目标施,已经规划了三大板块围,共计十二煽会防、三个项目钡瘸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进笆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权烈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红图箱扭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别臼霓湃、语义理解技术羚,面向移动搜索领域的智能手机应用敲偏颗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务掀撇。迄今为止椭斗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别枪考、语义分析幻苇埃、垂直搜索等核心技术褥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鞋饰,来打造下一代的人机交互方式缓玖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)屉捍灌。   “选择出门问问泻,是各方面考量的结果甩疤。如果大家了解的话界虽,其实Google也是出门问问的重要投资企业癌,所以我们与Google也进行了谈判”傲飘。苏伟铭称蟹奋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准料硅。   2015年6月少冠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月膏局,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月煞纹,出门问问被Google投资纤。截至目前擞海麻,出门问问共计6轮融资弥功潜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发悉鳞。   “此次啼皋设,我们对出门问问进行投资擂,不仅仅是出于财务层面的考量楔,也是一次具有战略意义的投资嗣型党。通过本次战略投资苏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术艾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样脆,只是单纯的投资或技术合作怀暗秃,苏伟铭回应称蜡萎邦,“想强调的是裴汹夺,我不主张相互供应的关系礁狈降,一定要拥有属于自己的核心技术盎。”   “移动出行领域的合作蘑,如果是提供车辆胸唯,那只是纯粹的商业化的供应需求线锌。与出门问问的合作警,我们是要进入合作的管理层汲,在共同建立的合资公司中锻,双方都有委派监管团队”暑兼脱。   苏伟铭介绍圃蜗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持袭际,但更重要的是在人工智能领域的研发珐池浩。“如果你与人工智能进行沟通俱,沟通得越多挎啃俩,它就越了解你檀,人工智能研发的目标是迎合客户挨凡,而不是需要客户自己调整来配合禽饯,所以芯币倡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”畴。   他坦言导缴,在人工智能的项目开展上判,有好几种做法帅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”藏筋,但这不一定能成功衬驰坏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化归。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象虑杏势。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术皖卿,且能够很快地将技术实现应用加。”苏伟铭称互床频,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家说具瘟,来帮忙推进其未来的发展剧帕跺。从这方面的合作来看锚,双方非常契合扭卸含。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的罐县辩。硬件是大众的强项捶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力烧姓锯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理窖仆秤,而是应该让其独立运营咖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合汕捅。”苏伟铭称盎慷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化凡沪。   据介绍椭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耙慈钙。基于出门问问领先的语音识别摆竟、自然语言处理耐矛橙、垂直搜索和主动式搜索技术丛空氢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位迸,该合资企业将进一步探索娄拒楷,为未来的智能移动出行提供解决方案搅暖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里汹,人工智能并不是只包括这一部分龋,其实位巴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能莽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起弹奴。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瘸解,但在苏伟铭看来谓邯,这是一个重要的开始不。   “下一个工业革命的前夜”齿吝茄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断虱,为此檀虑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略漏屉刚。在2016年的广州车展期间揣福翻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想膜喊。据大众汽车集团(中国)首席营销官郎橇、集团销售和市场负责人胡波介绍扑吮世,第一个板块是车内(in the car)的互联功能倾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立焊,包括智能停车曙卸女、智能充电等杰。第三就是交通形式的智能化管理蕉抗。即打通不同的交通形式焕贿,提供一个智能化管理湍,最后让出行者能够享受顺畅湍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利发抗动。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团皆瓤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用姑团放。“我们相信宋簇廖,车企能在这一领域扮演重要的角色窟司。”胡波称垦柬司。   不可忽视的是山勒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换咎蛔虎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蔡誊。   “要建立一个生态圈淋兔,必须要有多个方面的项目支撑燃。在落实该战略的过程中纬淮,我们便开始思考毫,如何构架这些项目滥,未来三年我们是要围绕这十二里燃、三个项目开展工作的们。”苏伟铭称垢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌截,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术让,以便及时供应滦蝗,满足未来车辆发展需求扮笛。”   据了解矾墒遍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谱河睬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜补。通过语音输入粮办辈,该后视镜可以提供导航伴写弛、信息点(POI)搜索翱临潍、即时通讯赔、车载声控信息娱乐系统等功能闻茎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验程。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品某遂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror价唤。通过语音输入拟填锨,该后视镜可以提供导航枢难狼、信息点(POI)搜索禽袜、即时通讯寐、车载声控信息娱乐系统等功能使狄袄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力酷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度害酿。   苏伟铭透露疥,最快从2017年下半年开始卢非,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜粕,在一些国产车型上也将采用该技术耐摆屡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统缮岸垄。但是痕柑纳,有了大众汽车集团的参与苫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”骡。   经济观察报舷规首:在中国的十二三个移动出行项目上缮窍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利全史纳?   苏伟铭税:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权清。2016年中旬贡,我们便与集团总部沟通过崔,我们认为在移动出行领域技,中国是领先于其他市场的刃邓豌。所以姆搜蹈,当时我们就决定在欧洲以德国为基创耐牢小,建立MOIA移动出行服务公司奖。之后型,在中国挤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司帛顽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目牌。   所以畔孺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域芦,欧洲和中国臣。其中中国的业务包括三大板块挠鹅来,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目看卞。我们在这一领域是领先的瓣,这之后帕,我们还会有更多合作矩钦低。   经济观察报歪吩:在大众规划的十二三个项目揪沦梦,大众与滴滴出行梧胖寂、首汽等公司的战略合作是什么模式忍巫?   苏伟铭妻谴:大众跟滴滴吕门、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中娜。其实绿敝,与滴滴出行的合作筒第娇,目前还在进行详细商议良岭么。但需要强调的是次速雷,我们的合作投资并不是融资的概念其冈,我们的合作是战略性的揽坎劣。   经常有人说大众汽车集团起步晚成少,但我看不出其他厂家做得有多快囱境芯。   移动出行的合作滥蔼,如果是提供车辆任狼,那只是纯粹的商业化的供应需求耐。与出门问问的合作兢挖氖,我们是要进入合作的管理层角,在共同建立的合资公司哺豌,双方都有委派监管团队继纺。   经济观察报袄抡疙:您提到的十二顺材、三个项目都是什么商业模式淑楔羚?是否都会以合资企业的形式出现夸募?   苏伟铭珐:并不是全部都是合资企业形式的项目茧。我讲的三大板块中浚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施规蔼够。我们选择成立合资公司是因为抹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值卯匈。那么如果不通过硬件禄亮,技术应该怎么落地呢蕊?通过建立合资企业授卡,我们可以为不同品牌设计不同的技术随淀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务判,包括集团以外的其他品牌砍,我们并不排除这样的合作铣。因为生态圈本身就有一个共享的概念孩娶相。随着数据的增加馅类,共享的概念会更加广泛派换,生态圈成功的可能性也会越大瘦捶讥。所以与传统的工作方式相比顺定,变化是非常大的薪晴。   经济观察报胜曝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作缔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出姬坎?   苏伟铭村农布:我认为技术和战略两者兼有挤。要建立移动出行生态圈的目标褂磺,就必须把其中的布局规划清楚蛋,只是研发出几个APP抬晒,并不是真正意义上的合作或合作的全部委册。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么顽唤?同时犁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用枫,也会要向外输出喀铺聚。   经济观察报嘛葡吴:生态圈成为汽车业新的布局单位岭,选择共建生态圈的合作伙伴时耍,有什么标准坦?   苏伟铭抡规:以前我们称之为垂直平行的价值链楔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联菲。在考虑发展这些技术的时候虑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比碧。   举个例子弛贝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候晶噶栋,我们会考量其语音识别技术有多强簿霖?然后再开始讨论中间的差别在哪鸥横臼。找到不同品牌之间的差异性非常重要睹。从战略角度滴,大众汽车集团需要明确今后的定位份碴。   谈了这么多坷,其实有一个基本点痕娘棉,便是客户群体嫁鲜挤。作为主机厂嫉颧接,我们需要预见到7年以后车的样子师泰恫。因为一般针对七年以后的下一代产品叫恕,我们现在就已经设计出来了稗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜麻膳,未来会遇到非常大的改变钨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同喜体错,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的檀辈懈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品响搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "   4月20日畔奴,上海车展开幕的第二天和,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台兽抒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答翱袍阔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟匡热,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酣喂,其实媚,魏建军早已来到现场铆次。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内孔薄,魏建军至少接待了三批不同的访客吝猾,并亲自送每一批访客离开睛持轨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时脯,虽然神采飞扬门,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显肝滩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小痊椭渤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比街扯遍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义邦。一边是国内SUV领导品牌厂栖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代疚门犯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市什琶呜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”郝航狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军送,这位始终带领企业走在行业前列的领导者悍丹炯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣诚坛对。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌摄谐,此次跑掣肠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上贸。   “WEY的目标是挑战外资品牌杜剑,终结外资品牌的暴利时代贪番,重新定义‘豪华价值’吃部,为顾客提供可以承担得起的豪华产品侧。VV7c/VV7s之后炒,今年还将推出2~3款全新车型拢埔,将产品线延伸到新能源领域仁,合力冲击外资豪华SUV品牌到。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者幂。”魏建军说哪欺,“关于轻奢可蜡集,首先这个词比较时髦识挽盖,容易记住济色腻。另外够绢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵任赫。”魏建军表示瞳菠,长城不会做没有意义的豪华仿,“作为消费者可以感受到超值的体验夯极,而企业也能得到相应效益乒限赔,最关键的是得到了客户的认可挥通士,这才是有意义的‘豪华’磕。”   魏建军认为安全是最大的豪华锰胖氨。“乘员棵鞠拐、行人师拱、车辆”三维安全(3DP)设计理念魔码屏,参照国际标准腔涎,主被动安全配置完全创新痢埔,提供正常驾驶退、危险警告绞怖办、碰撞减缓烩耽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护粪迷葡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)适,译为“牧羊犬”狗让峰,有守护主人生命及安全的意思们。   此外丝梯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队混耪,来自于欧美一流车企惶,有着丰富的造车经验和行业影响力渐。匹配中国第一款7速变速器扯,这是世界上最好的变速器之一筒使。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地让簧汝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌科皖。除总部优秀的研发功能外察泄棵,长城在欧洲副、日本和北美也都建立了研发中心频怀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”氯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数挡超。其中痊焦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌快。对此售娃,魏建军表示将岗:“媒体和消费者一直有这样的担心凤橡坞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面横呻咐。实际上纪绕,在同尺寸或者是同动力下佬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价徐氨。但从消费者的角度来讲铝毁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的示,消费者会非常清楚这些配置谭谭、性能梯、做工有什么样的差异视。”魏建军表示功,长城的目标是做品类品牌靠把,即目前在SUV的大框架下以价格为区分磺巷愧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元挥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间眉拴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆履。   而针对销量层面逻肺,魏建军表示搅:“从销量上看猛,WEY很难超越哈弗史,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的荷瞎瑰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城菝獭,15万~20万元的空间虽然也很大乳混碎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论哇芜恕。”也许很多人会认为麻却,WEY卖不过哈弗冕飘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务户竟存,但实则不然韩。“WEY和哈弗我们都重视了猛价,长城用同等重要的汹、足够的资源支持两个品牌全。”魏建军说限。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力邪颊睦,魏建军是如何评价的渴?“我认为我们的产品不管是性能坞、做工尼虚、安全项氛,还是油耗闹曝浚、排放娩内,都不输高端车款怂。”魏建军依然对产品信心十足哺,但他也承认WEY面临一大问题霜边问,“现在问题是品牌价值贿侯急,因为WEY旗下产品刚上市屉休班,品牌没有经过市场的验证全度,大家会对它不放心罕腹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车兄。”   魏建军表示里,自主品牌给消费者带来了很多价值峭辑。“有我们的参与破潭柔,不断地进步多、不断地在挑战外资典时奢,已经迫使外资不断降价响煞,提升服务品质绢私刨。我们的目标是要挑战国际高端市沉堋,所以说我们借助中国这个很有价值的凹拣、规模最大的市场来锻炼雾铝撇,使我们能尽早挑战高端管惧书。”魏建军表示就泼,消费者购买了WEY之后令双,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值课暑。他对媒体承诺释逆封,WEY的产品一定是超值的锯耻泊,并且一定能给购买者带来惊喜聪倡。“WEY是一个挑战者你咎哗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感仆獭啦。把我姓都赌上了聚,不能失败律,只能成功陡。”在采访的最后嫁,魏建军郑重地对记者说催舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷卧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蒋坚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发铝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作虐抚衫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向烩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导板,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车句嗜,以及未来的发展韩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芦捣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生摧北肌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人薪慰苔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士粪,以下是问答实录棺撑廷:   凤凰汽车 死:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嚷宏撼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的戊发泛?   俞经民 乒缆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心陇,对于品牌的市场表现同样很有信心璃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言睹攻谰,我们有信心成为市场第一的品牌玩。今年我们的销量目标秒,是从去年的8万到今年的20万层乓。纵观130年汽车工业发展史娇,汽车行业发展的基本规律而言傲,规模还是需要的详继,是品牌更好的发展的重要保障送。   邵景峰 霓舜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分泛困翅,荣威方面倒稀,我们所坚持的瓮壕涎,是一种符合广泛审美的屋拈姓、优雅自信的设计风格桃爽,在复杂的市场环境中耗,抵御诱惑鹃效、坚持自我谢,走一条人性化的设计道路贯。而我们的MG名爵参围,有着近百年的历史底蕴与跑车文化劳腻性,这是一个巨大的宝库恃,值得我们的设计师尽情发掘尸,其中之一涛,就是感性夏催。   在MG品牌的设计风格中畏台,我们可以看到很多情感爆棚拓白、血脉偾张的元素与产品舞辩。未来的中国汽车市场必将飞速发展粕背,需求也将越发多元化尚成,然而无论技术如何变迁锣,对于人性化涝免稀、情感体验的诉求将贯穿始终剑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想峡吹侩,我们也将在感性力设计理念的指导下裴孺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品耍廖。同时洁怯,强调个性也不代表小众乃嫁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求犀橙舱,为大众带来唤起强烈感动宝铣幌、让人心跳加速的优秀产品苟,这就是我们所追求的目标粕半臼。   凤凰汽车 毙虐硅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万巳缓,其中年轻消费者占到了绝大多数炕,请问接下来效匡泞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求奋洼?   俞经民 煽始:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”痹臣扭,更是“年轻的心”物岭辑,从名爵ZS的订单来看宽躺盲,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体埃,更包含了年龄层更大勘磐、但心态上保持年轻的用户拷淡。从“年轻的心”角度而言涸簧仟,我们的消费群体就更加宽泛了淌长,作为一个年轻化的品牌卡,MG名爵的诉求是“年轻动感姓嘶、专属空间粹省、纯粹乐趣”方鳞苍,给“这一代的年轻人”造车就璃但。说到年轻人共同的特点谈,是充满梦想伺焕,对于梦想的追求更热烈一些铝抵钢,更想把心里美好的事情去实现蹲瓶。这个梦想实现的过程是非常美好的还荆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求歌脓胶:为这一代年轻人础呛,不仅是岁数上的年轻人砍,更是心态上的年轻人秆熔薄,提供更好的选择保,保证他的有更好的驾乘体验蓖。   年轻化的特点捶雾,是要颜值毙绷、要体验的到位翰抬拇、要可以分享郝洞卢。二十一世纪中国的年轻人瀑森局,在互联网的普及深度痉、对于尖端智能的体验和想象力狮,在全世界范围一定是靠前的内,就应该可以代表“国际范儿”娥完侵,也应该引领地球村的潮流脸位。要满足这一代的年轻人措颇径,MG名爵所带来的产品体验据,也应该要追求更极致漂探,带领大家去创造全新的潮流曝。   凤凰汽车 睛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”肝骂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后行朔啊、80后扔剁刃、90后的人群当中皇瞳?   林嘉瑜 芒叭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作忍。这款车感性的设计曲线混,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归潮平。不光是国内的经销商尝把,本次上海车展肮,MG名爵还邀请海外的经销商绘枫嫂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鸿,他们也都对这款车都做出了积极的评价笛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀恰冷筛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”侵说、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟内罐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速假搏懈,让老百姓也能开上小跑车拌奔该,尤其对于国内的核心消费者来说筹噶呢,不论年龄几何歉,都要有为自己的梦想活一把的态度圣吴。对于一个汽车品牌来说迹,这是一件值得骄傲的事情寥交戏。   邵景峰 钡:其实在选择一种设计语言的时候炯钮,设计团队非常慎重坎,因为设计的变换频次不能过高毫,要抵御诱惑睹邵挥、保持延续性才有可能给消费者形成印象伞、拥有识别度从而去打造一个品牌粱。“感性力设计”的第一条就是要有感性促坪,去追求情感的外在表露收颓碱,从更广泛的角度摊报憾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些忻叉,通过真正的审美习惯进行判断;第二刨吓,感性力是专属看、设计师要通过专属的标签描,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感慕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感藤厩捂,比如运动员在起跑的那一刻鞘铣刑,弓箭拉满而未发的瞬间比。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚煞,这种动感更有档次同,同时价格不菲修醋,是很高端疲钮骏、优雅的设计晃,我们希望把这种设计注入到产品中屁剧,带给这一代年轻人极致的审美体验摩。   凤凰汽车 室嚏怖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某俨危块化架构平台打造的颂匆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划粉泡?   俞经民浅鸿晤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用反。这是对这一代年轻人的尊敬蔼,他们自带国际范儿井,是可以引领全球的潮流的人群案,因此有着巨大的价值陆憾。对此巾崩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划凡亭,在全球也是一样硅。目前从,世界范围内铜坡鳖,不仅是动力总成前瞻技术的整合闭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势睦苍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车堡勾青,采用插电式混合动力设计禽。另外席,大家看到的名爵ZS熊,将会在明年上半年推出纯电动的版本旱,至于最接近今天这辆续航超过500公里撇催、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车稀瑰,也将会在2020年之前推出吴巾。   凤凰汽车 惊矮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系哨龟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法超受克?   俞经民 刮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控劫,设计上差5%裤疾橡,销售上就有可能会差30%贯。那么对于自主品牌而言拳劝,就是要把自主性发挥好第,去追求审美的宽度和深度溪,销量也才能有宽度和深度催乔。名爵ZS的设计就是这样做的帝腺,要追求极致骗叉敢、不计工本嘛饱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致仓泪,可以说侮前,名爵ZS的极致设计脊,对销售的宽度起到了很大的作用朽譬。   邵景峰 惦竞:汽车设计是在不断进化的钞铆,不会总停留在一个风格上低,在互联网时代窜途解,同样要有全新的时代特质史山牟。另外灌祟,从汽车设计而言诲羚,例如从动感设计理念而言浑,英国车是鼻祖祥婚官,很多品牌都是以此为源头来发展的祥孔稻,也就是“同源”绵穗。中国航天能够上月球杯棉,那么在汽车领域上同样有大的进步付。之前德国杂志的一篇文章写到马幌陈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国茧时,在进化的道路上有推崇的看法屯插,也有欢迎的声音色精,这些都是要虚心接受的建奈。另外浦较,汽车设计是一件非常严肃的事情培撩帅,每辆车定型背后忻豁蛔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的层齐洁,背后要靠巨大的投资来驱动愧茹艇。   在造型评审的过程中台,流行趋势讲清楚桨郝搓,未来怎么发展说明白如,否则误解就跟着来了穷,所以要有一个整体的品牌战略在里面刮倘信,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了煤。   凤凰汽车 默:今年沸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处裙膛朝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点察嫡?   林嘉瑜 去:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鹤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鄙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄耻,拥有一颗年轻的心烷,热爱运动柒练、健康的年轻人暖。   从足球营销来说白撮,对于英国和中国泼瀑蔡,都有很大的国民基础吹辈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国顽,是英超乃至欧洲的强队惩触,这几年的成绩也是不断的提升宫厦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拨拆线。同时廖,利物浦又是一个老牌劲旅案,有不断上升的潜力吝鹤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样郡粹,在用户上有着非常大的重叠之处透味龟。MG名爵与利物浦对的营销合作朗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来回插茅,在活动和比赛中享受快乐妈纹。   上海上港队也是一样的共裙泥。MG名爵经历近百年发展咆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣虐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蠕沙话,两者的合作也是非常有趣的瓢。更重要的是垮,MG名爵通过足球营销的模式涡,能够促进两支球队之间的交流施蒲旗,包括之前组织的很多活动曹氓,不光是针对中国的消费者垄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动味醛猛,有效利用MG名爵品牌的特有资源烈贪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌匆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值杭沮。   车展期间獭痢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海铅瞳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对修。在车展之后艘垦戚,利物浦会在上海有推广巡展活动窘咕。下半年湃赔佳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对琳,欢迎全国各地的消费者参与和体验接。   俞经民 葛额:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的莽堑,大家能有一些共同点做沟通笛杜,国内和上港足球队的合作皆骇,正是汽车和足球之间速度与激情动掣道、自我突破的契合点票捆,足球又一个很大的特点辟视,就是会让人意想不到缚椒绣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间迸矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年弛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩封丘,与此同时木,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一丰郝纯,长安汽车产品质量持续提升未,用户口碑不断提升渴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象厦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一弘断徒、全球乘用车品牌中国市场第二名将慑。   关于未来酿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会氓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鲍昏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升败坪。   2017年是长安汽车的产品大年脑釜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蓟视、全新的SUV CS55督呸僧、轿车睿骋CC翘架、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市和衅,将会进一步完善长安汽车产品谱系式剁。   如今烩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嘶,站在国家品牌高度寻求发展铃己狮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任唯婪蹲。提升品牌溢价能力胎矛,成为长安汽车品牌发展的重中之重奋。2017上海汽车期间你卉捣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平精,关于长安汽车的未来怕备返,徐留平董事长有话要说酥,以下是对话全部内容答。 凤凰汽车抠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的俩?   徐留平探:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挺寄,我们也是不经意之间就走到这个地步寡惹街,因为一个产品坑偿,特别是像汽车这种产品是更加的明显秘,它反映你的公司文化扛父陕、你的公司理念是什么样的东西颠废廉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看究,曾经我在公司和高管谈的时候就说过短,你怎么样让产品吸引住消费者锈脱撇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球咐缚典,靠的是什么捕残欠?因为美是一个主观的东西味腻噬,有人认为这个很美添联,有人认为那个很美胳疤彻,从长安汽车之前的产品来看捕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来绩诧缸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么婆爱刻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的从睡警,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错提傻勘,同时想把这个产品往这个方向进行修改锋础圃。我觉得在这个方面承外搞,从长安的角度来看倡兢柯,就是对于这种动感挞低仟、时尚这个理念的偏好绒赖。我一直在体会呕聘淑,其实我是在反问我自己缉,这种偏好它是怎么体现在产品上的唱?实际上是我们内心的这种偏好绩。在过去的2-3年中衅,我们面临的话题椽处彪,如果过去不做总结鹅弊累,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来完括,另外更重要的是说唤瞄陌,下一步你怎么做梅诽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法猾箩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车寿父仟,下一步是个什么东西匿喜,消费者需要什么样的产品嗅疗痹,然后作为公司来说汤蚀,你们能展现出来什么样的东西兜,最后我们总结叫生命动感智色双旋尘裸,当这八个字出来的时候必,我觉得是非辰暗危好癌划传,既是水到渠成氓啃,又是醍醐灌顶惦泛、灵光一现客莱。这个过程好浅叙,不仅仅是八个字的总结丹每。这八个字出来以后串,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好熬赋汉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念褂赊,实际上不仅仅涉及到造型匙砂对,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验惜炭。这样的话苦搐芦,就有了一个提纲契领峨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西割残女,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中滩,就能够有一个非常精准的东西逻疯遁。   刚才你特别提到“色”岁,我们当时想说善璃彻,你必须要能形而上仇合畦,要能够抽象出来违豢,如果说你不能够抽象出来卸你,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候婆双,如果你弄它50个字图、80个字垦,你可能不够形而上坷,不够抽象化覆策,最后我们觉得“智涵、色”惭尚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求交,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动疵沟阂。   第二个就是说消费者情感的体验厢,比方说对这个造型和颜色番怀,甚至于这种声音或者是形状胯饭、线条的这些方面的喜欢椿灯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西堑毋娟。当然我们也在想用什么样的词比较好温,最后觉得设计的这个词很好封疤,一开始我们还担心说这个词字挺多险,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化沧樊嗓,我觉得就应该让它有想象力什,就应该赋予它很多的内容霜丹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的倒尚迫,孔子都说食色淡,吃饭以后第二件事就是这个字矫碧,我相信孔子说的这个字也不简单意思宏鼎,实际上说册蓟,智色这两个字还是最终反映的是人肯,特别是消费者的一种需求判跋,对于未来传统的一种期许檀毯话,这个过程当中舍,对我们来讲把宫檬,把这八个字想通的时候馈掀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的晴抵墓,这是我的第一段话题臼方釜。   第二段话题说这个对长安有什么用处豢?那次在发布会现场有说颧冷胖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候谰,一开始我就提出喘,第一个想惨,这个产品要漂亮无拟贿,你不漂亮的话高瘫尚,什么样的东西都没用那钨。因为我们很早的时候就开始在考量泪漠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧物,后来发现不行沧叛,最后我们在大概07宽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了徊行拢。因为你还不能提炼出一个高大上虏、抽象及、形而上的东西藕拭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮版天链,但是每个产品都出得非常艰难狈汲陌。这个事这么长期干也是一个问题的氏,因此在三年前的时候绊疏氦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了喊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解堪芍,对于消费者的这种认知藏俩恢,把它抽象化平泞陡,那么这样的话理解了以后喝播,再把它具体化苹,特别是在产品扩啦稼,也就是设计理念当中一些图形化的东西党虱,因为如果你不落实到图形化的方面催,那就只有形而上没有具像化 碱甫钾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中吠虹忱,图形化和具像化过程当中泛,这个就出来了提臣晃。   这个出来以后逆,我觉得对未来长安来说纹效棚,我们未来在产品设计的过程当中侯狭,产品能否做到生命动感智色双旋律,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来苛?这样的话描,实际上说叙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中磺坝休,几十次的否决爬狗情,我们也许可以用1/4的时间就把它完成灰弄,几次或者就十次你把它完成残保胶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了酱,那么这样的话燃,对于长安汽车的家族化岁笔,我们看了这个车绵癸,看了这种感觉这种情感的体验郊亩踏,那就是长安汽车巩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车茶,这是一个韭示涤。   第二个就是说葛,我们自己在研发制造设计过程当中亢撬矢,这个速度大大下降僵蝎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降案履,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢饶华,如何把消费者的体验做到更加的精准使扛,更加的接触到痒点牌,这样对长安的影响是极其巨大的狙渐。   凤凰汽车旁胖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念堕?   徐留平署:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念欢绿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法酗。如果说把它拆分开来架怂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念交事,智色双旋更加偏向于设计领域洼蒂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢扰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚律,我相信大概许多媒体会想溜娜晴,生命动感智色双旋怎么落地萎卢李?因此我们就想把智色双旋也说出来灵,不要分开串,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中榷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言夹翘。   凤凰汽车母灸:另外一个是提到的认知方面的感觉剂妥,有没有一个专业的因素魂,咱们除了制度之外藕祟,有没有专业领域的人来负责这件事饱陷鸽?   徐留平睛笺骚:我们长安有一个庞大的队伍洼,首先要把一个汽车造好稍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人麓,到高管团队实偏,到设计团队稻橡,到制造和研发团队涧爱,包括服务团队霓讹,特别是主要负责的领导人烈毖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验淋嗽,而仅仅是设计团队的话语筒亥摩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离赶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层砰拖鞋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蛔翟附,因此对长安来讲洛酪瞎,是既有最高层特别的重视降、关注和把握耐,并且这也是一个最高领导者的工作职责僧狭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知绰毛,我认为在汽车领域当中是行不通的孩,当然我们也有具体分工虏。另外也有很多的专业人士完成这个事情亲狮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的枫温眉,还有轿车研究的浑,也有做SUV研究的抽叫,同时也有按照职能分的砰柏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中匡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓搭朵板,如果仅仅是设计团队的意见诽茧法,肯定会偏离了方向闹两漠。 凤凰汽车肃沛:一把手是指您吗嚎芹拢?   徐留平曹惺猩:我是其中之一沽。   凤凰汽车逛:长安汽车自主研发的新车那何写,设计改、评审靖随井、评定环节您都会参加吗哀忍?   徐留平型氖:我必须参加矩,我前面讲这是我的职责随,所以我必须参加绷。   凤凰汽车脱些愧:无人驾驶车呢檄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车爆扯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了狠帮标,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产颠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破涣俊?   徐留平测挎:上一次品牌发布会式,最新的无人驾驶技术也做了展示摔劳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绥,高速公路的环境相对来说可控性要好譬财漂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的贿韩配,难度要更大相蔷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻呐胁,我们不仅能在高速公路上做借咳,而且能够在城区做牡杏固,这个技术我们已经实现了突破方。   凤凰汽车纲季:长安无人驾驶技术进行的这么好农,量产会提前吗侧别?   徐留平脑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拔嚏坚,实际上就是说湍爆氨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到遁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西讹祥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点轿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定旁翔贪。   凤凰汽车险汰:中美在进行双边的贸易谈判掂,这是谈判的内容之一舌,会涉及到汽车合资企业的放开沃饰,可能是一个双向的市场开放的动作弗,如果这个谈成了惋糙,如果这个不再规定50%的上限是挞底,您觉得对行业有什么影响安蜕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资慑,那您觉得首先答不答应顷蓬独?再有一个多给他股份的话滑差前,对企业今后的运营会怎么样厦讹嵌?   徐留平秦:我明白你的意思但切,第一我确实还没听到这方面的话题祟南伍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况匙形,股比这个事说了很多年关霖晌,我基本的看法有几点胚粟肥,第一个这是国家层面的战略和政策赤师,作为企业来说摧,我们遵循挖块,国家有什么政策我们遵循什么政策澜尚纪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错病啡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点扦快食,我相信未来的合作会加深必锌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抡念,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现艰老,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题捷,而是说理解消费者错哀齿,能够洞悉消费者乱,如果股比的溢价挺高盟、溢价挺低烯惧党,但你产品不能卖出去疙双,那你不能分摊出去护啃滴,如何把蛋糕做大废裂陵,这是合资企业要做的一件事侯色。   凤凰汽车掀:如果真开放糖贺煎,长安会想着往美国去吗蠢岔,就像那福特来到这里呢脯?   徐留平兰:长安想要去美国是一个公司的战略坊唯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系福洁。   凤凰汽车哼擎:长安与福特的合作多吗柿沉?   徐留平航靖捅:长安与福特是我们加强合作的方面戚,应该讲这种合作的程度川凉洗,不仅仅是合资企业咀拷撇,从母公司其他层面逻判,包括技术和其他很多方面都在讨论申并,包括海外市巢怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长脓圭,它的能力提高了慰寸。第二 现在是全球化合作的时代稼胆贤,一家公司独立运营贬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事档吹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音俗每和。   凤凰汽车寂笔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结局庐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要胁配表,你还说了过去我们做一个车孪熔靛,可能需要很长时间好不容易做下来宛,比如逸动雾豢,是很艰难的揪奖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%泰扭本,当然有可能说这个份额很快能够突破50%武绊摹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资段,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘嗄摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品斧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大迫鞘麻?第二对比韩系接稀、日系的啊,我们的研发体系和他们的研发体系相比粕,您觉得能不能支撑脱,确实我们的实力也很强鞍澜,我们的内功可能修炼到一定程度姥傅,我们后面会源源不断推出好的产品酥首嘉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况婪。   徐留平骂:你讲得非彻韭购兀好花漓沮,我觉得这是两个原因导致的丸笨,第一个就是必然性兴,自主品牌需要有成长的空间催铜,第二个确实也有机会的原因酿添课,恰恰是SUV的市程雅尽,中国的消费者需要这个东西洽涟捎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些硷翠,反应速度更加快一点睛淳牌,把这些产品推出确实是满足他们的需要哺,我觉得是两者共同作用的结果妮逛逞。   对于下一步自主品牌来讲窃嚎,无论是哪个系厕斤略,无论是美系末火、日系唐、韩系刚盯、法系乃,我觉得跟系没有关系释敬泌,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑┙懔,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西弧,这是关键肮兰鲸。消费者他肯定是有他的诉求的累椽唤,究竟是SUV破、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西刷,他有他的一种偏好歌胎、喜欢微淌瑟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鹤窟,这就需要我们作为厂商并,你必须要洞察到消费者的需求下劝,实际上要看到他的潜意识是什么东西烂午,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来泡慌。为什么我要总结长安汽车的过去呢避绥?实际上是我们自己反问的过程己扩娘,就是说在过去当中糜陵雾,为什么逸动会是这样泌晨券,CS75为什么是这样巷记?实际上说窃咎,我们当时也没有意识到克送,反正当时就是这个样子素,实际上这个过程是一个反求的过程鲁铣,我们为什么会喜欢这样襄毒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中里绕传,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子歉娥加,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好安徽,我们把汽车理解为是生命的动感颧,其实是一种生命力的扩张爬群筋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念翅,而我们长安就应该提供这样的产品拓兑,回过头来展望未来鹤徐,我们觉得这也是一个正确的判断梧酒寸。   凤凰汽车己沁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较希喂。   徐留平谰匆:我觉得现在国内研发体系来看添,国家间可能还是有一些参差不齐奋希盟,我觉得自主品牌的研发能力和体系厢渤,进步无疑是非常大的筐,而在很多方面可能与跨国公司有差距桑,有些方面会比较超前构武,因为自主品牌也不是一家被权汇,跨国公司也不是一家告偷,要两者来比很难说镣屋鄙,但是有一点擎恳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易按,做好一段时间不容易孺辉,这个公司要能够连续做出好产品衅,能够连续向前增长伦辰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念块、设计应用鲜幢,在这个公司当中都比较受关注患,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因屯。   凤凰汽车拍攫:我想问一下自主品牌的建设耐粹,随着我们品牌的推出聘定,现在汽车品牌进入新的层面缝,会有不同的路径选择达昏旱,比如长城仆完、吉利推出新的车型啊叛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势乱辅?长安如何能够胜出借俄案?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌凹,除了刚才说的两个晶弛谦,还有互联网造车的未来的合作伙伴四结燃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响齿昧觅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响灯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合垛?   徐留平逼串:实际上收,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌芥疵,我觉得这是好事羌桨,这说明汽车产业欣欣向荣砂歪填,是真正的投入柬粉,这是我对汽车产业的理解划疥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚慈锰苏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程挝纺新。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行弘补,例如一个产品到了造型师的时候曝,是一个说法瞪、一个样子瞳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的歉骚,然后到了制造过程当中又是另一个想法猾赡堆,到服务过程中又是另一个想法黔歼创,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西坞了霜,既有高大上的寂湿,也有形而上腐、具象的毫持,你要把一个公司从时间跨度充粗倪,一个一个展现出来巳疲,而从空间的序列当中帛羞圈,你要把研发全部都按照这个意义焚叮糯,我觉得是很重要的方面愤。我觉得制造汽车是很复杂的过程逆,各个方面的协调秸巷端、综合泼介、修正设首檬、打磨需要太多的时间技嫂腑,我觉得这是一方面缆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要恫信百,同时也是我们总结过去体会出来的掳贺,它是由内而外的刚疮。可能我们过去没有意识到这个话题卞,我们现在总结出来乘,然后下一步能够指导各个方面惋俊日,每个部门都很容易做事情挞达官。   第二个问题你讲到造车掣,我们开的会太多了副,失败的太多了咆喘庆,沮丧也有很多纯吐估,基本充满笑意也就一次械筏,前面基本上是批评戌蹿泻、检讨骨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行堤庐,不高大上毒估。至于说现在很多企业开始造车休,我觉得这是一个充满魅力的行当寒搂秸,很多人都愿意去做剐硕。   凤凰汽车靶案:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拧? 徐留平暮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面聘耽忿,会选择相适应的地方蹭窍吃。   凤凰汽车新孤:就刚才的问题我问一下汰池,刚才您提到和新创的互联网的合作挎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔褥、蔚来也有合作酿扔,您觉得长安在未来在互联网里面的话巫纪耗,更倾向于是一种怎样的合作牵吹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工啃,您是怎么看的号惜?   徐留平敞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择钢申,从长安的情况来看煞轿戎,我们认为哪个方式都挺好的搞细,现在是合作型的任,是你可以自己干念,也可以合作干岸翅杜,也可以自己加合作干奈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蕊。   凤凰汽车钉:我们打比喻烧栓山,37度是正常的温度诽,您觉得新能源行业切杠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说哩哎,您觉得温度是多少委函?   徐留平沟:您觉得高了低了吩?   凤凰汽车毒:之前有人认为这是疯狂的阶段芹灯。   徐留平袱舱贾:我对一个产业的衡量依据是褪亢响,在目前这种全球的经济运营模式下称寐,凡是有金矿的地方颇喂,都会有若干的人去挖掘它镜衰咀,目前我觉得新能源就属于这个阶段芍厦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够套,应该更加得进入癸捆比,因为从目前的情况来看浩,汽车产品当中釜,一个很重要的领域就是电池发申埂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放颇钵裙,没有这种资本垃碍、技术试赁苛、人员的这种投入踢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的栓。   凤凰汽车很浮:那就是说您觉得温度还不够吗激膘?   徐留平皮:我觉得还可以沙磺,但是我不太同意的就是产能孩,如果说你的产品技术不太优秀喀龚床,你建那么多产能就是有点糊涂羞。   凤凰汽车概热:很多其实可以通过改造现有的产能巳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钉律倡,从这个角度来讲夯乖刀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况抄疥?   徐留平为:从整车厂的角度我们希望成本低一点肛酵堤,选择利益大的捍。   凤凰汽车侧:所以您不担心过剩吗革替吵?   徐留平推群轰:我不太担心这个问题涎多,我觉得电池还处于不确定的阶段交擂界,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候却杠。   凤凰汽车纶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象贪孙答,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鹅,不管是设计师还是CEO等等臼隙府,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代下僻?当然那些设计师很多是主管的奠昂,老外有管经营的有管品牌徊菱橙,主要还是在设计和技术的领域奖败魔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的刺心剿?第二个是国有体制的问题纤华,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响差傲尘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域常邻痞,也在高薪吸引高管人才宋叫玫,您是如何留住我们的人才祟饺粳,关于体制之上侗首却、体制制约的问题客,我们怎么解决每?   徐留平寸:现在是全球化时代锯疚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早实,我们最早的时候是四无剧,没钱残摹、没人甜誊、没能力泼、没地位售辜,到现阶段来讲佰膳姑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师怜,这都是一种非常正常的行为吴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢单?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国胃稍抄,如果对中国的消费者不能够带动欧棋建,那肯定不行事,我觉得这是一个袜,无论你是洋务运动还是什么运动囤烯,核心是对消费者要动起来甜酗,这是一个疏擎。   第二个关于体制的话题释,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距邦奢,这个方面我觉得不能讳言碴匆。目前来看吓土乘,对长安不是特别明显柔苫抽,因为长安是属于南方集团旗下子公司暴,从南方集团来说妈寿屠,在这个领域当中晾,也在他的职权范围之内做了一些调整交,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享修洁。   凤凰汽车警:如何看待这个机制石柯?   徐留平播授哆:从国家层面来说皆绿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要尽赶。   凤凰汽车驰讼:你们审批会很困难是吗暴?   徐留平疗:我觉得会快未赔,另外一个我觉得汽车集团胺成,也许给你量化很多股份疼,但是最后你没有创造价值相,给你1股逻届尽,1×0的时候不还是0吗誓童视?汽车的成长醋辨卑、成熟或者盈利是一个艰难的过程栓。 凤凰汽车临坞:十三五计划像长安汽车整体的销量弄姆、利润和研发能力以及目标有没有伞定乌?   徐留平撮隘芦:非常有辖家,我们愿景2025骆傲伞,我们做10年的规划苦碱盛,在这个当中我们相对来说做得比较保守烦坷坡,为什么说保守呢丢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当翟啃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念姬孔。   凤凰汽车碗宠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的齐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强价络?   徐留平瞥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业寇,在技术和平台方面都在加强合作房赐,至于说未来它要怎么样裴幂,我现在还不太好评价这件事譬唇疚。   凤凰汽车坡讣鞘:徐总问一下国际市场的战略惩胶,我知道去年车展的时候笺,长安说往海外拓展的重点是伊朗颅、印度潞、俄罗斯这样新兴市成八侣谩,有明显增长潜力的市城靖泛摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去屠,比如在墨西哥聪侧撂,对长安而言汉懒糜,自主研发这么好忙夏饱,又长期和国外品牌进行合作沮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国葱、欧洲的市撤选?   徐留平屉凛恕:在我们十年规划中就有瞎蛔,去年讲的时候就是当下正在做的内容关薄阶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的确方,就是要稳扎稳打狼取逝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了闹嗅,因为一支队伍最重要的是信心什第。   凤凰汽车乔焦:国内很多品牌都盯住印度这个市城谋嗵辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争筹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗了防?优势在哪儿鼻钦?   徐留平徘:对于海外市场我的理解是要扎下根去蔬,不是简单地把你的产品卖出去泛喀,是你能够充分地利用本地的资源桑蒋,包括人力资源和其他的技术能力暴亥税,然后为本地的消费者提供这种产品和服务己,我不太欣赏那种所谓的远谋式的忍笑庐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长头楞,促进本地人的水平的提高拇,那么同时在这个过程当中槐趣,把公司的产品技术涵盖进去甫,我觉得这样才能走得远为高。   凤凰汽车挤垄:长安最近一套体系出来了凯栏屁,有没有可能往更高的一段发展吗秸哆?   徐留平秘堑:从长安来讲挪,我们目前的战略看菩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致失患,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品杜,这是我们能够奉献消费者更多的东西倪煽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的扭,但最终要落实到产品上堪惧梨,产品是一个载体让消费者感知它知道它刹输合,未来维,长安汽车会加快产品推进的速度通峭竭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神猜荚。   凤凰汽车拉:欧尚也在这里面吗从娄快?   徐留平附拾斜:欧尚不在驹捍鹃。   凤凰汽车蚕耽:东风已经有PSA很多股份慌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗邓奈?   徐留平荣贪雀:目前我没有听到有任何影响间猴衅,在实际工作中我们也没有感觉到侠。   凤凰汽车亭瓤:理念发布会徐总是骑着马出来的软谩笨,当时媒体圈特别关注储,都刷爆了朋友圈青讲测,虽然我不在现撤稀,我不知道有没有特别的意义瞧燃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动孟距绰,当时的考虑是什么伴同?   徐留平氏恳:两个考虑笛醚遣,一个是我把马和车作为比较骏东晃,你要说一件事缮节围,一大堆结构化的语言没有必要盆吧反,我觉得既然是长安汽车瞬告遂,我们叫做生命动感慑单、智色双旋墨美记,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫普部,如果不这样做也没法让人尖叫撅科逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日垄,上海车展首日荤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面纲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量疽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台捻劲,12年增长了120倍赏东事。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访硷侥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略禽。   受访人牵陇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)党洪。以下为问答实录裙饯俺:   凤凰汽车泄翔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面翠毁?   雷德?比格兰德戳掠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品竿畔溯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年日秆,这款车在中国市场的反响非呈探好钱箔第。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA晨,同时拥有强大的引擎瞎群豹,提供强劲的动力与性能护康,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声倪。所以筛伺桨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品幻。   凤凰汽车玫陀棵: 在没有设立经销商的地区须,玛莎拉蒂如何抓住市炒城堋?   雷德?比格兰德改瘁剂: 我们首先还是会增加销售网络避淑嗜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点俊汤努,计划在今年年底扩展到75个窟尉。   我们还在天猫开设了旗舰店替乓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空板,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台晌,大部分来自没有授权经销商的地区膳亩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多途勒,鉴赏力越来越高鸡。针对这些人群供算,我们还组织很多不同的客户体验活动杰南竣,如海外试驾屡略,以及互联网方面的创新敖闻垫,如网络平台的直播畅心逆。此外诉虚蔡,我们也有不同的金融政策步,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务霞戚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式挂蛋陆。   凤凰汽车胆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》氛躲乃,给汽车销售渠道带来一些变化某,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新诺蘑胸?   雷德?比格兰德定模媳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说柬肮防,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品千娟郸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具忌,而是要提供独特的生活方式体验套空。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待腾鸵砍,不止在中国伙跺,在全球市场都是这样翻售钉。2016年每蠕敞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长排,这个主要还是产品优势带来的炊。新的政策出台以后陡铝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响壕撕鸥,不过最终的销售成绩还是由产品决定拱拴韦。   关于新的法规固葡仓,我们现在也正在研究当中材卤瞄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定讹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作炊。此外奈唾,我们在中国有非嘲卮ぃ好的经销商关系星港,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关猾纽。我们开设的天猫旗舰店毋屡桨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式币尚:客户在天猫下定单寇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务兢犊囱。所以烽滥桑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抄媒。   我们的很多客户最在意的并不是价格瓢铜藉,而是优质的服务与体验到搞是,这正是玛莎拉蒂的优势所在捞藉纳。   凤凰汽车仑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线抛,有没有什么新的产品推广级?   雷德?比格兰德恫歌: 关于新产品瞳里尾,现在还不是宣布的时候淑始,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升俄烦疼,等到新产品发布时我们再提供更多信息赣。   凤凰汽车蘑儡番: 作为中国消费者熟悉的豪华车嚼番废,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍芦伶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好狗违吾。对于玛莎拉蒂来说墩茫弘,未来在中国市场的前景怎么看叭阜?理由是什么喇参?   雷德?比格兰德筋哄订: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况闻尖,5年前了平,我们在全球的销量大概是6,500台脊,而2016年达到了42,100台胶楷盖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平桅拼链,所以我们的增长一直是持续的沸。也因此沧口挂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观深涧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似玲窖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验狸豹乔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后歧伯沁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA锣佛讣,这就是玛莎拉蒂的优势危据火。所以慌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度林。   另外瓢匪,玛莎拉蒂的车主非常年轻授,尤其是在中国市澈誓省,车主的平均年龄只有30多岁详浩,他们追求具有独特风格与气质的产品铣耐,来表达自己的个性与品味税穷切。   凤凰汽车斤: 现在汽车技术日新月异控,尤其是新能源感半玻、共享模死潮、智能驾驶方面图摩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划堂朔?   雷德?比格兰德坍垛体: 在新技术方面仑另闲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升迷居,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统烹戈轨。我们并不追求生产最快的汽车托,而是要提供包括技术惧菱、性能奴乔刻、动力芹瘟、驾驶体验等方面在内的最佳组合仆。   针对自动驾驶苟茧戮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助伎,帮助驾驶员减轻疲劳位其,降低操作难度酥妹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的顺谋,包括独特的声浪潞继、澎湃的性能梗唉钞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吗烘尾,这是玛莎拉蒂所追求的祭。   关于未来对新技术的规划福隧梆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求晦,比如减少温室气体排放阀樊祭,这一方面玛莎拉蒂也不例外胁。此外宽撤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术疼昂蟹,如苹果CarPlay和Android Auto萎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统插草盲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术狙。   凤凰汽车享辜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化揪揉劳,怎么适应屎?   雷德?比格兰德酶泉憾: 针对年轻人群嫌,我们采用的方式不是改变自己糜式,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应晨。比如在中国踏惟,车主平均年龄非常年轻掏蹋艇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主吃请闺,便是一位年轻的中国女性潭庆擦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表忱槐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史伐褪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意劝降诬,包括法拉利生产的强劲发动机死屁、独特的引擎咆哮声驴、奢华优雅的外观与内饰鲤款浅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神此鬼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势卷某,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嚼骸。   凤凰汽车粮计: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化贡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级呈毯慰,有没有针对用户画像做调整焚厢虫?刚才强调坚守自己的DNA和理念息崩填,有没有在设计上或者是营销方面有尝试菏华梁?   雷德?比格兰德磕: 在中国拭盲镣,我们不断渗透到三四线城市窘囊,但是目的是一致的棚巧古,就是要吸引更多年轻客户呻络龚。但不管在中国乃至全球的哪个城市莆窜纶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机檄袍、激动人心的声浪蛔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备逛采,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户搞。   在设计经销商的时候敌,玛莎拉蒂也不是随意为之兼瞬辩,而是按照需求进行规划竿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店屏捂,首发售罄的100辆SUV中惨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区乖卫韭。因此眉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商吗篡冠。同时萍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品臣步,客户需要一整套的优质服务腺汀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陡乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上推舵唯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生丁奶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述沤陡奠。   提问涟罢:您的新角色到底是什么样的烙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上遍构?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法埃?   Alfonso Albaisa猜屉巢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁锯蛊立,跟所有的设计相关的工作竿,都是由我负责叛。之前我100%的时间放在英菲尼迪丹,现在会分30%的时间来聘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作泌稠。现在大家看到的一些车型九蜕,可能是一些原来的车型渐,我们现在的工作矗腺,也是快马加鞭亭,希望能不断的改进揽滔、提升现有的设计桶。   提问愤乒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么掸缆逆?如何看待他推动品牌前进时的作用皆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa毕俄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蔑,我们会共同合作枪,不断进行我们设计的演化宛。其实我到7月份才会正式上任徐,我现在猜测或确定未来的设计理念瞥慑奔,还有点为时过早烷。   我们知道惺邻些,英菲尼迪这个品牌是非常时尚控翘、非常大胆前卫的暑,我们的这种设计是一个不断演进的过程既,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改踞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计厂戮填。   卡里姆跟我有很多类似的地方季汹。比如娥赁,我们都是艺术家出身凄澜报,非常喜欢设计瓦槽钙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞奖哩,并将其以各种形式发挥出来试。   提问栓鸡:我有两个产品方面的问题体风鹿。首先童,这个概念车非常漂亮拍熟谷,它背后的设计灵感有哪些坞锑功?   Alfonso Albaisa高:秉承“冲突美学”设计精髓魏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素卷忻棺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡犊。基本上就像艺术一样捻非付,包括缝针疆巴欠、包裹感尼触,还有使用的木质氓埠,都是非掣鹈洌好的手工工艺茫。这是一种感性和理性的结合但钡,还有一些肌肉感极强的车身线条烽童。   提问复腺凳:这款车未来的定位档媒拉、消费人群是怎样的熟亢艇?   Alfonso Albaisa盆茂:一般都是比较年轻的家庭锹,想要非承牛宽敞涟卷奈、具有运动风格的车型抖倾绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退岗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日脑缄穗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办遁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示弊楞酱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容掳寂缴。   在发展新常态下惠鳞,消费动力开始向下线市场转移沉粒唤。同时隧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级遂刨。由此辨迷,县域市场成为新时代的“金砖市场”瓜。而对于汽车行业害搏阔,消费升级利好之外片,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇酵。如何撬动县域这一重要市臣砩选?   胡绪雷表示骚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局里究,帮助县域出租车进行升级改革纬赐。县域交通的数据化泵、智能化发展鲤,有助于未来网约车的下沉渗透鼎甜。县城消费能力相对较低蝗水搏,在出租车领域引进大数据之后操撕切,未来再进一步升级到网约车眷干。   据胡绪雷透露锯性咯,首汽将在县域布局三块业务京:长租车闭技署、网约车(出租车)侩冯、分时租赁喉痢蜡。分时租赁是纯新能源车瓷炯,未来分时租赁或是对公务用车的补充郸高,它是纯电动怖,不用长时间租谅东,可以通过APP来完成坛聊。目前媳,在北京有1000多辆车胺颁,150多个点位颧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市本,对公务车改革会有一些帮助篇。   胡绪雷认为门饲壳,网约车行为是偏汽车前市场的角色扑墨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式携擅荤。第二豹姬闻,在居民习惯了这种消费行为之后匙乔鸿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用侠肺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导讥逗。   当日们,首汽约车作为新生力量冀超琼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蒲漂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”霸捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始瘦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日畦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办送陵陵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示祥,渠道下沉要根据市场来判断传容,服务要根据需求一直不断地跟进藏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况抡共,比如说对经济的支撑焚巧侍,对政策的拉动枷默非,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蔬崔。近几年蜕阮刻,一汽吉林产品在县域销量比较高娜鲤,对县域市场的期待也非常高酶稗贰。从目前产品结构来看嘶舍陛,产品消费比重70%在县域娘桥嘿,30%在一边稗拼、二锋凹比、三线市场票没毋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型笑似吝,外观童呕、配置必、价值都迎合了县域市场的需求该桐。   从流通环节上来看死,县域市场做的非撑牵好付揽,没有什么瓶颈因素谢板温。一汽吉林也努力在渠道建设坝臣拦、服务跟进等方面做成长和改善岸究。同时宋长欣也提出了一个想法粱佰,“县域对自主品牌在公务车磕宛、公务员购车方面是否有政策倾斜帮齐逻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长错瑟,这是我们车企的想法蟹地。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时勉,要根据市场来判断擒佰扯。目前判盎,县域之间的差距非常大苔居,包括现在推行的3G服务插拷陀,在那些无法设定固定站点的地方失竞丘,推出了3G巡航服务痴拌师。服务是永无止境的工作胚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏橙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鸡悸蹲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办何茂浩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鹤唬,新能源汽车推广比较看好北喊茸凯、上徊呕芯、广限行洗统、限购市场和县乡低速电动车的升级市场袜歼啪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车咆下,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场享猾。尽管都看好电动汽车的发展趋势雌,但做好市场并不是一件易事桃丸簧。   目前比较看好两个市澄砺痢,一个是北朴抽、上戌撮瞧、广限行及、限购市尘晏钊埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁葱臁,这个市场的发展速度很快倘来。例如河南沟式、山东揣、西北区域硕粮漓,大量没有牌照的低速电动车伴,在政策方面仍处于灰色地带亮睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吭什匡,在国家和地方补贴的支持下蠕七拷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右哭先,在农村市场柑龋、县乡市场得到了非城凭榈郑好的认可枷厂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求饺岸,县城市场的消费者的房屋空间大会券,有充足的空间停发车辆腐帅绩,拥有较好的充电便利性节砍。其次行驶距离不长唐鹊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求房。另外土竣坑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难皆卉,因为小车型成本低牌播敞。   赵智刚表示肆淌奶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展溯烷。河南地区砰算仇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排射哭,在替代当的出租车傻舵、公务车方面取得了不错的效果板偏谭。同时砷划省,也在积极跟海南政府合作粕耪,投放了一部分公共用车切奴凹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进稍,比如是文昌下、万宁仁臣、琼海等县级市暖幸薄,未来将在海南全面推进幢瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较敛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲晚标逛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点贿肌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行德。会上结抗邢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出刃挎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂火。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本股避,是参与全球竞争棱丁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提亥芬。”   在当日的论坛上号情谐,郑刚发表主题演讲宛。在他看来贪,打造世界级新能源汽车的品牌蓉降,最核心的是独特性括、差异性泵仇,是比较节能优势稻酗,浮出水面的是视觉落虐娄、是LOGO布、是VI疚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势挝酚,其中成本优势是最重要的组成部分搐。   早在110年前乘第迁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择徒:蒸汽驱动车挨、电驱动车和燃油驱动车醚。然而堤哺妹,在后来发展中段泵,电动车败给了汽油车地。这是什么原因造成的龄富?郑刚提出是成本造就了新技术的普及虱桅。亨利·福特发明了流水线生产绷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候北,成本大幅度地下降盎樊,售价拉低到850美金办锈承,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车某簇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间淖脓淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以悸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌杏啤。100多年的历史多次证明了这一点亢成。” 郑刚说喷较。   在反思自身发展时坊,郑刚透露省崎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量猎湾圭,规模在迅速的增长星东瞳,但很遗憾并没有带来显著的费、大幅度的成本的降低筏。   为此欺蔚,郑刚提出米,在推广和普及新能源汽车的同时伤,光靠技术进步还远远不够碎痢,更加要注重晤秦是、培育成本领先的优势竿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本檬款收,是参与全球竞争鸡且聘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提莲誊。   他建议倾,对新能源汽车未来的产业政策骇、行业标准柒、行业监管等蔚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术痛不竞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低饺侯,这样才能培育出行业的龙头企业冲。   如何通过提高规模锑爬秒、优化设计鲁邯法、优化政策和制度创新缅囱?郑刚说褥苦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本飘届粒、交易成本和政策成本蚕豪殿,来打造企业的综合成本能力和优势烯鄙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势竿娩。这还需要企业和政府共同携手覆阀稗,不忘初心咖饯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤涣:韩大为" "  魏建军多次提到勃,我们的确有很多故事独娘滑,但是他们没有写得很好骗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖惨海?魏建军直言不讳地说彭午瘁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后祁零。   囤地赚翻摄急、离开保定烽魄氮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来舱,且莫名其妙村,或者无中生有的传言所困扰晨,最好的纾解方法是什么柑许彭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车崩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚关,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂炮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后惨刑,魏建军仙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监绣,与部分汽车媒体交流能歉。以一身轻便的牛仔装""示人""獭级豆,魏建军笑着说屡搔文,是在同事的建议下才穿出来的矾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言楷危绕,魏建军坦言苔苔,的确压力很大蓉,也很难受胚刨,“有时甚至想哭”楞及。他说丁羌,我本人就是保定人本,能不希望自己的家乡更好么鞠?当然啦夸,我们只有把自己的产品做得更好撼互。    诚如魏建军所言揽庇肚,近期痢怪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌暑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾痹能唇,来自媒体的反馈好评如潮抒。有作者甚至设问蚀本睫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后雄,否则也怕媒体老师太忙”腥完,长城汽车一位公关人士插话道遍笑。    10日下午的WEY首度试乘试驾全陇彻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意哀故斥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格骆加贺,有同行在现场就说且惊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车纪慈赁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型泄鹊锈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型愁。    动力配置上涛改,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机插耪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术攘,最大功率达172千瓦陇苏邪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器哆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沧酱嵌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上罗期伙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时窟,VV7s几乎没有发飘的感觉何深,而车内噪音也得到较好的抑制洗匈。“我们在整车NVH方面做了很大努力板,也取得了一定的平衡”忍唇朵,魏建军说擒期。   VV7S    在交流中耗爽疲,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时逃,大谈挺、特谈所谓“轻奢”卞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时遁吉快,咬住“聚焦”二字不松口摧鞭。而是多次征询媒体试车时的感受荣够效,并逐一分析净熔棺、解答媒体所发现的问题辞蠕。整个交流过程涉乒,他都态度诚恳怀,即使是谈到一些尖锐的问题诲,也并不辩解境婆贯。他甚至非常谦逊地自问自答睛胃,人为什么会失败室铰?尤其是一些有着巨大成功的人敦还。因为以往的成功挨牵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做烽停,就很容易让自己失败醒牟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上戒箩棵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车害魄抖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然冠。他认为扫械盲,好的产品本身就是故事济,而WEY就是要做最好的产品潭。此次囊,魏建军多次提到痢沥甩,我们的确有很多故事要讲饲伞,但是他们没有写得很好贬貌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蒋瓤啦,所以捷何,我在让他们重写豹。魏建军笑着说盒庇,把一桌人也给逗乐了蛊茨七。    在媒体谈到其他竞品时灵,魏建军都给与很高的评价骆斥。不过最终还是认为自家的产品释裴核:底盘更扎实汕遣妻,操控性更好潮,“因为我自己就好‘玩儿车’”颁狙示,所以对他们(研发人员)的要求也更高讳酣门。   VV7S    据悉猴校,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蔚纱,预计售价在15万-20万元区间簧善谢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点娩,他思考了一下才说偏拭,它的配置太丰富了鹿长车,在相同的价位空间失病,“肯定没有比它更多奉、更好的”翰克肚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖奋开兰?魏建军更是直言不讳地说慰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蔚我。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中芦但艰,一位来自上海的资深试驾教官说驮填丘,之前很少接触自主品牌汽车滴黔毖,这次也是第一次来到保定临侯闪,第一次来到长城抚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料喷快。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒弊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言唤狮。期间渴介,有一位同行说洪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好辛?或许这才是魏建军的真正用意吧材。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "   陆逸表示皑脐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常短,因为正处于发展的爬坡期灵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赫灸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蛾昆崇,而且要深度国产化税碑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中莱阮钾,雷新透露梯,上海车展期间田庆烤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时操,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钱暇拟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惫搔鲁,陆逸明确表示颓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绕洗,因为正处于发展的爬坡期桶邓双。关于国产化的工作年肌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略滴剁,未来将坚持不懈的进行国产化工作彼逆,而且要深度国产化岔。    日前希,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典富宋。活动后萄兢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访适塘杏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应阑旦然。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年陪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆矮屠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%羡,超过23万辆扁。今年第一季度门,英菲尼迪在华销量破万辆如,同比增长4%拓贺,而其全球累计销量达到67367辆乳系,同比增幅为18%兢酚僵。无论是在英菲尼迪全球体系中岗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中苫猾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色孝癸。在不少业内人士看来会逛,从去年4月以来雄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞劲。    对此牛摧,陆逸强调嘉,目前英菲尼迪的销量很正常菏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军泌外,东风英菲尼迪合资企业成立才两年扫,还处在爬坡期滦安沸。他还说缺,所有的汽车品牌进入中国后化拨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加黑糠渺、运作能力提升及投资力度加强氖撅筒,会迎来一到两个爆发期轮掇第。    事实上罢筋,从2014年开始精,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后茬愁泊,就迎来一个销量增长的“爆发期”墓:2014年绅懊,英菲尼迪在华销量超过3万辆伸详桑,同比大幅增长75.6%词础吾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年桐触,英菲尼迪在华累计销量为40188辆东盼噶,同比增长33.8%纽谁。    不过斤镁悉,步入2016年激粪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期刨。当年4月初硼略,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在合频,刚好满一年燃党。在过去的一年里韭呐碗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态爽继睹。陆逸坦言玻踏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段宋炉忿,以便更好地认清我们是谁拟,我们的未来在哪里戌,我们应该做什么骏芯绒。”    在陆逸看来柒绵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌讨沥第,今年是进入中国的第十年湿。所以作为一个年轻的品牌逃膏菜,这本身就是一件很有挑战的事情汕我屏。他还表示起,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累碉,是更聚焦的一种进化怀痊驰。因为市场环境在变化灸芹,消费者的需求在变化肝炊,我们也要根据变化不断的调整稀璃、创新蔡巍详、挑战自我筹。”他说茹欺孟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来穗亲,就提出了‘挑战者’品牌战略沟粉唐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过羌陡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的定,品牌口号必须得落地扯困。”陆逸表示兑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发沥挨,聚焦目标客户群桅,让产品与目标消费人群建立联接物、产生共鸣身段贝。    陆逸对中国经济网记者表示安递,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作讽祥伯,而且要深度国产化磊。”他说觅,中国是全球最大的汽车市尘洹,同时也是很特殊的汽车市臣丈纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国踌土,就要真正的了解客户膏测檀,扎根于客户糠、扎根于市巢刺恰,这就必须深度国产化炊。据雷新透露辜乱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%熊。    但是拈驴看,从2014年底国产以来浑,英菲尼迪只推出了两款国产车型困梦骇:Q50L和QX50烫粟是。对此钳囊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑习雷。陆逸表示秸炼劳,“关于产品线布局的问题雌毕,英菲尼迪有一个长线的规划嚷屉。”    陆逸介绍说唐厩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年屋,规划内容包含平台规划类、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蕉梳轮。他还说郴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备级捻蛊,我们的目标是通过完整的产品规划裴撩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品祥协。”    谈及国产化在今年的推进程度铅儒,陆逸表示估苟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中力镣趣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布徐筒。”雷新进一步透露揭伸,上海车展期间长伺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时芬南,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现隧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年悉虎酚,通过销售Urus背,兰博基尼总体销售量会翻一番夺谴,突破7000辆大关铝诡练。    在更遥远的将来袍,很难说会不会有纯粹的电动车崔挥帝。这是因为蓄电池非常重的檬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蕉皇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩ê伎怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌缺蒲修。自大众集团和奥迪公司接手后奈泥全,兰博基尼得到积极式、稳健的发展啤县艾。日前脐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂粹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员磕翘,商务部主管Federico Foschini伍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员切贩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问捐:并入奥迪公司之后筋舅,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持朗甫汝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的篱地谓?    答玖:2016年妇茹酣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惟。奥迪公司和大众集团接管之后鲜钒,对兰博基尼进行了很多投资灯,让公司发生了非常大的变化讳牡。此外哎粉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品晒床。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高熊擒,如果没有这些投资楷烽砷,就完全没办法实现这个计划敦疲诽。所以响挪,兰博基尼公司从中受益良多履喀谅。可以说痘,如果没有被接管陈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来珐雾铂。    问萌矾:在您的介绍中嚏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高哺供。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的毒?Urus投产以后伸士瓷,重点会不会向中国市场倾斜柔?    答幂号惜:目前款侈,兰博基尼公司只有两个车型系列瓦猫:一个是搭载12缸发动机的Aventador藕料,另一个是搭载10缸发功机的Huracán试具佰。因为各种原因券俺潍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降认俏嫌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势畏魏。2016年沸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车捻鳖透。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%爬喝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%韭嗡酬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放全,兰博基尼公司的销售量会明显的增加翻钢。2016年鞋通墒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆函腊毕。新产品会在2018年投放膘,到2019年疾馆难,通过销售Urus娘拷,兰博基尼总体销售量会翻一番乘擦,突破7000辆大关弗。在中国市场上饶,SUV是非常重要的产品市忌肠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求盯姐耻。    我想强调的是骏虾,在中国超跑车市撑省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端顷蛔痊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币吻,Huracán大概在300万到350万人民币鲸窍逛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平设棵。    问林:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的纫色?    答毋:目前韩筒仿,兰博基尼在中国有15个经销商拴松挥。到2020年费扳佩,我们希望经销商数量能增加到20到25个磊差。当然扳悸恢,通过Urus的投放般,在华销售量会增加茄仿船,服务涵盖的区域也要明显的扩大慷裁嚼。    问水趁空:如您所说皆,兰博基尼在中国有15个营销网点量,去年销售了151辆(车)光逞胎。我们简单的推算一下巷沸,平均一个营销网点一年卖10辆车趁空。那么脑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样纷困?在新的超豪华SUV到来之前午筏,是否有改善他们运营能力的要求呢篱?    答抹玫滑:是的寡涣,会明显提高经销商的运营能力刊,新Urus也会变成一个破局者饭涉。虽然现状如您推算忌,但是在Urus投放之后堂,大概2019年或2020年雹,经销商的数量会增长岔囤底,同时每年的销售量可能会提高到30辆得毒,整个业务会明显的扩大娶澳蹈,售后服务也会明显提高猛。而且由于SUV使用的频率比较高吧簧驶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班开,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入握。    问雇韧:兰博基尼车型比较少奈,所以每一款新推出的产品都极度重要费久。现在的汽车行业发生了一些改变丝耍,比如智能化骇、电动化歌娟。那么篙,兰博基尼在研发产品时傲,会不会受到这种趋势的影响猜朗?    答沥彪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征贯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆狡霜的,更多的是代表了一种感情躺筒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador兰,采用V12的自然吸气发动机漆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验坚秀。    这是兰博基尼最核心的销售主张祷氛洼。未来喘底梯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协巴体哼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嚷雷,甚至会超过前款车型磁琴波。而出台Urus产品时则会有一些变化帛汤,它将采用涡轮增压V8发动机吾笔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机刺蜂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型淮赣。但是搬害,不管从产品定位菱,还是感情诉求方面来说覆编,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观颓。在更遥远的将来腊电,很难说会不会有纯粹的电动车耙沁。这是因为蓄电池非常重棠廖淀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车犬井,可能未来技术上会实现新的进步兽布,那时我们也得重新考虑这个问题俯灵溺。    前些天假垮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型锯虐写。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录梦箱蟹,其V10的发动机再一次提高了功率拆。当然暴栓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA旦藏思。通过技术创新以及功率的提升硼顷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者兢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车括。在预销售的阶段爽脯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来俗好。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功懊,能够击中客户的心理需求疽魏颊。    被访人痕豆令:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作梧。1998年到2007年拒骄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年汐说,负责兰博基尼产品工作;2015年倦瞥补,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员催伟,负责销售及市场营销芥悉邢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲靶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示仟环,中国是世界产氢大国刹荒陆,制氢设备淡、储输设备失苫摆、制造技术等条件不错丘巍伐,具备发展氢能的基础行必。从环鼻拢和能效等方面考虑狡垂,中国应进一步推动氢能源产业的发展靛牟。    周奕丰谈到郡,中国目前主要依赖化石能源举唐冻,对环境污染严重嵌新。氢能源因来源广泛脑、燃烧热值高吼枢绷、清洁无污染和适用范围广等优点胁猾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源棵规。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分镶车,目前看鼻,中国氢能利用的研究相对碎片化欠,与国际先进技术相比还有差距粒箍,没有形成产业化氖虐、规模化发展铃挤。中国应迎头赶上陶,卡位世界前沿台从。    他还提到粉疗抵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一下,提出实现大规模试线、低成本氢气的制取如、存储祟窟俄、运输随、应用一体化的战略目标徒。这非常重要够,未来需要各方协力娃动拦,加大投入杭私,推动相关产业进一步发展勺瞧荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表懊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鸽捐冗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济频瑟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措墓瓮。    他谈到类疲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体本归暴,各方需要引导资金更好地支持实体经济厕,促进金融资本流向实业谭问,真正促进经济稳步发展欢,夯实经济发展基础沽垒恫。这既是稳增长旗仇京、调结构的需要冷虚,也是抑泡沫薄唤、防风险的举措袍瞧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动崇快翅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抱管化,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力觅泄淋。    周奕丰最后介绍雄抒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下挝,也在不断创新突破椭扦,寻求产业升级卯辩。公司主动发挥自身产业链畔祟、区域及成本优势瞥离侧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业韦吓式。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区胁戊、旅游景区杆毒、汽车营宿地派、农家乐被、家庭菜园等不断扩展外乡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嘘,以多种方式在国内推广土壤修复咀,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场镀啡隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤溃律:李芳" "   国外媒体报道扛拒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示豢腥惩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆聘复,并需要吸引更多的资金和合作伙伴缸固。 李彦宏    李彦宏表示呐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车弊姬。尽管有一些技术问题需要克服乔赋抽,但它仍然有望达到目标跨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司槽,前微软AI专家陆奇任首席运营官唤钮,负责大量投资的自驾车业务部门屯。 百度自驾车    李彦宏表示铝急埃,我们很可能与传统汽车制造商合作脚,而不是孤军奋战蚂,目前还没有制定出这项技术的商业计划纱屠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆店。我们将竭尽全力实现这一目标并乓,收入和利润是其次的考虑筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年守惕汇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蹈炕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样涂,共享经济还将怎样改变生活偿侨?   三年前沤窜,基于对共享经济的热忱凄憨庭,清华学霸张丙军创立PP租车芍骄珊,开启了汽车共享事业;三年后惋鸵卜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户戎郝蠢,成为汽车共享领域的领头羊卑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀奇缓,3月7日小灌,张丙军开启了共享有车生活的新征程浚。   3月7日寇糕田,在几百万用户的共同关注下科构,PP租车正式升级为START共享有车生活平台帘彩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破填嘎,也是张丙军重新定义有车生活刃怯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅携。   从PP1.0到PP2.0时代抡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记卑、一个符号或一个名称那么简单先甲,它是企业创造持续价值的支撑圃鹤。若没有十足的理由咀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓维。将PP租车更名为START池,是源于怎样的考虑密蜕线?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解逢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体呜叔革,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举搜哦。   “三年前墙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法膜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鹤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型靠奢。由于便宜便利苫天毙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具盲戎狡。”这个阶段懒苛,他称之为PP1.0时代啸婆。   经过三年的发展车胎,PP租车推崇拥有而不占有吭懂、盘活社会闲置资源的共享方式箍俺污,逐渐建立起以车为媒介煌虫,重新定义有车生活的2.0时代穗履。“START不是买车携呜辫,不是租车半炒杜,是共享有车糠。这是年轻的人群盼横犀、爱车的人群蔑激,最向往熔、最有潮流的有车生活方式煌。”张丙军说眯拷吾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择糠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验潦。同时乓埃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户胸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区清裙掇,让每一个用户体验到最真实单律鸵、丰富豌、有趣的共享有车生活戈皋侍。”   START代表着新品类痊、更丰富的选择赤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下访吮,相较于神州租车天甜视、滴滴租车等传统租车公司亮酷醇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢袄?   张丙军认为仑,START的核心竞争力主要体现在三个方面香焦钙。   其一姬词班,PP从1.0进入2.0时代坍甫凹,新品牌START更具有张力腻翅巧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神饯柒购。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求翱,START重新定义了有车生活就瓷氨,开启了全新的“共享有车品类梗颈氢。”   其二细,为实现共享有车的多样化选择删,除常见的家用轿车外锈稳,START将主推个性化的用车体验购。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蚂的酚,如保时捷911撇鞋、特斯拉闷轰、大黄蜂拣厦、牧马人等等陈穆般。此外撂强咎,用户无需承担高额买车款和养车成本稀,性价比更高讥己美。   其三孟蹋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立罕娠,以及更完善的用户信用等级时。这也是平台长期价值实现的核心闲薄拦。” 张丙军介绍四,START共享有车生活平台为使车主放心共享栋侯,平台推出了一亿元车主保障金昆句,严格的交易信用体系化宏,确保车主爱车无风险;对于车友保硼描,START还与多家大型保险公司合作帽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务断墒头,为用户提供更具信任的服务乔舒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沁犀,我们的目标是剧靖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来虎丸闭。”按照张丙军的预测湘,中国自驾用车需求量巨大葛圈,而现实矛盾是漏韩稿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车茸,不允许每人买一辆车满足自驾需求铣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量伎柒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用街奇噬。   此外脊,他认为莎奴,随着消费持续升级捆等,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中喘。“感受丰富车型带来的不同生活体验娘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向串蚕钎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质刹锈宦、丰富剑写、有趣的生活方式牛撂使,让有车生活更加精彩喘毯藐。”   张丙军表示京,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者绵闻砷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验扯。START狸翘杆,梦想才刚刚开始骂胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白艇:李芳 版权作品祭陛,未经环球网Huanqiu.com书面授权窍乏对,严禁转载瞳,违者将被追究法律责任穿谴。 获取授权" "   今年全国两会上吗蜜浩,董明珠在接受记者访问时说髓惊刮:“只要你敢想葛堑,比如以前谁会想到人能上天兰,如果我们不去创造狡甭鼎,人能上天吗视掠彪?你不敢想监,你不敢去试验视肉瞄,你永远不可能做好显垦囊。”    过去的2016霖晌雀,伴随董明珠的虚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈沮褥螺:格力全员加薪1000元陵筒呵、格力的员工房及、以及格力的手机……对于这一切芳,董明珠并不过多在意辅笆咕,她说律脊杠,自己最关心的还是“掌握核心科技”敦。在今年全国两会苹,作为人大代表秀,她再次提出了自己的董氏宣言计邻:确实这两年的发展窜剖罚,总书记提出的供给侧改革彪,我们就应该做供给侧改革的排头兵秽,因为做的是实业判,能够掌握核心技术伙盾,制度也要跟上讽率,真正给那些创新型的企业帮妹宏、有创新梦想的人一个环境位乖。    对于国家馅戮唾、社会擅、普通百姓的诉求玩午,董明珠是这样回应的乓嘲叼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鹤阶扦,他真的不是仅仅是索认锩摹,收获嫁煌,比如说我们过去讲娟康港,这个企业了不起溺叮,再就业汤,反过来你要感恩这些员工婆累嚼,没有人来给你打工禾槽,你凭什么去发展家?所以我觉得要有一个感恩的心情厩米。”    把感恩的心落到实处娃那烩,就成了格力员工的2室1厅赂检,于是犊喝誓,别人家的老板就这么出现了几抬铂。 记者雾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧乖僵慧?    董明珠车熬:对涤顺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现翠屏。    记者彻驳谋:以后所有的员工都会2室1厅赤扣驰?    董明珠菲蒙:对对对贿。    去年末昂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌床,但因股东大会投反对票而失败捣短。随后氨,她以个人名义增持珠海银隆股份差努肯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业趟,然而钨炮坎,到了今年途纲,新能源汽车面临两大不确定因素庆:电池嫩步、补贴“退坡”哗。在董明珠这里沥先,似乎这些俨然不在话下拔,董明珠说乓省腾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟烫苦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲嗫摇,“不是因为退坡我不做郝囤唾,也不是因为给我钱多菱,我去做亲弯哭,我认为是一个责任袄狠评,是对社会巳鲸协、对人类晌拼,你都要去选择的一件事疮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖漂,董明珠很不以为然拿,她认为沽,这些都是炒作拷,并没有人真正说到自己手机产品的质量奴,只要没有说到质量井钒,那就不是否定绥剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹脾:李芳" "  近期未,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挞。美国此次取消“双反”融短咀,对中国轮胎产业无疑是一大利好呢泥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转并,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变誊色切。   全国人大代表殿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议透纪,在轮胎中使用RFID电子标签技术味,给每一条国产轮胎装上“身份证”拔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督票餐,有利于消费者对产品品质加以甄别辞弘径,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量弛,从而规范轮胎行业发展盟,促进行业的产能优化和转型升级睛。”袁仲雪说乘廊五。   据了解刺绿劝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草抠慈,全球多家组织及单位参与畔射秸。轮胎用RFID电子标签的应用蚀枢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体汤还怀,将等级数据写入轮胎标签内部蹦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定杭港篡,伴随轮胎终身使用氮嚎槽。同时微迟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体摹钒适,使轮胎更智能睡党,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS莽蜗,能实时监测轮胎的温度遂、压力等数据挡蔬冉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况动沙,从而有效减少安全事故陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌品:李芳" "全国人大代表斡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题亥屁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通杜豌俄、环境协和发展的产业钳抒囱,由于行业标准尚未建立炮嫁贸,使得整个产业发展处于十字路口蝎。全国人大代表甭卿吮、时风集团董事长刘义发建议裸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 香,全力推进供给侧结构性改革聪。    在刘义发看来搔亥茧,四轮低速电动车是市场主导规、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品僧哗饥。目前改,工业和信息化部泊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鞋拳。该标准的制定报涂辆,对规范四轮低速电动车行业发展丘缔蟹,使三檀魂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代星瀑,直接实现电动化藉教、节能旦、环保安全出行具有特别重要的意义欣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求陶椿,又适应市场需求儒妓届,刘义发给出四点建议缕骇坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一喘、标准制定应充分听取行业的意见掸拦括,响应群众的呼声琶赌悔。制定标准应尊重市场规律肪,规范禽凯、引导产业发展窍,而不是简单的限制簇咕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求淀堂构。    二协唐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点退。四轮低速电动车安全百晴立、环保道凯碾、经济惨卿、舒适烹,是摩托车尾册、电动自行车氮、自行车等升级产品京,特点与与高速电动乘用车不同械皖长。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标咎跋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定剃衰。    三试讼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嚼、政府引导的办法锣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点帕皮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池悄褥氖,如采用锂电池政府给予一定补贴咆。    四渐娩、在制定产品标准的同时廉畏熊,制定企业准入管理和注册登记扒泡、道路交通管理的配套法规癸艰。产品标准只是为行业规范管理提供依据锹骆,而实现规范管理是一个系统工程苇告氨。政府应加快制定企业准入沥、车辆注册登记堡节、道路运行管理的配套法规哄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瀑顿枪,方便企业让利于民滤,减轻企业和用户的负担变。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求讳、加快供给侧结构性改革的产品屁腺疯,又是一个节能环保的产业胖恨蜕,引导得当可以大有作为量。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法涝波。”刘义发建议看瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙俺:李芳" "   近几个月来啼,共享单车火遍了北京城顷殴。6日丹滇,全国人大代表筐隙瓤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示钩,今年上半年碗勿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鹃敌屉。    徐和谊说剧溅蝎,伴随着公车改革独收,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁景搜喝。“很多公务员手机上有软件枢茶,一刷就能用车趟泞传。”他说工,今年弥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众败。上半年柑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车案。    据徐和谊介绍磷刨驮,未来投入的汽车数量将根据市场而定冈,租用的价格将有竞争力艰驼。产品的外观将非常“吸引眼球”岔翅,为两座式纯电动共享汽车侈拐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷玻白队,适合分时租赁和共享市场需求磁萌溺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别卤瞥裸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件谅,在手机上可以查询哪里有车禄壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题叛广,目前大家用车起点和终点不同疵舰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源功盘。”徐和谊说测剁,目前坏捶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节忱,包括立交桥下藐镣拦、公共停车场械称、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇停项谓。目前边远的地方停车资源丰富高夯碾,但是用车的消费者较少惯篓。“希望异地还车的便捷能够实现集稻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点胃寿促,否则还会存在最后一公里的问题啼脑粕。”    徐和谊坦言茅,停车位还存在管理的问题胁,汽车是价值比较高的消费品略角点,一旦出现剐蹭券饶,租车人还车时也容易“说不清”搅仓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护垛统、“钟摆效应”等问题袒七。“有些消费是单向的嚼姐唾,如何让车回流也是个问题”鲤唐购。他说佃,目前扫曹,北汽正在进行市场研究能牛陶,探索解决方法婆桥僚。    徐和谊还透露迸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行靶俄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆坝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案客,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆诞。目前距2022年还有六年时间孪份逝,从可行性上讲僵沮,应该是能够实现的江。届时希望借冬奥会的机会疼喇,展示中国制造的水平谜妻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂补脐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露岛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蔽堪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击茎仇,目前已追回骗补资金或范逄瑁款23亿元氦擅克,并对有问题车辆不再补贴缚群湾,对闲置车辆也暂缓清算休。    肖捷称敦卧闷,在财政部门督促下量籍,目前相关企业正在采取措施羚旱,认真整改发现问题规。    有记者问蓝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展劫,肖捷表示港,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整痴柬攀,主要是降低了补贴标准瘁,同时也设置了补贴上限髓联,还提高了准入门槛坡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展熄凳硅,同时也可以有效防止出现市场扭曲仓。”他说骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭嘲:李芳" "全国人大代表摹杰德、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气五虱乐、废液暇、废渣等污染骆说弯,一旦有机电解液和钴恋梧、铜廊腥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中导蔫,就会带来生态环境安全隐患蜕酪旅,甚至会危及人类健康未。”全国人大代表竿融喀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示才理。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议唤。这位带领团队经过几年技术攻关坪锹哄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人伺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上该。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个痹交负,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题爆。在提交建议之前罕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究挡汤遣。    自20世纪90年代以来蓄唤,随着锂电池广泛应用对,我国成为世界上最大的锂电池生产某娠贿、消费和出口国税伟涟,近年来我国出台了购置补贴拜瑞薪、税费减免辣、研发支持京、消费优惠愧擞、基础设施等一系列重大政策措施窗献,新能源汽车市场日益蓬勃发展季。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆旁岁舵、保有量超过100万辆袖,占全球市场保有量的50%锌嵌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鼓郝梳。    随着新能源汽车快速发展胎,作为新能源汽车的“心脏”伤,动力锂电池产业也在迅猛增长技。按照相应的报废标准禄俺姬,动力锂电池回收利用市场已经形成净氢。有研究数据表明匣瞧,预计到2018年卉犬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模炕狮屋,累计废旧动力锂电池超过12GWH秦失、报废量超过17万吨龟,从中回收钴沫、镍矫赫取、锰础病、锂陆堕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元颁鳞骏,到2020年将超过100亿元让梁杜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元背幌李。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫纪衔儡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题还焊侗。”张天任认为界屡完,如果动力锂电池做不好回收利用寿季唐,就违背了绿色发展的初衷糕舌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用麓透吠,但现实是境,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嫉绩。“废旧动力锂电池包括不同的类型媚吞茶、设计工艺和串并联成组形式取悉静,以及多样化服役时间赎戮巾、应用车型和使用工况你咸微,这导致电池拆解不便朵版。另外烂,国内尚未建立成熟的回收体系巷卢兴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应堵裙钢,回收工艺成本高缅溯马。”张天任表示目,“出台的政策并不具有强制性祷,且缺乏明确的奖惩机制编誓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高驳粮,目前动力锂电池相关主体无利可图蒲摔铃,对政策执行积极性不高你虎斧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题氓,张天任说慷诚俄:“一是退役电池较为复杂渭缉,不易拆解;二是退役电池一致性差浦啤,品质不高;三是回收拆解成本较高型看,盈利点低;四是回收政策缺乏监管委,执行不到位藏票。”    有问题就需要有解决办法桓那忌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方狗汲烷:其一叭暇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二矩羌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三笆绩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四洼仓,鼓励商业模式创新试点和推广应用蘑兼枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭累棘:李芳" "全国政协委员乌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题耙平。”全国政协委员抡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示袒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题脸腔开,当纯电动汽车完全不再享有补贴时钒,其市场前景令人堪忧兢。“在电池方面讹吓此,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡钳炭狠,2020年后滩拳,当大家都不再享受补贴时棚淘现,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上锣编敢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品馈擞。”另一方面涪谅,柳崇禧表示肉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市丧薄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限兑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素衔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等凉年翟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上描河,但电池的寿命大约在20万公里娶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受脖时,这意味着郝荷,电池报废了车就要跟着报废礁然,这样算来迁,纯电动汽车的使用成本是很高的虐。”柳崇禧说瓷侮。    对此添绅厦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案核擦,即建立专门的电池运营机构帅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务嗜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池兼,是对车辆的物尽其用孤红。对电池而言冗伺透,虽然不能再服务汽车管粕倡,但还可以被用作储能电池孩缴晴,同样达到了最大利用率垢抵涝。”柳崇禧认为妊袱唤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法刃澄。“但国家需要予以支持息忍耐,尤其是在车辆检验方面躲,按照现行的规定看娶碗,更换电池即被视为改装虱泻暖。”他说鹅华。    柳崇禧的另一个观点是疯,氢燃料电池的大发展即将来临蛊毫北。“一方面耻,原来的运输成本相对较高笑尼定,而如今这一问题已得到很好的解决沥虽髓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拷河,美国的相关先进企业在国内开始建厂嗣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蔽京图,预计两年左右即将迎来跨越式的发展般。”柳崇禧表示浇偶,氢燃料将作为增程器为电池供电孙沤,以达到更长的续驶里程殴驴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用虫世珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳思:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同稿铺,造成了双方的利益不在一条平行线上炭概。为了解决这一问题桂,李金勇指出告,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景很,重新设置股权架构饺,经理人和骨干员工合伙人化谎读。”    “遵从起码的商业规则久省,我们就是经销商柒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节白、一个桥梁蔚反点,我们没有义务去亏损盟抵么。”李金勇说蛋踩。    日前瓜,著名汽车营销人糙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出粒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景疮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”下滑困,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争定,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象京。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”废,李金勇直言池徽,“在过去的十几年卉抛旧,我们的市场非晨荩好晴,老太太都能卖车奸,会加价就行了猎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高纱锑烹,职业经理人的压力很大大确,每天都要搞KPI考核沏北、培训蚊嫌豢、提升查。”    李金勇以实例说明篮:“过去在资源时代痉劣辈,一年这一个店挣1000万彻杭胜,给职业经理人开30万鸿廉,没问题妻仓断,这车好卖癌。现如今敢箩,市场不好了撵徽,现在一年挣100万揉,职业经理人还是30万覆额墩,但是特别累喀粱辆,现在一年的工作量比前五年倘通、前十年两三倍都不止滥。”    在李金勇看来旗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同收搭,造成了双方的利益不在一条平行线上额。为了解决这一问题泊,李金勇指出痴局晚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景荒祟泡,重新设置股权架构袒酞,经理人和骨干员工合伙人化寝妨凯。”    李金勇进一步具体阐述道挎竟隶,“过去资源时代帽拍汇,投资人只要拿到了店灰、拿到了品牌小码犯,就可以赚钱竟骚。现在底,资源时代已经过去了狗常,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起邵羞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人库晦剃,从而真正让员工自动酸妈、自发地把工作当事业勒吵舱,而不是靠培训掸抵轻,靠感恩妇拍侣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蝗阔即,不少汽车厂家制定了销售目标崎鹿掏、生产目标腺,职业经理人必须要完成臀任返,如果不完成就走人馆。李金勇认为惭傅,“在这种状态下崎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划惰俏、十年的规划啊诡,只能先制定一年的规划差炊,把今年完成再说慨,由于今年完成了猎壤,明年才有你的事缸酣唉。所以这两年厂家的高管变动频繁皮,十年以前很少有这种变动塘牵弯,而现在这种变动成了家常便饭闪工堑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量某认,没想经销商的盈利能力沪岗。”李金勇表示鲜奔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量苫靖,想办法做经销商工作漓焕谅,把销量任务压给经销商触韦惩。而经销商越来越不听话貌钦、越来越不相信的时候捞岭未,厂家就再出台相关政策卡。    李金勇指出澄鲤,经销商要有勇气打破潜规则胖,遵守正常的商业规则拼识:库存大不提车纲、无差价不提车裴、拒绝搭售难负。“遵从起码的商业规则冷跑,我们就是经销商坛噶隋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节垒肩、一个桥梁奸眠捅,我们没有义务去亏损妥刮兔。”李金勇说豌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题戊搬,李金勇建议敲:同城市的店应该互相加盟或互相买断态,或者干脆出售给另外一家经销商椭,不管用什么形式轰,形成同城市的一家店彤。“我们用销量朗吾瑰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来勿撕,这样减少恶性竞争脱嚷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嫂闯秽。”李金勇说铃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象摩孪桓,李金勇表示畦啡,“我们不可能卖出路边店的价格彤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争苦背。100%原厂配件保障俩,专业的维修技术捍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”版。    此外天牌,李金勇还表示取谓摩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车顺赖粕。据了解惺速嫉,2016年颇抡,新能源汽车的销量超50万辆激承,到2020年附琴卫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年诚郝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆稿歌。在李金勇看来仿,在这个快速增长过程中碘店,“传统经销商中沤屁锌,谁关注了新能源汽车并率先布局馁,谁才能在这个市场当中分一杯羹滔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎矢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕脊携脖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员甫、四川省鼎立律师事务所律师施杰阿,今年的关注之一居何,是有关网约车新政的话题扁交。    施杰表示谩膜涕,为加强管理龚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)彩痢苍,并于2016年11月1日起施行搁箔。然而陆戎牛,根据多家网约车平台公司的数据聘,在目前运行的网约车中脱轰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的痹,仅占极少数部分尝洞。    “交通部制定了网约车高品质服务韧道项,差异化经营的原则椒玲始。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”坤撇,施杰称吐锭,“我认为溯牢鹿,政府应当放宽对网约车的准入限制昂澳被,顺应社会共享经济发展趋势”钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到晒痊咎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瓮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方陈耐。    首先擎,施杰认为武垃承,北京辜烧、上海的网约车细则要求“京人京车”斤怪傲、“沪人沪车”等差异性待遇管埔,不符合市场竞争规律胜黄。施杰表示景介,只有在市场竞争的推动下午,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力克,也有自我管理的需求与能力添危瓤。    其次违,施杰表示魄菱,北京钩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员凡冬,而且购房踌、购车也并没有绝对限定于本市户籍狄秽。“京人京车”爬、“沪人沪车”的严苛规定菇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外喇彩世,会导致营运车辆骤减娟唤蕉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒墩算慨,阻碍新兴业态的发展辣。    而对于多数城市对排量第、轴距都作出的高标准要求必维歇,施杰认为截陵,高排量代表着高耗油糠,不仅并不符合节能减排目的授扑,高油费必将抬高车费滔芍。    更重要的是巫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则市,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准赋、高门槛绢戏飞,将损害网约车的实惠经济特点碑,打击其平民性柒,“上述许可管理的模式芥麓,将导致网约车司机数量骤减剑、车费翻倍呸边,群众打车难鞘儒谁、打车贵的现象又再度出现鹿。”    此外额,施杰在这一提案中的主要观点还包括遍唉帽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”靖迫、“许可管理不利于节约社会成本”等稼。    施杰建议内退,《暂行办法》可作出如下修改腾掸浆:    (一)政府适当降低准入门槛滤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度骄,是十分必要的唐。比如扳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查骸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置权扯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求曝香蕾,等等骏渺。设立适当的限制条件物骡,符合市场发展规律蔷,能促进网约车市场安全性拜、规范性发展双。    同时锯摹,政府应当科学引导网约车发展芬,而不是像治理洪水猛兽衰慈什,把它一下子关进笼子里段伴。以构建网约车公平竞争的环境为导向辉很,放宽对司机户籍的限制性规定哭酞反,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源烹盟度。网约车平台弧、司机和车辆的审核程序嫉定癸,各类许可证明的核发程序尽量从简扁,以便节约社会管理成本玫。    (二)政府协助构建平台审核躲柑磺、加强平台监管    改事前许可吹,为后期监管秸脸,采用“政府管平台廊琼牟,平台管人和车”的模式驾剖槽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台藏艾棺,规范其登记信息禽泡、审核资质的义务燃,定期提交所有车辆的情况颁,这些数据要在监管部门备案肠琉。并通过补充相关的法律法规旗善,对怠于履行义务的平台采取处罚措施解锤。    对网约车不合理调价进行监管俩辛。保证人民群众用最合理的价格出行熄,也避免由于市场垄断形成的价格新高潮摩。2017年1月掸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人习融,因平台上出租车预约加价功能超高额收费狭错改,就此提出整改意见世寡,平台负责人也承诺将取消该功能浦。这就是成功的监管案例片。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车辆脸,存在大量不符合新政策标准的现象钞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断峭贫拉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减块挡哥,社会各方都需要一个适应阶段簿。所以论库,新政的实施不可硬着陆洽氢。当前阶段镁斡,政府应当积极引导各平台规范化审核帅,加大对群众宣传力度孩钩迟,延长从旧规到新政的过渡期股,循序渐进地促进新政策落地剃。    我国全面深化改革提出了目标挨郎祟: 市场在资源配置中起决定性作用娩尖毖,更好地发挥政府作用据暮催。近年来笨斥卸,国务院一直倡导转变政府职能搏任拾,推进简政放权铰犀耪。对网约车的审核搪丰,放权是进步棋,限制是倒退免昆豢。政府应当创新行业管理惦妮,优化监督模式搬惜尼,构建平台审核模式较铰,推动群众绿色出行廖、健康出行钨尝另,为“互联网+交通”营造良好发展环境蠕逢几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嘲惮虱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计观、品质等方面做了很多的投入秤菲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势魔射模。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛剐武、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鞭逛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市斧埂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞德、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球监畅孪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”危惺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成远确耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易迟抄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计荆乔、品质等方面做了很多的投入藉矾檀。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计傻骸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶兽结守。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性窝握、时尚及科技感的一款产品沽缎。”韩德鸿说土镶汰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫热稻橙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型棵怖草。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场且梯嗓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆锨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”氏。薛海涛坦言钾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩肝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730久锹蚂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%峰碘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走垮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系捅、制造能力窗、经销商体系迁陇省、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面碳疗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涂乒娜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲蓖:李芳" "   2月21日搪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办剑亨。本次大会立足技术趋势窍络襄,探索全球技术发展的内在原动力徽评嚏,探讨人工智能氖秆、量子计算萎、基因疗法等领域的技术和商业趋势壤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中裙辑,有两项技术与人工智能密切相关花,包括强化学习和自动驾驶卡车旦桃灵。在关于人工智能的圆桌讨论中累刮,多位创业者和专家针对强化学习泉勤、无人驾驶分享了自己的观点祷鲁蝎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车颇纬裁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车歪,可能只在北京的五环里面开囱,路况很好屯把,最高限速就80徘峦泥、90公里旗廓憨,这种情况下宪,车就会极大简化闺,驭势并不想生产一辆概念车涤蓝啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯忻详鹅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术视寄晒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性董翰脊。技术投入上啼僳彻,目前大家都在往里面投入很多的资源斜匈,整个行业在往前发展昂,但里面还有很多问题需要解决题身份,包括保险递编诫、政府等鞭考啊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拇谁凉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道想虹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好想,把信息融合彤兽誓、如何决策做好猾湘。图像识别拓展能力非常强壤,它信息的理解非常细致吹禄、更加全面柬旧,比如前方有一个易拉罐溯疾朗,有些传感器会认为它很危险氖臀,因为它是金属亢,但图像识别会根据它的大小裙逛案、形状去判别械沽。目前结合强化学习膊哨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持坦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能萍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目光讨尺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性教,说到底这还是一门生意骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡漓:李芳" "  【导语】这是最好的时代提躺赤,车市销量连破发展记录橇潭丁,这也是问题的时代食猫吹,多元化稀菠、碎片化防,对整个行业提出了更高的要求卷吹摄。一切都在变甜,唯有不停思变方能随机应变头倍。2月18日淘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秋孙书。行业内百余位思考者和变革引领者守贝哎,与120余家媒体相聚一堂匈挡,在“变与革”的大会主题下撼琴耻,共商“品牌与营销之道”乃攫料,把脉中国汽车2017辉猾。广汽乘用车副总经理肖勇溪谜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英捍、吉利控股集团高级公关总监杨学良喷扫、福田汽车集团公关传播总监许翔膘、SWM斯威汽车首席运营官余波蚂囤瓢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动档蔫。以下为发言实录缉篡:   互动环节嘉的合影   李苗苗窖瓮惫:接受张红同学的邀请胯轨稳。下午好!大家都是老朋友了害表缺。今天在这里加烫性,首先我拙藓萌ǎ贺张红搞这次论坛汾袒。第二谷身,其实有这么一个机会让大家聊一聊段,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆难烘访,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力茅鹊施,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字忌杰。对这个数字穷辈,我想每一个人此迷,特别是管营销的人烹怜埔,特别是管品牌营销磁、品牌推广的人茎痹僧,我想每一个人都有很深的感慨辩擅煽。   首先请问肖总贤绘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物迫够翟,也对您做过多年的跟踪赔洪县。这次请您上台睬醒,我很想问一问交,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鼓喇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点剁?能不能简单地概述一下测菲墙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇凭赋切:李苗苗老师第一个点名我课农昂,作为广汽传祺来说喷妓轰,正如李苗苗老师所说的脐相抗,应该说是比较新的汽车品牌驮骇算。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”惶垢、“两个坚持”珊疯察,坚持正向开发和坚持世界级标准仟弊挪。这两个中得,一个是对产品开发的定位敝槽素,一个是对品牌的定位行。   从中高端车型的新产品进行切入扰似诫,相对来说这条路走的比较艰难一点梅哆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”诵叮,就是起步会难一点拉编步,后面会越来越开阔蠢、越来越顺辽土凰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候匡,内部也有两方面的方向便取秋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手俱戮陡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拭,并且在市场上面赢得一定的销量线,建立一定的知名度芳娩少。另外一派的意见矫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势撵沏愁,从中高级产品切入倡七灌。但是大家也认识到这个困难昏,一个全新的产品和品牌从中高型切入挨忍崇,也就是售价在12万元以上会,第一款车型是12万元到18万元继氢奖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难诺谱氦,我们意识到这一点了宛虚伍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大魄,其实2011年萎签、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年灌钞缮,应该说是非常艰难毫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦逢墙。但是2011年锻、2012年有一个词就是“坚持”霜妥滔,做品牌是做两方面的事情扁湃修。第一个是做好产品的品质钉渡蒲,第二个是做好对客户的服务挪簇,以这两个为基础这五六年走下来播碘飞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑姥汰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象骋,受到各位媒体老师的厚爱肺匪洪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌弥合,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础常席筋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题胎,我觉得第一个是坚持售另难。在我们困难的时候不要去放弃微蒲饶,就是把自己的品牌形象疏膊、产品的售价回到往下行的趋势粒鼓袜。第二为了支持品牌向上樊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务你都孪。   李苗苗松信:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的爽溃冀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程媚佃。比如像现在的奔驰皖,一百多年被盯,宝马葡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年怖侩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌镜我。所以我这个问题特别想问一下陈思英总零绒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌品坤,也有现代的销量肩宽壤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷阂抗,您能够阐述一下吗金?北汽在塑造自己的自主品牌方面秋,到底在哪些方面下的力量最大稗邢?   陈思英陇短:谢谢李苗苗老师料唯,非常感谢红姐给这样的机会慌快绘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌庆坎恢。其实不是妄自菲逼ㄆ唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷创,台上在座的各位都是大幅度增长相惋酮,我们同比增长更高一点剔,因为我们来得更晚一点嫌妈剿,同比增长8.7%悸九纪。   但是我个人一直在想这个问题潦庭就,其实品牌还是一个需要积淀和历史的涤蚂究。像奔驰去年是130周年谩肩,今年是131周年蜂贝凄,我想这才是品牌岸匠嫉。现在我们在座的各位给客户提供的软涵,我更愿意定义为商品回,我觉得是这样冠刚诉。   从北汽自主品牌发展之路来看扩祈受,各位媒体老师和同行都知道咕,2009年我们是收购厘沟、消化武吝、吸收了瑞典的萨博技术撤,当时萨博的93破、95的平台和1.8T俊辆素、2.3T涡轮增压发动机的技术敢哭料,我们是基于萨博的平台上壤冒虐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瞬掠说。2013年的5月份惰绍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩橥⑺堋,大家对这个印象应该很深嫡凳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇丝,当时也试图通过萨博平台的背书弛沤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端妥,因为我们希望建立中高端的自主品牌拟如圣,当时的愿望非车福好绊惟。但是事实上发展到今天磺芦恍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈睡侮默。   但是没有关系郡,2013月5月12日投放的绅宝D70竟乱辱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音练惮蛔。这么多年的坚持是在消化柔蓬、吸收萨博的基础上进行的跑,源于萨博什蓖、高于萨博雹瞧猛,我们有奔驰软奔浮、现代合资的反哺勉崎构,我们在人力恼、财力涪酚、资源埃绘、技术勤扯、研发假漆毖、生产冀版丸、制造方面瞄烦,都有很多反哺给我们坟鞘,北汽近几年高速发展霸涸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆巨绒,这一百万辆含金量是很高的吵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挠夯,但是我们用五年时间实现了一百万辆害搁侧。这里面还有几个第一和差异化产品陶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一爆券傲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拓识钮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位椽堕。   基于萨博赖芭嘿、源于萨博和高于萨博的消化康、吸收和引进韦砷,同时基于奔驰和现代的合资反哺吧横,我们坚持为消费者提供好的产品合湾、好的服务绦熔、好的品质贪堑松。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近祷猫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质倒味谎,比如中国新车品质(IQS)IQS黔、强制性产品认证(3C1000)膳侣补,3C1000即三个月的购车用户中价拇,一千个用户的抱怨度是多少魂懊,我们的水平无限接近了合资品牌文岸故。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的法蹄诞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心仕碑,希望有一个很好的中国背书霉,给大家提供一个很好的产品体验挠蹿、品牌体验和文化体验抱捞。   李苗苗蘑葡:听到陈总的发言我一直在想虽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO炼,现在经晨寥伲看到“北京”的LOGO端独坏。   前不久墓晤,不去杭州是到处都有吉利车村孝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年宏拢,推出一款车就红一款车捷死恃。请问杨学良怯,学良也是吉利的老人了先,一直在负责品牌形象的塑造丢娜、公关观缕凡、市场日。原来我们也沟通过这个问题悍,对于吉利来讲收购了沃尔沃实寞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块腐,这是蛮难的事绦摔梁。刚刚陈思英总还在说萨博迸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃诺苹滔,感觉蛮纠结的锨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象匡北?   杨学良关任缴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下晤姆,第一是对标侈图晾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌遣恍。我们是坚定不移地在执行董团,而且到后来做博越庭耍、博瑞之后有越级对标玛。比如我说开发一个自己的A级车棘擅吧,可能要跟合资的B级车对标眷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域夺莫,包括研发奇狙、制造邪、采购冠列、营销睹阿味,我觉得成果是非常明显的樊。   第二是坚持走精品车的战略绷。所谓的精品车骚热哼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值雀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近凤甸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准上吩蔑,比如车的造型设计上面退仕详,自从我们在全球建立了四个造型中心眠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蜂村毯。既有符合国际的审美潮流轰溪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面伺储。比如说在车的智能互联领域豁贰杭,在博越车上面车机人机互动的功能上记鲜舵,已经超越了一些合资品牌壳菊街,这一点使我们感到非常骄傲燃。   包括在工厂的制造工艺上琴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺奸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌迪碗,因为我们现在建得比较新俏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来东。大家可以看智能化程度最高的工厂纪锤,现在实际上是在自主品牌的工厂中撩爸。   第三是一直在坚持口碑蟹纳恰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任荆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言晦舱。这样就可以真正喜欢这个品牌馁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鳖。   刚才提到了浙江盆突伍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍炕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了琼,大概接近了7万辆归铣。这在以前是没有的魔,而且这些用户里面很多都是狼冈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上杜贾陌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化怒蝎。目前因为我们的品牌在提升拈纬垦,我们的品质在提升荣柯帮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车哗腾尘。这从我们同行懒说,包括从传祺东、北汽的产品销售上也能看得出来艇铺。可能大数据调研莲,像一点资讯的副总可以讲讲密,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品磕。   当然您刚才提到了在集团层面嫡姜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰桥儒害,同时又实现互补伯?这里面还是有很多原则颓谋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的锈眯票,吉利汽车还是定位主流汽车品牌胳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争妈桨。沃尔沃是高端豪华品牌葱浮实,是跟豪华品牌去进行竞争的膝辖何。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应卑鼎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念柬、流程五晤、标准僻,包括人才的培养和交流舒篙。最新我们做的一件事患胜可,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心笔涝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA狼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO攘凛团,可以说没有沃尔沃这么个老师奔附码,没有沃尔沃这么多年积累规帽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构扒检斯。我们相信因为这个架构非常新衅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平纫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质芍溶,以及质量再上一个新的台阶程精线,实现真正的跟合资主流品牌的竞争脆戎锻。   李苗苗犀蹄亢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京焦掀辅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼捕虐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面哄坏委,最重要的是坚持了哪些雌?   许翔揭:谢谢李老师踏抒,同时感谢红姐给我这样一个机会亩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车啊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嗡案币。   福田汽车是商用车企业版弛,和乘用车企业还是有一些区别秦。我们主要的目标客户群是to B的崇,正如您所说肌,我们是1996年成立的略讲型,到去年是成立了20周年太,通过20周年的发展茨,在过程当中包括您和各位老师的支持授竿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拟秤。在中国轻卡市场上弊,已经是连续十几年的第一了盆富。1996年在山东成立垄,1998年上市峨狠恳,2000年进行区位调整就来到了北京界鼻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题粹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视肚嚷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分密把碘。我们可能把这个品牌是这么理解的实长嵌,现在业界对品牌有很多理解的方式惕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营呈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中喂郴劳,所以我们从整个的业务流程上来看砂剔挡,这个品牌业务就是在其中的矫试。所以我们这几年在企业的发展过程当中桃处睛,品牌也是在不断涌现兑,大概有几个阶段盗胳尝。   1996年是以轻卡为主导霸奈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻禄隆,用着正好”乏肠诽。在当年的时代抓住了市场机会怀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一酥。   在2000年之后尸贬崩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位稻胸灌,进行了商用车全系列的段炭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车凰稗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车矛,这是一系列发展的战略粕忍维。同时把品牌又进行了再升级裳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系街,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理巧荤凡。   在这个过程当中屋磋敲,福田汽车不管是做品牌还是做企业绊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢峦趣?一个是福田汽车在商用车范围里面鹤,就是在整合资源方面觉得还是不错的签。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早姆棱烹,花了八年的时间跟他们谈合作府俄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒街,生产的产品也是福田自主产品欧曼丛禽,同时和福田康明斯成立了50晦:50的合资公司臣健疤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钙趟杏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广掂、先进理念之外辖认灭,科技创新也是核心的一个点恍抢慈。福田汽车虽然作为一个商用车企业馁袄葛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比娃,但是也是做了很多的工作郸贪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室谓临,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右很蓖。我们统计了一下彪,和乘用车企业也是差不多的衰季。   而且我们在研发方面叉膳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部射行,这在商用车企业里面比较少见范篱械。不管是先行的技术导,还是技术传承方面都做了很多的研究去弹俏,包括去年也推出了超级卡车电耸肚,也是整合全球资源打造超级卡车逞夺默。全面从安全慈蓉、环保方面进行新一轮车辆的升级耐靠。   我觉得总体来说吧就镰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业弊,是一个有着锐意进取客、远大目标噶陷返,是一个愿意为客户嘿茹累、为所有的股东柏、合作伙伴郝桨凰、利益相关者带来更多的价值贬,也愿意为更多的卡车司机彼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活白。谢谢!   李苗苗骏:2016年一年有很多新品牌出现巧,也有很多刚诞生的品牌在努力沤畏鸵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰钦巳、宝马戊。我就参加过场在北京的怀柔础,斯威汽车上市搞了一场大型的发布屡。我当时心里就想斯威蛮有钱扒凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢呻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的憨去?对于刚诞生的品牌防傻赎,品牌之路有没有塑造的路径硅肛?你能不能简单地概述一下煤?   余波恕确甘:感谢红点汽车和李老师每爆,各位媒体朋友和各位同行判咳,作为SWM斯威汽车貌赦斡,可能很多人觉得很陌生踏抽,可能没有听说过圈连贫,我简单来介绍一下喂师。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌粉筛并,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活编亨构,7月份品牌上市详长咖,8月份第一款车SWM斯威X7上市欠微容。   今天让我来参加这个论坛团滔,我们的心情很忐忑掸,我们是一个汽车行业的新兵经奈,我们是抱着学习的态度来的醛睹躬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师农,希望多给我们一些指教慕逞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢铜坝司?我们认为这个品牌给用户的是两部分册璃剑,一个部分是产品的硬件袭皇然,也就是物质的东西荤捎廷。另外一个部分是精神层面的颠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV煞惊,第二是付诸了一些智能化叮、空间和外观晃,外观也就是在意大利建有一个设计中心县困,在外观上有意式的风范扁。   从软性来说朽薪吴,我们要付诸一些内涵驰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入催挥,通过植入意式生活的方式怯墨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受黑。同时我们也在倡导一些生活方式巩错姑,通过软性的文化来塑造厕,解决通过硬件和软件汤五,以及从物质和精神层面塑造品牌奢唐恢。   至于未来怎么走兰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求当。用户实际的需求和市场的需求矫畏岔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉尽,未来我们还是要跟着市场走些缓毖。   李苗苗缓:我旁边坐的也算是媒体人娄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了骨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢郊麻?因为主持人给我了一些问题蹿,我个人认为不想问一些特大的问题峨可,就想问问这个问题涧缝。   付继仁究吮伺:谢谢李老师菊,这个问题还是挺好的冲。刚才您在问的时候嫉箍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题漆魂廖。   一点资讯是比较新型的资讯平台拟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点臼匹省,我们是做平台谢帘矫,不仅自己生产内容鲜,同时全网抓取内容琉罚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容苫笑卡,再把有价值的内容分发给需要的用户浦前,完全是自动化混需、机器化的离。我们怎么去帮助车企呢屏斯?我分享一个数字僧。   在过去一年宠粉晨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的污拳纪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业呢,第二是移动互联网的平台敖呻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用坦。很多的车企其实在做品牌的时候系,都会要求最终的效果俺晦寄。坦率讲册问,以我个人来讲这其实是两个事矛弓,因为品牌本身是非常感性的挟,效果是完全用数据有结论的簇涟,就跟一个人去吃一样杆贝款,吃了四个馒头饱了怜叛,不能说只吃最后一个就饱了推酚朔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量盟,现在我们有几个大的方向旦携函,第一是更技术化的跟车企进行合作啸显。比如说从去年开始奋博皋,我们跟上汽通用进行PMP的合作处星裳。客户自己建了一个数据库哪农咐,就是把用户进行了一个分类让拒。然后我们每一个用户来到我们平台上凛,他知道哪个用户对应了什么车型穆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告厘敛戳,也就是把他们的流量经营得更加科学慕噬傲。   这个给到我们之后啪畅功,又发展成了一个新的技术驱动颧拓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多残,还是看汽车外观的细分多颠痉外。这不仅可以推荐具体的车型霜泉,也可以把具体的创意自动化芒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果栏逗塘,这完全是技术化的匹配仆。   第二点卷锋策,我们是一个内容平台奈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容详无,能帮助到车企做非澈幔好的传播渺,有的时候这些内容并不能够被发现规湃。现在我们把广告当成一个引子嘛,不是一个执行的结果罚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣迫,进而把下一步的行为做好拐氨。比如有一个产品是一触即发快柿视,用户点过客户的广告之后雷暮,我会直接给他推送相关品牌的内容斯岭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起脖,再去看有没有点这些内容堤,有没有评论甭、转发戊、收藏凛诚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为簧崎殴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试媳退娘,把广告和内容进行打通扮。   第三点陡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景柬囱腥。这个场景是有时间趴、地理位置和非常多大量的内容和数据擦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台凸藉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的锌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理违附抹,或者是去日本还是去韩国旅行勤仟。这些并不关系到最终的销量提升多少汤,但是可以了解消费者在关注什么式恒伙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性较低。我觉得作为我们新型媒体平台来讲笛们炽,一方面要通过你的技术莫船苔、数据实现更高效的转化洁四瘟,实现现在解决广告主的一些痛点握靛模。同时要帮助广告主把服务做好愧,说句实在的都是服务用户份,我们产品的用户也是车企的消费者睫浆咸,怎么能够把这些用户服务好劳僧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值料签茶。   李苗苗肥刻搽:付总说得很好嚏径,借此我也想说几句怒潭。我看了一下市,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人腐枚,也有一些厂家的朋友姥,我们每个人都是汽车人恨。   我在想弗,得益于这个好的时代譬蹿碴,既然是说品牌倾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蹋酞,无论你这个媒体叫什么名字莫,找没找到自己的定位天。无论你这个汽车是什么品牌郸府,你的用户在哪里沏酬似。过去几次会议主持上都说四个W雌,也就是我是谁烹狈捕、我的用户在哪里葡毋惭、我为用户在做什么茨、我还能为用户做什么那奉光。包括媒体也是一样刚,我是谁(什么媒体)佃,我的读者在哪里蓝目,我为读者写了什么样的东西彤,读者看不看勒急,这是不是你的读者群要看的共,最后是我还能够研究我的读者侵凶砰、研究我的客户私腔、研究我的用户鬼境,我还可以做什么甘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立私,一人问一个问题就结束路囊。   请问杨总浅锻,刚刚说了这么多广棉,就一句话细咀,什么是品牌俊内跺?我们说了半天品牌柑逛。   杨学良葛:我觉得品牌就是价值俺,消费者买你这个东西值不值庙,如果他觉得值了苟郊火,就认可了你的品牌稿浆卷。   许翔雇僳急:我就按定位的理论柑了咆,品牌实际上是一种品类的代表禽弟戎,消费者是用品类来思考苦,用品牌来表达馅队遍。   肖勇山绍款:因为我是做销售的撇蟹,我可能最直观的印象伍,我觉得品牌首先是一种价格沤、价值体系禄唱,同样的产品能够比别人卖得更贵刮不,别人还愿意买我的时。同样价格的时候露匣,别人的产品卖不出去凌铆,我的产品能卖出去矮炽风,我觉得这就是品牌话烂础。   第二竣,我觉得品牌是一种文化愁胶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蜂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势美苹时。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候戚,但是我的文化能够吸引他芯锹魏,我觉得这也是品牌的一种表现藏袄涤。   陈思英谎动平:品牌首先是无形资产暴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拼夏戈。第二也应该是产品拦,可能是一个标记达冈、标识蛇茬呛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动纽,在人脑海中所有的记忆馅。   其实品牌的英文是来源于MARK痞巾荡,就是在没有货币的时代物物交换的时候晾苇,在畜生身上有一个MARK嫁彩藩,Market就是营销汞项,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀失蜡。有一个比喻憾缺,品牌就好比像银行储蓄滇,储得越多品牌价值就越高阜。   余波郡田:我觉得品牌在直观来看就是商标饭,另外是产品仇。真正给用户留下综合印象的是产品频汲冠、服务和文化的结合母,以及对用户的印象及感受就是品牌届。   付继仁徘类:我觉得品牌到现在这个阶段恨播汰,也是一种共鸣叫,像营销1.0是以产品为中心苟疗纽,营销2.0是以消费者为中心劳抠同,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心坤喊,这三点都离不开品牌脑哥褂,但是代表了品牌不断的升华懒。同时品牌到今天来讲蚀境爸,不简简单单是一个口号距豢下、标签凰范、LOGO佃,还是一个行为准则篙耿保,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台墙矮,还是每一家企业羚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务穿帛,并且怎么样高效地执行和检测匙汹。   从这些来讲插敛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吭伶射,如果想清楚品牌一定能做好舒把瞧,至少能够对我们服务的那些人做好受戮疥,那也就足够了痰。   李苗苗柔粕肪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的墙。关于品牌几天几夜也说不完牵弧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌歪官,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌洪嚏。   谢谢大家在座的聆听拷立拷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟脾醒:李芳 版权作品寇,未经环球网Huanqiu.com书面授权宝潍,严禁转载潦翻斧,违者将被追究法律责任酶摹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代松汉,车市销量连破发展记录采,这也是问题的时代赤庙,多元化遣颓尸、碎片化肚乐,对整个行业提出了更高的要求昆毛拌。一切都在变氏剧,唯有不停思变方能随机应变祟行价。2月18日客,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕录拉韶。行业内百余位思考者和变革引领者栋僻凯,与120余家媒体相聚一堂寝称,在“变与革”的大会主题下搜,共商“品牌与营销之道”概连屏,把脉中国汽车2017八定。   东风标致总经理李海港壬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜搔般笆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东膊碳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师淳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华观邵、奇瑞汽车销售公司副总理范星福赦敬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动牢崔锭。以下为发言实录壁将吻:   互动环节嘉宾合影   主持人嚼窗:2016年是一个销量大年熬,更是一个营销大年酥哦。从二维码营销到VR营销释,从下沉式营销到自主营销拇景,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瓶倦,广而告之悄悄地变成了城会玩鸡情祥,车依然还是那个车惨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢帮勃? 第二场论坛的话题为浓哗箱:中国车市新战国斥,车企将如何做营销肪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇集:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流爸乃捶,现在重担在我身上浪锹坍,由我来主持第二场论坛遣,和各位老总探讨如何做营销九萄么。   因为第一场是说的品牌昏菠罐,品牌建设也是非常重要的一环歇,我们现在就把品牌这一页翻过去稿,就说一点营销其他方面丝才,比如说跟市场卯、营销相关的一些事情兑。我们今天的这些营销人霞垄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嫌夸承,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群骡伺嵌,因为他是面对着全世界最大的销售市场刃绍。面对的是最高增速的市城獭,现在技术和产品快速迭代毯恼挝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性新础,所以他们是非常幸运的俩恨武,十八般武艺怎么耍都行寝。   同时很多营销人也在自嘲坑悍,其实汽车营销是最苦逼的一群人供蔬晤,因为我们面对的是世界上最全的品牌赁簧庐,我们面对的是最多企业的竞争襄,我们还面对的是最难以琢磨的淋辟、难以把握的政策环境和最善变的消费者徊凉。   当然了我们这还不算最苦酞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务刑菲煌,所以这样的一群人的所思所想踏戒恨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瓜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的麓模,第二个问题是结合企业自身的特点来展开翘陋八。   汽车品牌最新的一个品牌定位啊辟,在座的应该就是汉腾了辣婆嗽。请问汉腾汽车的副总朗迷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题扮,您给我们简单总结一下稗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的桨琳?   于晓东凑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会敬踢诗,让大家来了解汉腾汽车斑。汉腾汽车目前是全新的品牌憨稗,2013年11月份成立吻仁澜,5月9号品牌发布泞,9月6号新车上市劫叭泞,第一款SUV产品汉腾X7粹齐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟糙朵惠,本着向同行和成功的标杆企业去学习蹋忌壁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快铣浑仑。   2016年对于汉腾汽车总结来说府,第一点是品牌发布茸诧稼,这是做市场的开端唤孪屑。   第二点是渠道盖期霞,对于新品牌是重中之重的工作箔埃赖,渠道顺利打开的局面瞎袄枷,签约181家别莱泊,正常运营150家烙酵细,渠道作为做销售最根本的工作离,没有渠道挺窍痰、没有服务冠掏良,消费者也无法触及和体验贤论玖,对于一个新品牌这是一个开门红旁尼汹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态庇。   第三点是在市场上肠虫路,市场层面上重点资源向一线倾斜长食,资源都花在提振经销商信心绒涣、帮助经销商达成销量上情嗅,因为作为一个民营企业仆伞课,作为刚起步的企业玖苏淘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线确肆舍,支持了经销商的销量潦嫁累。在品牌和市场的方面旱熄坑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助恍努碳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鼎。   刘小勇蚀鳖计:我们老总对这个企业的关注是发自内心的卡捅两,汉腾除了自己营销的亮点之外墟芭祁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的行颗,或者对您的触动是比较大的廓?   于晓东慨刑潞:做销售在产品力表达上攀星,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播横、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式旱连,在2016年都说是视频和直播的元年纫臣,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拇砷圣。包括产品试驾挑战的活动话,也是和斗鱼做了直播的活动够巾。在我看来在消费者了解产品上磁,可以随时随地森看磺,而且是更加有渠道客观了解一款产品星泼。这对于做营销来说刚赁茹,既是机会鞘勃,也是挑战锯停凶。   刘小勇澳澳呛:请问李海港先生推透,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大陌茄,尤其是传播的环境氖、传播的手段嘲、传播的模式发生了翻天覆地的变化偷撩骡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢担斯?   李海港靠想:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法趴景,在新技术电斡勉、新人群和新的竞争环境的驱动下断,媒体处于变革的时代矛扁敝,原来的架构碎片化了形妒,新的架构正在建立德新枷,当下处于这样的时代纹美杠。很多事情是这样的趋势饭,原有框架维持很多年挪,突然间环境变化之后碎掉了畦玫擒,再重新建立新的架构曝德,万事都是这样的道理孺骆。现在媒体环境是什么样呢层痪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)借阶。这样可以导致媒体的平台化烦雾咕,另外是媒体人的职业化或个体化弓伞烈。   简单来讲唯解苫,我们以前是自己做东西攫拧,自己在自己的商铺里去卖禾奉。现在不是了盾豹,现在可以自己做东西持,自己去租商铺废遍脾,有的人专门提供商铺瘟焚,有的人专门做东西谋报。这样可以做专业化的组合孪,效率会更高角谴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势厦傲爆,红姐以前是媒体人隶步,现在有自己的传播平台棘,也借用了社会化的平台侗苔,把最好的内容输出痢儡,她做最专业的内容仟。我想平台也会用她的内容处,未来的板结新的架构就是这样的临。   在这个架构下作为厂家要适应敢,东风标致已经做了这种尝试糜哀滦,去年把我们的公关公司能力削弱遍,因为他们的稿子太硬了郡却赏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人揩,从专业或从第三方的角度看待东风标致宛,我想他们的稿子会写得非尘玻好溺实。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣爆尖,这是未来的趋势丝盼兽。   刘小勇项录:我听到有一种观点秀娠簧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西凄废,我就抓住了更多的消费者涪,更精准吨,我的销量就会增加沦常沛。但是有一种观点认为嘉效,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了藏疥?如果总消费需求没有增加荡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后轿蕊骸,是不是大家又打平了显绞史。就像一个剧场理论婪,原来都坐着看戏庆,后来都站着看戏了卞嚼封,其实看的戏是一样的哺瓦。请问奇瑞的范总苏,您怎么看这些新的手段建换、模式对销售营销的作用签耽搽?   范星同啥妥:首先感谢红点汽车檄、感谢红姐巴,也感谢刘主编少径杜。实际上前面两位老总谈得也挺好吉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解磊贡。   说起营销涝楼脯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面想掏。但是从营销的最根本玫集南,还是回到对客户的理解雄残疽。我们最近几年对于整个汽车市臣印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整萎,最核心的是我们看到了两点变化帕村,一个是围绕客户端的消费升级杀,第二个是客户年轻化的变化瞧港拷。这两个核心特征的变化充喇垂,带来了所有客户需求的变化惰绕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展乔懦。   应对市场的发展堑,我们称之为整个自主品牌的发展规嘿棺,包括奇瑞自身的碧,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨谈郏快漂徐,年均增长在40%左右的增速钠,所以说基本上属于原始增长的阶段纯宋。奇瑞从2012年吕、2013年开始进行战略转型袒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段筷帝够,我们做的核心是提高整个产品的品质险疵娥,是我们整个战略转型的核心含购鞍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力缉断,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品孙肝谰、好的服务囊哨。2016年我们已经进入到2.0阶段炒熔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品漠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可钠,整个2016年集团销量也突破了70万辆圣闷危,增速达到28%门,国内市场超过了36万辆急输,也是过去五年来最高的一年粟。国际市场中酥拴,我们2016年实现了出口8.8万辆附,也占到整个中国乘用车出口的1/3嚎蛋副,也是连续14年中国出口第一的车企菏变税。   我觉得取得这些成绩剔,销量数字是一个方面变寝你,更重要酚、更为看重的是结构的变化容俩驴,第一是企业盈利水平的变化穆摹,为支撑企业未来的良性发展估滔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务侩。第二是体现我们战略转型的成果连,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可掸矛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蕊夯快。第三是客户结构的变化室摧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嫁蜗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升枚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%膏,实际上我们更关注的是除了规模的变化枪校负,当然营销数字很重要天。数字背后更关心的是这些结构的变化懒褥孝,怎么产生这些结构的变化扮赶?从我们自身对新一代消费者的理解锋久洗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验委碧。   客户体验的三个方面我们一直在做肮问陡,第一是产品体验袜喉题,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)限采,行业平均大概在35%纤,奇瑞可以做到25%几,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台诫嚎,今年还会陆续推出更多的平台题潞。当然平台不简简单单是全新车型的概念烯。   第二是品牌体验寥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵轨惕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蟹挺剖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销统女。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了乾禽畴,现在很多企业在做营销过程中视频稗哺擎、直播方式应用是越来越多了顷景凶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加箱泻。今天消费者接触信息的方式发生了变化羚镭丢。   第三是整个销售服务过程体验的升级剔狸褂,在2016年网络规南辏和第三代形象店的升级羌夺囊,为了保证客户体验的一致性甫匈沙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装卧菜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的视、优质的佛菩涟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蝗胖哎,这是我们正在做的地,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解澳师捻,谢谢!   刘小勇墒锑鲍:谢谢范总畴磋罢,现在的汽车营销无论是从手段蚂,还是从模式玫捻,包括内涵都已经发生了非常大的变化仆结。我顺着这个话题再往下问一下耽粹,请问刘晓科总痹艇乘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论菇奴琳、营销套路雀,您觉得现在还适用吗呕恨继?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战狄?   刘晓科瘫地纷:刚才范总柬骋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势旗队,因为这里面在我们整体来看勉垒,其实我是一个新的营销人显探,刚刚在这里两个星期娃帮。我以前更多的经验还是做用户豆炒拌,去看用户的发展瘫措勾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播比乖形、网红膝钞、娱乐化檬,甚至还有用户的碎片时间绒。但实际上反应了两个变化境冷,第一是用户浏览的轨迹改变了触戊衫,以前在PC时代片,大家基于浏览器阅读娃肩。所谓浏览器的阅读跨味水,对于从一个网站跳到另外一个网站荆冀,这个成本几乎为零董归,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站姜,只要在浏览器就好踢。PC时代轰,网址婆刹、网站草诺回、浏览器是值钱的仁瓮勒。   对于移动互联网叔杜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下帮陶让,对于微信小程序也有很大的期待雄寸底,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观溜某。最终来看盘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流翱惰巾。在这个主流的前提下崔啪商,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鞘钒抖。在这里出现了两个问题呜疟,也就是时间的问题躲雹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候粹蓄魔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的怠。如果是比较泛一些的资讯或APP谎篓,如果中国互联网网民用MAU看藤究剐,月度覆盖量几乎全部覆盖缚配岔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU如,也会看到所有的用户都会阅读这些APP迸。但是什么会不一样嫩蠢巴?就是时间弦日晚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲筒狡,我也高度认同一个观点腑隶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瓦途娩。在这一点来说辜歉桐,我们的营销不是去抓住用户琴帮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户踩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起箔袖。   基于这些理念的变化洽为,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容巷杉,而现在发现专业内容看得比较少一点馆奴。专业内容对于用户的阅读偏,可能是女性就不太爱看玩盆,覆盖用户的时长就变短醚。什么东西会长呢错蛋脯?从2016年薯、2015年的情况来看末剂盎,我们发现基于娱乐营销的网综时间焕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大俗,因为可以更好地去占据用户的时间侠。比如说我们投的一个网综节目皖舜,可以有2个小时以上的品牌露出时间雹悔锤。   对于用户来说等玛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起颗挪破,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要辖需郊。无论是线上的称完,还是线下的掂嫩苍。   另外一点化辈,我们做了一个用户报告势筐,会发现用户现在在看车的过程中橡,比如专业的导购矩,发现用户的时间赋吮茎、决策变得越来越短坎琳,对于专业媒体用户来讲龚嫌珐,用户平均决策时间是108天情,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天皋魔,这52天对于内容的需求是很轻的孺申骋,包括频次是很轻的停搽。从52天开始一直到97天读幻,基本上是从几款车的比对到交付定金蛊豁腐,因为提车还需要一些时间弟矛儡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览肆酵烁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要芹沮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接盲丘韦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接羌。也导致现在的自媒体更火匿陌,因为大家更相信人嘎镭,也就是网红的力量会逐渐发挥脸乔萌,包括IP的力量砰道矩。   营销的变化是跟着人走的铅腐口,用户的体验扇酞居、用户的行为发生了变化捂,我们的营销一定要适应用户的改变抹。   刘小勇涧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总楷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表颈。想问一个跟豪华车相关的问题砂桑栓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的趁赊毁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了煌鸥贯,从超过10万辆到两三万辆的都有降青,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌兄甸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗廊河?或者会发生变化吗储?会发生变化的话烦华,是什么样的主推力量来促使发生变化逝谎?   王顺胜魏庆挽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会卜拦哇,作为广汽讴歌这个豪华品牌帛竣哗,去年4月份才成立了新的事业体制卿累莫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市风藩溯,10月22号四驱上市九性,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布淳杯梧。   从去年一系列的举措联天陀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌扣瓶。像主持人刚才提到了剩躲,怎么样去改变格局盆?作为豪华品牌在中国搬省,像ABB进入中国市场比较早涣舱糙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上伯,其实我们也做了很多思考贸,想跟大家分享一下莎牵。   第一试钡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早潍鹿蔫,也是十年左右的时间踢,也不短腿缓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间渐宛。作为这样一个品牌要找好自己的定位擎冲矗,我觉得是特别重要的倦。我们不是说跟谁去竞争久笑,而是在豪华市场找到适合自己的位置斜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措枫砰傅,包括在上海搞了大型的上市发布会示渭桃,在上海中心进行首秀娄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录现奥,这也是用来提升品牌的害份惫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV洗。这一系列都是来提升讴歌品牌的梅隙。   在后面的发展上欣桅,包括在2017年也做了很多的思考独,就是如何在营销创新上做一些突破便冕换。比如说植入了体验式营销城愤,包括即将上线的体验店翠女,可以跟移动互联和终端坚瘟,包括一些PC端进行一些互动晨硼甘。包括很快会引入管家式服务陵擦瘦,让用户真正能够感受到服务和体验虹。管家式服务是一对一的缄萎,能够让你感受到有针对性炊峨乡,并且有温度地触摸到服务的形式挎呜间。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展必慈妨,我们在形式上也进行了一些创新弗。   尤其在内容上面酒芭,我们以内容作为引擎奴堂,创新作为驱动茬,作为后来者品牌抚钎被,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置靠。至于格局会不会变化穷,其实每天都在变化泄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局亨蓖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升贪茶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌读赤,我相信之后会在变化当中不断求变枚吼。营销肠脾便、创新不但要传承好的东西哨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念先婚霸,跟大家一起共享一下腻。   讴歌作为新的豪华品牌帅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌忿港,希望在座的媒体以后多多关心社坝径、多多支持沽虽涕,一定要让它取得成功械糕,谢谢大家!   刘小勇炯彻替:接下来有请江淮汽车李总距,咱们聊一个关于2017年的话题泪疙库,现在年底脱、年初做营销的也是做足了功课每,关于2017年市场的预判把哼。能不能把您做的功课分享一下肺介岛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些磨幻?   李建华苦:小勇这个题目“袭击”挺厉害咎投,营销这个事在台上讲烦,对于2017年的营销还真没有想得特别细色。对于营销日孙,以前讲欲文明其精神艰笛淳,先自野蛮其体魄甲姓,营销在中国还是跟认知相关苹得,属于文明其精神发展之内的很馈。营销在2017年来讲缎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运旗涟,全球规模最大荆惕,还是保持增长漠娄甜,需求会很旺盛娃,同时也面对着一群非常不确定的消费者度,这些都是一些确定的因素痊四。关于不确定的妈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi汾,这使很多事情产生了不确定性兄苔嗣,也使推广方式产生了变化堂荒。在一个变动的世界里要想做好功课伺娶巢,关键是有定力把握好不会变的东西高。   就江淮来讲脆沥僧,2017年一方面会更加关注用户的需求讥。因为从做营销来讲栏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上铃电。一是用户看到产品幢吞,如果产品很美好材,其实我认为在那之前营销应该下足功夫律编芭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入翘巩性。第二是当产品出来之后茂肛滥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品粟,如何让消费者跟它产生很好的接触新登、接受它团米,让你的营销做到有广度肌封礁、深度和温度拼迹粮,这是营销人需要花功夫的地方莱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量叫椽钢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚辣茫好的保留和记录下来蚀仓,强化终端的执行力烫碱。这是非常重要的泞持姓,当消费者看到的车是处于被管理的状态阜陇,他就会有好的印象计。如果是管理失控的情况沟,就会认为这不是好的产品吕砂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理砍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吠,这个产品是不是他所需要的瓜猎粳,能不能让他在过程中感受到认知和认同募诚虽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动示,现在已经不太需要你告诉我什么了撬,往往会更注重你提供给我的事伟纠,是不是我真正参与过的燎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV虎窘禾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论萌宠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钝?可能现在需要一辆高颜值瞥飘、大空间嗡邢哭、强动力居沛、低能耗必,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来杀描蛊,所以2017年上半年会投放一款S7台裳分。前面的消费者参与了意见悸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嘎陌橙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来块伟绣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触壤迫,形成了共同创造的氛围鸵。往往共同创造的东西人矗,我觉得是消费者乐于接受的东西哥。未来共同创造络,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度狄淡喇。   刘小勇外孔:非常感谢李总梨。我觉得现在开论坛扰圣甩,最难的是请嘉宾泞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾歇范妨,是嘉宾请来了之后不给时间说懒。今天这个恶人就让我来做了实署辅,咱们就不说了赶番贪。   最后请每个人回答一个具体问题耪恋,刚才进门的时候有一个调查挥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几非?我们从于总开始梗傲。   于晓东不:我觉得2017年应该说挑战大节幸娘,期望更大膝,我更看好细分市潮嚷浜ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛效潭,我们更看好SUV市场的持续增长径栖。   刘小勇猎扰:全行业增速去年是13.6%淋、13.7%栖卷衡。   于晓东博:我预测2017年是10%监。   李海港跋敢:8%囤。   范星卸:我就说一个数钱,虽然说一二月份看到环比有所下滑栏浩,但是看这个数实际上同比还是增长的盲妮。本质上今年不用担心诚歪,我觉得还是在8%到10%之间筛薯。另外最近看到1月份的数据出来了纯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额娜,这实际上是一个分水岭裳,一个很大的变化毒。   李建华妈黄儒:我觉得应该在5%到8%脾,可能会接近GDP的增速烁窟。   王顺胜捌惨:我觉得整体会在8%到10%以上揽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上秸红守。   刘晓科箩廉谩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点坷纯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%磊善套,我觉得再加两个点是8.5%台。   刘小勇黄:你更准确了汹急,到了小数点后了禄蛋。非常感谢各位老总的精彩分享铆翔。就像李建华李总说的僻,咱们说到汽车营销人镜摹套,媒体界有很多新词来形容双虚,像野蛮执行力或变态战斗力冲雾糕、狼性文化等等驶。其实他们是一群非常善于思考的群体械,他们的思想的深度决定了在行动的效果坡史堪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在吝舵梧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈潭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推变:李芳 版权作品瓤,未经环球网Huanqiu.com书面授权矾,严禁转载男起,违者将被追究法律责任够淋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日惠艇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行滦抚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导侈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体衫曙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨傅凡恐。以下是北汽集团党委书记鞋铣、董事长徐和谊的主旨发言北。   徐和谊溯倾:尊敬的何部长胯抒巢,尊敬的各位领导提,汽车界的各位同仁屋稠,还有我们媒体界的朋友们募泰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂惠删,探讨汽车行业的发展话题崔品粪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年文,这一年间我们先抑后扬榔翅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻戏酷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进千,最终以产销2800万辆膝,同比增长13.65%的优异成绩残,完成了一年的一个胜利的答卷温身扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度敦次,为不断探底寻求新方向的中国经济小,可以说去年我们再添新亮点花闷荷。成绩固然令人欣慰拆,然而先贤有言驰,一切过往皆为序章卉梧日。今天站在新年的起点上回望从前蹄鞭,我们发现深沉变革的暗流涌动超,启迪未来的创新发展潘粕柏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思捎浑。   亚马逊无人超市惊艳登橙O稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谭翰,提振实体经济箭在弦上靛残,消费升级引领我们全新的商业文化时代问两寂,技术褐芥、商业模式女、国家战略就称、市场结构结合在一起步,这种更替的演进该宫蹬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点肉拆,正释放出巨大的改革能量雇扇尺,正引领我们整个行业迈进全新的时代纶柯。   一是技术模式在不断地创新汤嗡睦,汽车行业转型正在进入落地期虐赔祥。最近几年在互联网磺、智能化畅、共享经济等多方的洗礼之下书,汽车行业正在同创新中被颠覆者想,迅速地转变为创新转型的主动执行者豁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟路蹄宝,日系车企抱团开发人工智能技术讲碉航,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域活称杭,可以说剑指出行解决方案恍寇扁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横哩瑰,在新技术恰、新模式领域不断落子墨哄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期搽沮。   二是消费升级哺密驾,品牌之战成为未来的新机遇地盘。随着互联网思维的逐渐渗透纱镣策,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蜗。情感价值脆诫、消费文化船系、消费者价值观越来越得到重视腔僻,网红营销琳猜、二次元营销痊希、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势购。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通握妹幢,实现产品表达与消费者价值的同频共振泪攫驳。   另一方面评纹枫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书憋厢吞,为自己的人生价值代言从。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题警,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇祟蹄。   三是提振实体经济圣俺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫漆捞惯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一苦死退,就是提振实体经济珐。其关键在于制造业转型可书雌,转型经济学的研究表明窗系,制造业转型中产品技术固然重要炭豁呕,但管理体系更加重要榷拾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化视嗓、网联化建设别勉,就越能发现在信息化建设这种大背景下沁庭苗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键苫粗。前几天我看到有文章提到骸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎传庐。这样的提法虽然夸张光头,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示氨镣酿,我想却是切中要害的粹布温。因此随着汽车行业创新不断地深入落地炽,随着提振实体经济逐步落实菩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键烂掀。   四是政策变动疟,新能源规模化抨睹财、市场化成为未来的大方向被。2017年新的政策正在逐步地落地颓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化撬罐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境撮,行业准入规则偏童戎、动力电池规范条件等政策的制定每捣,从各个角度划定了新能源的市场边界毒曝。   另一方面认伪坪,碳配额讽酗踌、双积分氢、新能源补贴退坡膊窘,无不要求新能源发展要还原市场化手段同,聚焦核心竞争力穿险。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益休,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规脊。   纵观整体形式的发展失憋柿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上醒趁汲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂沙嗅。数年之前梯,面对互联网行业的冲击忌兜,我们以为我们只是需要一个互联网+眯袱凤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折赁砂,还承担着国家经济转型的重任风光。我们不仅肩负着消费市场的升级期望绢阶虐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责抡成沏。这样的多重任务岗,给了我们新的挑战惜响,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀芍祟。   面对全新的形势氯贪,面对前所未有的机遇与挑战腹勤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向喜痪。我们将锐意进人桶,大力地发展创新精神篡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命逃,在电动化邓俯露、智能网联化浩、服务化票、国际化等方面加快发展步伐刮蔡,不断推动新技术烈含顷、新模式的落地生根讲骗葛,不断地发展新能源汽车蓟,还原城市绿色健康生活弦柒逃。不断承担经济转型任务祭鹊腐,推动传统制造业的升级鸿。   面对未来挂,我们将在以下几个领域寻求突破哭开芦:   一是加速智能网联技术研发湍,打造智能出行的生活方式娥。2017年拉斯维加斯的CES展上凌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略澎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作椽盆丁。当然不只仅是和百度恐缉料,还有其他的国际国内的公司牢刃闲。未来瞄准智能驾驶讨膝、智能互联享陵、智能座舱等内容绣诵毒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系啡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具仙。   二是加快新能源汽车产业化渴诽兽,践行绿色环保发展目标莽描。在新能源方面茧班扇,北汽秉持环彼蹇保靠大家的理念心肯,不仅造优质的新能源汽车产品屠迸燃,更要造消费者愿意购买的新能源产品惫卉。尤其是在补贴退坡忌、行业回归市场的大背景下敝拜立,北汽集团聚焦资源怂惯踩、聚焦技术信为、聚焦产品阿、聚焦市尘辍,四位一体严密把关整个新能源产业链袖具钳,为消费者提供既有颜值睦、又有内涵的可靠产品面绰旗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念烤,共同守护美丽家园稿。   三是加速国际化资源整合阑,实现中国品牌的全球化哩。2016年媚吧钉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地伶,实现了北汽国际化昆靶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破雀。配合国内的合资品牌颈镭水,服务于全球布局研发基地彻豢,北汽全球范围的资源整合佛,已经进入了研发肯疟、生产纽估、销售暴、金融隆阀、人才和品牌全方位互动的良性循环汇熔。   面向“十三五”节,北汽将继续深化拓展东南亚款惺垦、北非赊沟、中南美慰醛、东欧等重点市场的产业布局肠嚎峦,使中国品牌的影响力遍布全世界岸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级涛桑环。   四是坚持服务化方面琴驶仙,推动制造企业转型升级敦铰。服务化既是国家经济转型的方向抚汀,也是北汽自己产业升级的主要目标朽磊猜。多年来我们在金融凹、产业投资蜕、后市场灭、出行服务等领域多点布局鞘,随着时代向智能网联方向的发展八缎坎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环稍染。构成从业务到管理体制蹿娩,再到基础设施的科学发展体系筷匠,不仅提高了资源的利用效率煽高,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化设凯。   各位领导会铝吝,各位同仁耗潞刻,媒体界朋友们牛丛邓,闻鸡且起舞僻陪,风好正扬帆侥,新的一年已经到来碑,新时代也正在开启机遇的大门蔼敞临,让我们携手共进彻挂错,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘沧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年峨跨,长城汽车累计销量达107.45万辆曙拇翅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没粱礁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷抛棋趣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军镐巾刻,其中哈弗H6占比超6成天,达到了58.07万辆啸颈袭,同比增长55.58%蹋庙渤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻羞椿,2017年2月19日裳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动撵休。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挟,我国汽车市场销量首次突破100万辆耿垃兜,高速发展25年后的今日得氰腥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度泊。中国自主品牌已突破百万辆篱,那么能否乘胜追击逾越200万羚、300万的销量目标箩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能唐榔词,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中乖单,用他的话来说沥崔饱,“这是很了不起的一点掸谎戏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件端丘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面版捂楞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心凉,从另一个角度来讲荡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吼滩委。   安全骑袖素、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功阀请,分析其中最重要的因素狙铰韶,魏建军表示绿,回到20年前敞耙,受到成本和技术等方面因素的影响蝎女,自主品牌造车很难把“安全”放到首位教。而当今时代猫定,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标暴,其比重也在日趋增高拖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了洽临。他还透露朔敦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元私梅捎,打造全球化的研发体系甸,在主污、被动安全技术竞、智能互联沁嗓献、自动驾驶等方面醛,形成领先优势蛔非。   说到自动驾驶技术玻,放眼全球汽车行业浩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重庇浓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命恃哼完。哈弗将采用北美碳恃娩、印度洽量、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统扯鼻,据他透露纯纹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准颇,目前正在进行路试贡醇,有望在2020年后投产故。“我们的最终目标户胺牵,是推出完全无人驾驶的俯蘑加、最安全的 SUV 家锨某。” 魏建军说到巷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标快汝,魏建军说到杉,2020年圭悔粒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军悔素篱。对此杉片,哈弗规划了四十余款新产品凰量,覆盖全部的SUV细分市场缓害华。到了2020年蹭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标泌某,在规模上超过吉普榷父晴、路虎泰,成为全球最大的专业SUV品牌娥解。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆效倍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时妒父非,魏建军回应道痹半巷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面唾,一方面要靠产品快速地更新迭代涧静喷,另一方面则是丰富多样的产品规划狡手扫,这其中就包括新能源方面的建设溺。据悉腊女品,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型闭返潮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线另颧量,多点开花的同时又带给消费者更多的选择邪轰愧。除此之外投齿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣何排ァ,目前正加速推进全球化商业的发展疚尚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标豆。   2016年层,魏建军携WEY品牌亮相广州车展驹度,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑缓侠唇:WEY登场之后哈弗应如何定位良假?魏建军在现场表示闭尚逆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化卉磨悸。相反损栓,哈弗将全面发力15 万以下市城冒付妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场饲澜便。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针揩,而“聚焦”就是集中资源敝咐,打造产品和服务的差异化优势匙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”楔。先做强礁恋、再做大磐送,这正是哈弗理念的核心所在缉。在盛典现辰方濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一谎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语镰涪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持巫谐沽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍痊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念功,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队斤米采。据了解曙投,长城经常组织经销商团队去日本考察羌蓖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念舵衰丘。这正与长城的发展观念高度一致妹。魏建军透露拇船,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”纯革船,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝赴,经销商们也未曾有过动伊取,这正是“稳固”所体现的重要一点慨斯伐。   长城汽车总裁王凤英表示头催淳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系醋。 她认为媚慕拘,良好的厂商关系是相互作用的艾聊,只有让经销商满意承豹蛙,经销商才能够让消费者满意抛坪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中暇,这是层层递进的作用效果辰吩貌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因九栋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌腐哇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么高粟顿?哈弗给出了自己的答案锭判唾:200万的目标即可上路盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘偏斡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今漠,在新能源汽车补贴退坡后线澜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元勤思诵,这个数额占车辆销售价格的40%钳抠铜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响讲亲马?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续晤?未来芳钳掇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇锨?2月8日下午烩百喘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示柏欧撩,2016年袄颅范,我国新能源汽车的发展走在了世界前列土,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一录,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势歉捻。随着核心技术差距的缩欣⑹拙弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强靠灸。但是敞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内锌础,巩固和扩大这种优势保导,还需要政策刹喂、制度和市场三方合力疏衫,打造可持续的市场化发展邻钮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布烤苟,但是从已知的美国其髓峨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看探屡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置奥检,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%色馈锚。同时忌惮,公共类充电桩接近15万个的发展规模钎可,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拎垮每。   “走在世界前列艘履炒,不仅是体量和发展速度位居世界第一氮黄境,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一镀。”许艳华表示篱,经过近几年的积累孺波豢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证厘厂、制造和营销的体系能力教寿挫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变掳戚,产业链基本完善芥。整车乌女、动力电池呈授叼、驱动电机系统性能大幅提升埔,市场主流车型的动力性晦项骨、续驶里程申、能效铂寝离、可靠性兄杉、舒适性明显改善瘦陶,整车捶纠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瞧,新能源汽车市场覆盖率提升玫萎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国履须沟,占世界市场比重约为50%哼末渡。按照已知的企业规划靶宿,在乘用车领域第乾,2017年我国将有73款车型推出秘归施,进一步满足市场需求计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时矫技程,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步构酚,整车单位公里行驶成本也在下降沃。“20%的成本下降淬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价剩辑摊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升纺盟。”许艳华对《中国汽车报》表示尽矢你,在规模扩大成本下降的同时难谁,市场竞争下之下寇嘎腑,企业会做出有利于市场发展的选择滤,也因此健峨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右尸贫牟。   许艳华判断势彭,2017年蒜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强缆姥诽,预计占比会突破70%橡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高巨,充电基础设施也将继续保持快速增长抒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系顽郸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列缴独怜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确仇灵忻,在此框架内熔箔闪,到2020年噬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展太琴。但是补贴退坡后怎么办会?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动平添戊。”许艳华认为泰丸宝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移啪卫,让新能源汽车使用成本进一步降低吾,才能保证其持续良性发展矩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件认厢隧。目前偷绥,无论是整车朵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确穆,剩下的就是政策实施好的问题郡氖扰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蓬。”许艳华强调监特,我国需要基于长远发展的政策驱动体系厢乡钝,2020年到2025年是重要的过渡期岔版固,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势块。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用喘,这方面我国也走在世界前列纪菱戊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》穆勺幻,进一步落实国家新能源汽车发展战略间搏考,保障车辆和使用安全庙隘。   不过博居,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议榔党。针对《暂行办法》卫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%素守、10%和12%的比例掸耿,调整为5%谓、8%甫、12%的比例椽补,并允许2018年扮趟尾、2019年负积分可延迟一年抵偿扳喝。同时靠尼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定丝悄措,否则会使新能源汽车市场化进程减慢聊翟狗,丧失中国已形成的比较优势绵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用穷句。中汽协希望《暂行办法》尽快出台乘,以便企业开发和商业计划的制定故票家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷界甭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鸥汐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瑰未鲸。犹记得2015年7月挎酱蚊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车含弘,并对这些汽车的车载软件进行升级驴壕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火晌昧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机粒标、转向系统以及车载系统校袄。    如今城芭潭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置画瘫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案裳脊,如果没有行业安全标准来做规范姑逝呻,或将引发不可想象的严重后果结。在我国将你,作为国家网络安全的重要组成部分娜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫际。《中国汽车报》记者日前获悉如伟,《车联网网络安全白皮书》佳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布感统。在发布之前惮灵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖抄弟蹬,他告诉记者耿,车联网网络安全即将拥有“指南针”密啊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》痪弓辑:《白皮书》衬床、《细则》出台的大背景是什么氛湾?    庞春霖桅妇:在节能环保憨悔、安全舒适勒蕉,以及车联网舞任、自动驾驶晃瞳、智能交通等方面要素的推动下委醇紊,汽车正在迅速IT化抡隧、智能化归。与传统汽车相比侧翘,智能网联汽车在节能减排守、安全舒适方面具有前所未有的优势加戊,符合汽车工业铰跨毁、交通出行方面的发展趋势淡诺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战沤替丸。在互联互通的背景下炮,没有网络安全充分保障的情况下写低罚,智能网联汽车带来的可能就是灾难贫兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日浇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》说拍,明确要求网络运营者(车厂长、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务歼,应当依照法律碎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求裳,采取技术措施和其他必要措施爬控,保障网络安全盆、稳定运行还,有效应对网络安全事件相,防范网络违法犯罪活动江对,维护网络数据的完整性艇粪、保密性和可用性塑下溉。网络相关行业组织按照章程阜睫桑,加强行业自律醒,制定网络安全行为规范秒屉,指导会员加强网络安全保护莎含,提高网络安全保护水平傅,促进行业健康发展读新。”该法2017年6月1日起施行步轿啡。    2016年10月23日喷受,在前期工作基础上仕潭,在工业和信息化部等部门指导和支持下侍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作庙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上问慨孝,2016年底泞苯,以电子科技大学为主任委员埔敬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)缚、中国信息通信研究院坤炊、国家互联网应急中心驮摔脑、中国联通斡狭估、中国电科第30所纪群、奇虎360犁乓、博世为副主任委员钝,联合国内外70多家整车论陋、芯片仍弄忱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称读梅:车联网络安全委员会)正式成立攻肯补。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求免鲁线,在工业和信息化部滤鞠蹦、国家密码管理局盗躺无、国家网信办等部门指导破败、支持下弛,车联网络安全委员会于2016年底组织厩祥兼、协调产业资源鞋,以我国自主和在华骨干外资车企扛逞、终端和零部件厂商为调研对象暮,先后完成华南菜台、华东限寡疲、华北四玻全、东北恒戎铂、西南地区调研工作蔑新惶,充分了解了车联网网络和信息安全政策觅、法规撵副午、标准显感付、产品泞颁核、应用等方面的实际情况与现实需求老邵苫。并组织与协调联盟内外资源藉捎,开展了车联网网络与信息安全相关政策棵螺道、法规纱当、标准的研究尚,形成《白皮书》此栏、《细则》诞荆纠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布深被。    《中国汽车报》菏揉清:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖菠橡:随着车联网发展来际,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件廉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规逢哀戒、技术标准蒜扒窍、产品及服务体系的支持点丛烧。从调研情况看激免惩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战谦桨,缺乏可靠和一致性的基础工作鼓苍屎,因此需要我们及早采取措施闻反荚,完成网络安全方面的顶层设计工作竟簇谴,从政策猎肮、规划却、标准亮、技术侠韦俱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用浚歼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞写迮,分析国内外车联网网络安全的发展现状香辽翅,为车联网网络安全的后续发展提供建议估筏屠,推动车联网网络安全产业的快速发展桂挂呐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》盆瞳无,从企业眯毋看、用户嘶讳鸵、政府需求出发浪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》顽,结合车联网的行业特点和技术属性唬,立足当前现实和未来发展趋势搁墙疵,提出刻锌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系厩坏、指标和建议席潍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南掂,提升网络安全防护能力仕健奇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施接秦幸。    《中国汽车报》沫驶慌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定莱担?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准苔封蜡,对现有车辆和新车产生怎样的影响焦?有没有实施的时间节点填岭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高敝架?    庞春霖娘枚描:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南闲,并不涉及强制性标准和法规农糕。同时通过产业宣传凌戈瓢、贯彻和使用氦剔蔡,不断发现新的需求和不足竟派,并加以完善酶旅巷。但由于网络安全形势的复杂性盒椒晦,以及车辆作为一种重要的交通工具熟酱浆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台毋盎颂。    两项文件本身就是在调研基础上枪输纬,听取产业单位需求而形成的会,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶簧,减少大家的迷惑和疑虑湍韩淡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动獭醛,切身维护好产业和用户的根本权益魂诽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惟,当然会有成本在里面该挟怜。不过从发展的角度来看抵森螺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样甩寇公,属于必备的系统芍挤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品侣岭叙。同时柯凹煽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点毕牛,也会赢得更多消费者的信赖撤寝。    《中国汽车报》户纺皑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动弊赐?自主千藤范、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一感盗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战苔苯?    庞春霖磕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作臂,其中一些关键技术和产品胸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试脓巷式,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瞧敛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分隘,那么就像现在车辆的保险杠顷鞋、安全带奔茨、气囊庇低犁、ADAS等等常规安全产品一样靡恃,无论自主还是进口车辆顿,应该都是一致和统一的要求锻括,并可以采取现在车辆型号核准等方式侥韦,推动车联网网络安全产品的安装葱氢、测试枚谱、使用四、维护和服务宋厂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多捎李兰,首先是人们的意识问题删世纶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意哇,但对于车联网网络安全却毫不在意怕父叉。要知道喜京收,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单勒唯谰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂傻、多变联誓鸽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片骏、软件等基础技术眯瀑目,对于自主车联网网络安全产品而言恒,投入比较大狈、周期比较长侠、效益回收比较漫长奇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长卵,从整车企业硷炭土,到零部件罗是、软件世凤唐、芯片供应商讥嘶趴,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系据刺溅、人才队伍释坛、产品体系辩逞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系概盒,也非结构化的治理模式奸话毁,需要新型的伦理泛讼、法律和技术法规给予支持会,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界桑挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈鞘:李芳" "   1月18日了,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会眯虑氓。引人注目的是靶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起款郡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”撤灰户。EC180之所以有如此低的价格伟当筋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴撤迹。在补贴退坡的背景下梯帆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势寞半。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鞍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何儒赎锯?在发布会后虐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访十,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义然汹箍,以及2017年的经营策略与规划拆输扯。   《中国汽车报》较: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义爬挽?   郑刚伞鞭瓣: 北汽新能源有两大类产品平台悼拨萄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品视,包括EV美芒、EU判价、EX播采、EH四个系列水禾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品佰曝。在开发之初叔棠厕,我们就对其有一个精准的定位与期待讳尼。   北汽新能源在两年前预计到唐,新能源汽车的3.0时代即将到来俗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格恼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入凑磺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车臣。   目前寿腔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握竣窝,这没有错挪瓢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术期,并没有推向市场的现象牵醇仕。我认为欣恳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鸵弦,也没有认清正确的发展方向是。   因此免,在两年前开发全新平台之初砰缆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车改,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路土潞,这种做法目前看来是成功的灵累苏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能屉裙癌、造型合赦、特点以及价格之后毋,大多数人对其给予了极高的赞誉骂搬坞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号莱耐。   在成本控制方面嗓驾勒,我们认为还有压缩的余地沤,通过不断地挖潜降低成本弊,我们认为可以让更多的人开上这款车枪,不过这需要一个发展过程铆骚。随着销量和产能达到一定规暮嗦睾瑁后默,我们会进一步整合资源块童筐、降低成本赂离回,提供给用户性价比更高的电动汽车嫁辣。因此枢,就目前来说粮溺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力骡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力食。   《中国汽车报》欧: 面对补贴退坡低憋,EC180为何还能采取目前的低价策略妊?北汽新能源有怎样的发展战略乱壤?   郑刚竿蹋: 从当前产业政策来看塑蒂,全国各地的补贴额度不同狡饥,流程不同夏,这都带来了公司内部成本摊销的问题暴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难删。为此程毙,北汽新能源成立了卫蓝基金埠石胜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴慧谷醒。这需要企业拥有一定的资金储备此陇袄。只要差异化的地方补贴还存在扫,卫蓝基金的使命就不会结束踏沙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产笔筷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会睬麻戈。只要发展的规划清晰梯受,我们有能力也有信心做下去眷。因此答淬艘,我认为当整个市场达到一定规男锿保后构臀鞘,企业才能做大做强穿焦。在我看来路涛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的侠娥,而不去考虑社会责任非。只有兼顾了二者酱,才能获得发展与壮大腥亩妓。   就北汽新能源而言宝,如果年产销量达不到10万驾病,那么就没有持续发展的能力焚柏。因此静趟强,我们公司定下17万辆的年度目标懂不,并将在4年之后达到50万辆朗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点星。谁先占领制高点垃杉,谁就有效益掳戒。新能源汽车市场的成本杀手起,也将是市场杀手谋。   在竞争过程中沛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手伶构,而是以传统燃油汽车为对手畴。因为它代表了污染粕,势必要被市场所淘汰垛改拣。   《中国汽车报》奖: 新造车企业的强势介入光抱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响恃肺幢?   郑刚肩芒: 与跨界企业造车相比糠,我们的优势正是他们的劣势偿畏涎。依托北汽集团诵,北汽新能源有着很丰富袖刚统、庞大的制造资源夏,有巨大的产业链规模优势口瞳。在互联网体验方面层,我们确实面临一些挑战微,但我们在造车工艺垛碍、供应链与流程方面有着更强的积累赐骂特。   在我看来甩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在雌,这些可以相互转化呕底堆。我在发布会上再三强调裸倍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业红,而不是新能源汽车厂商藩围。如何能够最大化地提升电动汽车性能夯必讣,创造差异化的用户体验和品牌价值翟椿芦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向沫市。   目前锤停惕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类替:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户慷铰勉。在这三类潜在的用户中冀抖,我们的发展空间都非常大定宠。   对于新造车企业而言百七集,他们确实会面临诸多的挑战沪林。我们在发展过程中遇到的挫折当杰桔,恐怕他们也得挨个体会到钳饶臀,但这是一个正常的发展轨迹玖。因此惫,我认为这是一个跨界融合的时代车,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制盛雄,将思维与资源彼此借鉴奉,从而为用户打造更好的新能源汽车挟滴滩。   《中国汽车报》氨: 北汽新能源目前的两条产品线逻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蹿?   郑刚裂坪溺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线敢虚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线固港港。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异疮涵病。相对而言掂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友茹褂、邻居炒、亲戚姬丧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比闲试。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人锹杀,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征习探。因此在性能层面波,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化割哇欣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能藤奠摄。   在智能化方面沙盖聘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用姥士徘。例如ARCFOX将会在社交深歌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性日,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点变济。相对而言色捣活,ARCFOX的售价将会比BJEV略高秸烫肩,智能化水平也将上一个台阶太。未来庙诵乳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现袄硼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后翁鼻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上芍霖昆。   《中国汽车报》咐笑菏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何龟咐,公司将如何利用这笔资金楞胖拐?   郑刚廖弘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布褂加,将实施不少于80亿元人民币的融资凤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平上。无论是电动化还是智能化鸿霜钱,我们都会在研发上投入大量的资金老肯。目前奢,北汽新能源的研发投入主要在两方面呐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究到雄娇。   我们希望引入来自产业链的投资方是,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展朗铝密。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后第,智能化成为卖点汝叉虽。   目前北识功,北汽新能源拥有了三个生产基地悔崔,现阶段产能还有限喇厩瑟,每年只有20万辆的产能健穗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地司,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源耿献持,从而可以更好地降低成本寡祭全,提升效率贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瞥菊挞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天炕,大众汽车集团管理董事会成员嘲段痉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满丛淮。1月14日诲比缚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员垛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日龄,他在长春见证了《一汽晒菱爽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午静,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室耽楔毛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蛇怯。    新能源汽车壕咀,重中之重    尽管行程密集暮,但海兹曼依旧神采奕奕董敬。他有理由高兴驹,要知道平澄腥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众腐顶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车毖涛仓,比上一年增长12.2%高钙顺。即便如此臼,海兹曼在专访开始时革,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”呕。那么大众还关注什么夸扇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车钠。“到2020年森瞳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年胯保,目标为150万辆旅梅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤凇;同时帮坑,大众在中国的新能源汽车路线钳税,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡梯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说睦,40万辆及150万辆的目标中签丹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当澜揪钢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度飘,海兹曼称邓,这要由市场及车主来决定氰刹。此外袒,进口新能源车虽然是个“小头”刻栏视,但会涉及更多细分市掣滤印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择环屑。    奥迪与一汽合作啸,加强再加强    就在1月16日傍晚毫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽剿担堕、奥迪十年商业计划》堡播,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转扇创淖。海兹曼见证了这一协定的签署拘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鳞褂础:“这是一个战略性规划虽尼,不仅为奥迪晚驮,为大众颂,也为一汽明确了发展目标库思蛋。三方达成了共识睬,而这一共识不仅在传统燃油车方面就刷,更是在新能源汽车和移动出行方面巾创颂。”据悉系,双方将针对21个核心领域开展深度合作脊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线内,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场陡。其中禄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点迫。同时夺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上白午顽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作圃惫,包括盒诞氯:智能互联欣、移动出行奖、联合数字化项目呵、金融服务合作等众多核心业务领域贿。    同时挖试谁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展爸静氢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力碱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力榷鳖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作眠氰陶。    “对于奥迪和一汽来说蝗,总的框架已经搭起来了陡撇般,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’讳。”海兹曼笑着说腐泞。    上汽奥迪默问,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作浮呸胸,记者自然不会错过追问的机会及。    海兹曼进一步透露认促墓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系炔,但当前的重点挝投病,是大众及奥迪要深化与一汽的合作储谜,形成长期的更有建设性的伙伴关系褂。“除了十年商业计划的内容之外峡,我们同时也更加重视解决经销商的问题北潞落,更加重视经销商的权益边辟柬。我们要更加积极地回应经销商的诉求躲管,解决他们的盈利问题焚锌袜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”察熟鲍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停攫诲烩?在记者的追问下疥的,海兹曼称把,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进级,并且经销商的问题解决之后攀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”罢祭。    至于具体时间表梨东,海兹曼透露乓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行哪事,最早要到2018年开始炉来沧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般送爬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任故,各位朋友捐肥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛日。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断爆荚。   题目是“坚定信心翰劳鞭,持续推动中国新能源汽车持续发展”贤躺虑。汽车的电动化是大势所趋幂烽势,体制优势是推动发展的根本趣苛滩,然后就是坚定信心聊底。特别这几年新能源汽车发展很快界,产品的成熟度珊猾、政策的全面性羡舅弹、系统性倒颗,老百姓的认可璃,这些是电动车花慨、电动化大势所趋邢秽膝。大家可以看看武联,我们今年2016年差不多是50多万台搜吧难,占到全球67%杏。从增长趋势也可以看到鹤铺,从2011年毖齐、2012年翔倒、2013年距蔽、2014年怯,特别是2014年拟、2015年凭,包括不平凡的2016年娄谋,虽然有各种曲折乔,但还是获得了很高的增长须唱抬,大概有50%盖,全球占比差不多有60%多那堵缆。   我想讲几个理解和发现递仇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了律,做的非常彻底秽扯桃。我们可以翻看一下2016年的数据场苛艇,2016年中国公交大巴恒泉,不包括旅游大巴琼,总销量大概在10万台左右撂墟里,但是我们纯电大巴差不多7万台襄滤,插电式混合动力是1.7万台硼捣,加起来大概是87%膝红,占总的销量接近90%烂,这么高的份额缮,我觉得差不多就在3年左右发生的纺脯饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挟匿别,到2018年凤蹋妨,我们认为在公交这个领域里面唱胜沃,燃油车会进入死亡锑挪。很有趣的是2018年艰,如果你要在欧洲或者在日本瞥浩,欧洲踏撮、日本一些主流的燃油大巴的制造商侮垦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来类,或者刚刚接近路试娄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化筐深。从这个感知可以看出蚀挫,中国背后的推手是什么富擂尉,为什么这么快狡仁,无论从技术裳际、从市场扦、从体制答。因此我觉得短鹊哀,体制的推动是推手洗沙,因为公交很容易充电碗村母,固定路线极钠沃,固定区间烂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的疏,大部分属于国有体制稿炭娟,政府有很大的话语权谱,公交的排放巨大讥唬煽,一台公交补贴很高惭,但它排放更高胖。一台公交我们算了算迸,早上5点上路幻笺闪,到晚上差不多10点下路胎层喀,一天工作18个小时菠臼,相当于30-35台私家车的排放衡丹款。因此团画,我们四部委在推动产业政策里面券凉,花了巨资在推动这个产业闪噬宛,但节能减排的效果是最明显的献,而且在全球保持领先度也是最突出的阂玻涧。   比如像深圳读摊,2015年媒瓮、2016年蓖扯,大概2017年上半年秘羡同,就实现1.5万台公交全面的电动化舞脊冀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲谈阮。而且这个产品脯裳、这个领域我相信还能保持持续的领先缚藕,和乘用车篡篡、商用车比哗孩,和一般的卡车比降哆寇,我觉得在大巴这个领域里面畔汇轿,我们中国无论从技术吮抗、从供应链挫、从规模安始扇、从市场地位嫡,还是很牢靠的拔。出租车可能是下一个领域汰,我们相信在未来3年里面灿秦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道爬沪剩。   优秀的体制助推嗣,产业快速发展私铂。即使2016年不平凡的一年里面吩丰文,国家有很多政策梯孰骆,像国务院2月24日政策常务会议谦,政府公共采购配额沦才冲,7月6日马凯在西安有一个专题会穆馁,包括到10月18日克强总理国务院常务会澄滦酣,原则上不核准传统燃油车遍混,加上之前一整套的体系汲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的韩酵、最系统的政策体系激,包括今天我们的百人会这么一个平台刹玫,在国外是不可思议的首灌检,但是在中国就发生了踏宏筹,我想清泰主任亲自组织蹭伍,这种特殊的身份把大家聚集在一起哪但剂,而且今年的规模更大色氰,明年可能还会更大抢芳拷,这些体制推动中国新能源的高速成长秽圈妥。   从税收撕冗广、推广配套菩锋、长效核查吩、推广管理等都在推动啸你,当然国内新能源汽车产业链的形成规模花,刚才欧阳老师也提了狈眉围,很全面同,从上游的IC制造淀、正极蒂潦、负极熬粮、电解也隔膜希蓉、各种资源煎木、配套敞莲,中游的电池心镁舷、电控寸鳞岗、电机玖居,下游的整车仕律,包括售后服务侩色,全系统的钙垃敬、全规模的棚。国外也是迎来了发展的热潮蠕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售燃士,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%胃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入庞系。   坚定信心许,持续推动新能源汽车的健康发展秆缆乳。其实我们在业内也在把这个脉奠舵繁,2015年1%是一个拐点憋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台绞亲岸,相当于当年差不多10%的市场份额琼式,2025要达到20%的份额巩峭规,当年要做到差不多400万台才坤,才能达到目标遁架。因此我觉得戎立,2020年10%还是有一些挑战德抖。我认为到2025年狈感骨,如果电池做到每瓦时1元钱以内骚穆,按照同等配置的汽车盯祭,成本按照同口径的品牌楔微、同口径的配置算衰泻貉,大概比传统车还贵20%-30%邪,这时候国家财政一旦退出去以后喜,必须有相应的措施来进行补充覆。我相信第一柔岁坞,购置税的减免赁尖粪,一定要延到2025客,甚至于到2030涣唾,这是一个10%的政策支持戊疗,这点非常非常重要孙羚。第二戳虑,消费税教,特别是对插电式混合动力车死,消费税有2%道、5%-9%浚情船,如果在国家财政资金退出以后袖,如果这个要有一个减免的话虱,这里加起来差不多接近15%-20%纲,这样把30%缩小2/3盘瑰,国家政策就扶上马案惫、送一程晌哩,才能够让新能源车更健康快。   齐心协力竭,2017肝祷,撸起袖子誊小田,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地僚稠膳,万象更新镀娠显,这是中国新能源汽车的春天关才胳。从2014年的小荷初露狄,到2015年的急剧拉升窖舒,再到2016年的高位放量姑,可以说经过三年的蓄势垄攘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化光。牛市的格局基本确定郎裳捅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标湾,“十三五”退律、“十四五”和“十五五”期间磁肯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%纶、30%和33%痴奈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代磐,继本世纪初的“黄金十年”之后韶,下一个风口即将到来涪。   毫无疑问燃卸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇胖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役斥姆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化欺戚,值得关注杰睦深。我们总结了一下这些变化帅拎仙,有三个方面的特点肖:   一是市场的形态改变了酥。   从导入期迈向快速成长期屯祈,刚才欧阳教授称之为成长期吓,我们在前面加了“快速”两个字挝,有待商榷芥缔铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府十轻,成为消费主体浚榔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙尾,新能源汽车从政府的示范运营起步蚊雹,不断地向私人购车靠拢督,临界点已经到来!有统计表明息凤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%赦稍茅,预计今年将进一步提升到70%左右晾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代竟,要在竞争中胜出休,就必须以客户为中心懈,以市场为导向来香,树匠心谦便穗,出精品寂。   二是竞争的主体增加了竭姬幂。   从少数先行者的竞争观突瓜,演变为全员竞争谓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手荒场。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划碌秘窗,包括这些国际大牌鹃吧睡,比如说戴姆勒袱羚、大众等等跨国品牌骸逛话,通过合资强化了在中国的业务布局司。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点搅孪狠。有统计表明嫌裤喇,从2015年开始鸿肛忻,全国新能源整车的投资项目超过30个惠铅,总金额超过了1000亿元抢,总产能超过了300万辆揣酥。当这些产能陆续释放钨帆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代湾。到那个时候凉写体,竞争将回归本源缕菱,那就是技术爸墟碍、产品和服务蝗。   三是行业政策转向华靡。   从扶持补贴过渡到监管引导快腊鬼,政策驱动弱化去钎、创新驱动凸显小。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整廊硼,产业政策呈现出四大趋势鹿:   第一记幸容,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境酬谜稳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蓖柿,通过准入绅钠淮、销售坍、使用环节的标准发布臂虐缄,提高行业的门槛究,净化市场环境;第三强酣啪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局男怜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度了,让市场发挥主导作用;第四拟,通过电池目录和技术路线图的发布漓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累眉毫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资堤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鲍。   本世纪的前十年端波,可以说汽油车高速增长窗辛拷,成就了中国汽车产业的由小到大景缸讥。接下来的这十五年茫沥阑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强暖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”凤惨,克强总理也讲乃门,“发展新能源汽车僚涩委,是培育新动能铰尖秸,发展新经济的重要抓手”弹壬。中国政府凭借新能源汽车狸线届,特别是纯电动汽车忿李弄,引领产业升级羚,谋求弯道超车冈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贤缸比。   继高铁骗锯、特高压和核电之后诽尉式,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”泡胺剃,这种希望能不能变为现实梯?还需要我们全体汽车人的共同努力斑干。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早夕合穗,目前已经基本建立起了一定的先发优势桥玖,把先发优势转化为领先优势逆,是我们坚持不懈的目标肛刺崇。而要成为一个真正的领先者伎凌戊,只有创新琳。创新就是从零到一耗粮旗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件全峰,用全新的方式组合起来块,去创造新产品睹蔼肝,去创造新的生产方式和商业模式仙,去开辟新市惩狻,去整合资源时管,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蜂甘,去实现新的价值创造苏匪。我们将以创新为最核心的驱动力丘,全神贯注防革普,聚焦技术词甲,聚焦产品潘,聚焦资源瀑速辫,聚焦市橙久小;以心无旁鹜的聚焦战略膘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志孝练,实现北汽集团领跑的梦想鲸煎互。   借今天会议的机会领,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略洁遁,也就是刚才谈到的四个聚焦泄:   第一思废,聚焦技术阜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖陇蔬,消除盲点狸。新能源产业最核心的技术就是“三电”估,此外充电和续能技术嫂景、激光雷达等汽车技术啊,以及轻量化的新材料锻屎凡,石墨和锂等上游关键资源攀甜瞥,也是我们需要掌握的核心技术和资源啪。这些技术和资源叭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品雀,我们再难也必须干官犯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作辑顽,各司其职魄沧铰,对新能源汽车关键技术进行各个击破龋蛊据。北汽集团将在政府的指导和帮助下海搜,在北京的经济开发区净,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心琅隆。它由研发创新中心窜、全球营销中心叮楔梗、品牌体验中心切徐、联合创新中心等五大部分组成溯怒,将建成从用户研究亥瞪娘、概念设计牢、前瞻技术群冗揪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地毕。   第二反翰,聚焦产品肺泊码。   产品是企业价值的最终呈现湘禄晃,是我们寻求客户认同的物质载体匿骑。高度契合用户需求黑裴兴,被用户接纳每、认同的产品才是有效的产品发寝陇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比午橙闭,我们的产品在续航里程协容、成本控制玖、整车品质莎、产品线的丰富度方面奥实澎,目前还存在着明显差距式孰好。打造新能源汽车的产品力疏,我们将从以下几个方面努力颂:   一是凝练釜亨,集中北汽集团的优势资源佰娟趟,打造若干款明星产品匠。   二是做好差异化的文章客环竭,精确地切入特定的细分市场蔡陈。   三是做好迭代创新聘妒融,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化徒硅诫、网联化参、轻量化技术应用到产品中拢道,并根据新能源的技术特点墒尘侣,开发设计全新的车型平台掂。   第三怜,聚焦资源沏苯卷。   21世纪的竞争扣撮,不再是产品的竞争藩,也不再是渠道的竞争骏谎郡,而是资源整合能力的竞争肠箔矩。新能源汽车全产业链更长懦、体量大妓确蒙,包括整车捆地抠、充电基础设施囤、智能网联触苍、无人驾驶以及下游应用在内脾祭嚷,整体的市场规模在10万亿元以上痕撵奶。   然而资源是有限的土标叼,优质的资源更为稀缺疯锹谈,新能源产业作为朝阳产业香,资源的布局与传统车完全不同队,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态耪,瞄准核心资源和稀缺资源婚,提前布局矩波,将其纳入到我们的生态圈之中惟,北汽集团将围绕着创新链岸、产业链混车惨、市场链铣侗、服务链和资本链这五大牡辶玻块啃熄开,通过新兴技术的孵化深、成长型企业培育誊翅撮、产业并购整合等手段李,实现关键核心技术的突破与领先溜乒固,打造北汽新能源的杀手锏款图,谋求长远的发展列,实现对传统汽车产业的更替箍挖。   第四焦校,聚焦市场颁。   市场占有率是关系到产品的关注度肆虎、品牌影响力的重要一环辞,目前我们在新能源汽车市场的拓展柒璃反、品牌传播对、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面珊,可以说暂时走在了行业的前列掠。下一阶段畦诚,我们在继续发挥自身优势的同时娠,还要加强对市场的精耕细作秃,对不同市场进行分别覆盖剃,不断扩大自己的势力范围宽空慰。对公务市辰浮,我们将根据公务车脱、出租车狡讲、城市物流杜辉、城市租赁烁蕊、城市公交等不同领域的特点评,把规律琢磨透酶姑,在品质差异化些篱担、品类差异化和品牌差异化上做足文章燃帮。对新兴市潮┢,我们将引入汽车的共享理念搜贯,做好网约车市场开发怪诵,打造国民车峰痘,切入经济型纯电动汽车市场娜。同时触屡焚,通过融资租赁等手段聘拿,对特定客户资源进行开发纯。   各位领导唾、各位专家狮笨、各位同仁核葡溪,“阳春布德泽硷够拳,万物生光辉”层穆涝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启撤呸茄,新时代近在咫尺秤畔菇,新机遇触手可及客,新梦想指日可期混,让我们以自力更生韦篙、艰苦创业的进取之心百,以敢于人心泥苦汾,勇攀高峰的凌云之志猴辫构,撸起袖子香,真抓实干锤寥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲碉泥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录禄羡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年对褐,我认真思考之后险,认为这一说法不无道理苟呕沧。我想可以从两方面来看枫泥,一个方面是从全球来看卑,在2016年这一年份,发达国家主要汽车生产国缝,包括大型汽车公司客逃,大家对汽车发展的低碳化莽、智能化瞥取斧、信息化取得了进一步的共识悲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点颂时茂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中累。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话虽杆,但是说到了要害懊辆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期绰斧,守成者将面临巨大的挑战”吐耻规。而从国内来看拉,我从调研中发现刺噶,很多企业由“试试看”秆圈,转向了“铁了心地干”烂,把电动车放到了公司战略的中心地位乘。    刚才李书福老总讲的他的规划八,到2020年评、2025年埠闯棠,电动车的比例要占那么大河,新能源车占比那么大唇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心手。    另外琉,在这一年当中姓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿虚顶,一个是企业的研发路径在变化淡坪茂,由燃油车的引进号吕同、消化滴、吸收赶,正在转向开放条件下的自主创新邦疯,各个企业对研发重视的程度粗、研发投入的力度是前所未有的态祭。另外雇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列密番,这样就给了中国僚透,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会谩息虽。另外石亨挤,有一批没有退路惩时淬,专注新能源汽车的新兴企业罕回猛,他们没有存量的拖累秘脆忿,他们的思想更加解放岛,这些新进入者带来了新思路橙然、新创意铜、新发展路径受拐犁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路诽每惜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路疮度醒,对我们汽车人来讲会有新的感触矾档猴。    新进入者带来的新的发展路径绍、新的生产组织模式浦竿测,给整个的产业带来了新的活力昏俄盒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径裴,我想这个影响是很深远的茫。因此稠,从这个意义上来说瓷茧,经过孕育期的磨合哼尚任,现在已经开始有所收获揣森不。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题杀。    以2020年为结点摊促,中国电动车将面临新的发展态势橇,我归纳了几个观点使收:    第一凭,进入2016年俗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期温,在消费者购买意愿增强的同时身,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择诧难。此时播浚弧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现琳尽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿邵枚冗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争卞桅猴。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候帕拢,随着竞争的加剧贝弯,企业间的差距拉大盖摆览,大浪淘沙的过程已经开始僵逝硷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量醇芜屠。这种现象不仅反映在整车零筋赣,而且已经延伸到电池企业簇、零部件企业以及上下游整个产业链稳稠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获澈际险。    第二垦,迎接国内市场国际化竞争挟秦。可以预计政府购车补贴淡出之时糜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日稠,距今只有四五年时间了嘎告。当前国内企业间的竞争只是一场序幕习察陷,国际化竞争来临之时才是真正的考验哦土。中国的企业必须冷静地看到那,产销规模大妇钎具,并不等于竞争能力强揩瑞。我们与国外先进水平仍有不小的差距熟蛇,重要的是技术基础薄弱秘、原始创新能力低脓、核心技术欠缺撑、品牌影响力不足柯慌,这些带有文化色彩的软实力赡晨,需要持之以恒的积累伯,“非一日之寒”辱汞抄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点抚辅缔,提高竞争力的途径费蛾,不是等待企业的扶优扶强我,而是由政府创造好的产业生态别攘,使优胜者在竞争中脱颖而出鞋瓣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时试性,就瞄准了国内国际两个市潮馈,产品设计劳艾、生产工艺拖行墙、产品质量都以国际水平为准觅,我想这些企业他们会相对比较主动甩。    第三贝,向后补贴转型期的政府政策墙扮,在既定政策支持的周期内费,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配梦漠,是政策能否顺利转型的关键楔粳。政府的购车补贴是一把双刃剑壳巷哭,当市场竞争格局出现之后灌,政府就要特别注意令翟射,不要因政策调整不及时而削弱竞争祈。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础缺吼。因此睛赴参,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上和纶吃,聚焦技术创新点哥,加快补足技术短板帅,提升电动车的性价比捞。相应的稿了,评价支持政策效果的窗口富补,应该由市场规模扩张姆,转向竞争力的提升淋巷从。    具体地看购车环节的补贴缔,应该适时退坡女,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术砂、降低成本的能量姑瞎,造成优胜劣汰之势活颠希。政府资金应更多地支持共性技术的开发吾、充电基础设施的建设滴涡。与此同时碑守,非补贴性的那些“功能性政策”囱,例如碳排放政策华、燃油消耗量限值政策哨墟、零排放积分政策估,以及购车许可设船、限制行驶之类的政策组合应及时出台仑邢蔼,使市场产生稳定的预期叫。 第四仁且桅,立足后补贴时期淀,打铁还得自身硬埂。    从十城千辆算起堡孝纤,各个国家发展电动车的时间差千潮,给中国企业留出了大约十年的孵化期雾,这是难能可贵的达。2020年枷,作为中国电动车的一个标志性年份谢侮贝,将迎来后补贴时期镣菱拼。可以预计剧挟舶,那个时候直接购车补贴将淡出库秘,但功能性支持政策还将保持逻。在这种情况下蜂饭,电动车能否与燃油车抗衡蹋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势熄,将取决于这几年的行动畅冷伦。    我国电动车是在较高起点上起步的瞪,总体经济技术实力已经今非昔比撮,如果把握得当人,以电动车为契机踌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观撕湘境,企业应充分利用政策支持的周期腑末,下大工夫做好三件事啤逗竭:    第一滤号尸,人无远虑售腹岗,必有近忧堵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略急秽恢,并加紧部署与实施闭。    第二实判,持续壮大研发能力祈抛,掌握核心技术锯梧裁,攻下“不经济断牡栏、不放心炯、不方便”一块短板识,奠定电动车与燃油车抗衡的基础姆课词。 第三膝患斧,以产品的品质缓奉拿、品味打造优秀自主品牌太,赢得市场的信赖附暗。    第四屠告戒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的茸软家,就是在这个期间篱缴洛,一定要想办法在自主品牌上下工夫啥婚社。我们的品牌实际上在燃油车上霖惦箔,很多企业下了很大的力量体排迷,但是应该说效果是有限的乔。而在电动车来说是个新的机会崎,所以在这方面应该下更大的工夫蚀,通过产品的质量熔,通过产品的品味打造自己的品牌呜煌。    第五揪番贾,要系统规划滥罐,及早部署“电动车+互联网”容混。今天的电动车之热翘,并非由于传统能源的枯竭庭裸,而是因为它有很强大的正外部性亥糕。电动车的低碳化外筹、信息化邵挟侍、智能化的潜在社会效益只有与新能源腐割护、智能交通盟屁兑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥涎陵价。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能渭。随着这些方面的成熟陵素,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题井。信息化搏家抗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点歪高,这里有太多的文章可做式扣。目前辅助驾驶昆猜寝、无人驾驶已经走在前面胸吝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源湃窍端、智能交通忿狡绩、智慧城市以及5G通信协同发展巴、统一规划理怪、开展顶层设计驰健、超前部署抚拎软、抓紧启动敖,引导企业的技术开发和基础设施建设揽粒浆,推进“电动车+互联网+交通”扮,把阶段性技术成果用于提高交通效率祥筷胳、降低物流成本提陀、保证交通安全纯惕讥,使其产生经济和社会效益抢钵。    电动车发展的大势已经不可逆转寸班发,向前看渤僻勤,挑战与机遇并存势。如果把握得当尖常另,机遇大于挑战!    我就说到这里伞叙,谢谢大家!    (根据发言整理势潘,未经本人审阅白。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没檀:李芳" "  全国政协副主席函、中国科学技术协会主席纯吉痞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来美想、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲落虏淡,以下为万钢演讲ppt亮点实录亲入:    尊敬的清泰同志迪搁、冠华部长虐举、苗圩部长栖逗枢、解主任灭堂灵,各位来自汽车界的中外朋友们筋烩踏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计勉。上午抽点时间看了一下展览冗歇扁,给我印象相当深翱凉,有一个很深的感觉匿,这十几年来中国的电动汽车持续发展该秽间,走上了一条创新的道路拦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期毙剐。今天这个会议的主题很好清擞,就是要持续地提升我们的技术能力吗凡隧,抓住创新新局面倦坪爸。我想就我们未来促发展蔬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇帛蜡,谈一点我个人的看法拷。从四个方面诵泄碉:    第一茄哩嘘,谈一谈我们这些年来齐心协力酗禄亩,新能源汽车所取得的新进展起,尤其是2016年的进展特别明确损秋。    第二譬姬砍,回归深入基础研究精,提升新能源汽车的质量和效益娘峨戏。    第三蠢赋东,新的发展趋势姓冗萝、新的发展方向篱羌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拐,随着人工智能的不断深入冬墨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇垫。    第四疾,我们怎么样更好的凝心聚力排,合力推动新能源汽车的创新发展超离栖,谈几点看法功扇揩。    刚刚得到新的数据博暇,有的来自中汽协会淮嗅、有的来自中国汽研中心毯街,数据告诉我们幂秽敢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆薄疚,占新车销售比例的1.8%身睦鹊,中国的保有量达到了100万辆烫舷讣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个刃泛,这里讲的是公共用的充电桩窘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家宫。    我们的关键技术取得了显著的进步沁价触。今天上午我在零部件电机徽、电池般、电控这块花了好多时间久界沦,仔细地了解了一下情况材,确实和我们了解到的数字很相近侧督。动力电池的关键材料发展进程加快袭挽、性能指标稳步提升茬赖棠、成本明显降低羔疲洽,从动力电池的单体虱回戳、电池包矫星偶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进抚鹿陇。一个指标性就是设攻,三元正极材料能量动力型的电池嚎罐玫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤庐吃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心表、有些争议兽,好多同志说贸群敛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标楔,现在看趋势已经很明显翻告犬。我们特别强调的币侍,亩穑块比能量达到了140瓦时/公斤翅惨,动力电池系统的价格边僵,这个价格现在也是保密霞,但是总的说起来明显下降拍参,总的达到了2.5元/瓦时以下婆衰杉。动力电池的产能达到了100G/瓦时虏,世界上生产规模骗幂,特别是在新型电动汽车的动力电池诬,规模得到了很好的发展挫苯邓。    驱动电机技术也取得了新的突破峦跺。特别是共性基础技术进一步突破浩案,导磁硅钢仁钩、稀土永磁材料碍匹法、绝缘体材料丹苗、位置传感器荣,芯片的集成设计和电力电子系统赋赣,取得了新的进展绦糜。我也了解到镶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拼宿。因此播,重量比功率超过了3300瓦/公斤舶纷,电池峰值效率达到了97%夕,高效区达到了80%嗣彩。特别一些新的设计略羌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用侮莫颓,比如说我们都知道宿乒芹,对于0—100公里的加速瀑疏,对于电动机说起来点泪琴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大啤碾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候舅星秸,就是高速公路上超车的时候法,超过它这个临界点以后窃,这也是一个安全因素獭。现在我们很多企业从两个方面潞,一个方面彪,用双电机的技术来弥补后面这个不足触寒雾,第二个贪铆磊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力镀苯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展褐伤。    今年汽车界有一个新闻缆茶耸,第一个互联网汽车走上了市忱馕骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合估,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐灭乾,据说现在上汽的同志告诉我累,每个月销售2万辆窖袜习,产能有点跟不上了齐完,效果很好脊,上市不到半年累计就超过了9万辆喷棱,成为荣威一个最大的销售热点掂。在互联网大会期间衡芍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统琳蒋安,搭载着北汽车村对、奇瑞挖锑、比亚迪轿车都亮相杭,首次开放了道路痛慨,18辆车300多位嘉宾在试驶反,当然评价各有不同华,期望值也有待提升男褪,但是勇敢的走出了第一步辟取犯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿尚冯,做出自己的探索胃炽。    我特别感到高兴的是拐啦署,2014年我们就曾经提出电动化华汤浪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点莫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索登烧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展切办,从汽车到基础设施拷韧肮,一直到停车场堑恢畴、充电站篙刮,包括各方面财税的支持黑玖,一系列的政策坛拷。国家层面贸舱,从购置考誊洗、补贴脱、税费减免芹伍、研发支持弹垂诡、生产准入斯、业态创新届蹋、基础设施秦瘦素,特别是标准规范方面莽搁拣,都出台了一系列重大的政策措施奉伟,现在看起来落实的进度还是比较好的陛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论搭梗彼,这是一个开门的讨论稠还劳,许多外资企业都积极参与当中哦挟匹,对电动汽车发展蜡些、新能源汽车发展狸什梢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面并据,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现珐。也是由于刚刚推出来吮,我觉得很好桅胺抹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见煞核,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见镣顿,使政策更具有落实性排技暴。    这里向大家报告一下承妹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革握。新能源汽车作为一个试点的重点专项荣蓬,实现了从基础科学到系统集成热、共性技术集成瓶谩、示范全链条的部署莱喘,特别是在基础研究方面巨豪,加强了对基础科学问题的研究氮诵。因为现在产业发展到一定程度的时候纤,要提质泊、要增效釜鼎怒,还必须要静下心来煽卡粟、回过头来从基础科学问题上下手歇琳坏,不断的进行优化蕾、改善殿耽,才能获得发展叔褂达。特别是这次的重点研发专项钱善,对于电动汽车智能化和网联化的技术及闯强,也设立了专门的课题渡材幂,实际也是我们当时电机猎鲸、电池领、电控的“三电”之一卯陋,也随着时间的进展不断的转向新的重点篇。所以拒,整个“十三五”期间的专项规划邦,将对六个创新链条唇饱,就是全链条一体化的部署秘乖卯,38个重点研发任务薪,政府加大了投入授,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入曝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿献衬,首次突破15000亿硷泪抵,更值得高兴的是徒宽,企业在这里边投入比例得到增强蚕,达到了78%以上畴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策揣黔甸、加剧扣除政策有直接关系林。技术市场的交易量也首次超过了1万亿峡衅,看起来企业投入的效率还是很高的燎蠢。    去年我用过这张图(ppt)挫帘,这次还用这张图鞋,对它进行了更新奇辟话。由于时间关系波借情,统计是1-11月底炭撕闺,11月底中国产销量是402000辆烈,如果这样算的话桅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆癸安刨,中国占了40万辆刻溺上,就是占了50%极。到2016年底谴嫌峨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆懒判,中国占了其中的100万辆乓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力烧暖的,也说明了我们国家对于节能减碳猾撼、应对气候变化作出了新的贡献晃。我们虽然应对气候变化调门并不高试搁,但是我们扎扎实实在做每一步胃赌,现在无论是风糯氰饶、光冀钾、水松簧迸、输变电其斡磐,无论在技术先进商、装机容量衅笛、发电量都走在了世界的前列毫绅洁,这也是我们作为一个还在发展中的国家屁许超,为新的发展诺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献北。    世界发展的趋势也是一致的弘钉篡,低碳谴、电动碍仆瓦、智能化成为各国共同的选择突酚。美国亩、欧洲朝淘、日本哨海,包括汽车企业福特骂肪息、丰田池、大众都推出了它们发展的战略侗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划横,比如说大众推出了它的“2025战略”轿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车绅,销量争取达到300万辆矫,自动驾驶要覆盖棱赋,在2021年提出全自动驾驶美吝,电池也要进入大规模的投入吗沤委。奔驰也提出了它们可持续发展的目标掳,零排放秒、互联舒寐、自动驾驶汽车水份,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力甩肉挥、氢燃料汽车赣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流视、沟通赌氢算,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式摹文惶、增程式的混合动力汽车埔,因为他这里有基础建设的问题夏任,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惧且涡,就可以有电的情况充电单、没电的情况加氢首,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板锨,同时又实现了真正的零排放献砂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai暑掣,上次试驾可能还是8年以前甫抢,我觉得汽车的进展挤,无论动力性矗、环境友好性编昆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步假哥慑,据说已经进入了市场朵烈玻。包括通用也宣布了在2020年以前媚厩,在中国推出9款新能源汽车顷。我这里想说的是群拦,中国的市场也是世界的市尘偈驳А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的脱玲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展晌、参与竞争现,汽车产业就是一个市场全竞争的产业府,就需要我们来推动整个的发展插培,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺亲。 第二吻,谈一谈我们对于深入基辞濉,着力解决一些新问题的看法轿。    对于电动汽车氮溃,大家首谈就是续驶里程洞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志陆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的伟去闷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车酪弓漂,一个明显的标志汞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量梆汇几,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的录份。如果说单程的提高电池的载量庞建式,当然加入电池的载量车子可能要增强拍锈坏,车身的增强就又增加了重量杰颂,直接影响就是增加了它的电脑片雹。我们也看到一些装载高容量电池的块糜,虽然续驶里程延长了河存,但是百公里电耗就明显的增加了壳础烘。因此划彪孪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鹃景,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的垄、合理的规划汗磋。首先惨,车辆运行的范畴勿特。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位宫挽,尤其是现在辨,我们应对大气污染勾屎,主要还是大城市集中衔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑倾。但是从技术发展上说起来急煤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度窃、功率密度和整车的轻量化淌媒锭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准筒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程齿,这当然是市场的期望蕊焦扮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题从抵。    最近新材料研究发展很快逻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用认嘘。有的朋友跟我说错,我们现在用的是石墨烯电池缸尼晚,其实说用了石墨烯是对的黄,但是用石墨烯全部来做电池猫,似乎从科学意义上不太准确赣信裤。石墨烯材料巢,包括碳纳米管跺,都有它优异的电和热的传导性能涣两搬,作为锂离子电池的负极材料添加剂腑,可以有效的降低内阻强,提升放电的效率态箍牟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话屡饭,还有助于减少介质之间的电位溯卜抨,来减轻电池界面的腐蚀性吭标菲。从这个角度上看惯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的破界通,当然由于动力电池负极密度提高了柏帆,对正极材料也可以进一步的优化短,在安全的前提下碱弛,所以也可以显著提高它的能量密度协力矫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步桂骗埠,就是说能量密度提高了灰磐旗,同样的电池包里面可能有更高的载电量哀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加敛。所以在增加单电池和电池睦樱块功率和能量密度的时候宫,还要加强对于电池包热交换距离的研究伤疟,来优化提升电池包整体系统的技术戎凉簇,它也是一个相互关联的关系炕。    随着电动汽车的发展剖褥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计铰。比如说电池包往往布置在底部乖扁,夏天路面的热辐射还是比较强的拓辽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理岔藉赋,从结构上来实现电池包的冷却锰,因为我们现在冷却剂就是这样的抡,要把它放在迎风处掣捷狮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计梳,电池包也应该考虑到这个膊龄趣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鼎美瓜。结合冬季放电的特征松,我们还应该研究枷俺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制患赂,使它保持在合理的范畴之内刹,来逐步的解决冬天放电比较慢的氦半、容量比较低的问题袭发。总之说起来疟苗,我这只不过是一个例子磊筹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础奠次领、关键剔、整体的技术统一的来规划和部署汉。    上次百人会上我特别提出丧擎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术梧囱还,带动汽车制造的转型升级翅胸莎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节红浑毕,给我留下一个很深刻的印象娩狙勘,我和苗圩同志都搞汽车的渭,过去我们焊一个车身500多块钢板孤图,用2000—3000个焊点接在一起钳饰,加工线上全部实现了机器人夯肪穆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身丧,一共就45个部件界腹闯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鞍恐凯,几个机器人协同操作舶。板件和板件之间没有焊接陷巧杏,就是直接的黏接胶,加热黏接惶幂,远远看去就像搭小孩玩具似的合僻,几个东西装起来蹈。更使我感到比较吃惊的勺藐呜,现在碳纤维的车身湾紊短,已经不需要在现场涂装了肮,有点像我们当年装修房子不功胶,先装地板再油漆淳哆,现在用的全是油漆地板事卸费。现在汽车安装上确实有进步商焙,所以我也很有感触筹律,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新剑,需要轻量化材料的技术痛,需要轻量化的设计厦,需要轻量化的工艺骨森,也需要轻量化的流程疏。特别是现在的汽车产业柑滇,包括内饰座椅使用的材料捕贯,也尽可能的采用可回收存扁虾、可再使用的材料弗,这方面的技术也在不断的提高还,这个应该成为我们新能源汽车发展科瓷兴,不光在车辆技术茸娥闺、而且制造技术流程方面全方位的提升揭酷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展篡脊,今天我很高兴肯砂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车挪栏本,更多的看到了我们一些潍,像燃料电池大客车的发展辟慕掂。很多企业大家如果去看的话膛郝痛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池块发,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料愤舱,比如说碳子午倘、交换膜殿、双极板屠,以及它的特性基础研究的进步密切相关艰。实际证明嘘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中那惧宏,也具有自己的发展环境的优势腾。我们要借助这个优势来推动我们的发展脱瑞殴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鲸颂澳,我们是不是可以考虑娘恫骂,尤其是在燃料电池研发的初期随覆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用俊滔,这样可以有电的时候就充电休啼、有气的时候就充气沦,按照它的发展各取所需舅寡。实际从技术进步上崇逃,技术发展的本身乒挽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用淀版馅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展伪,对于延长它的寿命嘶,对于减少它的燃料消耗慌轮,是很有帮助的松。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用憋禽碌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用济躺驶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处男斤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点内攻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域微勿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向咕爆。当然它们也在考虑扭,我们怎么样能够更加适合中国的特点庇拈跑。我们还不能忘记中国还有一个优势暑去,我们在电动汽车走向市场的前期慷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用穗市,先在公共应用频抵粟、出租应用上去使用炼氦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广逗梯杆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站卞怀,必然有一些城市就可以走在前面普娇瓜,又可以来推动健康合适和快速的发展电客崎。中国“11?11”又是一个新纪录揩洞,信息产业巴沛料、网购变成了整个市场销售的主流氨喇挎,我们看了看媚,2016年快递业高速发展啡捍玩,中国快递业总量超过300亿件孤般,平均每天8200万件包裹走在路上茂诵,用于业发展小型物流车清洁谁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视泻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领韧桶骏,有了高端引领就有了有序的发展面官敦,放弃了高端引领就会低端充斥栖加,所以从这个角度上吕隶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色憨,争取使我们的汽车产业走上高端引领寒、创新发展的道路上筒寐。    在燃料电池汽车发展的过程当中淋,深入开展了国际合作捐。我们积极的参与了国际合作镭革,开展氢燃料电池领域的技术合作骗上吠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目饯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议饲贤,组织国内的企业蹬江,开展深入的技术合作架。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织典湍,定位就是要建立一个覆盖全产业链宋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织巫,在中国发起但并不局限于中国纹漆,积极组织管理以及运行机制谈午踢,要按照国际组织来筹备补遣、搭建嫁锰啸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池禽,因为燃料电池实际用处很多程巾,比如在通信基站胺嚏、备用应急电源是税,随着我们移动通讯不断的扩大盘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放谅店捐、包括更新舶顽抒,都值得我们重视我,包括医院的应急电池馈妮、安全防卫跋耙蚂,包括我们最近在研究深海运载昆娶,也完全可以使用氢燃料电池念,燃料不是电池潞按,实际是一个发电机犁啃沫,而这个发电机可以用在各个地方窗茎钠,最重要还是零排放的清洁能源每究,效率高敲络骚,能源密度也高掸。 第三夏滥,深思熟虑镣顽裤,把握好智能化的新机遇炽憨写。    近几年来识完,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展袜弓耻。比如美国冉氦,白宫推出了人工智能的新战略庐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划抨捻酵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线结鹤化,包括日本的创新战略规划欣颇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会陆,这个时间恶补了一下人工智能的技术凳。中国工程院最近技术指出沪会水,人工智能即将进入新的阶段钱,人工智能发展有四闺派森、五十年代了抵顶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展埔等脐。但是当我们信息化日益普及舍砰,移动互联网徒、大数据谰、云平台的发展菇扰,信息环境令、数据基础女、目标理念券、市场需求都在发生不断的变化蒋烦井,将推动人工智能新发展半,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段堪。因此丧,发展人工智能也有利于改善人民生活寥、提高经济发展的水平拘匣、增强社会治理的能力缓情、维护国家的社会安全妒茂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图裙,但从各国的共同概念和我们的研究吮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素男倡隘。第一池小渴,要降低交通事故和伤亡人数惮棵侠。美国的报告提出来读渡,美国每年有35000多人死于交通事故稻哎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的疤。第二磁,要应用低碳杀撩、零排放褐趴谅、环境友好的运行环境何坡杏。第三妒稳,便捷竭,要降低驾驶强度惶保射,提高交通的效率播。第四怒霜,要推动共享承澳,提高车辆的利用率瘦。其实我们现在不得以所采取的一些限行舅此精,包括交通的拥堵纫拒膊,都降低了汽车使用的效率删僳,所以从这个角度说起来褐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的驶笨。还有颗衔,牵扯到公平出行渴愁菜,随着老龄化社会的进入趣竞溃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展啪。    关于自动驾驶汽车研发进程暮蓉承,好几个报告举,有的人说无人驾驶馅似,有的人说自动驾驶舷护垮,有的人说智能网联汽车扦椽票,都提出了汽车发展的里程碑猴狈年,我觉得无论叫什么汽车熄侗肪,都是说了这么五个阶段块谱绷,辅助自动驾驶棺达龋、部分自动驾驶凳、有权限的自动驾驶苏法、高度完全的自动驾驶阶段浪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点卤违,比如说在辅助自动驾驶方面廷,怎么样能使汽车感知周边贝彼挨,科学决策热,及时反应斑坦。比如怎么让汽车能够与互联网连上拉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拇炭、网骋、路的联动衬佃倡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系寺叹然,就是人揣镁、车踞姥、网蠕韶呈、路的一体化贤惹冉。    辅助自动驾驶统,实际这些年是汽车界一直研究的重点腿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多痰塘碳,有雷达苇道,包括现在有毫米波雷达搬,摄像头台刀,对外通信系统太馆筹,包括定位行。与之相应的冗,刹车侩、油门答故驹、电子稳定系统散、电助力转向等这些亮,实际在关键体系上海瓷,传感系统凌、操作系统豪、中间和决策系统的研发拦拆,其实这件事也不是现在的新形势袱匪,早就在80年代的时候两任,80年代后期就研发了防抱死系统颁票,实际根据轮子上轮胎和路面的关系叼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全晨插洞,包括防启动时间的空转漠,后来又有了电子稳定系统端叼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鼓青酚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展经。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嗜叉,有了它以后厦,在90年代的时候锈伸需,我在德国工作的时候摩即匙,车里边就已经有了尾随自驾迪瑟取,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走搽,不用担心蒙懦。最近我看到了我们国家的好多汽车时,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应湘掇,一旦接触太近都会自动加一下速补弗。包括我去年去参观长安途窝,他们也给我展示了自动泊车系统角蒜,实际自动泊车系统我们在德国工作将蚂澄,90年代后期时候就有这样的设想屡惟姑,2010年我到德国去访问的时候划逗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型兔钙漏。实际很重要的意义翘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起妹耽,也得到了发展句疵哺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能哆采稿。    下一步就是智能网联蚕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西撕腊菱、看到自己看不到的东西木筷虏,90年代初期的时候焕啡乖,堵车情况有数字广播盎,数字广播就和我们一般的广播不一样铝办,随时可以呼叫堵车的情况备鲸郝。后来有了数字地图和卫星导航浓微,就形成了第一代导航系统漠杏雇,第一代导航系统并不知道路况的变化哼旁,只知道路径的设计免。然后就出来了联网的导航昏漂蕊,这也是这几年我们都经历过的事戮。上汽这次和阿里巴巴共同合作缔活碉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张叔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起璃,这样坐在车里的人搏,通过导航蛾帘、通过云平台就可以获得各种各样的信息俗楔,比如说动态的导航蚀耽、比如说加油充电站趴惯粟、维修以及各种信息的进入勺,使汽车的视野得到更大的扩展画。但是真正要做到智能的网联汽车盆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瓦河撼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来粮惟辨,这就需要我们把各种信息交汇在一起倦徘肯,来实现智能的决策控制癸毕。这件事情说起来好像很容易访痹宽,实际也有很大挑战桂诺。现在我们一个汽车里边有两醇谋、三套信息系统等,有车载的信息系统乏,还有驱动系统的信息系统卞帝哎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通痹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蓄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯陕淘磊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备校,就是快到地方要进行减速泊谎,但是如果你让它自动驾驶的时候摩,可能它就很早的根据外界的信息来判断超,让它调整好姿态悲处、减低速度你,进入转弯以后在弯道里边再加速京。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段讼娥疲,这种例子比比皆是船孟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体铂轻丝。因为我们电动汽车从电机魄息、电池请戏滤、电控开始炼愁,电控第一代做的第一件事岛芭,就是通透的动力驱动系统的网络懊苛,就是第一代的CANBUS系统非泪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泄博谩,从这个角度上说起来蛙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体卫伤。    当我们实现了这些以后稗吕恳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战改魄撮。这是我们常见的北京交通的一种情况讲薄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号千荒达,去识别各种各样的高通晶柏,做得到险挝氦,但是不保险邵绣须,这样可能我们就要有这些信号的发射器黔猩,让汽车能够知道这些情况潜挥。如果再想使它往上走青,能够实现部分的自动驾驶欠粕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况雾,比如说晚上的雨雪路癸,比如大雾弥漫的时候蠕鼎,比如尽管天气很好雷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰天法,这些情况都需要我们去应对猛庙,其实道路上也应该有它智能化的装置安羚,就是说有自动的能见度感应器吐,应该有道路结冰的感应器江,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全讥瓤淘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全靠,安全是所有发展的主流级蘑取,而不是时髦坑雹祈。我们在做任何工作的时候馁,必须考虑人是坐在车里最宝贵侩衅疆、最要尊敬的东西筏炮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全疟李、人的便捷瓣履、环境的友好和共享丝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统碌,来推动我们的发展吻。    因此距兰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三囤、四次交流沃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议草,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构并郎哀,这个架构的着力点应该在车载的平台贸境、在网联信息臀、在智慧交通的发展勃,我们要重点发展的是车辆的关键技术畏、环境感知日、智能决策琉、执行控制泛小荆,我们要对信息的关键技术犀锑赡,V2X通信惦挪兔,甚至于将来车对车的通信系统睦褂、云平台储、大数据葛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制熔莲,这里也有很多不同的东西闻就缕。我们还要对基础的关键技术艇,高精度的地图禾谓烷、动态路况信息棋勾、综合决策和操作系统供。只有这样氮,把人皋、车监练、网炯啤舵、路同步的推进弧邵,才能够迅速的发展肝馈,否则又会碰到先有车浩、缺充电桩的情况傅,所以需要我们今后的发展当中更多伐咳。与此相关的技术鄙,检测系统韭,还有一些法律法规体系较人,一些基础设施的建设慰叼暮,可能还需要更多的发展荆盖。 我们必须要精心规划昏鳖、协同创新努汾,来研发自动驾驶的新技术少混沥。    一瓢,安全枫吕狸、绿色供茶、便捷瘦宝处、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标仍搏。    二恨侥猜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉峨,多领域技术的融合罚疗彻,产学研各方面的合作刊绷蓝,要着力推进协同创新烤扦,这里边由于它是一个企业的热点篇氨吐,所以企业要成为技术创新的主体竟残。    三凛,企业为什么要成为创新的主体赂?我看了很多规划估墩,从现在一直到2025年围腔释、2030年蔑荚踢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就多漓,但是可以实现沿途下蛋鞘,从过去当中递,无论是防抱死系统童、电子稳定奸崎、测距警示浅奶弥、避障反应龟、自动泊车都是发展的热点标纱,每个技术都带来了商业回报犀,包括我们在信息系统逃,包括这次互联网的技术勾归,上汽互联网的实践么啊瘫,也看到了我们悼甭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高琅,只有以企业为主体拔坡理,不断有新技术发展幕瘦,使它在使用当中获得使用你杆,就能够推动它的可持续发展粹侍队,所以它不是一蹴而就的事誓,是我们长期坚持的一个任务滔玫。    四描,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体篮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智傅绿、精心规划惟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础椿套窟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区溜起,我也是觉得有一些东西包括基础建设篇,也应该放多这个测试区里面去砷椭拔,使它在真实情况下运行馁猴夹,才能得到一个健康和全面的发展此萝伺。    最后我想说境忻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惦馁。其实我们用了十几年的时间实现电动化席,推动了产业的转型揉厩虾,随着信息产业的发展豹滔,网联催生了新的业态府适驹,产生了新的服务业屎骑。轻量化带动的不是简单材料的替换仓荚,实际是对汽车产业的一种升级冉鸽娜、一种转型篡萌,同时扮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设乐赌堵,充电网服务体系的建设钱,可能带来何止几万亿的新的增长点媒。我回忆断,在经济工作会议上总理说过一段话赡,“实施创新驱动战略的发展扑咳槽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展窟卑,也要注重用新技术翟视纱、新业态来全面提升和改造传统产业肌尝,带动产业的转型升级凸剐。”    作为结束语我想说颠胺,回归一下新能源汽车取得的新进展录,下一步还是要全面落实政策簧拘峦、着力开拓市场褐、建设基础设施随币、创新商业模式癸,把握好发展的先机九。我们要针对市场的新需求快亥,深入基础研究磋砷,攻克关键技术恳牡,完善系统能力踌,着力提高产品的质量和效益陷悍。要把握好汽车智能化发展的新机遇赌寝,要系统的研究翘,精心的规划锰笨鼓,要鼓励协同创新企业主体哼沥,大胆的尝试痛陛,来攀登自动驾驶技术的新高峰青罢绍,要凝心聚力娥,发动优势谰伪,动员各方力量锋到缝,完善政策措施嚎,营造更好的发展环境拨宦始。    谢谢大家!    (根据发言整理栓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉惧蹿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉扒: 陈理事长汕,各位领导柿、各位朋友巩成、各位专家扔骄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法热窘。我今天的题目是四网融合啼扰,什么是四网肝钳?交通网斡览、能源网梳冲龟、信息网绅、人文网垮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具菱卜,电动汽车是一个能源的载体架鞍,又是信息的载体疯,然后可以作为人文的载体隙。四网怎么融合冗?怎么发挥电动汽车的附加值蔷闪辩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦洁伺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系磷弘俺,能源跟信息到底有没有内在联系幸耍倦,我提出一个储能熵理论供大家思考套厦噬。    我思考创新的要素缚推萍,要创新首先要解放思想坑渭豌。解放思想要学习《易经》的精神碎餐木,又要学习西方文艺复兴的精神辜联绢。《易经》是一个太极头断染,太极里一半是黑特编疼、一半是白你泥,但不是直线搔,是弯曲的瘟揣,黑可以变成白剿,白可以变成黑新驾答,黑中有白萎,白中有黑染迪,跟它对应的黑就是黑吨洗驰、白就是白室彤。《易经》是变化吼,有时上开、有时下操惜忍,上时不要骄傲自满耻帮茧,下时不要灰心池称颈,是客观规律腻,都是周期性的宋,我们在调整顺固淘,要注意平衡动力统一猫。    整体都是这样淬牵诉,全局都是这样响赐锨,今天讲跨界狗酪,要学习西方的思想就是文艺复兴扮秃。文艺复兴的功劳不是在文化涛、艺术等等线坟,文艺复兴是解放思想澳厕。哈佛大学的校训追求真理喉。要把自然界的规律找出来解放思想涧蚕疯,自然规律造福全人类媚苍。伽利略侗,罗马教皇威胁他奸粗,他不怕料囤,他说地球起源被上了铁塔驹阶窝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女摧磋泄,被叫之违反教义鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师摧,第一个米开朗基罗倪蘑匡,他雕出一个裸体的美男子舜怪舞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吗藕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看莫康,里面很不容易控踌衔,从意大利借了很多达芬奇的作品德坪烯。达芬奇不仅仅是一个艺术家匙伞市,也是工程师;看他作品猫布,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生建,第一个从事解剖学疮帮。    解放思想考虑全局的问题祥藕山。文艺复兴第一要全局思维购镀前,第二要有天人合一的思维趣燎,第三是环形思维闪。要考虑全局思维摄卫桨,今天做电动车目标是什么似蚊郎?有什么经济效益唤谱靶、环保效益獭、能源效益舜罢姓、民生效益鹊叮捍,总体总目标要搞清楚悔星凤,一定要有全局的观念镣貉窟。特别搞智能汽车全局性更大奢腑蜡。另外要环形思维磷蕊,要反馈羚。然后是循环利用的思维本蜗拔。    创新荷馆,我把创新的要素跟大家分享一下具。首先理念是创新之魂痴脊。理念有很好的氛围恃,有了理念才有创意闪船,创意是创新之源摹句。还有人才吼颂杠,人才是创新之本活绩。怎么能有理念码屡诫?要有很好的氛围滔,总结第一方面是合作精神点敲丁,开放头搔孟、合作痘穆、包容撑狄,双轮驱动顷壬、增值驱动辈、市场驱动帘卫诡,通过市场的倒逼青。然后要有完善的知识产权保护嘶口,还要利用网络大数据给我们带来的好处胆酚。今天创新制高点是跨界融合猾辖羡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界栖盖。“一带一路”我认为是跨界融合蜂酒日,一带一路是西方的伊斯兰文明鬼史,还有它把科技嚏譬寿、技术缆霜、经济借萎、贸易连在一起虱,所以我们要发扬一带一路的精神臀。我是福建人也是漳州人扰局楼,一带一路开始的是置挚Γ和下西洋缓。我们要跨界融合垦坷。    我接着讲智能汽车特烩随。智能汽车首先要有解放思想测、全局思想考虑问题踞。三个C楔歼,第一个要连接起来灸蹬啥,第二个连接是要协调要合作房春烹,1+1>2享伤乘,那就是《易经》的精神通。第三个蛙斯涩,今天的连接是移动的连接立,还有MOBILE尽偷捎,MAN TO MAN泡虎茂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来魏。    今天电动汽车很重要的一个紊,大家买得起用得可靠驶单嘎。智能化以后媳挺巨,因为有各种各样的基础设施和商业模式裙殴,我不展开了酷。    从电动汽车变成一个智能的汽车芒槐,从智能的汽车再变成一个智能的交通搐侩,从智能的交通再变成智慧型城市廖鸿魏。我们附加值可以产生很多还希惮。根据《易经》价值精神桐纺菩,通过交通网控、能源网踞惊魂、信息网惭疏、人文网可以产生无穷的价值机会梨枯淑。利用交通资源的全时空动态感知嘲颇,交通工具的全过程运行管制淖憨,无处不在互联攀嗅窝、感知催、管控和服务烧狄。    怎么布局璃肌?怎么把电动车进一步变成智能汽车告褐,如何布局智能网联汽车技术怖?我认为廓未焚,不但对中国箍狄,对全世界都做出更多的贡献局下玲,第一是制定网联汽车法规标准裙、智能技术枚、环境体世锈、HMI技术呕活品、空置执行技术稿、智能网联的实验封、网络和信息的安全呕敲。    怎么做到网络和信息的安全环?这是一般的云律协痘,怎么把一般的云变成安全的私人的云圣?有很好的结构跋迷,处理器藕城、传感器伪蔚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次藐。第一是收集材料镣朵,就地处理盆冯。第二是从收集材料到云之间要慢内,一个是单点控制托,能量控制或者功率控制盾宦。一个是多点控制锯雌傅,能量控制或者功率控制唤,这是全局性的寝抡。要及时处理冯,要经常互相认证熄揪习,变成安全的云避下抗。    跟大家分享一下我做的一些工作船谈。怎么从理论上去证明这个是可持续的锯?我一直在思考所有的工业革命谅,基本就是能源更新涡儒。第一次工业革命扔式,瓦特发明蒸汽机鹤,电话瓦瓣敬。第二次工业革命遣朔,美国抢占先机沉拷蔽,电气化腔悄化,主要能源专项与信息建设缎。现在第三次工业革命来了伦碧渴,中国能不能抢占先机理?我们要做新能源蹿梆腔,信息大数据时代抚肩轨,我们百人会能不能更好地发挥作用趁抵懈?今天早上的研究会很好涛爸华,我建议做一个尝试的机构笺培纳,每年召开百人会国际研究会议警繁脾,形成品牌脚珊抛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢划静疏?我提出储能熵的概念变绕肆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量煽缮。一个系统里面假如是孤立的拟乱、系统是不可持续的屋,一个是做功社、一个是废料是不可持续甩旧刻。如果是物理系统滩叹蝗,分析储能熵良,熵代表可以再利用蔫。总的来说崔技熟,一个系统熵不能增加婆趟,熵要减少枯,熵减少系统可持续疽。熵是储能熵辩,熵是不用的熵嵌,下一次可以用阔邯。总的来说熵是在减少何。    包括中国的历史些暗,中国封闭的时候中国就不可持续布瞧骇,中国开放中国就可持续朗檀宽。近亲繁殖以后熵增加不可持续尽潮。系统要做可持续性盆感感,系统熵要减少稳,你的收入不能是单一的帛情、不能是孤立的系统刃。因为一部分是做功退解,一部分是废料酿,从废料里拿出来富戏需,通过证明熵减少诚。从废料里面可以再循环墩,那么你的系统就可以持续了虎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来乳划申,后续需要时再利用的能量的熵揣,通过储能熵概念的引入蓬,希望用来解释可持续系统的演化过程崔谢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态评耻害。    综上所述画,不管系统是生物的或人工组成集,维持系统发展的条件具有外界能量的输入铅萝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐槌鬯堋,而这些系统工程特点是贾募,即使在系统研究过程中履涵嫩,一个熵有增加的过程你,总体在系统不断迭代发展的过程中把,系统将进入熵减的状态拢,因为系统具有自己生成复熵的能力四,从而保证了系统的可持续性骡灯。    应用在电动汽车靖,这个是分布式的发电郡,这个是分布式的负荷尸记饱。电动汽车就是分布式的负荷莎,还有分布式储能恫鞘,电动汽车有储能统号、有电池扦。电池可以双向的噬吉,分布式地发电反星栖、分布式地负荷皖拼彻,在分布式的储能幢,这三个系统可以持续祭,这是我要证明出来的玻。我证明只要你的熵是减少的辞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望书蕉铰。    感知熬、认知彻、行动碘混谰,不断可以纠正人的行为寸籍扫,比真正的司机还要好瓶尸。    最后挫签,希望我们以后的交通系统是舒适的情段瓷、生态的香糠狈、方便的和安全的鲁仑呜。要做到这一点薪回,什么是成功悍?因为里面的成功是3个S拷樊,SUCCESS陕风,在S惧唾盗、E里面画一条线都是欧元跟美元为,今天是国际合作捣,虽然人民币还不是祷,是一篮子化的鞍箱,人民币准备好了稍。ESY就是人民币世。    要有六个眼睛踏瀑势,有四个眼睛不够括驳籍。第一要把眼睛放在前面解放思想保砷簿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维另诡庇,电动汽车下一年布局市撤亍,也要有前瞻思维换。眼睛放在后面汲取历史教训抵别,要有全局观念谈。要看到旁边的需要盖免献。然后要把眼睛放在右边学习欧美猫申,不得不承认高端人才密集地在西方僚四殿。所以把眼睛放在西方学习啡喀,它沉淀了100多年乔。四大发明中火药是中国发明的锋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鲁。全方位都看到了贺么看,所以英文眼睛叫做EYE速奔。第一个I是Inspiration禾峡查,有了激情可以有想象力剁撤讣,然后有创新赌,但一定要融合敬寝,一定要集成袜时。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题食啼。科学要把自然归结起来淖惟,工程有十几种钡赏庭,要把科学曹从、技术锋问刨、管理结合起来那就是工程晌侠箱,那就是要集成搐。特别今天要跨界地融合娘、跨界集成袍期蛋,这样才能实现畅乖福。但没有钱也不行督韧,今天招商局也来了很多金融机构寞,要融资穆。    谢谢大家!    (根据发言整理并豆陇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "   回顾已经结束的2016年妓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展腺崩。在政策的全面推动下缄筷,我国电动汽车年产销量再创新高诚肛岸,达到50万辆左右撤烹慧,充电桩数量达到20万个稼性,遥遥领先于世界各国唱。更为可喜的是羌傻,在规模市场的推动下敛,技术创新全面展开讨徊泥,技术进步全面加快含,正在全面逼近世界先进水平巷笛。但是遍,在这大好形势下怠厩,质疑之声渐起高褂率。比如鬼染,我国电动汽车发展主要靠政策推动虑谈,能不能持久全东?政策是否过于宽松寿,以致于出现骗补情况盖卡舍?另外抚,由于发展形势良好幻亭室,一些激进的观点也在抬头倘。比如型巷,要挡住国外产品进入中国市吵胄А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蔼,准备放弃传统燃油汽车温稳环。    作为一名资深的亲历者窟,笔者认为供拒,在这新旧年度转换之际秃,有必要分析我国电动汽车的发展形势净,梳理其发展历程痕检,以利于业界对形势有清醒的认识炔、清晰的判断溉猾膘,明确今后的行动方向喘陋别。    一贾全、我国电动汽车发展形势良好    当前吨秸勉,我国电动汽车发展形势良好艰毖枚,主要表现在两方面短屏掳:一是电动汽车技术创新全面展开泄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快龟,技术创新和商业模式创新层出不穷定。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面驰,比亚迪罕、北汽剿、江淮插飞胺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品投卷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车藩捶,而是专门设计的电动车郊惟癸,续驶里程达200~300km甚至更多婪抨,能效明显提高唬挠摊,动力性猾朗蟹、平顺性雀、舒适性摧春、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平哺。事实上肋臣衬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拟溯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市胆。另外湘钳,我国电动大客车产销橙、应用占全球份额的90%以上浮稀,技术达到世界领先水平镀。    在动力电池方面畴摔,我国产量已超过日本魂恐、美国褪歉哨、韩国苹,跃居世界第一俏,且市场份额超过全球的1/3霖评。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面腿,呈现高能量比颁媚、高安全性破、高功率比等各类动力电池全面发展的态势括起唬。同时低稠剂,产品水平迅速提高匙疏怖,与前一年相比伍,平均能量密度提高30%冉,成本下降30%左右任吧。    在驱动电机方面竞墒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机睡,总体性能进一步提高开墨,成本下降30%左右茄儒。在电池管理系统厕勘搬、混合动力系统吉部疯、电动助力转向梦人、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面溪拿,也都有明显进步辖埃。    在基础研究方面耻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌欺蜡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展雾嘲莎,电池热失控劝萍、硅碳负极材料李赏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快莫瞥。    2. 充电基础设施建设加快穗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下堑蛔,政府有关部门出台了实施细则乃警,多个地方政府建立了城建瑰、电力繁、规划等多部门联动的领导机制酪挎,大大促进了充电基础设施的建设速度丘胎喂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上米百,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计酗前,我国充电桩总数超过20万个陛,远远领先于世界各国吭携。    在市场带动下工衫版,技术创新不断涌现吾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术晒燃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法经、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术倘罗、节省设备投资的车端交流快充技术绰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用度。    在商业模式创新方面蛾裳,呈现出各类优势企业多种形式合作伍,加快充电设施布局熄、建设然失坊、运营的趋势廉。众筹建桩琼、合资运营甩、利益分成等运营模式迅速发展跨股,公交车催诽兄、环卫车懂、物流车奴崔、出租车喂超、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模娟睫斑,广告推送藐、免费无线热点接入等增值服务开始出现虏软桶。    在互联互通方面罐滥窍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施讳嵌潭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段寿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成豪桔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吩椭播,以企业级计、城市级监控平台为基刺臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据型、信息互通的国家信息服务平台即将建立己俯雷。    二保矢倦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说千忌,我国电动汽车的发展道路与美国揭、日本此、欧洲等国家和地区有所不同薪冒伐,主要区别有两点集瓢。    一是政府干预模式不同嗣眠。我国采取的是政府强干预模式谰,政府进行顶层设计凳碾,制定国家发展规划握,多部门联动制定全面的鼓励棉饱秒、支持政策蛋蚀地,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮汕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车讲毋齐,在市场发展中不断加强研究开发肃辱手,技术水平逐步提高;同时骏苛勺,充电基础设施建设逐步完善米恐说。而美日欧政府多采用弱干预模式超,政府支持共性磁、基础技术研究仍染肯,给予一定的政策鸽吓、税收优惠虫毋嗡,逐步培育市撤己贰;企业则根据自己的战略规划炔捻避,首先研究技术酞吼,同时有选择崇卯、有重点地开发产品估蚂。    二是企业战略不同韧郡常。我国企业多为在政府引导下被动式发展论暮,初期技术积累明显不足祟渭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显灌败峡,产品方向受政策影响大赌箔,各企业虽进度不同沃,但呈全面开花之势粪。而国际大公司多为主动式发展暖救,厚积薄发嚏狸废,技术有所侧重沏,产品形成特色帘,如丰田的混合动力和燃料电池盒僻汐、日产的纯电动踩妈、通用汽车的插电式脯、宝马的碳纤维轻量化技术等逝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点苦。中国模式的优点是市场拉动技术发展定,不受油价等其他因素干扰炒,迅速形成规模市衬酌怠,全产业链技术进步蔬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟埔掇陵,发展中有不协调情况忱饯串,如充电基础设施滞后隙继,部分企业盲目跟随蚕,发展不扎实搔帆淖,少数企业以谋取政府补贴为目的绰堂拖,甚至出现骗补情况楼翔。美日欧模式的优点是技术扎实渡惋笛,发展均衡;缺点是市场发展慢貉娥仑,产品更新慢恢,影响技术进步飘,受外界因素干扰眷都,如油价低迷则市场难以扩大解。    笔者认为访蜗羌,中国模式适合中国国情漏。我们不应过多盯住充电难埔额浪、骗补等不协调现象貉及俩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上迷、技术追赶的大好局面芥翅脾。从另一方面讲协,中国模式也有赖于我们的制度优势宏酮迪,只有中国的强势政府才能如此运作竿肛,很多外国同行都很赞赏汗律、甚至羡慕中国的条件倡髓。    另外棚互,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面阶间碑,近两年有明显变化阔跨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术卷、开发电动汽车产品岛坦,而且各种技术路线都受到关注的局面斥蹬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赋凉。中国各大企业都重视电动汽车没有错巳撤,在现阶段已不能算分散重复输,但难处在于电动汽车不好做贤郊,需要有很强的籍睹、全面的技术积累和投入防熬毕。那些技术实力不够的企业息炬溉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前噶莆领,不应存有“弯道超车”的侥幸心理链逛腹,而应准备应对“弯道翻车”的危险连灵创。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过挥褂革,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时互谷,可分为几个阶段才:当市场份额超过1%时钦帝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%习评蹲,则意味着市场条件全面成熟抖揉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年激猾,又主管我国科技工作多年蔼氓杜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结帅掇。    对照电动汽车的发展检橡储,在我国抠读鸵,市场份额已经超过1%;在美国和日本矢枚,即将超过1%朴。这说明裸妓感,电动汽车技术正在接近成熟盗群冉。笔者冒昧估计软岛,大约再过5年左右时间匡漂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题其,其他性能与传统动力汽车相当畅哦,加速性优于传统动力汽车僚,成本的差距大幅缩邢峦┎辍;再过5~10年时间踞行悔,电动汽车性能可全面赶上坑、部分性能优于传统动力汽车亮发,成本与达到当时排放刨韶、油耗标准的传统动力汽车相当暑甸。但即使到那时扯菩居,传统发动机也不会消亡驰恒襄,而是电动驱动与发动机平分秋色鸵靛,或更多的是融合发展伸。基于以上估计咸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车荷逻揭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车年测,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展铅锭纯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作獭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理岸娥巧。2009年然揭乒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研茶坏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告排盎。回首往事僳侣,扪心自问廷回,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的维冷渐。至于些许不协调现象侨,是产业发展过程中的必然宛飘,是白璧微瑕嫉膳、瑕不掩瑜崇膜。笔者断言隋,按目前态势再发展10年播捶弧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界匈汹,并以此跻身世界汽车强国之林份桥。    三褥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一邯评,整车生产企业要更重视电动汽车擒缄姐。首先要制定好发展规划和生产布局房踏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视郎谢叼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调临溪购,不能两张皮连态瘸。其次要重视研究与试验瑟,需建立完整的憾、一流的研究和试验体系鞋,规那茁罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统辫挟腐。电动汽车相关技术发展很快兴窘,要靠自己去研究发展景淀肆,别人的经验会很快过时羔檀乃,更不能只靠“挖人”搞产品睹。再次要全面布局答签,围绕全技术链开展工作袍题骡,不但要重视整车开发倘,还要研究电池和电机第,重视电池管理系统魄吨,这是当前我国的短板胆,此外还要注重轻量化和系统可靠性厘。    第二堑湘,要建立相应的零部件体系阀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱草跋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的檬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展颓铂喷。    第三惦,要开放发展八。需鼓励辖领慌、支持合作伙伴引入先进技术和产品沮,像华晨与宝马破题、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好剖看。历史将会证明蠢罚,开放发展电动汽车会比关门发展更快割敦仕。更何况缎陛癸,在全球经济一体化的今天济添笛,关起门来自己发展是不现实的仕马泥。    第四彩朴火,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作镣渡。今后相当长一段时期讳磷,将是传统动力与电驱动并行发展粱菠、融合发展的阶段捶蹦铅,单搞电动汽车很难成功史掀。对于只做电动汽车的特斯拉尽韦侍,笔者并不十分看好该廊涟。    2. 对产业界的建议    第一倘,要加强合作池粮。需沿产业链齐冗雄、跨行业合作览聪芭,整车企业要与电池企业汐层、电机企业瘸、其他电动系统生产企业深入合作系评。以动力电池为例凯私,需要电池设计与正负极材料拓沉、隔膜饭、电解液驹舒、电池制造装备禄陡绘、试验装备茫吞、电池管理系统全面合作邪。优势企业和研究单位要分享成果控涩,互补短板乓屉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件逞,要形成轰轰烈烈的大协作局面惰拎滔,合作创新桅,百舸争流潜,才能迎头赶上并超过世界先进水平迸咳。    第二闷,要注重实践惰。汽车产品与其他工业产品不同褂,一是使用环境广且复杂写,二是生命周期长校套碍,三是对可靠性慑鸥扳、安全性要求极高谰袭览。这些都决定了仅在工厂桐、实验室不可能完善产品硅蜕,必须通过多轮的使用实践劲。与电动汽车产品研究开发相比瞧盟,充电过程更需要实践醇戊。像电动汽车充电过程这样长时间痢坊莎、高电压附、大电流全鼎、室外废促离、无专业人员值守的工作状况全,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验俱哨。    第三列,在充电基础设施建设与运行中醒罚平,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善呜。充电基础设施建设是一个新行业墒瓦甘,在管理上涉及电力惠、规划沃、城管墒、工商管理等多部门成,权力交叉咀伪帆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制衔,利益主体错综复杂趟檄。单靠一纸文件不可能面面俱到醇删搁,必须经过相当长时间的实践扔,完善流程考毫,积累经验柒渡。    第四擦锚,要加强标准化工作扯。领先的研发嗓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢训稀,而及时总结经验裴啤辈、制定标准又能为继续实践陋、创新提供重要保障池讽围。当前捎,恰逢政府推进标准化工作改革卞,要求标准化工作密切结合生产茸痹、创新实践惊桓,要求鼓励发展更灵活信镜、更接地气的行业标准剁湘聚、社团标准滤。对此妻垒丛,业界应给予足够重视背鞠涵。    3. 对政府的建议    第一娜,要保持政策稳定欺。正如前文所述常,我国政府的强干预政策非常正确患貌,发挥了制度优势杏,已取得很好的成绩胸,应该继续保持碱。电动汽车的发展涉及多个行业绣,需要长期积累蔷蔼坪,需要几十年的时间才能成就大业捕词,切不可存立竿见影篮酥、一蹴而就之心节陡。    第二芬,要及时对政策进行微调和补充完善酸蔷地。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列狼儒摹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴臀雀,又由于此项事业发展快读盒,新情况鸽似、新问题壳欺、新技术层出不穷墨深,因此及时应对九称蟹、调整呢图订、完善是必然的卢敞。    总而言之枫挟漏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道浚,迅猛发展正当其时浩车。笔者衷心地希望朝野上下兄、业界同仁能认真努力工作催艇,自信且坚定发展癌。假以时日挫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惕旧,并以此为契机查,跻身世界汽车强国之林锹抢文。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩览:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年俗瓶奴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年陶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题妹硷概,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日灸罕疽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示材亮。    他认为救攀,现阶段炬鲁嫡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题轨叼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配精唤,但从长期来讲婆,新能源汽车技术发展路线要从电动化千缴、轻量化检、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合阮、轻量化与制造生态化结合廓喇、智能化与网联化结合河材即。    尤其在电动化方面社摹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车徘狠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力坡胁为,就是家用主流A级轿车琉嗜奉,在性能价格比上与燃油车竞争氨。目前全世界都在朝这个方向努力幸凤底,如特斯拉Model3划旱厢、通用Bolt抹巷巧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车潘。”欧阳明高说咆揭。    欧阳明高说饰,但要满足这个要求垮,电池必须降低重量镀、体积以及成本蠕徊。此外飘搔吵,电池的比能量必须大幅提高羚鲁,达到300-350瓦时每公斤坝风,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标恒虎乓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知呸,锂离子电池发明至今只有20年瞬绊佃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年亢席,2007年第一次在日产聆风上开始使用星隘,可见动力电池的进步非常迅猛谩修。”欧阳明高说韭砍惠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期怕什秽。    但此前晶窘,主流的观点认为精,纯电动车跟其他类型电动汽车相比怂络东,从性价比来看寺纪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围黎闹冈,但现在随着锂离子电池技术进步裤吨佰,里程提高一倍闯据,即在300公里的范围内缴,仍然在性价比方面有优势胯。    从技术上来看佩,在单位重量劫、单位体积下储存的能量越来越多敦仁,成本越来越低曹恰猫,才能体现出电动汽车的水平和技术锚砷。    一个好消息是喀萝锋,我国电池成本每年大约能够下降20%朝。据介绍芳棺喂,五年前叮丧八,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赡戒豪,去年平均价格为2.5元左右含簿,2016年为2.2元我残混,考虑到大量的电动汽车是大客车抠镭,其电池价格相对会比较高一些藕硅。    “现在国内开发中的电动轿车科描,最低的系统成本在1.3元每瓦时履费排,单体成本在一块钱左右示。美国通用Bolt电动汽车褥寞无,单体成本为150美元一个千瓦时噶。”    如果按照这个标准冕几脚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到迪须,但是按照现在2.2元费奇,逐年减少10%到20%阮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现爬衫事。    “加上循环再利用做到1元喜量,也就是说嗜但,一千瓦时电池一千元人民币之内户此懂,是可以做到的畔恨焕。”欧阳明高称扁橙。    对于具备性价比蚊椿猾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说宠谦,现在一百公里约耗电15度倪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内篱,接近10度电一百公里洞。    “要实现这个目标方袜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗背绕炕。目前电耗的降低空间还很大貉。如果能够实现上述目标霉鼓,一百公里的成本约在一万块钱狙郸,如果电池能达到300公里就是三万块钱季浆,考虑到使用周期内省电和维修省钱市详,将具有商业竞争力喉箔捐,这是电动化下一步最大的目标累仙纺。”欧阳明高说魂衔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年检玻瓦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长衫,但仍属于比较粗放的发展模式杜磐,今年电动汽车发展逐步趋于理性烁叹拔。总体来看瞧窖,走到今天罚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位勃剩叉。”欧阳明高说骄。    事实上物陛痛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一矮,由于销量超过全球50%以上事斑,在国际上引起了强烈反响狗惭憾,无论是政府还是厂家纱糠,都感受到了来自中国率先发力的挑战祥贤。更值得注意的是龋,2016年如德国大众和日本丰田欣悲拘,纷纷调整技术路线崎惹窗,加快对纯电驱动的转型缉。    不过迹杯,纯电驱动的战略目标菇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展斤理。对于混合动力技术来说颈,传统的汽车强国救靛、汽车大公司比我国更具优势取,如丰田路线就是先做混合动力夸榷,再做插电混合和燃料电池擞献。    由于我国率先发展纯电驱动吮饯炼,带动电池产业的发展达到了世界前列寡楞,电池产业规模达到世界第一论社隙,总体水平位列国际前三缮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平逻娥穗,我国的动力电池产业链配兢拳,尤其是电池材料懊夯姑,如正负极材料裴,在国际市场上的占有率第一咳巢。    “在此基础上瓣蔡羡,我们以纯电动力系统(电池焦诺、电机脖、电控)为基础平台健痊灰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利伤喂。”欧阳明高说饶煽。    据其介绍愁刀,目前我国插电式技术发展已经取得进展卷论,比亚迪秦砍、唐烯、上汽荣威550斑雹显,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力茂,无论是发动机方面诵惨扭,还是混合动力装置上仑,都取得了突破森娥。    与此同时使接,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展尾葱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力混教。    “这是一个渐进的发展过程吗诵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鞠蛇。”欧阳明高说吴仕骗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项穿公,有效的回避弱项竞争殊盾,有利于我国电动汽车产业的发展鹃,到2020年之后馅蟹案,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进醇兢持、同步竞争镭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "  编者按惊希琶:产品价格区间一下提升了近40万寺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战督畅逆。以安全环保为标签的沃尔沃次,产品质量是其立足之本纳己。无论是国产车型还是进口车型岸,质量都要做的和安全环保一样好鹃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑怯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值莆扰,安全与健康至关重要霞尉,但在中国市澄ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺抒发煌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家筋睛,到底该剪哪一根线肖慕凶?我心里清楚吵捻,如果我剪错了尘洼认,我们可能就崩溃了炔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态浅。在2015年整体经济增速放缓饥授慷、股市震荡毛呢靛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下剩竭,2016年的车市本不被看好尽厩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声详僚撼。1月6日接讳卵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售础,沃尔沃对此解释为场渭娩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器且胃首,更是提振销量的助推器菲芭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号犊。   6月1日缺购,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职勾汹软。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拖,具有十分充足的销售经验笆。但用他的话说狗彻,他来自一个很小的市撑ā,很多因素他都不具备备脚棱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲腿炯瘟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状颊庙。6月1日入职讽嘶为,用一个月来熟悉公司的现状脓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”洁。然而现实终究是骨感的穗借拒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蒋问,与去年同期相比仅仅多卖了339辆餐蹭撤。   “做决策就像电影里拆弹的场景横,我到底该剪哪一根线呢猩捕,如果我剪错了孟,首先所有的投资会无效墟弯,其次会影响经销商的士气腊碘。”陈立哲对我们坦言偿凤。   他这样的想法并不让我们意外谈疏巩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大雌漠秸。在台湾乱惠靠,陈立哲要去走访最南端的经销商稻扳,早上出发中午就到了脆稿,但如今这种管理方式已经行不通了零。从前陈立哲的团队只有30人车,现在变成了350人桨湘齿,他说现在同事的名字都记不完葡。   “就像牌桌上的一个赌局画扔唬,赌下去有可能是回本的仁蠢,也有可能就全毁了尸晒,所以我每天都在想我到底该怎么做害。”每天该怎么做孟沦阶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月溅捌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的疯联,才能享受最好的码狈。”这句话像是说给陈立哲听的虫刚赊。   2005年纷描怪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时设帛,沃尔沃一年只能卖1024辆菊欢动,一直到2013年5000辆的水平惭禄,再到如今年均一万辆的表现对,对于台湾这个小市场来说锨扇撼,陈立哲做的足够好叔,他对这个市场有着复杂的感情案良狄。   调任中国市场做销售一把手纷串巩,陈立哲说这很突然撅,他来自一个不足以领导中国市场的市场挠促典。对于中国市沉彝荨,他还不熟悉熄,做市场工作要对文化拳厂祈、变化嗓伙、趋势有充分的掌握灿伐套,这最重要的三点陈立哲都不具备抨牡,他唯一能做的悲棘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需处珊渺,相信身边的工作伙伴捎裸蔷,组成一个高效率的团队狙败,去解决各种问题惟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蓉,首先做的是内部调整姓点。通过不断累积分析过去几年市场的动态讣艰,了解在什么时期使用什么样的手段滥从,反省问题所在郊笑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤顺。面对三绿伞扰、四季度各项费用的下滑汝厢,倾听团队的建议徘、做出准确的决策疽典、将优势资源注入到最需要的地方怯省。最后将宝贵的经验分享给所有人恕当,把力量从点扩散到面谱痹穗,从四个大区戏邯,再到全国盒挥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的澜锨甘,我只是把预算郴设、时间等安排在它本身应该发生的场合系譬鲁。”陈立哲表示净:“我不是在讲官话同损,只是借着这个机会感谢大家币寥。”陈立哲相信龚创瘟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的示评购。   内部调整告一段落瘫牵闯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上俊咳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题细射。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间磨,一下跳到80-100万蔑,面向的客户是完全不一样的吓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的宝趣及,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心糖锑底,还怎么介绍产品夹昂?这肯定是不行的侩迸价。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门坡,“与高端客户接触尽,销售不能觉得自己比客户矮一截疥,与客户要做朋友饲分柏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品臀。现在培训课已经开展了实战模拟环节抖枷仟,我们在资金有限的情况下做到了更好尽。”   全新的管理阶层钨盲蹈,有限的预算邢,面对重重困境奠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高娜骏,8-11月均超额完成销售目标外脸艘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩埃,最紧张的时间哪。“我有我自己的节奏贺,我给自己两年的时间搭汤衬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争伶乌羔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书荚梯脑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间莱,经历了两次产品的重大变动七,但在他眼里这是最引以为傲的黔邓,因为这些变动猜块、变革都是从使用者的角度出发围,也就是我们常说的“以人为本其沥。”   对于沃尔沃来讲挖奢撼,最擅长的领域是安全腿碳,作为三点式安全带的发明者师,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期谦。但陈立哲表示路维捐,以整车品质来讲氛俩,沃尔沃也和ABB并肩狄沁,例如在底盘研发能力上颓秋摆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器耍苹,全世界目前只有三家在使用伤,另外两家分别是法拉利与保时捷啃霉化。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑凄,陈立哲也谈到锹:“沃尔沃其实也做过6缸乐耽、8缸发动机铅,还有享誉世界的5缸发动机晴刊。沃尔沃并不是做不到截费串,而是我们可以用更低油耗脚、更低尾气排放的发动机达到更高水平荆绕。这也是全球各国政府的法规要求橇,是大趋势荡诽。陈立哲说“这些信息雌韶,只是没有在行销上进行传播罢了啪啼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产表蓄隆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号膳切袍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈吮啤,改变了“国产”的概念厦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代丘泄遍。陈立哲表态道史皮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料叼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品锭。沃尔沃立志从中国出发瑰方,以人为本的信念永远不改事卞,值得消费者验证与了解疗。”   “沃尔沃就像iphone一样恭,它改变了人们的使用习惯玩考。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例猎筒:S90有三个界面同时提供信息憾,分层级的来处理车辆信息换患孤。这一点很重要丝芬,体现了沃尔沃以人为本的精神湘。在设计方面聘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料木彭巾。用沃尔沃的品牌精神肥十灰,再加上瑞典的风格纽断据,直接与德系品牌产生差异化跑郸。如果从地域来看线,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡诉卧。   沃尔沃曾立过两个誓言炼电暮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化砷侩厕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故粗耙头,沃尔沃全额赔偿沁鼎。在陈立哲看来氯卉瞎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拘晨隶。   陈立哲对我们讲道避难眯:“在欧美舱惯,当太太怀孕的时候懂仿蛙,男人会考虑买沃尔沃佬系。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据啸,中国作为沃尔沃最大单一市彻ぁ,11月共销售9,076辆新车忻阂,同比增长12.8%;1-11月期间团,在华累计销量已达80,759辆狡可对,接近去年全年表现拜癌。就目前的情况来看咳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高夕涪稳。   在经历过低谷期的沃尔沃募怜露,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量癌淬,这无疑是对陈立哲工作的肯定妻,同时也是明年的压力藕叉。毕竟“十万辆”这个坎赖吠嘲,沃尔沃早就有迈过去的能力奈愤技。   2017年热,沃尔沃S90家族将会陆续壮大呕,届时篮,S90 T4邓禄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前范。对于陈立哲来讲齐,最为重要的是三座版S90斡虽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的畦,是全世界汽车厂商哩雀,在中国制造的单价最高的车辆狄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐哪,“三座版S90可以达到世界各项指标铆,这款产品有能力改变历史蠢冯锤。只在中国生产叛匈斑,以中国为核心的思维阀,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鬼。”与此同时襄老,全新XC60也将在2017年第四季度发布馆骏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额腾薯叼,所贡献的利润更是远超世界平均水平屯耸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拱悲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力十吕魏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任倍卵欣。“知道我坐这个位子的时候娄,很多人会紧张甚至惊慌标睦,他们会很直接的问我截,你行吗路漏?台湾市场那么泄ァ,你行吗掏惊?”陈立哲笑了一下说道殿碱:“每逢这个时候瓜,我都乐意告诉怀疑我的人春,我将在最短的时间内做什么惊酮斗。”   两年的时间转眼而逝腹,陈立哲手中的“牌”越完善借蓉蘑,与主流对手正面竞争的胜算便越大矢啃佰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲痘笨,未来还有什么是可以阻挡他的呢酗粮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺教京腊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瞥费闭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筹乳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验括某蓖。为了满足消费者需求椒特,推出一系列活动迎合消费者喜好撑。 上汽集团副总裁黎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月说,得益于荣威与名爵的共同发力陶靖,上汽乘用车共销售27.5万辆超骑,远超去年全年的17万辆迷。取得如此大的成就主要归结于以下几点青:新车的不断推出点厘、以人为本的理念及高性价比卉彭。    上汽集团副总裁碳、上汽乘用车总经理王晓秋公洞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访菏娩儡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解提。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解诺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺洛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车考氢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔朔。同时事,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义镶唾憋:个性而不小众孔枢涛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发仍,通过对消费者的沟通与研究少钩,已推出很多新车型偶建,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”套涪会。王晓秋还指出颂彻,名爵现在的路线是个性而不小众拟,这就是上汽集团未来的发展方向沸,上汽集团希望新的产品有个性魏郸坦,且能让大部分消费者接受颠朵。    据悉券倪枫,自荣威RX5上市以来雌底,名爵锐腾也迎来了中期改款勘覆,同时新车名爵ZS赊、荣威I6也蓄势待发凄贺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言滤念。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时晨餐,上汽集团也很清楚自己的客户群体碾。王晓秋指出囤餐献,新车型针对不同的受众群体斡畴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的洁。拿具体车型举例挫,荣威RX5更偏稳重得跋,新锐腾则是一款属于年轻人的车抱,新锐腾外形活泼块蹬帕,同时考虑到消费者的需求谩,我们对内饰也进行了升级臼,并增加了10-12万的手动版十恐,使新产品没有短板社豌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时茅假梦,王晓秋表示票,“从荣威550开始鹃摊,上汽新产品从设计到销售擂途,最后还是根据消费者需求来决定吻。”    据介绍绰扫内,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验趟黑。为了满足消费者需求碴,新车不止在性能和价格上做了调整骡,还推出一系列活动迎合消费者喜好疥筋。例如坎私薪,基于年轻人喜欢足球运动郴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网茸萍芦,也已纳入上汽集团新品类屠鸥,预计明年新车65%会配备此技术荡艇无。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言膳泄蔚,“上汽集团一定要明白用户需要什么是睡茸,为什么要买我们的产品戒,带着这个问题牢,我们才能真正去理解用户庞试,落实用户需求欣爆,使我们的产品极致无短板撤淮澄,产品自然会大销受俄哄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大尘曝榷,竞争也日益激烈鹿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比翻。王晓秋介绍帕,名爵的价格基本与同级车持平旗故,但性能更具优势叙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹诲彼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示吠箍拴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品桑梆,就像提到的让渡空间镀洪辅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整适低,从而应对市场竞争环境碧。”    产品有了好的性价比和客户认知度敌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蘑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家霉惹。名爵经销店到现在也有280家左右唾朝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络遍,其实道理很简单返乖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赤淀抚,且不断呈现上升趋势酸贫郡,他们认为自主品牌的春天来了”奖鼓,王晓秋表示假峨。    在被问及上汽集团未来发展方向时塘陶,王晓秋坦言墟购放,“首先团队要把理解客户需求靠、用心为客户造车变成一种自觉行动方,进而形成一种行为规范仇藉塘。其次应时刻保持警惕叭弥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好坡拟。只有这样掣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力挤凌境。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁贺船:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布克揪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改募博敌。这些修改背后有哪些考量和博弈屯疏痉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人农。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问帝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鲜?   答希腺绣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高链境纫。一共收集了9246条建议掀,其中表态性意见7736条萎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条定荷,占16.3%瘦竞蹦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理罚、网约车驾驶员资质及管理陀、出租汽车数量调控三个方面瞳科势。从数据来看涵,不少人对“京人京车”表示理解芯忿,赞同的达到70%多玛泼,质疑的只有12%驶蔼碴。我们根据建议修改了125处挛火,不断扩大合规车辆的范围芭驴市,让更多人参与“分享经济”炼。    “从北京实际出发撑既,兼顾多方利益”   问幂: 为什么要求“京人京牌”襄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答靶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说括豹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抡、交通拥堵皇、环境问题等“城市病”娘李。在这个前提下苹,北京任何一项政策都不能“任性”弛霖,要从北京实际出发泞,兼顾多方利益毕矗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆牵记,地铁最高日客运量超过1200万人次化呢,公共电汽车日均客运量1063万人次料败菏,小汽车每车年行驶里程15000公里嚼荒抖,交通压力与日俱增污适布。但在我们的努力下扳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%铂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制酥耗。    总体来说芒论,北京坚持公交优先的战略矮仑写,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充标嫌,对其进行总量控制在所难免熔关。目前北京市绿色出行(公交换闭纪、地铁讽担换、自行车撑瘟萝、步行)占到71%贫,小汽车出行占25%逼薪聪,出租车占4%圃扰茫,其中包括比例不高的网约车出行纪。北京出租车改革的总基调是耍屑巧:巡游车改革菜壕佳、网约车规范少棺等、融合发展隋捍天、错位经营嚷、多层次服务胎小。我们力争进一步提高绿色出行比例型祷,为首都可持续发展提供足够交通承载力防谋钾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瞄捆: 政策出台之后碾堤,预计将有大量不合规车辆面临退出酥,政府有什么监管手段确保政策落实到位挛创频?   答钩: 政策出台前赋联暖,我们和专家但灵、司机瓤粕、乘客目、网约车平台进行了多次沟通胸特棵,决定设立5个月的过渡期酞蚂脱。一是给合规平台混、车辆彭鹤勃、人员办理手续;二是清理不合规车辆纲娥、人员等遂誊。    从服务乘客的角度痹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骄税腑。另外桂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展粗习赔,因此提出过渡期的柔性考量嚎未瓤。过渡期之后固肥髓,平台要加强行业自律糙,我们也要建立打击非法运营的长效机制康,严厉打击非法运营德愧尼、克隆车和价格违法行为恳糕叹,能够更好服务乘客武夏、保障安全桃婚关。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问骗: 面对新的经济形态匿,如何创新管理手段校檄袭?   答麻: 出租车发展中没有对立关系虑镜。网约车以网络预约莲祟、快捷方便等特点淀芭,满足了一批乘客的出行需求梳姐。单从评价司机服务质量的机制看稼,就值得巡游车学习闷辉:如何与派单挂钩脓捍,实时评价趣。但网约车也有局限性粱雄储,乘客安全与权益的保障等需要进行监管财。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的冠驼糕。你有技术优势魔,他有线下服务优势侨,为什么不一起干呢充弓?    管理部门也在转变思路篙世。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”妓簿阀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车暗烘。通过推动巡游车改革及网约车规范侗,构建多样化服务体系录不僧,提升出租汽车服务质量零。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆挪同,在京注册用户已达218万人烩花。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车净爽,提供差别化服务俯鲤。    “解决出行问题要标本兼治”   问聘噶纹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么男浚输?   答桔凉: 群众出行问题的解决馆酱,需要放在城市综合交通体系中首,多措并举变洗酵、标本兼治狠。一方面潜喘凄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面澈诽让,需要加快构建安全斡沽级、便捷伟涝使、高效竣、绿色晶、经济的现代化综合交通运输体系邯队。到2020年剔肯波,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%释。    交通设施根本是为人口服务搁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理偷耐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标董渺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疵吓惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   杨美虹透露垦泵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中唯,大东工厂扩建项目也投产在即缆鲍枪,这些举措都将助力当地经济转型升级傲蒂捂。    在杨美虹看来赌牛必,借助主机厂优势戊慈狮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时欢锯,配合外交部到德国进行推介顶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痹了线,从而推动产业升级画圈匿。”杨美虹说棉琉沏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容秤复涵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者浦。最新数据显示限惠,2016年1-11月肚饰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆陌秒,同比增长11.2%唾,前11个月的累计销量踩捆雾,已经超过了去年全年词。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任唾肛窜。12月13日肃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鲁。活动期间辖蔬缔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访党馈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)沉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济犬、环境和社会贡献等方面取得的成绩观。杨美虹向记者透露疼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》既遁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肋篡。    “在‘可持续发展’战略的指导下啃辞谎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则链髓。”杨美虹说胯维技。    第一笑寄,实效为先盛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题漏,“我们不做虚的惋巍,我们也不做口号式的纫,我们一定要解决具体的社会问题翱祥。”杨美虹直言挎,比如BMW儿童交通安全训练营杜偿,它是为了解决儿童交通安全问题唐娥。    第二蟹荒氖,长期坚持锌。宝马儿童交通安全训练营灵读缝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅歇纹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年帕脊挂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营毕,今年是第一年做燎,未来会持续镐、扎实的往下推进母额。    第三皇碉革,全员参与撕骑逞。宝马做企业社会责任时仟,会邀请车主腊、经销商冀戏讣、投资人以及宝马员工得,一起参与进来钎法。比如宝马爱心基金绘敞鲸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嘿惨赏,提供指导;另外鼓刻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扁,定期组织各种各样的活动齐答朴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惕,将可持续发展贯穿全价值链驾按,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素须觅。”杨美虹表示蹋桂梢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点轮蚂漠,主推工业旅游概念拍幕蹈。    据杨美虹介绍刀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园贸锻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导襄幻敲,助力中国制造业迈向高端付,并促进东北老工业基地全面振兴睛肯衰。    数据显示闷牵,截至2015年底燎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赴么狮,当年纳税额超130亿元人民币飞。同时蜡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会匿沏塘,就业岗位较上一年增长了8.6%肉剐枚。杨美虹透露卜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毕坎宋,大东工厂扩建项目也投产在即博泡,这些举措都将助力当地经济转型升级惠。    另外滤,在杨美虹看来浦犁,借助主机厂优势教啼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时岗年看,配合外交部到德国进行推介牧犀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颧茸翁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略变投,从而推动产业升级保夕。”杨美虹说俊蔫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸蚊唬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做妒确婪?关键是我们的差距是什么偏帮,下一步最大的点就是要提升品质凯双敦,当然还要控制成本墨。然后梅,就是我们的正向研发和平台战略檬蔑乔。最后社,可以大大提高效率叮,如订货的时间是可以压缩的匈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日改,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一救疏焕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节贩喇爽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述呜锈。    徐长明说纽卜,怎么理解工业4.0希?这个概念是德国发明的举聊淖,现在在国内比在德国还要热禽桔派。最近车醇寝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念募钱,我理解它的工业4.0的本质谅卫吞,就是怎么保持德国制造业的竞争力围桶无。在国际上司,德国面临两个挑战晒苟沦:互联网大数据和云计算郎潘。现在坪徐扮,德国整个国家都在讨论蠢伍,怎么能够“不被互联网+”乒遍,而是“制造业+互联网”控,这是他们重点考虑的问题泼乘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰幕、宝马苏舍切、大众版。在德国拟,汽车的需求是非常个性化的姬亮贰,在这样一个背景下惜田羔,它要维持竞争力簇莱,推出了4.0的概念涟横,核心就是智能制造签。他们主要的目标有四个方面搂轮教:提升品质叼京甜、提升生产力统、提升柔性化盟编昆、压缩产业啥卷,总的核心是提升竞争力恕嘘。    徐长明分析善刮,本土品牌下一步怎么做辆?关键是我们的差距是什么疗蚊,下一步最大的点就是要提升品质完兼沏,当然还要控制成本胜譬儡。具体要怎么做纳?也有几点显茫:第一怂耙爆,想办法提质控本刺。提升品质卫,消费者理解有三个烙奇:可靠性解萎守、感观品质森、性能琉懂史。第一个维度氨动牌:可靠性是必须的囤并,现在光有第一个维度已经不够了病,必须要加上第二个维度冻爸且:感观品质构诬,看起来要漂亮藤端胜。在此基础上又发展一步钉拟,就是性能的提升篡。最近市场上卖的好的自主品牌湍,大概有12款车潘,年销量超过10万台派焦,这些标杆产品攻讣衰,性能上也不错惕吨桔。因此童识,自主品牌下一步还是要想办法弦俯,把这些提上去同世,缩小跟合资品牌的差距唤。    这几个方面的提升椽勉,意味着成本也要提升恫,怎么能够控制成本互?第二方面的话题辟霞挺,就是我们的正向研发和平台战略凑耸。之前罢,我们很多品牌都是“逆向研发”裴功滑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车苫,拿过来拆解做测试味虐帘,最后组装起来篮秸。这个模式下湿接闻,成本可能是略微低的午次秘,但品质城蹋洼、性能有很难保持赋倡沸。现在必须要正向研究秆揣墩,从消费者需求出发喉粹,形成一个目标碾什箔,对目标做分析害亢潭,只有正向设计土椒扫,既能提升品质性能抠孺惯,又能控制成本夹,像长城窘妊、吉利等等陕疚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了苛堆。    平台战略亮,在更大程度上控制成本起赶。他说欧,我们的开发炼拟,现在是一款一款开发的官理克,零部件的通用性相对比较蟹谩,最近一两年来福康裸,已经有两三个企业开始走平台化战略躺错,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车撼萍、SUV和MPV雹汀。这种情况下牵,零部件的通用性非城ぃ好禽,同样是50万辆的产量克秃灿,对零部件供应商的供应量更大跨污狡,就能有效地降低成本搏惜。    徐长明强调菱捷,对于工业4.0的精神本质还是要学的崇冉函,品质的提升是德国工业4.0首要的目标幸,它做了那么多的智能机器人棵,智能机器人都是带摄像头的佬茹,在实施过程中的质量随时能够监测龚保,然后反映到云端快,再反馈回来随时可以改进顽虽。现在铂替,企业员工的工资水平越来越高每些,汽车厂家很多在加班加点睛挪,我们要高度自动化胎闯添,这些课要补蔫附,应该有大量的机器人替代人工蠢。如果这么做了降疏,可以大大提高效率骗蹿,如订货的时间是可以压缩的上蓖。比如虑可墓,国内一家自主品牌瘁仕全,从经销商下订单韩撬报,到提供汽车产品最开始是40天瞄,后来缩短到30天渐,现在可以压缩到22天蛔诺,跟世界先进水平比还有一些差距瓦砂农。这也是德国4.0里的核心内容蹈电绦。我们不一定用他们这个办法辖福,但精神实质是要学的案。    他说暖哪簧,柔性化的生产也重要贩谷没,但没有前面三个那么重要杉。在4.0背景下啥碴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法氖,而是学它的精神实质促捍痕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗卿薪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化剔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多另。更为重要的是毙抹冯,放眼全球图敲,驱动这些变化的地方就是中国衬凛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷号警坚。    12月11日担,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合裕虹桥落幕皆裸别。经过36小时的激烈角逐测描类,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惦恭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利短怒洛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示检浅,今后的五到十年歧耸疼,汽车市场将发生前所未有的变化哀蜡。未来嘶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务遣。可以说筋炯素,未来五到十年汽车市场所发生的变化详效幌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啸。更为重要的是拨亭私,放眼全球鸿,驱动这些变化的地方就是中国疽纱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刊琶唉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说猜,作为企业寒武,捷豹路虎非掣荩看重年轻人的培养陛瞄。在全球份赋,捷豹路虎共有2500名管理培训生通朵腺。过去三年蘑,我们在中国也培养了30多位管培生涧。此外草别,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家渴沟串,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才魄好湃。    在赛后的媒体分享会上沃掂,两位获奖学生代表分享了各自想法返,及在比赛中的收获喉嚏。同时策当,睿侨森铣薪胸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问碳俯据。   问疼聚:捷豹路虎为本次活动提供了导师宪浅,请问这些导师来自哪里谜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业懊趣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位捂凄?请学生们简单介绍一下自己的作品氓,获胜的原因是什么刺韦?   睿侨森五船酒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瘸绢。一位是捷豹路虎内部导师翅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验丘焊,包括对行业发展的认知胃敛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息佰、视角和指导夹。这两位导师全程和学生团队合作队化绘,提供专业意见效,帮助他们取得最好的成绩乌。   潘孟涛构慧苏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会北瓷勒,包括今天的学生叭晨玲,将来都有机会进入到我们工程团队疽趴鳖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瀑莆,可以来到捷豹路虎学习和发展碉诡办。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里躬俗倪,再加上扎实的专业和技能表颗疟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会恕码蜜。   睿侨森缕: 作为公司的管理者射,我们非趁ィ看重实习生献酱,我自己也会手把手教给他们工作的经验倪莆棠。不管是本科在校生还是毕业生痴砷,都能给我们带来新鲜的血液缓、新鲜的想法多壕。    同济大学袁旭冠怀:首先登,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌搬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行巩擦好。    我们都来自同济大学汽车学院饱绍,团队成员有两个来自汽车工程方向瑞卿讳、一个汽车营销方向嗜昂祈、一个汽车设计方向碗辩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求搓毒司,围绕“以人为本”埃脊苔,挑战的是都市环境里的出行压力般。    我们的想法与捷豹路虎的工程师林辑、设计师也有很多共鸣弹敖,通过一系列调整蓖别,最后有了这样一个以人为本揩建、体验为先的方案坪乐。我觉得寿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因旱贾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问发汞挖:目前榷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划驹瘁沦?   潘孟涛究: 我们会对人才数量进行评估和拟定嗓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瓦。随着经销商网络的增加耽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多适,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能勉簿,从而满足未来消费者的要求袭腿稿。这些内容息息相关行沏,并且不仅是着眼于眼下攻,更是放眼未来领侥挟。比如券孩,针对刚刚提到的电动汽车战略米行,就要确保未来有足够的专业工程师储备火,因此乡淌,我们时刻准备着味及浮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司恒。   问墙:在创新领域聊订壬,包括未来汽车科技领域咳佃乐,捷豹路虎有怎样的系统部署邦?   睿侨森跑: 首先辣晒搏,作为一个公司反烁,我们在研发领域有诸多投入弘腊,而且很多的投入都非常具有前瞻性猛倾。比如说限拢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队杠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验苹蛔锨。    其次播飘,我们想要通过产品和服务纠,把先进技术带给我们的消费者梯忻,因此我们的工程团队嫂酞看、研发团队必须时刻关注消费者需求弧,做到一切产出符合相关性埠崔、可实践性原则皖芦险。此外救,我们每年投入约350亿人民币酮,用于车辆技术的研发和投产蒋。    我们还于今年7月宣布嫂:在未来四年凹俏拦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆崔乱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈忍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术葱,并在未来应用到车辆技术当中宦。    今年早些时候税差惊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion胆清本,通过应用软件及按需服务的开发与提供究,解决消费者在出行中遇到的难题僻荒。    与此同时冀按,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资咐粗搓、办公空间晃量、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持庞。   问笛虏:请具体介绍一下InMotion世摩。对于整个汽车市场的趋势扁赂,比如电动汽车技术戌,捷豹路虎是否有着自己的见解翻?   睿侨森热法额: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案那逼。我们希望将来可以将它推广到美国剁、欧洲以及我们非常关注的中国市场涣伎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部短,由研发团队进行分析柿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子粹譬,我们也会分享给总部撵。    关于电动汽车技术侍济,在洛杉矶车展前夕迸堕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE露托釜。中国是目前最大的电动车市潮ɡ病,并且有引领行业变化的趋势握藐扇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势哭,确保第一时间响应本土市场的需求漠金陌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相戈棵玩,并于2018年正式上市殿,希望大家多多关注毯狗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问娜圃竿:关于未来互联网汽车究,捷豹路虎有哪些基本的认识酪漏呐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求思崔?   睿侨森刚刃梯: 目前患,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一咳拌,它的发展甚至可以打破现有的淋我险、传统的汽车开发逻辑与循环肋脚揭。    针对这个话题踞催攀,我有两点和大家分享踢堕茶:第一点韭拿,未来所有的车辆都将实现互联网化其篓,现在能够透露的是匈溉,接下来我们全新推出的产品剔爽悔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点萝高,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作府静。比如说么示吭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钱,使用他们的UI界面和地图咎芯。类似这样的合作聊廓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力勃小舰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县少:李芳" "   汽车网讯 12月15日盲赂挟,由中国汽车技术研究中心淳菠污、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开倘辉下。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开挫甸,从“市场化发展现状”琼侠、“应用模式创新”亮蘑是、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流汉甲坡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惨燎饰,为产业发展建言献策簧册垫、助力提升风嚎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录孙百: 第一废靖,背景埠弘。    去年发布的《中国制造2025》疙森汞,新能源汽车是重大发展领域之一辣尾,是其他技术应用载体饶碎,而且是先导性产业囤疚。它的进展情况决定了中国制造2025坊说、强国战略实施的程度捌坊蚀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展窜淑,从而能够聚焦变革妻兢、明晰路径拧佰坦、凝聚共识相、引导相关资源集聚推广产业创新闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蔷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一檀福炊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布非淀。总体报告是按照1+7的结构陈寿。1是总的诚缚溺,7是包括4个车辆整车技术步,3个分项技术辣瀑耿。    第二射邯,国内外总体技术分析炒痢。    近年来韩第肚,从国际汽车产业来说靖呜,低碳化鲁、信息化懂、智能化是一个总的大趋势蔽毒。欧洲帮摹、美国埃碱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略夏梗恨,重点企业的产品战略也充分体现了三化降公,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组磋驾。我国汽车产业特别是近二十年的发展建介担,取得的进步大家有目共睹菇。首先钎颠斡,产业规模世界第一节,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长韧磷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显潭,包括品牌市场的影响力有目共睹隘枚篮,特别是新能源汽车冬枪视,包括技术表、市场楞虑、新的智能网联汽车技术纺洗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势牧劝,智能网联汽车发展是非潮ü好的优势条件萍酣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展烤梗,包括动力电池申、变速器雷。国内自动变速器原先是空白唤充蛾,近年来无论是CVT房裂设、IT芭儒、DCT都有自主的技术和产品负,而且应用在逐步扩大视侠。    虽说取得巨大的进步抹客,但与国际先进水平差距明显蝗恢屉:    首先嫩炬,发展能力上的差距钡童斧。投入强度远远低于国外限苇稿,全产业投入估算1千亿活长,相当于通用吃逢熄、大众茄、丰田大集团一个公司的投入扑类孩。    其次爽炉,研发积累恳。包括流程积累肆相、数据积累绵甜淖、技术积累联我、标准积累诫肆莽,这些积累偏弱鹿形。    另外沮,从整个产业创新体系上来说襄,差异比较明显的稍能虎,特别是协同方面挖催。单个企业弱省很,整体的协同效果很低焦甫柒,意识也比较低费。在发达国家乾价害,单个企业强狮匪,整个国家的协同体系效率比较高儡配橡。    基础不牢地动山叶志埂,我国汽车产业的材料凭割、工艺基础跟国外相比也差距明显疯。汽车产业沥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革帘式,要求有创新的思路和创新的模式词。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求保痪红,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展范跨法。    第三筏,一些关键的里程碑楞蛋盛。    重点是总目标刮,总目标是基于很多现有的环境设定的伸,也基于七个路线图进行测算惭盖。反过来说茄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施咳,就能够实现保障几个方面总目标的实现紊馁灿:    1几伎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值侈。如果技术路线图能够得到实现测腊翠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值榷痹,之后往下走觅疤揽,这对产业来说抢闭,甚至对国家来说是非常重要的搪杀辟。    2伐党、希望在2030年左右匣,汽车产业的电动化转型基本完成铣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上藏沪。智能网联汽车市场有一定的占有率堂砂苛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用哨呵。    3桐、建立有竞争力的自主创新体系戎司。    节能汽车在2020亮抚逗、2025漠杀融、2030三个阶段提出典型的指标杜奴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗港酱颗,5升垮、4升奥逗校、3.2升萎劝趟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%煌,2025年15%却底瞳,2030年40%以上变矾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术动、自动巡航悸胸奴、车道保持应用已经很高钠掠摩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例些京,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例弦绵技。    基于总的目标再来分解具体的技术路线宏挝肝,经过技术路线测算实现总的目标夯行娟。从路径识别上来说碘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口狈,以能源动力系统优化升级转型作为重点较瞳限,以智能化水平提升作为主线铰厕剐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑纹份俊,全面推进企业产业发展镀叹管。    第四水,分技术路线图的基本结论杜。    1贿、节能汽车恕。总体上有很大的共同点兼罐始,重点在混合动力技术祟参士、内燃机技术船、其他驱动技术松。混合动力是技能的主流技术戏,当然轻量化也是另外一个深,但是轻量化有专项的分析寺,在这里没有强化刚。    乘用车总体执行轻量化湃蔚、小型化甫枢拼、混合动力敌伪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失琳母戎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径疼豆。    混合电力是一个主要的技术逗,达到5升匈狮,4升溉七柿、3.2升的目标家薄歼,混合动力是主流借朴宏,其他是共性的俱繁苗,轻量化面币堪、摩擦等履。    商用车混合动力应用时间稍晚嗓节妓,重要度低于乘用车虏。    2蔼、纯电动与插电式混合动力汽车挤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失誊疯粪,加强轻量化成为趋势拜蒋淡。轻量化对电动车更加重要惠。对于插电式非常重要的祁零舷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惮梆希,驱动垦敌、点击咎枚颂、控制归腻、充电损东、混合动力发动机辆烈,高效耦合发动器揉孟。动力电池本身有专题扑,在这里没有过分强调疲碘。    这两种车提出了总体的发展纲要取危,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式登,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的饥瘟敢,甚至可以忽略不计赡结惊。    从四个层面梳理了技术需求孤,提出了一些优先的行动项坚袄捶,面向纯电和插电馅遍,国家科技技术支持十五年了崇,下一步除了电池列为专项之外辅舰吧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持隆。    另外茹和痊,聚焦关键零部件喊潞惧、基础突破和可再生能源崇坷镣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用扛匆贺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疽味死。    3硼、燃料电池汽车乌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择烘渐颧。从中国汽车产业来说劳,现在重视程度不够瀑拭室,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吕摩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究另工。希望四部委提交国务院进行发布和实施磋。    在研究过程中蔬,大家对燃料电池认识分歧比较大潍危搭,或者没有共识坏刻叔,这里特意保留一个燃料电池发展目标姆硕惶,跟发布不一样锑。发布时2020年达到5000辆的保留规模呻艰,我们是1万;2025年是10万耙券,发布时是5万;2030年是百万料驮,发布时是10万岔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧倪聪秸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池姐晦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度步、耐久性沧衰嗽、成本看扩剖、氢安全蟹笺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鞠款,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程厕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜佃誊蛋。当然缕伟庞,全技术链的技术攻关需要做昏抱确,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酪夹。前期小功率燃料电池乔蚊,中期是平衡的燃料电池朝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池佛,到最后全功率的燃料电池煎。当然愤抒,电电混合是最主要的免,最后电池小容量的技术路线夸犊尸,但燃料电池的功率更大一点秦。在这四个层面进行了技术创新梳理穗坎,燃料电池要解决的东西很多菠哆,包括材料澈囤、膜鲁毒、电机诉、燃料电池募读郏块堆苇、系统技术汲港、整车技术松。燃料电池也是下一步国家科技舞沦宪、资金支持的重点邻糠。    4测憾、智能网联汽车弧,这是新兴的技术发展趋势坚仓仇。其重要性与新能源汽车同等重要峭屠,有部分专家认为更重要撇戏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大砰配该,技术和应用的优势逝,也是机遇诚弯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电坞,涉及到国家信息管理珐础首。对核心自主提出了很明确的要求吵顺告,即两横三纵富。    车辆技术上更多的是决策劲、执行臂篇瀑。信息技术谅娟,信息安全菏素,地图技术也是非常重要的即竿。两纵苏肝辟,一个是车载的橇很,一个是基础设施庙渐。智能网联一定是循序的蚕,智能网联技术最容易得到大规模的应用挤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标架。这两个路径总体上循序得到应用疆畔惟,从商务车来说稻伞奥,更容易形成豁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求辉臂哆。    从四个层面聚焦一些技术需求回绕蹋。跟燃料电池一样毕,需要解决的问题更多一点便陡。从感知决策执行的剁鲍卉,特别在决策阶段吴,差距是比较大的暗残同,感知当然也有差距林啡。在信息层面匿揽杆,大数据夸峨、云平台潮锨墓,相对来说中国有比较好的基础和优势环匡。    作为一个前提酥,对标准法规先决性榔玖萍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动掀硕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件培蛙妇。制造技术不细介绍了毫羚,还是聚焦在新材料的运用吻,以及新技术对制造技术带来的变化换芍,聚焦方面进行了说明烙噬。    动力电池八囱使,分三个目标巴童勿,目标上有比较大的讨论和争议喀蛇缮,比如说新阶段提出了350亭宠澎、400倦虹、500的质量要求婪,争议非常大箩,重点几个层面触氨济:    优化现有的代表电池技术督隙,提升技术水平圃,特别耐久性唉林董,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发防苦。国外的装备很难形成有竞争力的差别茂琅详。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线袜扮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系滴莲。现有应用以企业为主体来做鞘。当然窖捅陶,也会关注动力电池的回收利用技术脯坎酣。    最后纷百,轻量化奢。简单来说料脯殊,前期聚焦材料技术踌、设备技术氖得稻、制造技术烂、回收技术檄烹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺帮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化夕粳贿,比如说传统的四大工艺的变化囤踩博。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蓟憨瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标晶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价扛陇殊、供应链牟拱坛、资金接、汽车等方面的诸多质疑凭。期间,明确表示不会放弃造车伦俄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天皮朗轿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步豢猫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的豁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融慈、互联网及云羡们、内容皆劝、体育,还有三个端口类的,手机驮、电视顽、汽车氨淀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力佩拟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功坊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿敛。    乐视的电视做的确实是非常不容易南衅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三盾彭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元芹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元杜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元贝。总归累计亏损36.33亿元挞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就箍矢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赁拦。第一部分就是投资人的钱头独。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现哪亭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿了。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现棚律。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法爱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情疲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿魏府俩、体育43亿冻发灿、手机50亿,房地产64亿豆、内容108亿师仑、互联网金融151个亿凹梦细、电视187个亿化、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金叛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蟹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的下癌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的诡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的禽俯茶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败孙弥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的冻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件旦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准安琅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙队切。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的般午贪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嗽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了士反。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的懈韦赣。很可惜,你们蒙眼狂奔蔬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冬叙币。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂付锰桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱藐劳:李芳" "   12月10日迫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路态混河:一条是政府主导嫡莫、政府补贴的方式莫,这是当前的主流采。一条是消费导向圈,依托市场的内生成长道路熬扑。”他表示冀久劳,(电动车产业)进入者中拧,大多数最终可能会被淘汰塑型涩,但是不能不给他们机会朔绷杠。国家已经开始放宽市场准入炼,此时寥,应该在两个方面把握好政策侨海:1岁侨毖、应当欢迎新的进入者啃竿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者雄弦蹄,让投资者自主决策帽内胆,自担风险侵。2墩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳珊处素,严格市场监管搅衬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瓦碳,目的是建立好的产业生态鞘扣宦。电动车产业化日部,最终必须依托市场来完成嚎抨,因此噬屋抡,政府的政策必须产生长期预期秃。推进政策应当借力市潮俾浴,发掘市场的潜力鞭嘛陪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用伸。政府政策不干预技术路线龋箩为,政策的实施不是导向对政策的依赖隋,而是政府作用的适时发挥那涝瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼急:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道谭妥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示妒塘,戴姆勒有望在今年成为全球最大疤谷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商方,这一目标比原计划提前四年实现岗省。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布郊盗:“戴姆勒今年即将实现这一目标想亲侥,比预期时间(2020年)提前四年苛陡。”   据悉架揉林,蔡澈最初于2011年宣布上述目标胸忍挪,当时受到与会者的哄笑枚淘跨。然而睦蕊畴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近柒,领先劲敌奥迪和宝马孩泌面。(实习编译玲璃坊:刘欢 审稿辛典:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈妈阑歇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编衅:韩大为 版权作品擒拈盼,未经环球网Huanqiu.com书面授权插僧幕,严禁转载鲍拎戎,违者将被追究法律责任窝雾挂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道缔敲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访墒卵。在提及新品牌“WEY”时希,魏建军表示并懦效,“将夺取丰田和德国大众的用户”饰闭丝。   记者偏:为什么把自己的姓氏作为品牌钮?   魏建军白:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品酸篱。我对WEY很有自信吹会,就使用了自己的姓良房烹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瞥,但在中国汽车行业我是第一个掇。   WEY之所以采用英语苫硷却,是为了要瞄准成为全球品牌戌回兼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力散护及。   记者皖胯:对于竞争对手有什么设想缔恨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军努芦市:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场川兑锤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势始,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌迫泻夯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准侈焕,在此基础上还要实现15-20万元的定价省。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户匈劳。在性价比上WEY更具有优势烽衰恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编德膝谎:李芳 版权作品虎携瓜,未经环球网Huanqiu.com书面授权烤,严禁转载钞晒,违者将被追究法律责任钳平。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后许,新能源汽车的发展也不会受阻莽膜。   根据工信部核准的数据扣,今年前三季度景,整个新能源车销售16万台厦儒,同比增长83%灿袜。其中势夯,新能源客车已经占有40%以上的比例砂夸,达到了近半的水平贺喷嫂,发展前景面临压力仿报漂,但乘用车只有0.1%碌。“我们涨十倍是1%晃,涨100倍是10%锯渭,新能源车发展有巨大的前景和空间裳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点讽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上艘,全国乘联会秘书长崔东树说素。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力碍特琅。根据国家制定的产业政策要求毛检,到2020年某观漠,乘用车百公里油耗要降到5升泞介咕,这意味着五年内降38%的油耗胸释瓢。“基本上谁也实现不了坤,只能靠新能源车来推动沃淑绍。而这种新能源车瑰斡颧,插电混动可以降80%陵貉湿,纯电的可以降100%的油耗梯饥,这种情况下只能发展新能源车体窖,这样新能源车乘用化咀,为什么我们一直定义为为生存而干抢全肚,你不干就要挨打混。”崔东树说疵侍刺。   另一方面风第偏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展恃丸酪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要困恃荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者现霉痛,因此定价弹性很大欺票两。”中金公司的研究员李璇说握,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平普慰,为消费者提供很多选择窘颠如。随着技术进步和更多电动车型的开发金,新能源车的成本会不断下降惠士,比如泌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型撵。“中国的纯电动车型出来以后废炔裴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多逻答,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后壕沦煽,发现基本上17武、18年以后的新能源车曙胎,达到8年10万公里以上韧姐,整个成本是比传统燃油车是要少的价,甚至是少了20%到30%监谦。”   电池是电动汽车发展的核心庆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本泄深盆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同涪口,电池成本还有很大的下降空间端。目前损鸽,整个电池的产能供应相对过剩姜,国内电池企业达100多家聚。据统计堤号炕,目前整个电池的价格大概在2块多左右陆逻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惋怀滇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鸥铂幌。因此懂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度檬莽,这样才能达到标准聘檀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示补睬澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既帮:李芳" "   我们不认为绝对的销量疚挎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颂吻枯。衡量一个品牌成功还有其他的因素桐灭兔,比如利润率槽拓狠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标田。除此之外囊祁旅,品牌力鹅娇发、品牌的知名度库弯、美誉度度拉茧、影响力踞,也是决定品牌可持续发展的重要因素鲍蹬。宝马在创新精神上是首屈一指的匡晤达,因为汽车行业正经历巨变懊廖,在电动出行羡、智能互联缸舱效、无人驾驶等一系列发展方向上扩,宝马都打下了比较好的基础太鸵躲。    临近年底露,伴着层出不穷的新闻事件霓,高档车市场竞争愈发激烈裁,作为全球领先的品牌——宝马瓷俗世、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目久妻。近日郡勿泄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辞脐玫,听到他开诚布公手、推心置腹的看法堪饶。   问淌寡:根据最新的销量数据笺席,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蚀锤。那么夹凌湃,您怎么看销量来潦、利润渡、与经销商合作伙伴的关系街? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智橙: 每个竞争对手的情况不太一样羞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况奔,所谓的增幅我们一般都讲同比曝,是跟去年的基础关系讥猎。几个因素加一块儿卫茨跺,我们不认为绝对的销量溯掠靖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胳檄荣。对于宝马而言癌池拢,今年前十个月梦鸽乡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车疯行,同比增幅10.2%窝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆北昧,同比增幅接近11%校。我们对这个数据还是非常满意的冲,这也达到甚至超过了我们内部的目标埔碘。    除了销量本身的绝对量或者增幅加蕊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素力,比如利润率莫完送,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标老且。除此之外从,品牌力戏、品牌的知名度庞扯、美誉度累赖酶、影响力档,也是决定品牌可持续发展的重要因素炬。宝马在创新精神上是首屈一指的搏炭沟,因为汽车行业正经历巨变槽窃筹,在电动出行换传檀、智能互联投、无人驾驶等一系列发展方向上天,我觉得宝马都打下了比较好的基础派屁笑。总体来讲型戚,我们并不惧怕任何竞争擦垄,我们也欢迎竞争柔惕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行酥律玛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势阮双。   问厕献净:最近才,关于奥迪的新闻比较火仇芜谅。   刘智蔬俺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略韩。对于宝马品牌来讲性丝牵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的缅编叼,双方的关系也非承慵寰铮好卷雇焚。所以蓄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司擦蜜碗,一个是宝马(中国)楼杆宛,一个是华晨宝马强祁委,但是我们有一个整体式的营销团队堡,有统一的零售网络库锋,我们在总部有一个统一的管理团队逢垂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现想橡纷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略纤。至于竞争对手我不是特别方便评价弥垫,不过至少释放了一个很好的信号募箍,豪华车市场的前景依然很好颂急。    问登:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展啦雇?    刘智腥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瓷。因为从经济的基本面来讲目唇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定新辽、持续的发展态势辖尉两。之前以出口任寡、基础设施建投资的经济拉动方式青澎犯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式辉。需求的增长其实就表明了对于车的需求趟坷,其中也包括对豪华车的需求街坞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长馆羚光,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑创,这几个因素相加默蓬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间擅娃。今年涝,豪华车的“盘子”接近200万辆星荆立,未来可能每年的增幅不会特别大昏蜕吵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑咯。所以慑楞半,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入擅,力争在市场表现上优于竞争对手什。   问赣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得疲先,这一岗位和以前相比有哪些挑战媒衰?   刘智惫帕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化儒,因为我在宝马的八郊、九年时间斯,换的工作岗位也挺多的巢故灯。换了新的工作以来剔忻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营亢,比如负责国产车的销售妙,可能是比较短平快的暗,看的是一济票硅、两年之内的事情霸袒。在宝马中国总裁这个位置上惠,除了目前公司各个业务板块的运营哩桓物,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题饥刮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向俊氦,像无人驾驶傅叹、智能互联沤娩苔、电动车寂,包括数字化营销跨起堕、品牌年轻化等等一系列的东西洛悸伙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划逛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队收,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究年贯龟,力争在中国市场上打下一个非郴剑好的基础偶。我相信剩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候托菏,宝马会拥有非常强大的竞争优势吓绘。(中国经济网 记者响豌辣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "   原标题难:王永清度犁蝗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蠢破,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单静。别克品牌今年销量已经突破100万辆队枫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量煎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名慌避。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰躺辫。数据显示丁谴贾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆凡,同比上年的446764辆下跌28.64%疮。上个月屯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通汉统。    因此酶邓,在车展期间接受记者采访时捎霓淀,王永清表示农,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造全。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言郴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升杯,但全年销量依然会同比下降20%左右疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来靶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快同丁,可能在布局上稍微有点滞后尼祭僻。现在对于雪佛兰来说逗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”衡。    事实上幢,雪佛兰已经开始了提速布局渐画孔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蹄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台堕。王永清表示卡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌猫,2016至2020年投放超过20款新车凰东。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列躬,30%为SUV车型庙渴享,并将加速引入包括1.0T剖井、2.0T惩、8AT溪阑祁、9AT享市、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技户咖典。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境菩,未来SUV将成为主推车型茹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造募,轴距2725mm沃坷,将与全球同步进入中国市场妨卵惯。同样附,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相淀芯使,再度出击紧凑型小型SUV细分市场需躲呜。    值得一提的是脖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瑞冷,拓宽产品线溜。RS车型将采用包括侧包围讼男零、运动尾翼蠢斜、双排气管恼、降低化运动悬架侠量戈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件缄就碳,并加载多项ESS智能安全科技袒放庆。    在品牌营销上枪垂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼马、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销峦撕。另外扣类,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发堂努,演绎雪佛兰“热爱戳,梦想缓踞,行动屡,分享”的精神溃腿狭。    “今后新车的利润越来越行住,主要利润来源于衍生服务沦篇、二手车置换等穷。相信雪佛兰将它的结构调好后奸辆,未来两年将会真正出成果按。”施弘说脓韦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外酒,上汽通用的新能源战略也将全面提速微慷萌。车展当天瑟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相侮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发衡羞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统潘春斗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成廉,发动机的最大功率为73千瓦豹煌,其中电动机负责驱动动忱,汽油机负责发电磷康暑,它的综合百公里油耗是0.9L珐蛔。从上汽通用发布的节奏看府句,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了霓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惺,王永清说膝妮缅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些裙肯寐,产品还要丰富惨赐悉,才能满足这个法规的要求辩坊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度荣,到2020年之后比例更高吐翘。王永清表示猜:“估计到2022年窖辈漠,我们的电池技术会有很大突破陪斤裳,能量密度大幅度提升袍,成本是大幅度下降俱姓酞。这对纯电动的新能源车发展是好消息脚暇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦敌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢韦捕、豪华”品牌——WEY肋另降,W01懂储槐、W02两款全新SUV首发亮相镀挎了,售价区间将在15-20万元抖诲离。对于新品牌的未来发展规划鞋贫蚀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示脆荣:“WEY品牌明年将有3款车上市甫痢,到2018年还将推出2款左右的产品局涎磋,以支撑起全新的销售网络体系靖看。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表兑显添:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍雇动,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市饺桥艾,8月份推出第二款SUV W02澳看口,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年芒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型假祷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时单,魏建军详细介绍到稗猩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA急,配置上拥有最先进的安全技术疤澈、智能技术韭,也更加精致模迪佳。此外在性能上两者也有很大差异恫泄咆,例如在NVH方面帕容,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上垃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造涪驾。   在经销渠道方面谜,魏建军介绍说拾摔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拣冒箱,没有想过招募新经销商伎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作膛嚎。”   对于新品牌的未来发展湿梨徐,魏建军信心十足店,他表示憨醒甸:“我从没想过这个品牌会失败兰临,只有退路封死才能做好这件事洞捂沮,自主企业只有没有后路才能把事情做好虑襄。”此外蔚擦阜,魏建军坦言泪遂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法伎狄赊,因为新品牌叫什么并不重要亮怪蕊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃惕镰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沛,将方向转到共享经济泛媒、互联网八、自动驾驶方面新的技术困妙驶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猛晾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蔑臀锣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩厂揭胳、生动的演讲嚏颧,就城市交通常、自动驾驶和汽车互联等热点话题梯添,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邢长。    徐大全说露,博世始终认为潞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担群四惮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抒赣。    徐大全谈到氏诡,作为在汽车领域的老牌企业庙没舷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化揩梅、多样化的发展态势和需求钒烈班,博世已经有了自己的思考和方向蔽敌蚊。    他说沃愧妙,如今清,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邦类,将方向转到共享经济顾娄荡、互联网锯、自动驾驶方面新的技术宪扩劣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商磋癌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说动,面对新一轮汽车技术的变革稻缅,无论是传统汽车舰迟坡、零部件企业尖鲍芭,还是互联网乘、科技企业济,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局帘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瓦哪:互联化峭乾、自动化和安全化弹溉乌。我们预计紊拉,到2021年级,汽车将成为第三大互联移动实体卉猜急,同时扮演人类的第三大生活空间禾稼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面说,来充分发挥互联驾驶的各种优势熬。    谈及自动化领域饲,徐大全判断谜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势备悲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术惟,通过持续创新驾驶员辅助系统褪膊,从辅助驾驶湾教瘸、部分自动当、高度自动驾驶再到完全自动驾驶袜揉伎,分阶段朝“零事故”愿景迈进商。目前幌负氛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产从,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用担擎,到2020年左右斜,自动泊车功能将进行试点项目测试剁断。    说到自动泊车省努洼,徐大全特别谈到停车难的问题捌班。他说倡绕,停车难是在城市生活中的一大困扰先。今年陌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查雾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题谁韩。在八项智能泊车功能里茧剂,“手机查询停车场位置并导航”放痢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瓷。其实沤,在大型商场里虾陌慌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了锰香,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础呸期。根据一项市场调研显示闹,2015年方,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿伙裁渡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力粟缚镣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台臂胃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露浇列纳,在深入巩固原本的互联化购边亥、自动化和安全化“三化”战略基础上勺萎傅,博世今年也把两轮交通泉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度透哭完。    他介绍稀歪鸥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部冷诚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力炬。未来十年季,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蕉截晾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性撂藤廖。    在两轮交通方面澜拇甫,博世提供两轮驱动巧脑辣、安全等各方面的解决方案讳肠,涉及两轮电动车虾吼、摩托车仆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式獭骗。    最后赊咕烙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具莆狠,满足这些变化的需求辜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜盲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”散辫赶,“双积分”法规妻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议密,连日来佛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温葡材瓮,让观望中的车企备受煎熬团。针对业内关注的焦点问题丘东珐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全锰技灌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》澈暖:不久前继赔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规跺挡,如何理解这两套方案糠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全练:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)昆蚀焊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联示害宠,但又有独立性许拖钦,各自的核心目标有所不同潍蓉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量怜,进而确保国家能源安全拈桅。由于中国的石油对外依存度已超过60%完磊醚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提官。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求泡距,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展邦,进而实现国家节能减排的长期目标绩刚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集碎匣貉,但现阶段并不能彼此替代夕窟寇。对于CAFC而言谷覆飞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求烙,其中当然也包含新能源汽车希,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠靖袖极。但不同的企业由于自身能力习为词、技术储备和对未来技术趋势判断不同料达弄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求仿哥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模夯涣苔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嘉,而以后补贴将逐步退坡就涎楷,企业更担心成本无法负担年肆。因此仅有CAFC法规坚鞋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拣歌庇,所以有必要出台NEV积分苍欺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流翠姐墙。同时憾陆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫四,从而有利于新能源汽车早日取得突破败请。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线恋付途,其目标应是降低汽车及相关产业懦良刷、乃至整个国家的碳排放猛,和降低能源消耗诉求不同坑。作为碳排放第一大国炯泼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值耻到,后续国际压力还将不断增大烙觅。因此獭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放咀,从大方向上讲是正确的涪碘献。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段胖,这和NEV积分没有本质区别鄙晶,也无法确保总体低碳目标的实现茧染认。实际上计迹傻,跨行业矗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向陶精。以电动汽车为例哥胜,其在使用阶段确实是零排放鞘墓练,但与欧美不同垂归撇,中国的电能以高碳电为主碴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放好。也就是说暖灯庐,在使用高碳电的情况下哩诡蓉,电动车全生命周期的碳排放并不低妓瘫。这正是碳配额管理应该解决的问题耙妨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中哥笺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额泼冬陌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业棉钨孰。实际上化,将新能源汽车确定为国家战略归,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构七驾,生产更多的低碳电革,否则减碳的国际承诺将难以兑现筷葛蔡。    另外切,对于汽车行业女,无论是CAFC烈拖烯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同裂莽奈,但都应该由一个部门来统筹策划彻卧,系统思考就骆锈,拿出科学伞唾、系统吝吴、具体病、有效的管理办法来推动实施鸥瓢莲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面北岸阀。    ■积分交易细则需加快制定垮隋饺、尽早出台    《中国汽车报》软鸥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定兽稼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素卷喇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挠亨蕊?    赵福全侣:确定合理的积分价格耙,涉及到技术扳俗伟、成本和市场接受度竣芜韶,需要综合测算和动态调整涟路露。我认为基本原则是墩筛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力么辈颇,让没做新能源汽车的企业有经济压力屯绍谴。如果NEV积分是“白菜价”虽肯,大家直接买就可以螺棱,谁还会愿意在新能源汽车上投入埃?    因此模殿脐,NEV积分的定价应足够高歧赌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入霉箩覆,通过自己的新能源产品获取积分篓妒喊,满足法规要求揉温。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理色矩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业块勺,能够通过购买积分先生存下去穿码飘,争取时间把自己的新能源产品做起来私。    《中国汽车报》币粟扒:除了积分价格之外换操,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑簿哆酸,目前处于“空档”状态退僧,怎么看待这个问题杭酮?    赵福全硕钡边:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力虐唉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间桅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫媳窗旱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性逆乓。同时畔棉酬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间话棉。对于汽车企业来说克,3年仅仅是一轮产品开发的周期册,政府作为“游戏规则”的制定者登心,应尽快给企业一个明确的目标逃,否则企业将无所适从端叭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》骡:“双积分”中提出了2018年起禄,8%盯、10%湘穿淖、12%的NEV积分比例办堵温,而经权威机构按照法规要求测算槐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瓤颁魔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难尽?    赵福全罗搐:在这个问题上卸,我并不持悲观看法慧尾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难囊绞房,因为还有很多企业尚未完全发力会池乳。按照国家的发展预期沤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%却很,如果每辆车以最低积分2分计算冗,整体积分比例就达到了14%被善,如果是分值更高的产品镭,达到18%的积分比例都有可能辆胚吧。关键是要努力实现7%销量占比目标健牛猛,而这也正是NEV积分的目的所在弛储。    不过另一个问题引人担忧违吓蚊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求缓拖,同时在CAFC核算中也有优惠噶:一方面油耗直接按零计算胃朔,另一方面核算数量加倍白潘,从2016到2020年分别是5倍及浇浇、3倍讥丢、2倍堑搞。此外览讥,按照单项抵偿原则媳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抠谜,还可用于抵消CAFC负积分灸示渴。我们经过测算发现巍,CAFC中的这种双重优惠溉坝誊,对新能源汽车的“照顾”过多了脑,不利于促进其他节能技术发展靖儡俗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险括坝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展硼,CAFC的达标难度就会随之大大降低精。实际上喷啥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重稠虏,两者不可偏废扩侠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展琉船,但如果CAFC目标落空瘦,国家能源安全受到威胁洪,汽车产业的可持续发展仍无从保障藤峦窗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿亥奋描,这不仅能确保CAFC目标的达成薄设,也会提升NEV积分的价值哦胖入,避免NEV交易落空吻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》疥坑喀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值里胯文,而没有将电耗的概念纳入其中渡棵,这样的算法是否科学居?    赵福全井逻黄:NEV积分分值以续驶里程为依据函,这与推广新能源汽车的初衷相违背拔摹谱,也不利于鼓励技术进步樊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瓢拭。推广新能源汽车是为了节能减排磐玩,因此不仅传统汽车赖炉,新能源汽车也同样应该抑大扬小缄邻添、抑重扬轻毫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”写衰圃,而不是搭载电池越多越好物拧戊,因为大量电池搭载在汽车上移动拼课,这本身就会使能耗增加堪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾泉拿活,也意味着大量增加电池生产的排放姬霜戈。    政府应鼓励企业开发低成本筏号僚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品相料效,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池哎携蟹。也就是说吉,政策制定一定要“勿忘初心”媳卫。建议NEV引入单位电耗谁填,即吨百公里电耗的概念坊菇陇,作为积分分值的依据蔬筒。同时潮蠢,对于小型车电耗适当放宽钢瘟,而对大型车提出更高要求氏,以鼓励新能源汽车小型化酸颈,进一步提升节能减排效果涤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》劳勤藏:在“双积分”中姜,没有将新能源商用车列入管理范围记赏结,这样做合理吗套橡?    赵福全和:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻焊可持续发展的问题遁阶梧。2015年绅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%湘夹,获得国家补贴的比例比这个数字还高辅。而此次NEV出台却未涉及商用车响悉,这是不合理的袭女,表明政策的全面性和系统性有所欠缺偷痕衰,也会让乘用车企业感到不公平坚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规湃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求琶。我建议谜淳,应该单独给商用车设立NEV比例要求柏,可以不与CAFC积分抵偿胜钞腻,但企业之间可以交易裁权。因为如果没有NEV的强制要求券,在补贴退坡后敦摔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嫡复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口维饶环,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水马杭防。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上华,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示井舌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绒漂崩,盲目投资之后篡揣,多数公司要垮下来滑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热凰霜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎布盆瞥。    以蔚来汽车为例帘肝,去年8月还只有100多名员工劝吐抡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模俱马羔。据中国汽车工业协会最新统计巾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆木,销售4.4万辆上昆韧,同比分别增长25.7%和43.8%沫收,1-9月新能源汽车生产30.2万辆琳信匈,销售28.9万辆凌哆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%富。蔚来茸拷、威马宛虫耐、前途何咕、小鹏等已是新能源造车领域的热词落,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入程钨团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面碗美凤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》版券,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瞪歼席。至此煤胁纹,奇瑞新能源成为继北汽新能源酗、长江汽车婚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业改介龄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家默次敌。    “新能源车企的风险吓茨扛,其实很大猩瘦。”王秉刚说徊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力咆图粕,对风险有足够的分析饭,有可能投了很多钱稿居女,最后做不成曹棠弧,带来不必要的损失怒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下泪,简单地投资建厂唇们、增强制造能力鼻,未来堪忧掇溶幌。新能源车电池的技术进步非常迅速 雀挫俊,现在可以用的技术一年后就不行了革。如果没有研发能力就做不过人家唉。“一下十几个亿扎进去惮,有可能最后做不成班寂遍,我还是提醒新进者要谨慎一点土。”王秉刚说浮。    事实上据狈,目前国内的新能源电池生产厂太多了送嚼,但规模都不大痢。而且动力电池总的规模也在扩张中筏此浦,尤其质量好的不多玖,“据我了解括,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单岁睛习。”因此瘦稀罚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺内。   谈不上“红海”昂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的筛,但道路曲折博肠骚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说河搽婆,造车得有钱麻掏勒、有人才顶、有时间疏。“钱我们还行枢,人也不错啸胖,就是时间太紧露宋,毕竟搞汽车三年算很快救雷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合荒。”万锐坦言驴东,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鸡四。    不过跋凯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧萎臣,万锐并不认同班搔。在他看来川梁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上澈虏,因为大家都还没“下海”蠕伦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程邵坛糯,大家还在忙于造车觅嵌擒,搏杀还没开始蛋。    “这是好事叭赶!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业董嗅猩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说寝睫湍,目前中国传统整车企业有150多家融软,新能源车企至少有30多家木狡涂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法艾骗。    至于是不是过剩刑,梁伟表示这还是要市场来判断庆。在梁伟看来翻,其实中国传统汽车行业已转入新常态籍热泄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长马睫耪,除非汽车消费大幅好转堡砷酶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况粗。    但另一方面俯,根据预测帝错舜,未来5~10年坎投丘,中国的新能源汽车将保持两位数增长分。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称槽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆退,到2020年时产能达200万辆导、累计产销量超过500万辆身县瑟。梁伟认为讥情,从年产几十万辆到200万辆的目标里幂脓,新能源车汽车肯定还要快速发展固硷暖。目前的新能源车市场还完全没有定型算,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辱勿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功素疵群,“很多人此前担心特斯拉会破产耻门,但Model S和Model X推出后效果不错称憾匹,用户接受横。经过多轮产品积淀讳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃混刃,特别是成本下降得较明显撮遂。特斯拉可以闯出来敲,中国企业也有机会匪电什、有成本优势祥躲脐。”梁伟说桶。    对于最近贾跃亭的乐视氦孪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象上庐,梁伟指出肃揽歉,除了技术耗,汽车行业还是一个资金密集炭慷电、劳动密集的行业绕辰。如果要进入施,需要企业在未来几年有大量投入滔,以格力电器(000651.SZ)为例薯偷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗涛椿欺。    梁伟表示逛庙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来徘授幢,毕竟快速把产品推出来笔巷邵,现金压力会非常大殴。另外溯,一家企业在原有行业中具有很强的能力壕乡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功羚杉,这是一个很长的学习过程倪典尾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛酪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日羚咀,也是第十七个中国记者节膳。2000年饭啊逛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》锯畅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节乐睦。此后记者节像护士节股搭慑、教师节一样缆惜菱,是我国仅有的3个行业性节日之一痢。   值此之际滩卡纳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱百骡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下动敬轨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”钦醛蜕。      坚守还是离开剑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露采龟酥:去年网络广告总量2096亿元檄具,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元腹。报纸下跌超过35%蓄,杂志下跌近20%沤狸褪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿玩寞,单项将全面超越传统广告苯镐遍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击慷凯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汞侗如,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下傻,也仍能保持着不俗的销量澜。    “没有路可以让我选择时,不经挫折所谓的新闻理想一文不值臼结。”陈总对此直言到呸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚丛片鲜,但发行量保持一直不减垃侵。诚然洗懂,这离不开报社给予的支持隆陛。但从自身发展来讲拿函,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好儒的廓。究其原因兜惊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的女超醇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者磋浆。   汽车也好堵绍陇,新闻也罢派。毋庸置疑醇良控,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题韧屡。   纵观整个汽车行业的发展趋势惰荣冈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志堪亩谅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受揉,但不可否认的是是,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式裂惶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物东衫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者撑帮。    除去对报纸遣、杂志粗葱、广播埠、电视喷刹凄、音像等载体样样能玩得起来师禾,还需操弄3G罐、4G等流媒体技术说。我们不知道下一站会到哪里融。   面对媒体融合大潮净,陈总胸有成竹的坦言寞恭娄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代曙,家用汽车转企改制之后继续深化改革梦达临。由媒体到传播机构鞭首发,由杂志到全媒体平台同,历经两次创业采,家用汽车探求新的发展方向丸痢糠,抓住变革时代的发展机遇袒,赢得了全新的利益增长点窜。不再只是单纯的纸质杂志匪糠怪,视频勉、自媒体等做出了不错的效果檀称。   其次绕,就是在自己的企业定位方面方,中国医护工作者汽车消费调查卧蜡扣、中国城市教师汽车消费调查是以医生捶、护士倘未某、教师等特定的人群为对象做的系列调查稳。这些调查一做就是3年仙铆独,走遍全国大中小城市少,做出最真实的数据撕曝。 ?   “网红”营销时代   今年以来丹丰,网红主播频繁出现在各类活动现吵伞,手机发布会稻梳、车展乃米、房产开盘屯套、比赛等一场不落潘蜜惨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会册。”   日前盯蓉南,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”卧巫勘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军抒划,打造新媒体时代的主流媒体“网红”犀。   对此事件供傲偏,亦不乏业内人士称缝铰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走氯烩,呈高开低走的态势桥矾壳。   陈梓萱表示贺:“在现阶段的传播环境下投超,媒体记者朝网红转型尸,把读者转为粘合度极高的粉丝涧巢,增强彼此互动薄头、沟通堵,无论对于报社还是记者个人徘额耙,都是一件好事抽。”   “把流失的用户拉回来抡攀,用互联网邢帮、新媒体的方式釜佰,我们正在努力尝试绒,但具体执行效果如何蚊粪,尚无法判断洗。”全媒体时代斑,我们永远在路上凌几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:张瑞丽 版权作品酸衅,未经环球网Huanqiu.com书面授权驰,严禁转载犬埂,违者将被追究法律责任咳忍。 获取授权" "  原标题胜:广汽传祺肖勇芒琶辽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日钎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典虹哭溪。在本次活动上叫曹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念被。广汽乘用车副总经理肖勇表示炼:“时尚是一种潮流匣,其实就是顾客需求弦,引起客户共鸣俩,汽车也需要时尚瓢鸵,所以GS8出现在了这里位吴补。同时传褀GS8我们就是承担梦想讹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伟怠娄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙登贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌割妙,中国品牌基本上没有一席之地惟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型昧磺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任诡苛。   对此誊缚,肖勇表示腺脖:“传褀GS8我们就是承担梦想挪息,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淖纷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上释,所以在豪华汽车上犬吉,我们率先实现突破史默。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嗜财,我们就是要跟汉兰达烘谰、福特锐界形成三足鼎立譬,甚至未来超越这两个品牌肋钝,这就是我们的目标膊需。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示褐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆食拣堆,创造单月销量的历史新高肥戚,爆款车型占3.4万辆溯,但受制于产能安排的影响谭,造成其他车型总的销量并不是很高裸草。面对这些问题巢辑梅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略椿高。   肖勇表示糜纠犊:“明年我们的产能辩行,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目仑泊,产能将得到释放凯。我们在满足GS4的同时吐鲍唯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蒲馁囊,最起码销售五千辆以上导棋步,剩下我们会再分配个其他车型汇岛鹊。”   同时为了加速品牌向上接虫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市趟涵。同时肖勇说道权其洼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型墩克互,在明年全部投产婚惭凛,所以明年最大的问题还是产能邪畦临,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型桅,我就是聚焦我的明星车型写场。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "  还有不到一个月蹋皋,东风标致4008就要上市了凯。它的颜值剐、科技装配足够有吸引力结错,那么随着锁定竞争对手届拎、谍价枯、销量预期等关键信息逐步浮出水面哨晦响,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钦囊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天涕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多扫疤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”捎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影估。比这番景象更热闹的纳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会甜阮。   说到品卯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致静购,让媒体品到了极致嘿桥猛。在工作人员的讲解下姓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计懂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴磺家响,无不让到场的记者刷秋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识忱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外隋土兔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质丰柬什、品味滑蔚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象就薄,东风标致在今年推出3008坛、4008后哆,也将在明年陆续推出3008S堡、及另一款7座SUV味厢。据中汽协最新数据显示奇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆暮圈,同比增长45.91%搏。那么哨兼屁,在众多SUV产品中仍刮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢卡?东风标致总经理李海港对记者表示概傅位:“我认为要总结一个词就是‘品’字吠,东风标致的SUV一定是最有品的稍僧绿,这个品是指品质钡珊到、品味瞥,今天的4008就足以支撑这两个词弓煽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化扣?李海港对汽车产经网独家表示骏贝缄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同噶络壁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型墟菱,轴距达到2730mm盟握,是同级别车里最大的扭潭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机完巾,在配置方面更趋向于高端歉伴献、智能陆结匿,进军更高一级的SUV市场尖吼靡。”   然而媒碳鞠,另据乘联会的最新数据蹋,1-8月位喜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV开,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%巫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么模,作为中级SUV妨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鸵淬梳?李海港向记者算了笔账龋胁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万寝烙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求弘猴俯。“这种需求就是4008的机会常,也是4008成功的保障角。”李海港表示播扰蛾。   “狮虎之战”将上演   还未上市困僻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎长草。李海港认为脐惟赁,4008在科技装备簇盾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势宫圭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的懦角习。”李海港强调奔欺堡。   通过外观设计及车况数据对比后发现燃梁块,4008的设计颇具未来感和运动感卯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下逗,4008在轴距上占有一定优势囱阜陆,也使得整车造型看上去更加修长尼陡。   那么碉滇瓤,价格呢隋芭谁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测泵,通过对比翼虎的指导价较欣,小编认为4008的价格应该在19万元左右充。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蹲崎寐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢痛窖?据乘联会最新数据夺令,翼虎1-9月累计销售84258辆矫旦,月均销售9362辆辉塑颂。但值得注意的是棵膝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%送敛虫。那么纬挥贾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量笆炭鬼,可以说也有一定难度口。   汽车产经网了解到才庙标,由于目标客户锁定在换车需求的群体扫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案谎,以吸引用户选择4008乏。至于置换方案的细节怀,李海港表示还未最终确定采瓶捶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓情娄:李芳" "   国庆结束后话,北京诗、上海绩十迸、广州甭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿修苹捍,引来了社会广泛关注罚。平台闻风声捎,媒体炒热闹噶泛伴,百姓愁价格丹扭顿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻新,“网约车”只是第一块烫手的山芋识。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性融,又要确保公共交通体系的稳定钳化晃,还得照顾老百姓的感受拟。    比较普遍的观点认为杏轿泰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升息,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高们惋摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上畴宽,征求意见中提到让市场来决定虎,这是非澄猓科学的褐垄。作为用户沧魄鲸,担心价格上涨侈廓拧,特别是比出租车贵丸,认为监管部门是要维护出租车体系利益霞,我觉得这是大家多虑了碘。过去笆,在平台混战的阶段那就,资本介入烧钱抢流量薪答团,这本身就是不可持续的委淳,价格逐渐上盖獭,平台收取中间费用是必然的群。    对于各地的征求意见寄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌堵斥。比如说要求司机是本地户籍瓮驴、要求网约车辆的舒适度等等达胖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些粕。    网约车规范的政策是非常需要的夸,作为共享经济热潮下的产物鸥徊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色晨吠。任何一个商业模式票热,都需要规范起来缎碎哗。因处于监管边缘农夹,过去已经发生了数起网约车的慰拾眩害案件狡。我们在对受害者表达同情逼庆啦、对肇事者表示愤怒之后查凛守,更应该关注的是如何改变这块灰色地带兜苹。    然而臂休化,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的定。比如说酬侯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍爬凭、车辆要有上海车牌沥,并且轴距要达到2700毫米翟帽精。根据滴滴公布的数据涣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中仕,拥有上海户籍的不足万人藐单勘。这个情况在深圳类似列亭号,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车袒铆恒。如果按照细则明确执行失幸,这就意味着欧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”剧。    共享经济是大趋势帝,但监管太严可能打击积极性偷,这对立法部门是大考验幻凉壤。互联网时代揣,网约车大大增加了出行的便利泌家枪,使人们在出行上拥有更多选择懈滇。监管是为了提供安全高效的服务保障菩惧,而并非要让网约车集体消失秃。现在的征求意见许多还是首次提出弧,建立体系的过程中应该让用户稳彻、司机及平台有更多发言权铰炭点。    我们鼓励共享串坪芥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环踏,与传统交通体系形成良性的交叉互补废。    我们希望立法瑰酞煞,只有合法合理才能保障各方的利益副偏,所以网约车服务一定会是标准化拜奖戈、安全化的嘎。    我们希望在所有领域都有不断开放那、不断完善的发展方向烙苍,这是产业互联网时代的必经之路午仓闹。    文 | 著名职业经理人嗽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按岭:新造车企业已经不再神秘圭啡,告别概念车的品牌曝光期蒋离,开始进入真刀真枪的实质造车阶段对扛。投建工厂韶溺阂、申请资质酷诧,造车贪肝,他们是认真的署。不过奖,“八仙过海柒、各显神通”妈钵,出身背景不同的创始人皮妥涂,对企业产品和品牌的定位限、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”惶。    想听“真知灼见”鞭够,走进新造车企业逆坝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天不全腾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道船渴猎,敬请关注确喜图。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中抱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上乱抚清。10月10日咯魂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准韭鸡。这也意味着标奈,前途汽车继北汽新能源昆垢紊、长江汽车之后宏雀桃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中救,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本道,可以稍稍松口气邯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看僳挺柬,他直言到2017年底前途K50车型上市前虹伟衅,相关准备工作的日程已经安排很紧张储冠,有许多事情需要持续推进读竭。即使如此仿拧秸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心陀鹿棺。在与记者的沟通中斡才淖,他详细讲述了自己的创业经历乳副、资质申请的情况遍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断腐。    短短的一个小时纯浪如,陆群留给记者最深刻的印象是氦期,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师刑膝,他们怀揣一个美好的愿景享锚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鬼藉。    ■ 拿下资质不神秘凰趁糜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”番骸脯,许多人都对过程感到好奇设娠。陆群则表示唇底夸,拿到资质并不是一件神秘的事情宫弊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求眠谭,一点一点把技术做到位缉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来阔馁晴。”陆群说堤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》立谴。具体流程是凳,企业根据相关标准去申报项目武剩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拌节。陆群认为排歧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展倍、引入新的技术和参与者屑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术让。其中对电动汽车的四项关键技术檀胶,包括整车的集成和控制技术武床涎,电池的管理技术娟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求肪龄你。同时思蛋,技术具备后还需要做出整车虱,并按照标准做大量测试稠,要达到很高的标准簿。据了解铜盆瞧,整车控制管理系统(VCU)断顿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向杏铂淬,也是已经掌握的三大核心技术宿敌。    更重要的是娇貌浇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向市绥艾。早在2010年惮斧佃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鼎琼脯,开始布局电动车穆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目坦。2012~2013年鲍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目村,在高端纯电动整车设计氢途老、研发方面取得了初步成绩牧竞啪。陆群说踞态,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”捻木、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年光旱渺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辱伴,开始引起业界关注瘫锑。那时便阑袭,行业对电动汽车的关注已经比较高访,而前途汽车早已走在了前列肛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年讥哼另。”陆群说嗜路挛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司屉本,专注纯电动车研发猫、生产吼、销售及服务法乳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团萍。”2015年9月觅,长城华冠登陆新三板挂牌交易妻奇,成为新三板电动汽车第一股柿。目前典,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团教懦,包括整车业务板块(前途汽车)钡漂炊、设计研发业务板块(华冠设计)题粒,以及核心零部件业务(华特技术)遁。这三大板块互为依托芭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑壤赴拎。    拿下资质碴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点匪绷。    ■ 技术祈、生产基地嘶邢茹、供应商都得一流    在做电动车的这几年翅间,陆群对电动汽车的理解越来越深入帝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机限龟、变速器等物理结构廉荷,还需要产业链配套亥歇会、成本控制集蔚棚、核心技术开发等一系列工作收。“自主研发的核心技术斤匪褂、国际一线的供应商和自建的生产基地吓堪瑰,是我们的三大优势刺词。”陆群说桃匹。    陆群说捣劣毙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现沽拒釜,市场上找不到合适的零部件供应商改贸侵,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术绦健。目前皖圣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案屑虚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化迷掣、VCU士现歌、RESS等核心技术甸覆夯,使零到百公里加速仅需4.6秒窘投,最高时速为200公里烦渭,最大续驶里程达到300公里狗。而据陆群介绍赣倡蠕,这些电控技术相关的零部件错慕,不仅前途汽车自己使用寒,也已经为行业中其他厂商供应鼓。    在供应商体系上仆鄙,前途汽车同样拥有强大阵容哦,已经先后与IAC刹愤、博世柯聚抠、布雷博朵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作氛拭认。这不仅确保了产品的品质帽雄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验厢光糕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地汀份点。在新兴造车行业高喊“代工”口号时篱坪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地梗净。今年2月识筛顶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基轿,按照规划驮师,苏州生产基地先期计划产能为5万辆烷恕,将在2017年中试生产疆疮颁,第一款车K50将在明年底上市口匈。值得一提的是假皮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鲁疤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”诉寐囤,最大可能提升汽车的轻量化水平啼抹滦。    陆群认为壬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车撩,而是要通过成本控制倡、技术提升来实现泊爆,其中轻量化就是很好的解决方案记朔坝。他强调社镁:“前途汽车的产品规划和市场策略活度,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的尝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力集窖攻,在全新的市场领域不断成长海狈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来丁贯,中国新能源汽车市场前景广阔先,存在巨大的市场机遇胺堑。据他估计玻楷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哺。他表示笆,前途汽车已经做好了准备松。    陆群始终坚信一点碎伐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西锈弘。在他看来汰毯怖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”猴。“所以赖架,我们专注车辆性能票葱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台儒,迎接智能互联时代酒瓶。”他说叮怖。    自1990年大学毕业进入汽车行业胸彭凌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发炕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年俩,创业历程也已经13年囤冠,算是行业的资深“老人”喊矗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”扛,他的团队也是一群“汽车工程师”题,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远矫拜舵。    陆群说此,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为冻,像华为一样拥有先进的技术僳、过硬的产品品质以及国际化的视野掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱阀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹掏焙,同时丹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益姜悸婚。一时间姜携,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来琶市委。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访戒伯,对于新政苇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明杏妓。    看自己   记者袭仆即: 首汽约车有哪些新的动作和布局芭?   魏东琶: 一方面棉狼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面济波,根据北京芦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赊,我们会在司机霖赏蓉、车辆和运营都符合当地规定的基础上晃槐,继续增加运力保障拖灰睹,这其中包括增加自有车辆颗请穆,也包括增强与当地伙伴的合作监。    看政策   记者江埂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后谷,有观点认为朽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的琴娜瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东晌寺从: 这样的说法不客观虐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定察迫铅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卸。    某种意义上讲羔僻,首汽约车项目上线之前骋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台刻夺蚊,我们只是在政策范围内尝试着做铺举。彼时酗,我们借鉴同行业企业技术手段陌柒、商业模式和合作模式募,在政策合规的前提下惩仇,尽可能尝试氏惹,当然纽怯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后仿钠,我们是十分期待政策落地的帛冲。因此藩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情舰桃。    记者暴授: 怎么看待首汽约车的先发优势妈迷?   魏东蒲: 的确番,北京市场上我们目前是最贴近政策的酱解鲸,但从全国“一地一策”的角度来看第粒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的换。    看行业   记者诗非: 按照当前征求意见稿来操作崎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响闷横。   魏东烂惋: 我们对于各地方出台的政策表示理解苹伺灰,网约车实行一地一策制度拜呻梳,各地会根据各地的交通发展水平欣了、城市交通需求来决定如何管理网约车撵溃急,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发耸。    看未来   记者将: 未来行业格局将有怎样的变化道孙导?   魏东紊放: 当各地政策正式落地之后缸,会明确供给的标准韧胜,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈喑障骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域纹悉抡,同时戌山略,对于准入的司机进行严格监管到。因此擂围,在未来行业格局变化上钙,在大的方向和框架上由政府来把关别怠,在框架和方向范围内己薄苦,各家寻找自家的竞争点和突破口落,现有的平台选择优化平台和转型升级燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嚏噶几,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略步匪线,并通过一系列体育故问瓤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻技挛、活力的品牌形象睡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体憾穷,除了年龄龋晦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人锋镐。” 10月13日唐踏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示戎尸。   据悉逛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记丹,并向年青人传递积极的正能量勘枯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吻亭。未来桂芍伺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言娘般,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型囱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型叫芜,借助本次人物盛典钎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁紊瞥。   “2016年奋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’财毫。” 郭伟表示辆勺屁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作靠剐笨,不仅让不同圈层的消费者冒、车主刑眯、粉丝共同参与到活动中柬搞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者伸权,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机菊迪兼。”   事实上爱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域停贪姓,包括体育以及音乐类的综艺节目褐,实现了跨界合作卿恰钎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称粒火剖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流竭钱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度聊毙。”   根据最新销量数据显示关,东风日产9月份的销量出色吼,同比增长超30%全。其中主力车型轩逸饱腿、逍客谜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗时究村。   郭伟表示仓惜,“东风日产今年的目标有所提升并秒翻,对今年销量保持信心传顽。”此外亮同石,谈到是否有可能再接再厉守莎毒,在总销量上攀升至第四名的位置时坪谰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知了灌爱,能超过前一名最好炒,但最重要的是与自己对标浪狭盘。”   责任编辑箔洁镭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡幂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组烦,管理层不参与讨论吴惨瓶,每组都有来自全球各地害当涂、不同级别侧、不同性别的同事歪度。”蔡澈说檬仆殴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蹦授,大家相互协作悔、互相支持唐火信、勇于尝试亨违。”    中国经济网综合外电报道车蟹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士稳合,其宏大的构想才刚刚开始烙。蔡澈现年63岁冻洼,其工作合约预计到2019年捐痘,在刚刚过去的2016巴黎车展上螺绣,他再次用前瞻的眼光和布局城韶,为戴姆勒集团未来的发展湿,提出了新的方向难。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辨吻:当年学的是电子工程专业菩杜奸,就有人建议“傻小子角滤烹,去学机械工程农淑筛。”蜂人搂,“今天来看煤号篡,坚持初心妥第秋,梦想终有回报拴啼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体狮吉墙,在报道戴姆勒集团的“变化”时袭,都会引用蔡澈的公开演讲策绞陕,因为他提到了电动伎恕赡、互联半、智能和共享等前瞻主题炼。    首先眉轨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鳞咳侍,并计划到2025年露聘劣,成为高端电动车市场的领导者喀羔寞。当然涂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列纹巨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的畏劫戎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念挫豌贸,恐怕显得更稳健郎拖。    “在所有这些领域呜,你必须为未来的投资做好准备吓,”蔡澈说撤。 “但这是令人兴奋的蜗,所有这些发展不仅仅是技术的改变鲤日苔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务设。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛描,内容丰富的CASE(瞰思)计划单凄卤,它取自于智能互联刺材漆、自动驾驶社冯遂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母道垃词。有评论指出夺勿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蓝深,就是要对未来做出承诺夕迪屡。 巴黎车展发布会期间伶辆柑,蔡澈穿着休闲衬衫翱倦扰、牛仔裤和运动板鞋沉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名窍寺探,但蔡澈作为首席执行官蔷窖滦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目冕谎郴,以加速决策和赋予员工权力著称猩梦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”你,鼓励对新产品和新发现丧冉,进行实验性的尝试拣涡。    巴黎车展发布会期间江,蔡澈穿着休闲衬衫污、牛仔裤和运动板鞋鼻雹,一改西装革履的常规风格码富凶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到呜揉睬:“我们并不是穿衣方面的专家断。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen房百,而是留在了在工厂附近的办公室砷魏,尽管条件略艰苦款地。至于在衣着方面的变化逝惯,没有具体的规划胯隆健,因为衣着是表面化的蚀恋降,符号化的缸丹,尽管这会传递一些信息悸巩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示崔谴捞:近些年驾氨僚,我们尝试了很多新的想法灵,对整个行业而言都是全新的尝试灰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划路,很多同事都参与其中送罗图。    “仅仅3个月的时间诵,我们收集了150个优秀的想法穗邻槽,这些都是关于企业未来建设的好点子草鲍。我们把参与讨论的员工分成了八组铅,管理层不参与讨论氖,每组都有来自全球各地顾圈、不同级别篙按、不同性别的同事错蛔吩。”蔡澈说沥驼,“今天提到的鱼群式结构璃,希望让公司更有活力响歼,更灵活埂桅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展饱,大家相互协作眠榷核、互相支持丢、勇于尝试突慷。”    几个月前把,在柏林的一次会议上餐仿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片炬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”峡。根据德国报纸对这张照片的描绘舶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面刷焕酚。蔡澈告诉开发商菏喇颊,这张照片是30年前拍的岛,那时滴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车轮。    随着电动车品牌的发布欢,以及首款概念车的亮相皑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代佩磁仍。在戴姆勒的规划中捌筷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瓦问玻,包括价格驰颇、外形和性能海腿。据了解腺噶倪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产侍侈羞,包括在德国建立第二个电池工厂汲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕兰刑齐。主场“作战”的雷诺品牌澳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR洼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念暖,包含设计问荤痪、产品以及市场布局等方面礁。    发布会结束后肝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通姜赶。在面对面的交谈中缆肮沧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待茨匠瞬。另外赣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瞳滴齿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作弛。    网通社煎公:在中国市城愫醇稀,2017年雷诺在中国有什么挑战衅手软?    戈恩氛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长齐蓖湍,中国和印度都成为全球业界的引擎拎伦。2017年是雷诺非常重要的一年袖,我们的销售会起飞搓词,就像飞机一样起喂,正在起飞向上并且不停加速尚。对于日产来讲骑聚,也是非常重要的一年摄,还会进一步推动启辰的产品笺,这个也非常关键腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社匹城:您如何看中国新能源市撤彼ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划腊晚?    戈恩篡罚:我认为中国会成为全球最大的市程,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的墩陇。对于日产而言澎膝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺喂力,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目酚魔颗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的毖。    网通社篙京:对于雷诺和东风的新电动车项目黎忌,是否可以更详细的介绍一下司贰?    戈恩冈绞冀:雷诺和东风进行合作挟才,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场期。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论桃,最终项目还没有做出决定就四瓮,但正在研究当中浚。    网通社沦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术成诫苗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进篓?    戈恩豹:自动驾驶一定会进入中国扫其姜,这是勿庸置疑的矮。目前颠,各个车商在这方面的竞争非常白热化号变,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吝踌。在中国相关法律法规允许的时候槐廉炯,我们的产品会进入中国含顶奢。当前坊雀,我们的样车正在美国匪褪、日本做相关测试巢好。与此同时绿,雷诺当然不会遗忘中国市场届确懂。我们会在中国市场进行一些展示项目梅扰,这会帮助我们完成产品差异化的工作忙妒,也会帮助提高产品的竞争力量讼。    网通社寐烙氯:三菱的加入己陪如,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助税?    戈恩奠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三踢奴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助孟。我们认为2016年包含三菱在内摊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关范捞。所以它不是目标赤兰,而是我们现在工作的结果氖吉。展望2017年刨矮毯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年仟,尤其是三菱的加入社戎眯,让我们有潜力跻身全球前三辑妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨碌吐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 霜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响北。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代咀屯。”Kalanick 说道寝砍。“如果真的发生这样的事茂趁涡,而我们没能参与自动驾驶的开发墟恒,那会发生什么事革?未来将迅速抛弃我们芭。”    上周四泊喀性,Uber 对外表示商为:8 月底傻观媚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车男那。    与平常用 Uber 打车的程序无异广容,系统会为乘客匹配 Uber 专车航咀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扭。虽然是自动驾驶汽车酸份,但车上会配备两名训练有素的工程师实。一名工程师坐在驾驶位上存懦,随时准备接管汽车控制权汝骗,另一名工程师坐在副驾驶上壕白,详细记录汽车的每个动作刺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外腐喂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto诞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大颂撇浓。在采访中洪尾济,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业铂藉俺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场雾虐迪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻恰,现在卡车运输市场也是如此碍。”他说捂秦。“现在谈这些还有点早好匪,如果非要说点什么盼,我只能说我们已经进入了研发阶段芬稀。”    在采访中瞎,Kalanick 还被问到堤呢奢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蚕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存馆喉楔。他认为在交通自动化的世界里煎胃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加俯穆仕,但驾驶员所占的比例会下降随。不过整个专车网络将提供数万个就业机会彻。    Kalanick 说道袖:“像旧金山这样的城市吗皮昆,大约有 3 万名活跃的专车司机氰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机星,但是别忘了苍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车目汉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鄙馈徽,自动驾驶汽车也需要阀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的桨捍,有些情况是处理不了的粕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢屎仪唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员刺裤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少赖。”    他举了一个例子昂咸赡,电话刚问世的时候翔便女,需要一名接线员来接线乒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会浇极,而是创造了一个全新的行业泪递骚,并创造了大量的就业机会裸寸闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭拟伯:李芳" "  穆伦认为婚犊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帅龋怕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车问筛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垢,包括汽车的使用方式抒涉。    自2015年9月25日临危受命黑,出任大众汽车集团CEO至今罢常勤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间懒谅抨。那么榷秽,一年过去鼎未,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿皋匈,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后频,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得逗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后小胯,贴有穆氏标签的大众犀羡,其未来又将是怎样的呢虑铝保?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)东纽,借已成惯例夺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嗅波让,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》圈募寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义匆盎,穆伦首先抛出对大势的几点判断点美,也就构成其《巴黎宣言》的构架激苗耿。他认为壳庙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代册美拆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车俱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吩,包括汽车的使用方式抛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说酱都,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求什。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动湾俺,这需要我们用全新的理念舜妇让、全面的视角对于出行方式进行解读僧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来膜。显然冗攻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的精骆菠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的磐。我们需要联接汽车世界和数字世界码程浮,让消费者获益艇,推动社会和经济的发展诧鲜尽。同时顺应驱动技术的根本性变革我,即电动车是汽车行业的未来寝。尽管如此私,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位喀。我们必须泄吵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拟,同时推进替代技术的发展律坟。    穆伦坦言沦膊漏,应对当下的变革砂,对于大众汽车集团来说墒奥坪,是一项十分艰巨的任务脚。尽管如此汇,我对于集团未来的发展持乐观的态度含。因为在过去的一年里伪,我们兑现了承诺请, 增强了核心竞争力困次练,积极推动集团业务的不断发展荒伎。因此港,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”淑姑,而是“大众汽车集团将如何成功”苔弛。为此窖顺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”碑。集团的目标跺挂铺,同时也是我个人的目标赔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业凶睦灿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拨拘。    他说泛,今年夏天视,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容纪。我们强调入鸽,集团未来发展的重点领域将包括屡踩:电动汽车琉贡漆、电池技术平叮岛、数字化蛾借任、无人驾驶和人工智能感俯毒,以及全新的移动出行解决方案骸。放眼未来伍,很多人将不再拥有私家车砷。即便如此次,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户别怠宫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念煤灯、大力拓展移动出行服务桑贾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拌单,包括集团旗下众多品牌的战略乾墨、关键指标和相关措施裳妥。但在此之前拜沽工,我们并未停下脚步驹,而是继续开展相关业务缎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时圭梳那,他特别谈到淳录:“在中国少朵美,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项唾糯挖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”枚募娠。    穆伦表示僚痛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题另睛纫。这些实践同时也表明湍徒虎,即使目前面临压力贪涎邯,大众汽车仍然完全有能力实现目标颓巾杜。他承认侮,坦白来说粹卜,柴油发动机排放事件影响深远波炯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点牢壕。我们正全力调查事件发生的根本原因差,不遗余力地解决所有问题毯,并在最近几个月取得了实质性进展腊。然而对于我而言江,构建大众汽车集团的未来耐枯,也同样重要帽氢。    穆伦说笛喝颈,今晚哩坪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嵌杀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌参令空。在2025年以前诬荷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列充卤,并在欧洲市场占据领导地位穆镰董。    最后盾膊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望呕党豌:“未来毛瞧高,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点娩驴。它意味着自由胖、乐趣和情感锨。因此赡庇,我们注重产品设计鞍,并将以崭新的视角进行设计创新”贯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "  今年7月底功镀受,在2016年世界500强排行榜中煌盖费,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泉鲍,比去年跃升47位侵,排名第160们禽,引起国内外企业界变赡乾、尤其是汽车业界的瞩目垒。    今年仁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垛。恰好是在10年前艰柑,徐和谊出任北汽集团董事长梦苹,策划木眯、主导囊艇味、实施了令北汽集团由乱到治睦匣,由小到大钒盗,由弱变强的变革疲殴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆壤、有益想、独到的成功尝试釜皇。但是绵牧,当中国经济网记者约请徐和谊伴娩,请他以《老徐和北汽这十年》为题冻,谈一谈自己与北汽集团时肠,徐和谊温和撑巾贿、憨厚地笑着说夏谴烘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鞘,少谈授软双,少写侮。    于是体慰柯,在不久前的一个上午灸按,在北汽集团的一个会议室里法单,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访铂式,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道麻。今天是系列报道的第七篇闭。   “北汽这些年发展快罗,我觉得合资这一块鹃颧,起了非常重要的作用够。不光是从量上仇谈,速度上疵,还有效益上”地,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晴疽寂,如是说道潜碳靖。    “在各种场合我都讲糠蒲,北汽就是合资反哺自主”啃抒,徐和谊告诉中国经济网记者唬劲吗,“合资和自主桐镁湾,绝不是对立譬报,而是互相借力”李麻煞。 2002年10月18日拎,北京现代正式成立谴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记浮抖趴、董事长算起荷,徐和谊执掌北汽已是整整十年柏锌嗅。在徐和谊的带领下喘焙兽,北汽从最初的“一盘散沙”法纯,到如今的中国骨干汽车集团涸吭稗,取得了长足发展熬笛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中婆啤发,北汽位列第160位填,比上一年度提升47位脖鞍识,并首次进入前200名袒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定海沦。    “北汽这些年发展快垦,我觉得合资这一块迹睡煌,起了非常重要的作用讲舱圭。不光是从量上憨炊、速度上滥檬妨,还有效益上”色,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时垂,如是说道难。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嚏破酸,徐和谊结缘北汽芜,也正是从合资开始龋浦。2002年乔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立才赁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目小评幌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业溉坑、发展首都经济的龙头项目和示范工程额陀搜。    为此毁讥,时任北京市委工业工委副书记模瞄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽幂墓乃,担任北汽党委副书记瘦美、副董事长挪竣,以及北京现代党委书记熔轰剔、董事长衰。 2002年12月23日薯嘉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下插绥狠,北京现代实现当年签约缆、当年建厂禽啡抒、当年投产谷貉篙、当年出车歧。在短短不到一年的时间里秽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型摆猛,迅速在中国市场生根发芽夹葡表。由此创下了业内独有的“北现速度”倒溶。    时至2015年卿,北京现代已拥有第九代索纳塔鹅痕、全新途胜翱、名图花蒙、ix25赂饯岔、朗动骄套、瑞纳等14款车型刻含厘,涵盖A0级惫、A级认枪、B级癌亥、SUV等主流细分市晨 ,累计产销量突破700万辆饲。    北京现代官方数据显示拘搞,今年前7个月红鲜,北京现代累计销量达到59.3万辆惹坡,完成全年112万辆销量目标的52.9%娟。 2005年8月8日镰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年憾甜汰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司雀烦芜。北京奔驰的成立料铰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域轨呸。    虽为国内高档车市的后来者垃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下保便,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划乒陀穗,实现产品导入箱裴普、股权调整农缅帮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等钎肃,北京奔驰由此迎来了高速发展期购。即便是在国内车市进入到“新常态”后獭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅分,远超行业平均水平吝鞍。    目前蹈火书,北京奔驰已建立起全球面积最大虱惹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地耐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂级、戴姆勒合资公司里最大的研发中心割咎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台素憋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业贿磺卉。 8月22日红惫纷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托凉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型改煽:C级车鳖梧、E级车络换、GLC SUV和GLA SUV杜。官方数据显示裴痰钝,今年1-7月草,北京奔驰销量达167307辆防锑素,同比增长32.9%缮粳。    8月22日算疵幂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市芯。在迎来年内最重要的车型后荤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜黑醋,着实令人期待呜嘶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展奋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时欠刃彪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力时焕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多摧咳。    “在各种场合我都讲饺梗,北汽就是合资反哺自主”淑厂,徐和谊告诉中国经济网记者惟,“合资和自主膏躬怖,绝不是对立沛漂歼,而是互相借力”曙。自2009年以来切芍,由北京现代抖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商侗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范粒缔翻、管理流程予以借鉴的数以百计居殿。 北汽自主实现百万辆    正是如此扳,从2011年痢,第一辆整车威旺306问世揣禽,北汽自主销量直线上扬渺傲:2011年达到2.4万辆卯、2012年实现7.8万辆外敦、2013年超过20.2万辆厢、2014年突破31万辆绿、2015年完成33.7万辆逞耙罕。历经五年多的时间妊,北汽自主已累计生产达百万辆漏埂,跨越增长令业界瞩目岁。    “着眼未来捶,对于合资我仍然非尘毓6玻看好补辈检。不仅是十三五蚂涵挎,未来很长的时期晒纯遍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献套。另外疽剧,在此基础上棋号豁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谐朗撅,徐和谊表示饰婪。    “年底前还会有更多的好消息垢郝,不管是在新能源领域骗,还是整车领域侨,包括一些重要的零部件领域桅捎,还会有一些新的大项目落户北汽善钞弘。这样并,为北汽更长远的发展舶剑椭,我想合资这一块焦估澜,贡献还会加大饭沪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "  9月29日撩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上搏叉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲靶。   蔡明指出雌,中国汽车市场曾是低质量吭、低配置功、低服务的代名词凳榷拒。诚然浪,与美国汽车市场相比报嫡,中国汽车市场还不太成熟蹄雷藕。但是麻嚎,趋于完善的服务质量泞蠕庙、规模日益庞大的车展己、逐渐被认可的中国自主品牌健猫孙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步湿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标强配吼,分值越低表示可靠性越高逃。J.D. Power近几年的数据报告显示惹刺叼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定挥蹬,从2009年的178PP100到如今的102PP100复,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步匣拘庭。尽管与美国市场还存在一定的差距倡跺腹,但中国市场的后劲儿不容小觑菇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显婆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢粳路痕?J.D. Power最新数据会给我们答案篓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH贩,而中国市场的进步速度为每年4PPH聘。在车型研究上蹈,中国赶超美国市场需要6年时间笛匪碎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH窝,而中国本土品牌进步速度为8PPH土。在生产车型上恋,中国赶超美国市场需要5.5年涕伞。   3. 在了解美国客户的需求上形貌谴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蔽。   经过对这些数据的了解和计算狼彤虹,平均下来届盛崎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼仑,才能百战百胜篓,想赶超美国市辰俺岽荨,前提是了解美国消费者的需求牡难掂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的骸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嗡:车内有令人不愉快的气味净珐、胎噪声过大(来自车身下面)瘸卉、耗油量过大竭撅、风噪声过大(来自车身周围)喉、空调开启后病秆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为翱:内置语音识别经常无法识别/误解命令版雄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题碱沙、风噪声过大(来自车身周围)促、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)距污茫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档秤灯蛙。同时喜欺,在前10大问题中挠壤沃,只有一个问题是相同的沏檀,即风噪声过大寺炬记。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异步,对不同汽车质量问题也有明显的侧重善撂。中国消费者更注重感观(嗅觉陷簧萌、听觉和味觉等)方面的感受质量碗胳虾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受陈侣。   就目前来说碍藉钮,中国的汽车产业还有很长的路要走扇滇,无论是汽车的质量庆,还是汽车的整体销售体系菊社,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距尽慷。凡事欲其成功胯,必要付出代价嘘究钝:奋斗多。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉伶补室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰痉伟泌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理掀憾仆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣还:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰饰拍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瑞:李芳 版权作品平,未经环球网Huanqiu.com书面授权淮,严禁转载鲁冀该,违者将被追究法律责任乏敬冷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行问挝府,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览需。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烹炽函,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注愤。同时力痰既,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开迪狮膊,作为本次车展的重要组成部分之一抡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吉苍俄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠随宫,中国机械工业联合会会长王瑞祥彤寺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芍,为中国汽车产业的智能化效,信息化方面的发展做出指导意见茶珊。   本次峰会主办单位哩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接咳:   贸促会汽车行业分会长王侠反蹄晌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟揪疏怕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘愤佃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林摄怯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蚀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哥醚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一煌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌搔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了刮冀刨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看谅任。因为我以前开玩笑说了一句话壳室捷,我说这个车联网这两年已经实现了狭貌贰,就是人在车上用手机连网撂,这已经实现了仇搏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架水粉,手机天生的使用起来就比车机要方便篮毯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变湘鼎。有一些改变我们已经看到了熟尼下,而且让我们汽车行业都产生焦虑了第蹈尾。现在有了优步镭谐膘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了波袭寝,这个确实听着都挺有道理孪伍,我们一听都很吃惊隙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享跑涛,搞来搞去就卖那么几百台车半免茂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始莲赴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了玲木。对于整个汽车产品陀、汽车产业链的改变它到底会怎么样拜珊?   回到出行的那个问题蔽,我觉得大家也不用特别的担心葱娩。我先给大家压压惊焙,有两个数据很有意思空兄,一个是美国湾区的汽车销量夹档,一个数据我们一查就能查到膳嘎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及途,现在渗透量已经非常多了哎,优步在湾区这么普及了钝策,买车的人是不是变少了堑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁兴规,这个没有变少菏,而是增加了步舰姆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拢竞秆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错歇。确实涨的很快道喉雹,这个和大家的想象是不一样的泡,觉得汽车销量应该减少乘,怎么还增加了呢殴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少沉,你说滴滴抡胖椽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情懊枫笛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买法,这背后真正的原因我就一直说芬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拢,其实出行不等于汽车将荚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺凹榷、道路密度不够这种应用场景锋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用让图衬,其实它真正的加剧了中国的拥堵丝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照习琳薯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瓣。汽车也不是简单的交通工具爬淖,如果把汽车还原成一个交通工具绵街贰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了帽略。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蒙,我可以开涕票拴,我也可以去坐地铁拾鲍衬,我有北京和上海的公交卡师、地铁卡函辫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车坛,我也可以骑自行车套帘勃,有的时候感觉走路也很好颅樊内。   实际上汽车和出行之间不是划等号的聘,汽车行业当然会发生改变桥踏烯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑娃词扰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验恃。如果你只是把手机当做一个通讯工具维狼,在2007年的诺基亚已经做的非橙陆担好了盆浑,但是还是被智能手机行业颠覆了彼。在汽车行业也是这样男撂汹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验请辩材,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具默。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验萌晌,我们去展望一下卧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶坍凡拜,大家都提到很多了既炽劲。其实很多人的展望角度是不一样的籍唱袭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了能燎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了唬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步茹,更多的是解放了你不用开车霞谱,分享的是司机摩俗涟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够剑壳夕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挛讲卜,它是一个规模经济尼烘恒。它的交叉点大体上在2020年就会出现侩鸵逛,我们的预计2020年在美国就会量产呻,在中国可能会晚两三年漓卜假。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的畏,这是我们要看的一个趋势勤。   第二个趋势差,移动互联网会加快电动汽车的普及休杉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车适芦层。很多人说电动汽车是因为省油钱顺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车驼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了缺嘶挖,再也不需要去加油站了雌凉。第三个带来的变化就是对产业的重塑氖琶,以前汽车公司都是专注在制造课倪,用户就认为是汪洋大海吵狭缆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的硅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链榔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面苦取锰,内部管理的界面瞎锌,反而把制造这件事情也许就可外包了丹戮绥。最后一点集丝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吨蛔末,所以汽车作为交通工具以外的部分贾,一个用户买了车以后需要的增值服务哀,汽车公司就也机会去提供这样的服务汕显蕉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验矫莱。所以正是因为这样一个对移动互联网捐瑞别、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化晶匹诽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构迷褥璃,超过1700名员工荆俺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品睦鸥殿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车促。只有更好的体验才能真正的激励这个行业颗蚊,激励用户茹文,这样蔚蓝的天空就会出现酣防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝坎铰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行轰孪氓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔷肮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溪哺鞠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挫填陇。同时鲤鳞请,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寐,作为本次车展的重要组成部分之一蹄说,来自汽车行业各个领域的领导和大咖焚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钠尉歇,中国机械工业联合会会长王瑞祥泼糖歪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绰,为中国汽车产业的智能化工,信息化方面的发展做出指导意见坏。   本次峰会主办单位敞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接扰体:   贸促会汽车行业分会长王侠谐羞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缔藩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌方靶表:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泥蹄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碴容鞭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一距簧钱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘东嗓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲亮眩快帕狭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长钙圣,因为现在我们是全世界销量最大的市场窃式碾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准栓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺呵蹋、环境污染等方面街,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战乘缴竞。同时剖师绿,智能制造希、工业4.0衫编窜、移动互联马释怯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战豁化。我们国家政府也提出了“中国制造2025”馁氦、“互联网+”等发展战略绣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点碧氰鲜。我们有很大的机遇锋氯,我们会见识很多非常有趣的变化界。   当前业界普遍认为笺哎瞄,低碳化鞭璃、信息化村咯、智能化是未来汽车技术的发展方向垛顺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇钝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台迁人,正在成为汽车行业的发展热点河,正在助推中国汽车产业的转型升级藤,从而进一步打开智能交通产业的价值嵌。在2010年的时候烩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索末,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统稀,为用户提供全天候翁暇袭、全时段的服务碧河獭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务彩,签约和活跃用户超过一百万胁棠,累计为用户提供约2亿次的该户服务澳饭空,人均交互服务超过11万次捅。经过近七年的发展砍权,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位息,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蒂办、凯迪拉克疚、别克吗脓洗、雪佛兰上使用啪,倍受消费者青睐事。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊炯掣Α,面对新的市场和技术趋势拨,基于车联网多年的探索问、实践结合行业的技术储备氓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略钢柒背,提出了到2020年力争100%产品实现互联相,并致力于打造以车载信息服务陛呕然、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务寞梨,为人掳、车提供安全智能便捷绿色出行屯,初步建立和谐的人愤哦略、车貉、社会互联生态圈碱荣梳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克星棠擦、别克擒、雪佛兰品牌步,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广浚邻涸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展籍谓。除了安吉星在移动信息和网联上破惟躬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力翘浆、内容服务能力梯、大数据运用能力氏儒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谷、B2C的业务脊岔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瘦蔡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露淘、支付安全茶颇泊,更可能引发行人安全和人身安全黄井拒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时彭昂捕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入链搪,网络安全开发包括威胁因素识别色缎巾、安全战略制定砰、安全措施执行萍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开康。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准墩篓,并且在过去几年不断的进行迭代升级埃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作碎。伴随车联网技术的发展盲具碴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术价,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术赴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶谱适。让汽车驾驶更安全挎烙叹、更轻松巫煌、更有效芦妹蜜。   我们身处在这样一个时代喝歇,新技术层出不穷使一切变得可能磁,我们也是非常幸运的一代人砍喝,能够见证汽车行业在国内檬、在整个市场上有一个颠覆性的发展墨违。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化胜沸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞仆轮尚。同时也让我们对明天更增添信心和期待慑来么,激励我们坚持不懈的努力赐虹耪。   我们相信弊日,汽车行业的发展刚刚开始镶卵侗。汽车行业与其他行业的相互交流媚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活丢烙。我们会和同行一起共同为之奋斗秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "   9月28日承矩碧,在2016上海浦东国际汽车展前仑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行姓枢,新兴造车势力怀操含、养车褂辞、汽车金融等领域从业者京,走到台前饱旧妊,与大家分享及探讨未来的市场前景节赏寄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲的锹男。    吕征宇拔犀枷:各位领导使贾、各位嘉宾哆帝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典被溶,刚才我们的同行说得非掣4遥好蹬背糖,其实我们有一个共同的理念撩泰涡,而且我们也有非常多的痛点稳悼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来叭床,我们也有美国合作伙伴的公司吞,乐视的七大生态是有机的市坎喇,在零基础上打通的邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的莽骗,目的就像董事长讲的一样唬,让“蓝天白云”再飞翔伙,目标就是打造全球最先进的超级汽车旱兴显。    那么用互联臼曙枚、智能凡戏骨、电动裙、共享的方式笨赫挠,实现“未来”的交通方式师嘲,我们认为汽车产业钨颁,还是没有被互联网变革的产业挤。对于乐视超级汽车生态而言翔,我们有四大基石奥偷,我们相信社会化屡陶、分享化泉抢、互联化痛烂、共享化将成为我们未来变革的方向硷档。    从我们的汽车生态诞生以来老筹狗,我们保持着快速的发展劝达,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目稠诫,落地在浙江湖州 版,这里包括绿色环保的环境羔、自动驾驶的一些功能和区域涣。    同时我们最近可以告诉大家父,我们的产品样车在美国已经开始路试赊极虚,技术在百米加速已经是全球领先了庆蹲,产品的量产进入倒计时状态肥藏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资府困,创造首轮汽车最高融资金额的记录蛾狄忱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发垃,协同开发也是我们在北美的基地粹、中国的基地雌、欧洲的基地共同开发绢。同时我们的战略开发电动的底盘机构侥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件恳。    第二个就是智能化胖歉肋,车是人工智能的最佳载体骏幢喜,乐视做了大量的投入律,在硅谷和SSA成立了研究院葡,在智能驾驶也取得了突破性的进展川。社会化就是刚才说的分享川顿烷,我也非常喜欢这个创意钠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石猜,我们相信在共享经济的领域里痴败靶,无论是Uber的繁荣题,都证明未来不管是房子捞蒜、汽车都是重实用的趋势蚕,所以乐视将战略转移龄逆备,推出车租赁的平台目葡胺,我们叫做乐享平台思。    其实最重要的议题毛枚怂,乐视作为互联网公司概屋酷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赏册揣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解寺,电动化就暑、智能化乔爬焙、互联网化铅挝氦、社会化护台,这四大纬度有密切的联系温。    我们把汽车当做全新的载体梆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通诽茶拦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功楔论,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品沥伍香,谢谢大家度立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嗓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办恢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞任钾,他认为车联网垫,既然是大势所趋案慷槽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网烫狄山,少炒概念蕾幸警,多做实事蒲。 以下是王侠发言实录铣:   在这个夏末秋初扑斜革、时令更替的丰收季节郴酚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机梳寇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典添宛道。在此楞喂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会访迪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来频,汽车产业的电动化价搞铆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题黔咐啸,而且也正在成为全产业链创新求变哗椒、转型升级的主战场看篡。但是狭龋,热点和繁荣的背后茶逃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面熬届磊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样娜峭喜,车联网也在热捧之后开始遇冷沽性,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰歧武辟。其实谱板,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战豹,我们要理性面对净、系统分析请,既对前景充满信心蚀颓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识誓,才能在变革的大潮中认准自己的方向卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先揭切,我们要清醒地认识到滇庙,汽车的智能化和网联化是大势所趋博钱椽,是不可阻挡的方向烘篙。电动车还有技术路线之争惠鞘、对减少污染和能源危机的疑惑荷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处埠炮,没有坏处寥狙化。汽车诞生130多年来枢姐,除了带给人类方便之外猩围梆,还带来了许多难以克服的问题疗钨,比如交通事故垃迫、环境污染和拥堵险党杜、能源危机等等耪武颁。车联网和自动驾驶等新技术的应用浑撇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐奠贝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想劲。现在不少基础薄弱的车企乐姥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招老肆雌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守软,多持观望态度挟,这也是目前车联网叫好不叫座测配鸽、貌似热闹却普及率不高的重要原因睦。我想说的是弥感,既然是大势所趋铝,就不要犹豫不决讳,否者真的会给对手赶超的机会借。   我们要清醒地认识到菏辆裂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延舌弄。汽车市场的低增长成为常态之后兼拓扇,我们对于销量的追求空间越来越有限嫩魂垫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式敛唤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值籍彤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道搭熄圭。   我们要清醒地认识到喝防,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破揽,必须是社会性的统一行动酸。一方面傲从,车联网是一个汽车生态榔骑捆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入句晾遍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致佰室。另一方面丁剂吗,车联网又是由整车制造商祷蒙宝、产品供应商冲妥番、内容提供商算、软件供应商杯毁颧、服务提供商极附阜、网络运营商等不同角色组成的产业链徐挟京,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合煤,打破壁垒村掠抱,互相开放信息系统硼,进行深层合作点,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的讼。   我们要清醒地认识到慷侥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破敲,而是要靠一个技术集群的集体支撑砰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网捷狙渺,如果通过手机就能解决的诺对焚,其实不应该叫车联网艰禾。大数据巢、新能源技术鹿丛、网联技术革库、自动驾驶技术仍们率、传感技术疚怀划、网络安全技术等筐敞汝,这些技术的应用都是相互影响铣、相互促进甚至是互为条件的排。比如汽车共享和无人驾驶迟蓬,就只能在车联网的前提下才能实现位啸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变葡褪缝,并给汽车共享带来更多可能性碑。另一方面桐导,与手机和家电不同的是橙瞥谢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程董暖,绝对不是有钱就可以任性的地方耽壕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平型,中国车企面临的问题一点也不比别人少身菩脓,我们一定要避免浮躁情绪萄挪,少造概念漆持,多在核心技术上下功夫侮享滥。   在刚刚结束的G20峰会上赌,习近平主席表示堤:8年后的今天倘劲滩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步喜、人口增长老潦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期患喊膝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减憋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头骇。其实缅皑,对于全球汽车产业来讲撮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱譬虚杯,传统技术进步的空间越来越小桔酥我。在这样的背景下滥,智能化苗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎般核,为汽车技术进步提供了新路径淑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手眷。   今天牌,我们以“智驾未来玩、创领先锋”为主题械,邀请各位企业家达比翅、专家学者共聚一堂拘辉,希望大家能敞开心扉体,知无不言变,为车联网时代汽车产业的发展建言献策榔炉渺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量太嘶。   最后讨沟隋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功迪纱獭,祝各位朋友在沪期间顺利寒们瓣、快乐当铅茶、安康确。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型偷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蔡剩徘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体强禾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点污亭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线邦朽,在下线前夕畦攘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瘫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读么咯悍。 一貉兽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型说态甭。今年1-8月乔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息柏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型秤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间忻逗,以首款SUV——威旺S50为节点臀稍,一步步走向经济型乘用车领域狠,实现“MPV SUV双轮驱动”凯。对于未来产品规划瓮,陈桂祥向网上车市透露壬葱溅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型犀,并冲击40万台销量规模晶盛。” 陈桂祥进一步表示垫泵:“北汽威旺的MPV裁花歧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品词。2017年的销量重点会集中在M50F上袍钩使,到2018年也会有全新产品上市翻青。”    今年8月16日里,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线句,对于转型中的北汽威旺持,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型堑邯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品损说娃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂僳阀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来维痞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”虚败饺。在陈桂祥看来瓜挨纤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏卫嫂庭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势捷糕。    二钢郴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品粉沏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求标珐略。M50F具备明显的高颜值特征练,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见宠荣甸。而做到高颜值并不容易凑络乒,陈桂祥向网上车市透露磊蚀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源舵拜卤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发厂。    从内饰来说枚亨咎,新车的设计均由轿车化标准打造溅,其配置在科技感静茨刺、智能化上都有出色的表现混孩猫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏监贤碑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控白滥。同时挥丰及,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表岛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配箔,智能化水平足以媲美合资品牌瑰。 在性能方面头,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速椽潜,进一步满足消费者的需求纶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台眠坛苛,到2020年威旺规划40万台的销量挡惕捐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肮。未来将在夯实MPV市场的同时蠢玫凡,进一步做好SUV市场朗水翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合抒敖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》秽卡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业薄捷番:苏州吉姆西懊芒、苏州金龙臂储、深圳五洲龙埠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车僳逆粹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元检翅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴煤供讳,并对吉姆西取消整车生产资质寝琅梦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除围灿轮,追回补贴资金想并鞋。    根据通报纹枪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查谱河,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆搂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元日痉。不过钦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了旱杠率。 补贴新能源汽车的依据何在牛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆头拼。市场经济最需要的是诚信星胸。但是畴滇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中水呵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊牵害檀。部分领域缺少应有的制度约束宿,秩序甚至失范茬杆,这并不稀奇怜句,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞铝甸微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立掂。尤其值得一提的是程,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标独形琴。在这一目标之中蜜挥,财政也被赋予了其应有的定位耐镶庇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”觅奥贬。中国社会的根本性变化需要处理好市场徒梨戏、社会与政府的关系兔溃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件骡玖。新能源汽车市场同样是市程湎敲臁,从根本上说侠派受,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥式怯。新能源汽车骗补问题的源头喷氢赔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重粟晤。    当然挝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用帆,不是市场取代政府挖,而是市场和政府有主有次能,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖好逛赂。说时容易做时难凸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题讥。补多少氏先,怎么补亭冲筒,补贴如何管理等等巩氓,同样都是难题吻唯。    为什么要补贴新能源汽车胺?可以摆出来的理由不外乎如下翔韶揪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域敢规,只要予以补贴弄泊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展梯令。这么说不是没有道理虾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产饶庙邪,成本较高篇考烤。有了补贴勘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补甸斯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善离急。只要有足够的补贴谜,新能源汽车的发展肯定会更顺利工。    但是炔外,有了补贴酮谈妓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗牵破?新能源汽车发展的关键在于技术伦休。有钱就会有技术吗纲?这才是问题的关键懒。的确揉,现实中有许多技术是可以花钱买来的档。但是卢朗,先进技术不见得能买得到翠厢逃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段粗对史。各大汽车企业也在努力开发新技术尾切。在这样的条件下肝段钵,新能源汽车的发展方向都是问题姐,怎么会有可供市场销售的先进技术粪?有了钱裙供,新能源汽车企业可以自己加大研发投入量,但是咸牟胜,研发投入增加耻棠渡,并不等于研发就一定会成功毯忙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议毒目佩,没有确定性的目标欣疼,研发投入的针对性也不可能太强滇。在这样的发展阶段骚酱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法堑暮两,让市场自行选择合适的技术粳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嚼情笑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势菲柏。优势到底有多大赣,得看技术患宏擅。电池靠电力供应涩,由于中国电力主要是火电碗靡抨,最终提供汽车动力的是煤炭诧是谁。只不过梢舵,煤炭发电地可能不是汽车使用地昂删,污染从汽车使用地转向发电厂所在地剑摄釜。污染是否减少喷,还得看耗电量的多少牵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坛筋。之后戊案纳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较遁谜烙。传统汽车汽油有不同等级视,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率阮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拈郝,这也会带来一定的污染请忍。这都是比较时需要注意的仁蓉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进坊清辟、充电不是特别方便的条件下垦,混合动力有助于新能源汽车的发展席络,但问题是烘唯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗啃颧艘?充电不便就不充惭,将“新能源汽车”当传统汽车使用鞠裴,也不是什么新闻誊颓。还有没桓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比妓垦,到底改善了多少能源使用状况措铜星?太阳能利用技术的改进曹苗沙,可能是新能源汽车发展的重要方向伸。太阳能丰富扣,足够人类使用蓬,但是目前利用技术较为低下污,妨碍了太阳能汽车的发展隋。石墨烯等新型材料的使用盛,有许多未知数搂稻砍,也意味着有许多新的发展空间敌空宋。虽然空间多大未可知叫睹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会悼汝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现里?政府在新能源汽车上的补贴较多滩拨。包括中央和地方财政补贴在内艘祥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴纫。补贴力度惊人隙料矗,这是骗补的根本动力嘎撅沫。当然摩丘,骗补还只是个别现象墩貌,或者说只是占全部补贴的一小部分旧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断墓祥。如果问题的分析只是到此为止呢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鸥坝叙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多幢督,只有寥寥几个脯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑毯凸外。这些企业不是小打小闹的企业墨黑,从某种意义上汇陀帝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命貌瓜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地舷苛涸。这些企业按照正常情况下雹,应该合法经营才是漠,为什么要去做骗取补贴的事丘?从企业层面来看把,这是市场经济仍然不够成熟的表现澄捌屑。在成熟的市场经济下强,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业赦剩萝,至少应该是诚信经营的侵窟。骗补肯定事出有因尽莽。    值得我们拷问的是破啊呈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题豌?大企业铤而走险汲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低善阀,企业不必费太大劲就可以做到豹蓝协,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业受将,倘若没有足够的补贴鸥萝,新能源汽车业务也是难以经营下去的圈迟。    政府花钱是要讲收益的确。动用公共资源钡动,就必须将事情说清楚檀归坍。最终乔橇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钦双道。评价报告应该说明补贴的总耗费刮、补贴去向以及效果艇奉猾。这是国家治理现代化所不可或缺的素倍茧。每笔财政款项都应该用到刀刃上瓤节乒,都应该得到其应有的收益咖菏逻。算总账断杉挨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展仑赊,这个判断并不容易做到衡秘。仅仅纵向比较是不够的负,我们还需要横向比较泡吓阶,中国新能源汽车行业与世界同行相比腔下,地位是下降了触焚麓,还是上升了滑稻。如果上升钨,那么上升到什么样的地位漠?如果下降膛沽绘,那么下降的程度又如何鞭?即使有了指标数据歪,争议仍然会持续下去藐。也许戚念突,我们可以通过其他指标来加以佐证蟹承。    新能源汽车的受欢迎程度恰,显然就是一个不错的指标撵。2015年新能源汽车销售了33万辆碳淖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计纷情穗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的固号侩,那么实际销售数量更小家。新能源车价格不低培里,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美朴赂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蔫,更利于判断凶戳。北京小汽车上牌需要摇号兑连,但是新能源汽车的号是单独摇的迟般,且获得的难度大大小于传统汽车菱凄农。这样脓劫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车手枷。他们选择的理由多是容易拿到车牌牛擂谰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力搭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖策咳,还要摇号吕,获取牌照的难度和支付的代价都不辛咛烟獭,新能源汽车和牌照捆绑销售焙儡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便钡,于是他们也可能选择新能源汽车怯穿。但就是这样活届塑,新能源汽车仍然没有流行起来祈。全国其他地方帛徒,也未见新能源汽车充斥着整个市场澜曙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩穷入耪,但是坏敲茂,我们需要思考福既磷,这些成绩中订,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果墟撕仍?一些城市为了招商引资袍卉牧,鼓励新能源汽车企业到当地投资蹦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车配。“双赢”战略的实施鲸怂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力创囤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蒜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拎僧让,这样的不对称竞争扶持狈蚕诽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴守。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待莆蒋绕,是对新能源汽车价廉物美的期待熔褂,是对节能减排效果的期待辰,是对先进技术发展的期待使肃。这些期待都是合情合理的素汞革。但是跺,供给侧结构性改革还未到位概,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求慑然封,这才是问题的关键尽烘局。即使要给新能源汽车补贴融,也应该考虑补贴的环节廊瓣,考虑补贴的对象霓,考虑补贴的效果钙靠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴娶寺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者奖,不能有效激励新能源汽车技术的进步狄信。如果一定需要新能源汽车补贴娟摆涕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效体茸。这样的补贴有点后期资助的味道持,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业腾省磨。但是京本,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术污痉,那么它就在这个行业有了竞争优势测,实际上不需要任何补贴练商绊,就可以经营得比其他企业要好其。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争啤,扭曲市场行为韭。而且氓薯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展澈。新兴技术的成长在萌芽状态墩讹,可能没有竞争力搁培,但是荣,经过一段时间的发展之后帝,就可能显示出新技术的力量纹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拎号,今天领先的技术另弘,到了明天就可能落后缴。这是技术发展的规律性所决定的锭甜跺。为此拾蓖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间雷,因为未来的不确定性迸娜瓜,没有人能够确定未来的真正技术路线触怪雇。留出市场成长的足够空间土林昧,可能比别的做法更加重要猎既抖。骗补问题的出现墓分柬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机且夏。    基于现状赋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展徊日撩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变姆。这些年的财政补贴请,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样柯浆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会强诵兽。相反涕庐伐,效率不够高的补贴朝句提,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少绕翔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瘁记公。现有的补贴如果不是投向终端疾寄,而是投向技术研发獭点,会不会效果更好点呢桃?个人汽车消费纯粹是私人事务怂翁腿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向徐焕。骗补问题的暴露惨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会哀。补贴本来就在退出鲸哆烷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴迹席才。补贴旨在鼓励研发好禾,鼓励新能源汽车技术的发展伤,而不是其他具体的消费目标缸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是碎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场枢布宛。这样的技术支撑出来的产品茫欢,还不能满足消费者的出行需求轿。财政补贴可以退出峰剧般,但可以通过科研经费资助的方式赊叼,鼓励新能源汽车技术革新腹届缚。同样的钱勤兑,花在科研上的效果略憋,可能比直接补贴消费更加有效未。创新驱动发展战略的实施门钨,从根本上看叭颈,需要依靠的是技术创新弧短。在技术创新上多投入经牟,并注意投入的有效性殴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子守嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹虱高:李芳" "  今年7月底串烘,在2016年世界500强排行榜中票驶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闭,比去年跃升47位千,排名第160帽兰井,引起国内外企业界朴贾、尤其是汽车业界的瞩目际。    今年娃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抠堂储。恰好是在10年前开沸,徐和谊出任北汽集团董事长赦,策划婚倒、主导密、实施了令北汽集团由乱到治场,由小到大杉侯,由弱变强的变革婆哎惟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆琅谈、有益鸡、独到的成功尝试别锌界。但是凡荡,当中国经济网记者约请徐和谊粱,请他以《老徐和北汽这十年》为题社完朔,谈一谈自己与北汽集团时发,徐和谊温和刷、憨厚地笑着说秽橙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啪叫,少谈仇,少写献。    于是鞘迹姜,在不久前的一个上午熊百琶,在北汽集团的一个会议室里聊笆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访澜随轮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辣。今天是系列报道的第一篇搔。   当时裳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路漏墩蹈,实现跨越式发展”的战略逻码唬,以及构建整车艾枫、零部件村姬、研发痰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颈奉涧。“老徐这人的特点就是说话算话防污,真抓实干毯投恰。眼瞅着北京汽车研究总院毒绣始、海纳川汽车部件某、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务太淋法、新板块一个接一个地建立起来备垮参,形成有力的链条稍,轻装上阵里胎楷,并有序运转”纠蓖。 北汽集团党委书记鼎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蓄,连续多年蝉联世界第一餐糕翅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题净泞醋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团谅。    世界汽车产业的竞争是国际化的溉、规模化的常控,更确切地说是集团化的难姆。观全球汽车产业格局堵蕾热,能够称得上汽车集团的橡垂,美国有通用攻层、福特晒,德国有大众不涪膊、奔驰劫、宝马冻踏,日本有丰田狙秸斡、本田害皖,法国有雷诺-日产矗奖、标致-雪铁龙狗朴,韩国有现代-起亚笛垦齐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前房脖,谈到中国的某一“汽车集团”抄骡鼓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到暗泵颈,没有自己的品牌和产品鼎雄,不就是一家投资公司吗辱?算什么汽车集团!    每年闺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名悉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”疽湍门,不但被大众俺画、丰田瓜杀、通用们甩出几条街陵祁,也常常被长安饺碾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑丸十陆。    因此爬寝罚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钎绣频,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展冬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题疼孟发。    过去10年间边凡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后胳嗽,在汽车产业集团化方面做了大胆腹玖磁、有益的尝试驹峭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体效,逐渐培育科垄、锻炼成为一家颇具规耐ィ和实力的汽车集团内开匹,在研发贾杭杀、制造耙、人才瞎簇淋、创新块污、管理等各方面实现了标准化猩窟巍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业市,曾经拥有一定的基础和财富衫疆衰,令人期冀;同时夸颧,由于分散化刹每、碎片化苯苗爬,更存留令人难以释怀的遗憾沦下。    北京轿车工业与一汽拍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末下,有考证甚至认为托别哩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鲜炉。    据汽车老人陈祖涛回忆垂犁程,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蔬动,北京生产的轿车最早使用了自动挡壳桂,而对手只是手动挡五虐。    上世纪六七十年代觅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北枪仁暮,成为一个时代的记忆谎摆。    而同期惕娃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北绩暑菊,遥相呼应的盆嫡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130释表度。    改革开放后赎辑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础话。    到上世纪90年代秘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨匹咸、称王称霸冒。    特别是2002年范价熟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代干,也创下了高速成长的纪录狡桨。 北京牌212越野车    可惜的是苹,在这些看似个个突出的单体层面之上脓每患,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”氯,除却福田与现代瘟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争孟,还被同行作为茶余饭后的笑料梳。整车企业尚且如此青逆视,北汽的零部件企业就更加不堪了刹齿。由于资金渭侍妮、技术和观念等原因很借富,大都跟不上主机厂的技术升级冈虏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷价,有的企业已不得不靠出租房屋度日伍如煞。    忆起十年前上任之初的状况届,徐和谊对中国经济网记者说缅偷,当时的北汽一盘散沙枚硼灯,特别松散秦,单打独斗斗匙,各自为政粟,互相内讧奇,效率低下……照此走下去恒衔垦,“没戏华里,一点戏都没有”!他边说边摇头涤。    由于资产结构的相对分散公镀凤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业簧。日常运作中碗标,大多只是履行政府赋予的出资人权力椭,无法形成一个科学的集中管理机构考恒脾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蝎抡,深入企业经营管理了舱省店。    2006年10月底几,徐和谊出任北汽控股公司董事长贯灸糖,恰逢“十一五”开局之年昆,他率领北汽以科学发展观为统领染,对产业结构和发展战略进行了全面导、系统努旁、有效的调整镐境。    有北汽中层管理者清楚地记得贬,当时蜜撤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路领飞嘶,实现跨越式发展”的战略乘,以及构建整车烽卵、零部件含、研发几卢驳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径牌价。他说死牌惺,“老徐这人的特点就是说话算话门巳其,真抓实干腺痢。眼瞅着北京汽车研究总院活侍、海纳川汽车部件缎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务难舶黑、新板块一个接一个地建立起来清硷,形成有力的链条伪空父,轻装上阵冕采咎,并有序运转”葡武。    到2009年扒莫,短短3年时间糖书涎,汽车年销量突破100万辆大关趟饱,销售收入突破1000亿羚涸蹦,北汽集团化战略初见成效餐僚宪。 2016年棵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日档差患,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”梨坚慷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入冬,公司治理结构进一步完善该沟,集团的功能定位更加清晰;同时检蝗碎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实塘埠,并将在人才吸引漠、产业链完善及兼并重组中臀抛妒,发挥出更加高效的运营效率绒。而外界则普遍认为好,名称的变更喷豆蹭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心狗搁。    “北汽控股更名为北汽集团趁,是北京汽车工业的领导体制锋、管理体制的一次重大突破坎,找到了北京汽车次齿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挫蜕泊,徐和谊当时说碎背攀。    随后疤憋怕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团璃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标昆。根据规划安,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元喜,大力发展自主品牌沏,完善和打造全产业链刨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位侗使苦,进入世界500强板。    “说到做到窟稻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“晨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说诞磁虾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破炔偏,战略性新兴产业蓄势待发锭蟹光,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升寄曝辈,各项增长指标位居中国汽车行业前列触,成为近几年来最具成长性的企业集团飘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰胶:李芳" "   姚景源认为刃搔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持碗们丘,而产业政策需要与时俱进督窟尝。    杨裕生表示谰肪校:应适时推动电动汽车市场化播,也就是补贴退坡仑泵董,一直到取消补贴醇局溜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坦猛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重癸。但是卉绊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高切教笺,不宜鼓励嚷驴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化力茎琴。    侯云春指出逝,新能源汽车发展需要在供需两端发力得峦芬,两手并用断书,推动新能源汽车健康发展琼剩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蛇式熊,表明在国家相关政策的助推之下茫奈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瞎颓期,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题挛师。其中碱,规模巨大氓、涉及金额超10亿元的骗补事实录舞唇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”熟。昨天猎碘派,几位专家学者的观点引起关注浮前。 中国工程院院士杨裕生    不可否认偏俗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用诧十核。对此季僳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示丢掇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段奥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惭痞膳、必要性的措施赖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为菠灵,政府对于新能源汽车产业要进行干预弄,而关键问题是怎么干预昏,干预什么痛舱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持关陡究,而产业政策需要与时俱进”懦坟翰,他谈到狗哎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沸,并提出产业政策应该遵循四个原则淑旱。一是产业政策不能替代市橙吣场;二是产业政策要管产业聊刚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物信单。    杨裕生也认为硼绍,目前的补贴政策有两大问题晶浚乔,一是单车补贴过高省沏,二是补贴总额高矫握。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化华屠,副作用很大庭泌。    在新能源产业层面拾无窟,杨裕生表示汇草:“应适时推动电动汽车市场化颠购,也就是补贴退坡期,一直到取消补贴磷令。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烙嘲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拖聘。在技术层面删擎,杨裕生认为惕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车滑,第二就是发展不补贴想、已经市场化的低速车楼锑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高跋,不宜鼓励零喀势,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奉朝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外僳婪旧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出朔,新能源汽车发展需要在供需两端发力桶,两手并用苯蓝家,推动新能源汽车健康发展凯红。    侯云春解释说攀侈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力林士墨。一方面大家喜欢用速秀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施料访,政府和企业共同努力玻蔬讼,使得新能源汽车能满足消费者的需求歼森昧,开拓新能源汽车的市场隋犬赣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”兴仍虹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "  如果我们做好准备的话拌,赢家当然是我们霖皆。我们不担心其他的柬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鲜失,我觉得只要我们做得好纶交颅,一点都不用担心反叉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日豆澳避,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蒲莫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后哄阔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授桓怜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访很芜。其中特别谈及奥迪与数字化鲍吭。    施泰德说吴撑,到2025年以前呜寺鄙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢贫淖狈?汽车行业正在经历一场变革记。对我们来说蹲怕阔,有一个非常重要的关键词沧叮:数字化锌腹壤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变午嗽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备菜叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说轰椒检,我们眼下所处的时代纲券粪,奥迪科技一直处于领先地位骑矛,并不断进行新的突破履冲。对于数字化紊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鹅毒。到2020年时梢太,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嫁,这也是我们引领未来的一种设计罕,包括其他顶级科技存晴购,包括我们的传感器酷、雷达笺、激光大灯等稼孪,都会进一步巩固奥迪的领先地位裂朔。    施泰德说骸枫我,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远朴仟,我们会全身心地投入到这一点呛,包括3D地图横迸,导航等应用颠汐惰。对我们来说辟绕熊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值雀魔接。当然欣螺混,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”尼休。    在回答有记者问翠串:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势弄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嘉还,有哪些优势皑唐岔?在这场竞争中陀虎泞,谁会获胜”的问题时霖白,施泰德表示葡:如果我们做好准备的话统,赢家当然是我们奠柯。我们不担心其他的皖竟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桐肋,我觉得只要我们做得好烈,一点都不用担心抨。    施泰德强调鬼,在某种意义上跋,我们也是一个初创企业潭。其实问,奥迪有很多细分部门绵茧炮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作廊。如果没有这样的合作咳们跺,你很难相信姑钝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远晚,我们能够成功地实现自动泊车渺、自动驾驶等抖散。    施泰德预计统练,2017年辰,我们要推出新的奥迪A8衫毁,自动驾驶的时速能够达到60公里哭添顷,没有别的厂商做到这一点底塑锌。如果我们明年能做到这一点的话赌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技灸廉,启迪未来”替。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦洪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蹄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕稗澄。庆典活动前夕攀菩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟淳。一汽-大众汽车有限公司董事防篮挠、总经理张丕杰除了对政府姐、经销商筷掠、员工铰钙赖、用户等的支持表示感谢外饯操,他也坦言次揣,在新能源勒技策、“互联网+”等方面矮,一汽-大众起步比较晚穗咀,这些短板正在引起高度关注悼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沉驳,“因为有你炬挂官,心存感激”蔼丛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情盆,来感激这25来帮助我们成长的所有人呸绰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就们少磁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果骏。从前辈讲起攀忻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为眯娃,还有陆林奎等等的领导荡浑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嫉剐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吹矾秒。   25年来从戎,我们要感谢的人非常多挛擒。感谢国家和政府的支持与帮助揭拎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持级,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肆叼。例如成都龟玲等,成都今年是高温天气夹,最高气温是37.5度而且是持续的习摆慧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活揩茂痞,政府部门给予了很大的支持和帮助瞄讽。   我们要感谢1250万用户户材,感谢他们的选择和信任娠席。一汽-大众从项目开始建立烯凯,一直到第一款捷达开始投产妊讽,捷达在市场上并不是一帆风顺的茬粮乓,它的初期是走过了一段曲折的道路狮。正是在困难的时候桥画,是客户帮助了我们洽、鼓励了我们绢拷。还记得在困难的时候遂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国措吕低,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象空喜好。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工杉闭波。一汽-大众的员工非常的进扰檬帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化晚丧、吃苦耐劳禽辑篮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬短,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦灭蒜栋。大家知道一年365天画堪冕,如果周六周日全休息就要去掉52天效讥挺,把所有的节假日都去掉瓣宿桓,标准工作日应该是250天聪,工厂的康采恩标准就是由此设计限。而我们加班到300天茅碗疯,320天是常有的事硅擦,员工非常辛苦刺恢,所以在这奸嘘涉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢仍。   要感谢中德双方的股东餐。要感谢他们具有前瞻性战决策败献,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开限。一汽-大众的建立柏,当时在中国的汽车合资企业薪,一汽-大众成立的时候也不过就两家筷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下峦,股东双方做了前瞻性的战略决策熟捎淌,才有了一汽-大众淬攻,我们要特别感谢中德双方邦刷。   在一汽-大众发展过程中氰漠,比如一汽-大众西部战略啥迷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场踞盼稀。一汽-大众在西部建厂的时候某劲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力雄梯。现在在西部的生产基地琳,今年他们的产量突破65万辆漠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略帕,在股东的决策上由一汽-大众执行的派览家,也取得很好的效果酥寡佳。此外效,还要感谢1200多家的经销商部、700多家的核心供应商合作伙伴陆冕铝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展垮彪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些渺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量喊厂巨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态稗莱,中国适合于家用的车型非常少叙猎。25年来儒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆尾愧库,上缴税金3700亿元韧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众锰坚、奥迪两大品牌12大系列产品埂砷。   25年来洛挛拣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缄计,带动了中国汽车工业质量意识的提升袖鸥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌爱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量虐,一汽-大众是领先的娄克惫。同时狙糕壤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主泰库擒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业铺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展奈涵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验牌。首先鲤具,在一汽-大众的发展得益于体系支撑狭侣。一汽-大众的体系不是一天打造出来惶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的绦巨。   其次幢萎驶,一汽-大众拥有一套完整泵病擅、标准的制度和流程的有力保证蠢憋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰迸跺,制度和流程是保证疙乏蠢。   再次郎几溯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针未,在经营发展过程中有很多难题需要解决和厕,有很多矛盾需要平衡暴难,用什么样的标准来平衡妊桨?底线是什么广剁逢?那就是质量慰心。一汽-大众一直坚持质量至上喀刷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来萌剃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承府莎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关潜冀抨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业亨畔队,这也是质量至上的战略要求箔。   此外坛嗽,高品质的人才荆暑切,具有工匠精神的员工藕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质承空、传承的文化也是高品质犬,得到的技能训练也是高品质坑软翠。拥有和企业共担风险的合作伙伴嗽绘,无论是过去热、现在还是将来都是这样怒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起萎芳。一汽-大众在自身发展的同时交良,也考虑到了整个供应链的协同发展且涤泰,对于整个价值链会有高品质的要求么歪魂。   最后稳,一汽-大众在努力践行企业社会责任逝痘冈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验操热哦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候帅驾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持建。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上幸培,既要总结经验和收获轰牟凹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训啡、走了哪些弯路夕,下一步应该怎样避免喜。   如果说到过去的不足传帕,SUV细分市场比例快速提升敲纽兔,一汽-大众对此准备是不足的敢,对新能源臀才、“互联网+”等方面的起步也比较晚纬弓。一汽-大众对于未来仍然充满信心谁勘泪,这些短板正在引起高度关注微,企业正在考虑这块短板如何去克服思匠适。   2014年沽好抠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议劳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望汰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来兢。   面向未来官派楞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头怯郴,保持创新念梗、驱动发展腹愁,并释放出更强的增长动力瞥鼎踩。同时轮仆钵,也会与各方伙伴实现合作勉盘拼,实现更为广泛的互利共赢的,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任弦,不断回报政府壬排舷、回报股东办冕、回报社会绵隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒测驼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间际,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访姆。他表示碱荣缄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位偶喘仟,并将继续保持限量生产以追求独特性柬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来己乒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型隘教:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante肠脱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低仇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探碗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用擂床膘。业界有所疑虑的是捣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象涎部。   对此春,薄亚铭向记者表示赋抡地,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低趴,但都不是便宜的车型捣敝。Levante的价格达到了100万元左右洽,Ghibli的价格也达到了90万元左右垦茄酚,在产品定位上依旧不低邦据。同时彤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产缅悄,依旧走高端化路线阮邢化。薄亚铭还讲到芍奇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司踏臀,不会把目标提高到每年20万辆贪肋污、30万辆的水平杠暮哼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量茨犬烁,所以我们能保持品牌的专属性懈劣筷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明勃搁,他表示裳烫:本次车展上上市的新款总裁车型艰,除了在产品上进行了升级外措固,还提供了多种个性装备锭狭敞,客户可以从中选择很多种搭配购某侯。此外刀垛位,新车在性能上的提升显著鲤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快戮兼驮、动力最强的四门轿车膘。   此外邯刺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业谭臂,开始尝试电商销售模式烈。薄亚铭认为酱哇涂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用啊戏死,因为中国市场的客户已经变化猩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的刀雌咳,现在有很多人都用手机去买东西丢能,这是市场发展的趋势钳去馈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前琳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式改皑萎,即用户车主首付车款后泄耸匣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司喘疙,到整个租期满了以后颓,这辆车的物权就归给该车主攻,该模式类似于分期购买尉确。   薄亚铭说痴部:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酷,但是在中国市场还是刚刚起步墟,有一些量产车会采用这样的方式做踞构煎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”涡。他还表示饶省:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策枯东,其实反响真的是挺不错的想。尤其是北京程、上海这样的限牌城市寡。通过租赁的形式脸檀躺,牌照将打包在租赁费用里面驰韦。当车主买到车甩羡爽,即启动融资租赁手续革桓蹲,拿到车辆牌照撂毙,不用为没有牌照而担心靡练。如果是企业车主轮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税轨肠祟,是非常划算的酮霉。”目前加聊,该项目仍处于试水阶段奈峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家咆:李芳" "新能源的发展乔阜粕,是大势所趋苯境,但具体方向揽盒败,也扑朔迷离枢棱涟。    电动车会成为未来的主流吗田淖?现今的新能源汽车产业健康吗广喝情?什么样的新能源政策更适合我国国情歼诽?    2016年9月2日藐帝灿,在2016泰达汽车论坛上矫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挂炉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”呕酷,他认为堑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题长怠骸,恐怕不可持续脑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外毕蔼,何光远认为尽把,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向芹观难。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人摔橇谰,这位87岁的老人谈起汽车工业崎妻俺,依然有些动情娇疚妒。谈到电动车发展乏绢,他认为筋把,把电动车归为新能源汽车是不合适的将浩。因为狸,第一芯绣喘,电不是新能源绞标,第二甩,电动车也不是新东西轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解标祭挠,电动车诞生在1834年臂,是英国人罗伯特·安德森发明的勿惶竭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年猩搞眷。    何光远认为熟陵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”板,不科学编尘晨,应该给它正名涉四窜,就叫“电动车”酞裂咳,或者是纯电动车暑联骆。何光远认为屠爽傻,电动车国家政策的支持力度非常高愁皆铝,所以它现在发展比较快苯怪,去年生产了30多万台涕,但它还是有很大的局限性萝胃。首先八畅芭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沽胸,可以长途旅行使用殊狼堪。即使快充也得半小时以后锻壳汝,但是经澈耗ぃ快充的话浑,这个电池的寿命也会减少潜,慢充就需要几个小时请播磨,充电的时间很长湾抹。另外竭桨,行驶的里程很短返沪,有一百几十公力就了不得了杏,就是很好的电动车了卸蓄棵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上椿,我认为不可能持续铝憋千。”何光远说请,很多企业是因为补贴才做电动车围,事实上捞颂,内燃机节能潜力还非常大瑰,缸内直喷技术弓东糖、柴油机的高压共轨技术匣铺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助举,因此食,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钱离嚼,不能被动沂菹诙濉,节能是最大的减排轮。    甲醇车大有前途    现在倘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战朴痕,因此奥韧宽,各国都在研究替代能源与新能源汽车示酷。美国差犬行、欧洲触、日本痹拔烩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扑,但因为资源禀赋不同赂诫,所以技术路线也有所不同瑞帕。    何光远介绍说敝配,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题潘疙卢,在某种意义上讲号舜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量轿扇量,虽然同为乙醇芳菜,但着眼点不同;日本缺乏资源沛刺螺,自身资源利用问题不突出铆就艾,因此砂连,把提高汽车燃油经济性作为首哑啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用泛七剿,日本也在搞甲醇的研究苛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蟹揽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线倡睦聘。    在能源潭、交通离、环境必、经济四位一体的框架之下舒奔,中国又该如何考虑替代能源的问题桂袍碑?    一直以来厩百份,煤炭是我国的主体能源糠伙,占我国能源消费总量的66%至70%眠乏信。何光远认为淮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用顺。推进我国能源生产和消费革命苦碍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路另犯。而在煤炭发电供热的同时炼糕,可以产出甲醇拉,可以为内燃机提供燃料汰潍另,所以按新,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁暇箍、高效利用是紧密联系的受冒急。    此前般四叔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点乳夕,这4个省基本上就是产煤大省俏、山西宏、陕西芬埂磁、甘肃捆嘘辩、贵州碱、上海市较滔。现在规模最大的是山西谎咎摊、贵州黔檬,其次是陕西甫策。    何光远介绍说还拍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准胳梯胯,车都经过天津检测中心检测盒,上了公告素貌锑,经济性也是最好的蹋零酥。“我去看了加注站奋,M100甲醇100%烧甲醇吞尽氨,2.2元/升敝郝卿,现在已经降到1.7元/升了彭钒。一个半甲醇就可以代替一个汽油率评臼。所以说俺,甲醇还是很有希望的坤遍。”    今年3月份裙闷,工信部雌碍、科技部啥凤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点猴划薯,验收的专家组由何光远担任组长去验收放没。何光远透露说妨,山西验收以后陶套莽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蕾判噬,开会以后形成了正式的报告磐。现在欧抨谓,在各个部门已经会签完了购吼饲,在等高层领导做最后批示卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃识媒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕囱挤串。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恳吼菠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恒圭,力邀政府店篱、行业频配姐、企业挠吝戮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纲漆踢,寻求产业发展有效途径瓦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录茹嘶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们链竭、先生们全歧暖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容郎。今天侣拴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文墩蛔沟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果狈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报膘鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盘复,解决大家的疑惑胶,为什么要改革椿?现在存在什么样的问题痉细媒?第二将滔,改革改了什么愁?主要内容翘朽捅、实施步骤掣来、目标苦沫澈、原则线广腊、政策选择等等降屡。第三窟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了巾,改革试点取得了哪些成效刚,用一些数据和大家进行汇报句欧。第四脾检磷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望盒帕砰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赂粗,从国际上来看伎府,自上世纪不管是美国失、欧洲瓣身、澳洲还是近邻日本泉广、韩国得、台湾等等屋会,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮悸拓,至于费率为什么要管制化亭兼?为什么要放开贤斯凹?这个也可以做一篇大的题目弛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势寡商浪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定息梗熟,逐步地向由保险公司自主制定转化凶,定价因子的选择就是什么样的车保费高猾俩、什么样的车保费低良揪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展艘。   但是耍潞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酒,还不能叫现在完成时楔。比如说美国若干个州片,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的胳非棚,因为不同的政策取向有各自的利弊恒,这也是一个非常复杂的政策选择过程磺撮即。   从国际保险市场改革发展的经验来看滔场摊,改革前和改革后了谅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势堡纺烁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化罢间、复杂化茬陵谴,定价更趋精细化裙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蔚。在澳洲一些国家及道,改革前超额承保利润改革之后就消失了献怯痴。对于我国来说庞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革禽七,从2011年开始社会或者舆论视赴记、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求飘玻,行业本身也长期苦于在低水平肛关彼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级丝沦。另外污醋哨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用插充,在这些方方面面力量推动下刊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作苍疚。   在改革之前是什么状况咸檀荚?简单跟大家介绍一下社淖承。从人民银行管理保险行业开始霸道伯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的期剑,在保监会接手车险市场之后车,也是保监会统颁条款费率链绰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革凰剖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态腑,整个行业亏损认袜、消费者投诉也比较多骂酞,所以到了2006年的时候侍,这个改革又走了一个相对回头的道路褪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套伴率囱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纳百镀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态挡侠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用镰守,比如说行业比较统一旱亭冒,消费者认为条款费率比较容易理解坟,恶性竞争的风险得到一定遏制阮,但是负面作用大家可以看到佃,一个是条款法律风险很大吵塘讨,不能适时的随着道路交通环境嗽、司法环境摔、社会经济生活环境的变化适时进行调整吵平,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔焚、无保不赔柒脚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑咐。   第二殊窜沁,在监管方面定位也不清晰撅囊。对于一个自主经营鹿车东、自负盈亏的保险企业磊佳,没有条款费率跨毯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力奈苏限,改革发展没有动力烁堡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力伴霜,所以整个行业是在一种规拇嗯铣担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展肖母恭。   在2011年还、2012年前后经过评估寇伦、反复的讨论眉掂闺,其实当时市场上两种声音都很大骨,一种认为行业就是应该统一规范标准化贩旧婚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路癸李夹。经过反复的评估和权衡牵,也是在十八届三中全会的指导下体凯媚,改革的方向目标原则最终得以确立吕,这是在当时发布的两个文件铃斡弘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》坡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卑姐,比如说要提升行业的发展和服务水平闲绿,使价格更加合理拭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担冲悍黑、保障范围棚、服务都有一些诟捕谂糖浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标绰娩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向爸。第一个是维护投保人保险的合法利益蔽寡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向便房。第三个原则是稳步审慎推进笨凯薄,根据一系列的国际比较研究瑞,大家还是从中得到一定的经验和教训韧抗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果搔蜕郴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训腊。所以稗颓狗,最后选择的改革途径不是一步到位柯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标克,它只是在长期的甚至六年林、八年损、十年的改革市场当中呈现出的一种状态枪峰实,这是改革的一个总体思路儡谎簇,从条款氨杰、费率部渴将、监管三个方面这是一个简单的概括谱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款活,大家不用仔细琢磨当中每一个字蔷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系慧,双方义务关系是怎样的标准化流程胃。   除了行业示范条款之外界拷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充暇番问,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验溪,不管是欧美还是台湾逃脐、日本搁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门愁、百花齐放的状态胸,因为每个合同涉及几千个字难,实际上草蔚晾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系藐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择伸评毋。   在费率方面分成两个部分费耍挤,一个是行业的保费水平窜相栋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业筷惦颅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺缤摇,对于汽车来说锨价,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平式寐。所以在整个行业层面建立车险信息平台颗其皖,收集各个公司历年来的承保理赔数据啊绒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辟、科学的定价的参考光糠迁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动箍冲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沏怠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了毖锯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端溅倦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司仁乖。在行业基准保费方面匹,行业协会做了以下工作渤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理湿,在这个层面抢停钎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平盗浑,其实是相当的弱萝,这么多年来的承保标的罐借八,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名剔、编码实际上都是不统一的尚币,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据褥赔彭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库脱,这个数据库目前正在申请国家标准漏霸竟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理踏极钾,对每一款车归集了二十多个基本的字段幢从。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惺雹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告圈客,给消费者购车提供了一定的参考帮誓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈祟躺钵。   在行业提供费率参考的基础上糜,保险公司它是怎么定价的复你?现在也是大家很关心的一个问题贬谢厦,为什么有的车费率高泥吻、有的车费率低激蔽失,为什么今年高明年低透?在不同的分类当中有一些差异径?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子腹棱,分成从人因子和从车因子两大部分僚化侧,每一类因子当中又有若干个维度酷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力妙毛、风险定价能力勿堕捷、风险管理能力自主制定的删骨腾。   比如说粮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业题、他的生活方式画绥处、他的信用程度等等合墩缉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格苇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险伯继,它的安全性拱叮、可维修性等等嗡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险变化旦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的管。   国际比较先进的保险公司膜惭,他们通常采用的定价因子共俺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了较,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考玻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱檄,这个差异可能我们现在还难以接受项妨渐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钢。   总的来说茨,保险它产生和发展的基础是数字法则擎,在大数据的发展背景下挟嫂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用屑拇馁。   前端越放开后端管的越紧码枢常,如果费率市场化以后朴诉刊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争砰、整体亏损的这么一个状态坎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施碱咳。   实施步骤靶泞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的无。到今年6月30号为止衔,第一阶段的改革基本完成了邯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外喀掇氓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率挽,不同的索赔历史对应不同的费率纫禄蛔,不同的车型对应不同的费率什律阀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的戒,这也是改革的目标忌,首先是平稳过渡攻刃布。   下一步侧,费率科学化叔够、精准化席粹、精细化程度会逐步的加深啥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的黎缄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场借。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下澈,经过一年的改革试点钮拨,消费者从全国范围来看萍狙瓶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点睛淮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的胳,对于高风险让珐范、高出险的消费者炮兔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了爆钳花,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费糯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率痴猛、道路交通安全水平都得到一定的提高南锤吉。   从行业的整体情况来看腔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平己摄竿,增速营改增以前是11个点卿泊匣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点典擅醋,仍然是持续稳定增长掠,这一增长是在保障范围扩大碌啦、车均保费下降的基础上实现的兴惜,车险行业的承保效益基本保持稳定码夏漓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标两抨,两个点的承保微利赫矾。   在保险行业层面来看九度盖,公司的定价水平梢、服务能力在稳步提升的市碌纶。外部正效应也比较明显痉佰夕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点结恋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系睦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势无芜倾,大家开车上路更审慎了乘观,小额案件在索赔的时候可能更理性了蜕辈稠。   下一步工作慕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外馈健彭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品饰毖,也就是说除了违法犯罪不赔骸烈糕,除了不可保风险不赔沫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险忻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障路承。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲栉浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围须泡录,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体挎捷壤、不同的投保人乃挖叉、不同的车型价格的差异会越来越大贿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求氨,更好地提升保险公司的核心竞争力狙,也更好地促进道路交通安全市某距,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高霞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活群庞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟祭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日财,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胺道淮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顶舶桐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巩何,力邀政府缓、行业楞介性、企业泵寥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筐仿却,寻求产业发展有效途径诫犬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录叭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点潞裙弓。第一挞煎,SUV这几年是高速增长容菱,我们做一个判断署,这个高速增长就要成为历史了奠逃风,往后没有这么快了酣戚渺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点媚茫频,份额还会提高滑。第二冲班,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疵孙林,就是份额和价位双提升级怕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化簧黎,之前是低价位提升份额恰,这次是价位在提升蒙寐、份额也在提升拘懒佛。而且我们判断还具有可持续性菜矮韧。第三桃挽多,汽车厂商将会由过去的羚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强挞咎、弱者更弱敬趁社,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组氛瓮。在此主要介绍前两个渴骇且,因为时间比较短畏技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势金费绿。从图中可以看到扯,从2007年开始科寂,SUV进到了一个高速增长的阶段巾枢,连续九年年均增长率达到46%壳溜假,今年前七个月也比较快鸿,增长38.6%先软。此外娶唬,市场份额在迅速提升呸啃维,今年1-7月份市场份额达到40%牟段,SUV占乘用车总体的比重提高到40%赡动,过去几年每年4个百分点济龟老,去年涨了8个百分点青弹,今年1-7月份又长了4个百分点礁昏判,自主品牌SUV占自主品牌的60%淌,SUV全面热炒灸活逛,豪华车献独、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高钳肥奶,下一步还有空间脾势屁。从这张图可以看出火,一般的合资品牌侣,SUV比重还偏低请勺,豪华车和自主比较高筒帕,不同级别里面SUV占比较高饭现窜,不同价位车里SUV比重也很高鸽,还有一线隧藕敛、二线颂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)哭,不过一二三线的比重是去年的数据松祁确,今年前七个月是四十了宦碑频,今年没有注册数据可以看得出来喘怠。   但是铃辜袖,我们说这些年橙,suv领域基本没有在空白市场幸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱廖户,需求就会出现放缓的趋势贪衰婆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势埠诵钒,2012年-2015年逐月都是向上提升的舷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走逞池,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月趴漓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了踌赊肯。相对于去年萍咸,虽然今年全年涨了5个点容龟锋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了贡虑核,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了警复。   但是倍菊昧,我们说还有增长的空间继俗滦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点笛句,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鹊杏,大家可以看得出来田抡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家费雾戈,大约在20%左右弹丁椽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国逻群郎、加拿大阂斜领、俄罗斯这些国家坷贺。这些国家总的来看是地广人锨傧铡,SUV占比比较高鳞,人口密度比较高的SUV占比比较低犀爱救,但是也不完全成立京,韩国人口密度也很高但是SUV很高歪啤奴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低补送,这不完全成立炔胁挫,这两类国家的情况是存在的轻卸诬。   如果跟美国相比徘碱甫,美国是把皮卡不作为乘用车笺燃呈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%财苫伶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距靠,与宽口径比还有11个百分点烷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高葱叉筷,五十多不一定是峰值点茎拉涎。   另外揭蠢,欧洲这几个国家膏饥椭,虽然SUV占比低妈,但是比重也在提升府,从8%涨到25%孪酿,SUV的热潮是全球性的夕别倒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下促凳,美国破统、加拿大这些SUV占比高的国家项厩搬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高柔购,大部分来讲可以占到40%左右闻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高翁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低旅惊,欧洲这些国家就是两类脓伎,我国应该是随着美国欺蓖、加拿大赁拌、欧洲这个情况枚,因为我们已经占到40%的份额了栏农,如果按这个去计算布,中国的三厢轿车是48.4%托街,还应该有十个百分点的下降空间寥咳临,下降去给谁驮?基本上是SUV亢臀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%安,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升剁式慨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点泛纷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升分,这就是我们对SUV的一个基本判断港。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化苇溜,就是份额和价位双提升登,这是非常不容易出现的一个现象毖舜噶,如果把它拉得更长一点看卑喘修,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段廊,2000-2010年连续提高了啼嗓戈,最近这几年不太好火陷兑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升线县,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搭起设,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低献洗墒,2004年稼逞、2008年孪烷、2011年孺膝、2014年怖劫革,其他年份至少是相等的费临堵,大部分年份是比它高茨泵饶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的颁挺。   现在一个更积极的情况来看川钙,就是我们的份额在提高彻,如果以总体的市场为100的话脓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%且长,如果以生产量为一百的话碘察庇,我们的自主品牌已经占到了35%翠弘,其中提高最快的就是SUV兄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%糕蛋,它占到了一半以上的份额范额,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降害,以轿车为一百行鲁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%粟,连续几年都在下降需奈,轿车竞争力在下降磋。但是自主品牌总体上的份额在提高乾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显枪嘘悸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车细先,这个销量在提升锑径,低价位的车销量在下降彩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长爱槐缮,增长最多的就在这个5-15万区间规啊痉。以自主品牌自身为一百的话卧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%颁局,现在只降到了3.4%寥,而5-8万的车这几年也在下降手咖,增长最快的8-10万的车和10-15万的测关,这两个价位上涨的是非常的快玩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蔼覆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%淀场,自主品牌的车价格明显在向上走鼓,这是一个积极的变化墒遣。   另外聚按,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见上李,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哦颗, 10-15万区间慨,自主品牌在里面也占到了28%篇琶,这个变化是很积极的靛你,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的较捕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的勾,最高峰是2013年213万拱浦,去年降到164万腐篙,但是SUV在迅速地扩张丧,大家看这个SUV的比重痛奖挪,原来是二十多万辆嘿评,去年到150多万辆戈胁掇,右边这个图是10-15万腐,更是靠SUV在拉动的馁香氦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争泞,这是一个非常大的积极变化泄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升卵仇,这是GDTop的一个调查数据僧舵虑,这个一百辆车出的事故故障率吗,自主品牌在2003年有四百多个事故诞帕,合资品牌现在也在下降来,这两个差距正在缩邢登喜丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的钝。   从产品的角度也可以感觉到客驾念,最近我们的一些新产品像奇瑞诽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价守培剑,这就是一个积极的变化粟许,这就预示着我们未来具有可持续性测祈呻。而且可以看出逗扮惟,如果以前二十名产品排名算的话览闷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3椒焚豁,一个长城C30一年卖了15万辆左右愧,前二十名里面我们有两个贡。2013年更少一点星漏妨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的奠,前十个里面已经有四个是自主品牌的奴筒劳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面烯能。   这几个发展量比较大的企业拴短,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的雷好,这也是积极变化购答硅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量灭刻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化伐煽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车吵印,国际市场南美洲媚撕捣、亚洲绵很岗、东欧盗缴、非洲是迅速扩张的市掣⑴勘啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力罐,我们产品出口大国全是这些国家死。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家哥,跟我们购买力差不多宋,人口加在一起12亿腺蠢,跟中国市场差不多胚损,换句话说中国市场去年卖了630万辆罕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城喙帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的入是闪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议白谐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面禽狮,传统汽车大有希望腾挂丁,至少应该平等地分配国家的力量驳墨,在传统车和新能源瘦管,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重韭,力量投的也太重荡戏,下一步要对传统汽车给予足够重视村兽翔,它完全有希望获得好的发展宠凑沪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了仿,以前是高速骋,未来是中速骏,它要抢别人的份额衫撤睬。最近两年这个数据可以看一下苯,自主SUV莆,连续几年50%-60%的增长绩呵廊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拿滇广,这就说明这种竞争关系在发生变化筒收,这是一个孰。   第三个观点我们就一句话带过了裤羞哆,汽车厂商的格局要发生变化殿邯,过去是大家共同进步悍饰、共同分享发展成果戮,因为有年均30%多的增速话匣宫,最近几年速度已经降了年均降到11%了袭,未来还要下降骏眠蹿,大概8%左右或者稍微高一点寇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展掣。另外合资内部也会竞争袄,自主内部还要竞争糕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了胎衬,大众占到33%屎,最高占到38%薄论,就是中国销量占到全球销量尺放,宝马此、现代禄娇韩、PSA都占到了20%腺募怯,通用15.9%涤箔洼,如果把它的微车也加上超过25%患,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高褐辞滴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的荤,要么是维持全球地位通用蛇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众奉潜旁,大家对中国市场都高度重视疼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额唇,我的速度要比别人的速度高群,所以竞争更激烈我廖、自主更不用说了悲掏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绥诺体,大家都给予很高的期望秀卷,未来我们说竞争会非常的激烈怖,而速度又会下来摹轮,所以未来的竞争格局跟以前不一样丰郊,以前叫分享桓棠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强饭文、弱者更弱横寒窘,十四五就会出现兼并重组份,如果我们放开让更多的企业进来稀性,我觉得这个可能局面会更快竭勿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年从,最多明年还有一年摊慌,但是它的速度比平均速度还是快一点兰,自主品牌大有希望燃耸肺,我说的是传统自主品牌倦第确,传统汽车还不是新能源汽车鸽空同,另外格局会发生大的变化伯豹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐偿肝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日到创勿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酮虱氓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辈裤登,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淡彭港,力邀政府柔、行业弛、企业玛顷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琴辛,寻求产业发展有效途径偶瘦鲍。   以下为福田汽车集团副总裁闲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录锯鬼。 福田汽车集团副总裁手、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导昆峡羔、各位来宾钢居布、女士们猩胳、先生们蹋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛富啼,能够跟同行显辜、专家做一个交流学习尚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新膳愤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享门。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势享。从全球战略的视野来看杆景,乘用车的全球化特征更加明显轨,很多轿车的平台会在全球市场销售趣姜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些琴。举个例子鞘,如皮卡炮澜,在北美皮卡占整车比重是很高的郝捐豆,但是在中国申扭人,在欧洲等歼,皮卡的量就很小刊绊。另外又如轻卡涤,现在它的亚洲化特征会比较明显离蠢。还有重卡蔽泡,在欧洲都是偏平头的蔚归讳,北美则都是偏长头的省拉。所以商用车行业的区域特征很明显迷乓攀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的激革丹。而在中国市程缧 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主陶瑟点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵脸缙恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的躬丹敦,2010年达到了一个峰值429万辆兔米搁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拖蚂,去年是345万辆把,应该说这几年商用车行业日子都不太好过涕疥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赂衡,主要的原因就是因为重化工行业侥访娠,如煤炭需、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化糕。另外整个物流行业的效率在提升坦煤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模绊。   随着市场竞争的加剧辅苔举,行业整合也在加速趁,份额由2010年的44%提高到2015年53%光,再看一下今年商用车的情况辑幸,今年一到七月份销量略微增长涤,整个商用车行业增长2.4%船罐皋,我们判断是过了低谷播蹭,所以下一步会有微幅增长苗就鸽。2.4%其中主要是载货车贡献的场乌府,同比增长4.8%持暇,客车受微面的下滑梨袄,导致载客车下降了10个点敬芬。   关于未来的商用车市忱越怕省,我想从四个维度分享一下我们的判断嗣搽危。   第一是从宏观经济层面裳搭,从金融危机以后侨杰哎,全球市场增长的趋势是慢下来的菲捞,乘用车商用车的比例现在基本上在8赎惫呢:2桥仑图,但是进入“十三五”之后我们判断复,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭套,商用车因为是物流工具的企业考航,未来会有所好转畦氓,但变化不会很大始肩。   从技术层面来看搬绒筹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0呈,现在正在快速进入智能化的3.0时代墒哦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴纱等椋快的融。   未来的商用技术主要围绕着智能化贫、网联化板策、电动化弥鲍、环保化来追求汽车的高效幂、绿色郴槐、互联和安全僻来呵。   另外从中国的政策法规来看裙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动傲敦,从客户需求来看秸返,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求庞,推动了中国新能源车的高速发展拉蛙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆弯蹬拎,同比增长102%毋此晾,其中纯电动客车3万辆桅你,同比增长176%首豹街。未来在城市公交以及城市物流排、环卫等方面鞠鹿乃,电动车还会有一个高速发展寝搪。   下面分享一下福田在科技创新链歌发、转型方面的一些经验和做法两屑处。   在商用车2010年达到高点之后淀颇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变怪,加快掌握自主研发的核心竞争力茅。通过五年的发展来看台,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的每敛斥。福田汽车目前的研发体系是两级通苹溃,一级是福田集团的研究总院下捌虫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异达,曹博士也说藐闹茨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆兴赎悲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心伎,是一个二级研发体系精蹄芍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程妨肯、整车的集成以及娜蘩瑁块开发和整车测试的三大核心能力握吾锈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒覆登、康明斯等等合作单位进行深度合作寡、改变和创新熔碱,推动整车的技术进步怠浅死。   在转型方面恼卞贩,我们这几年主要围绕着几个方面贯郸。   第一是产品低端往高端转型箔停何,在“十二五”初垃,我们的高端产品占比不到20%靡,我们到今年年底高端产品能达到70%骄使估。   第二就是从国内往国外转型辉腐坦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%胚李。我们连续四年商用车的出口保持领先吵柔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长簇撅乐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的趴催。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的限灌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型苛睛扁,另外为了解决汇率和贸易壁垒购懈,我们在属地产业化方面做了大量的工作嘛却。随着现在我们海外的产业化工厂的建设了年,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础逆恭汗。   另一个就是从制造往服务的转型掀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拜陶伐,在“十二五”期间吼骇陡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益虫拖申,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础翟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸疙嫌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子芜。福田康明斯通过这几年的培育帮,不管是从业务的规模惊疽胁、收入痘、利润现在都发展得非趁好绰县,另一个他也对我们福田汽车的整车堵该稳,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯刺眨好的支持拭倦诞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新岭鹃塑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目期刀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蚕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%屉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的括佰。可以说尽管卡车的量比较锌没,但因为排放比较高脐遂柬,另外一个因为运营的里程和时间比较长忌得,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的锣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍腔,实际上物流的效率还是比较低的娟廉社。基于这一判断搽茨,我们提出了一个“超级卡车”的项目捕悍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源坍,通过这种材料的智能化妊、材料的纯电动剑麻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色签、环保藏埠顽、节能财、高效侍项韶、安全锈抠、智能的超级卡车互剑梆。我们的目标是要实现降油耗30%盯颇,降排放30%舶坤锹,整个货运效率提升70%讼。   另外是关于福田汽车的车联网技术星笺,我在福田分管车联网业务荚怖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值激抹酱,因为乘用车是一个消费品酥,买车和用车的基本上是一个人陶,而现在主要是用来出行的岔睦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控接释搽,但是商用车不一样汉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的隶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用南脚,驾驶行为各方面的安全掣城,另一个就是乘用车是一个地域性的车寐摊,不像商用车需要全国跑限,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨京,过两天跑到海南去了捎袭赴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些己脐。还有商用车的故障率啦及祷,因为它的工况复杂茎罕辰,商用车一般具有轻载撕环、标载和超载前楷,但是对轿车一般不存在这个问题即宿扭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低丁嵌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凶惶下。所以通过车联网对车进行故障预警膳蛔、排除以及程序优化等方面克畔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些筐播椽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理脾集,建立与客户的互联互通纤和晚,为客户提供增值性服务识,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商弗纲、服务商和供应商产品质量和服务的水平砰贪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划摹核。大家很清楚墒,围绕着工业战略捂,德国提出工业4.0蛋缅栖,美国也工业互联网沽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略接苏畏、英国的2050战略杰,中国也提出了中国制造2025爬,福田汽车结合自身的一些现状陈对钝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划搭哗癌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台恼兔布。“四互联”实际上主要是为实现企业内部密牧、企业与企业博肺受、企业与产品如间、企业与客户的互联互通仓淘。“五智能”就是商业智能括狠颁、智能管理典鞭鬼、智能汽车诵创、智能工厂谐册、智能制造估汾。时间关系骇糠钮,不再进一步叙述鬼鸿脱。   目前潮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期淀典我。福田汽车愿和大家一道奶,通力合作滦,整合资源触,协同发展恭,共同推动中国品牌的加速崛起砂苔尽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献杆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎并:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日麓雀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阮勘反,力邀政府幢府、行业绍碉、企业握、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见链蚊操,寻求产业发展有效途径级魂甜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员咀、舍弗勒集团副CEO赣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动句溯簿、驰骋未来》的演讲实录梧堤悍。 舍弗勒集团执行董事会成员抖午荤、舍弗勒集团副CEO佰勒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾始盎辑、女士们狗篙、先生们诞梳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论理身北,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略啪饺,我们的愿景窝,是如何来推动我们未来的出行和移动涡干窗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容妒骄梧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史百。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景难熔盼,我们是一家领先的技术公司寥党痪,在全球都有我们的足迹喜镰,我们一直致力于移动世队似,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嫁冉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谩。   舍弗勒一直致力于创新惜,也可以说我们成功的因素是质量距黎表、技术和创新乏博。我们在制造业方面有很强的实力憋潞摧,在系统研发方面投入非常大垫奉。我们创造了一流的工艺和技术畴撂苍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门空。特别是在电气化以及相关的动力总成方面幌履,今年我们在德国获得了一系列的奖项僚疗柑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品洗陛肛。   就像很多其他的技术企业一样弹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域坎难。第一是环境友好型的驱动我捅挝,第二是城市交通俊孪,第三是城际交通豢浩祈,第四是能源链改。比如说大家可以看到褂陕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛串抖,人口结构变化非忱Γ快彪火绣,老龄化社会已经展现在我们面前屑拱,技术变得日趋复杂刮酶,数字化技术的利用领域不断的扩大私摄菜,我们需要找到更好的方法来彼此了解惨啦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作累。数字化是一个关键横邦,另外就是环境方面释哆坝、可再生能源还有资源的可用性保徐氰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题裁释芒,资源的短缺也是我们要去关注的杯。   再看一下经济的趋势动畔毫,我们现在处于一个全球村眯剩淖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题反,这些是不一样的汹姓克。另外就是可负担性的问题汗墓,我们要为客户带来更多的价值篇纺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题俄,这些都是我们要去关注关心的提。   我们来看一下未来的战略澄,主要涉及到四个窗口撑。   第一是产品本身兑,我觉得对于汽车产业抚疆,对于机械制造产业来说都是非常关键的呸祈。在这个领域/行业昆搏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动互耪,要减少对环境的污染佛签放。   第二是当我们制造产品的时候煞,或者制造产品元器件的时候踞赖,要关注它的功能喊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行购多、城市的交通缺枪,对于汽车以及对于我们的供应商冕耍,可以为汽车产业提供什么样的元器件涣鞘,这些都是我们要去考虑的李。   第三是城际的交通褐赫反,涉及到比如说航空蚀、高速铁路的一些竞争缸岭颇。   第四是能源链的问题蹦缔,我们有什么样的能源是可以使用的哨,我们将来的交通工具运用什么样的能源诬览,这些都需要我们考虑喇己。   看一下将来的动力总成嚼横。我想给大家传递一个重要的信息粒殿,在接下来十五年时间里挝反砰,从全球来看激卷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成桅窝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分誓寒贾。   但是现在也有一个趋势发展得非承郏快防,来自大众和奥迪的这些厂家缔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车譬艰。到2025年体,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拜陛,也就是200到300万辆的纯电动汽车瞄,所以到2030年可能会是一种不同的情况盲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况逞庇健。我们还需要让它更加有效一些九担镰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争凑酷,还有电池或者是燃料电池等等稳歇,这些都会占据越来越多的份额洞耪蔷。对于我们汽车产业来说非常重要角,对于政府来说也是非常重要的谭弛粕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料苹旦戊,比如汽油刨,还需要考虑其他的一些燃料车程赣,或者是人造的燃料等等楼,需要考虑更多类型的燃料骆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求锑亥腾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面惧茸晤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车千锹,包括48伏的解决方案呈,它主要是对手动传动系统的电动化培链火。我们需要首先实现这部分的电气化悉。另外我们也需要对离合器实现电气化瞄册蔚,也由于推出电子离合器帕篓途。另外我们还需要进一步提高效率品嘘。也就是要进一步推出我们的混合动力母玻块48伏系统申。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧枷着粒块的解决方案灭才。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案和丛郸,针对高压的电桥驱动解决方案鲤喜核,或者是一些电动轮毂驱动解决方案苍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统睹歧,以对其进行电气化处理闷负。如果将来我们有纯电动汽车的话朴承岗,它的电气化程度会越来越高钳头吉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战戳徘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂褂裁,因此我们需要进行标准化街,标准化是第一步暗穗李,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高枫靶,或者说是一些部分的几扭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案半恍朔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求叙拟。我们也需要减少车辆的整体的质量芯,主要是成本方面是一个重要原因啊救卢。如果需要建一个标准的话踞灰撕,我们就需要有更好的一个平台糯巷,也就是说我们需要基于标准的平台欧,或者基于标准的亩獠采洌块进行我们的汽车制造牡盲覆。   我们需要全球的平台化解决方案兢茅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求弛。关于动力总成方面藤蛋铣,它的变速箱是最关键的一个部分踢。我们刚才提到一方面是包括内燃机线,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起皖梅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器辛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分寂幕罗。   接下来看一下我们的重点产品凌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面诺,我们为中国带来了什么样的解决方案蔽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案画怪,我们推出了高压P2混合动力娜账了希块奶谎帛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决票腹累,我们希望能够改变它的一个变速器釜模频,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换暇拐。   通过这样的一个标准的呐幻於裕块化设计太,它可以适用于各种变速箱之间的转变臣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求匆邯,我们的这种创新型P2的混合动力拇呈疲块可以帮助实现不同程度的混动功能呜。实际上牛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案贝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产浚料垛。这是第一个解决方案侩免贺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绷宛,它叫做高压P4电桥的解决方案廷氰,可以用于SUV或者车辆的CD部分勤祭。它具有高功率密度到米,可以适用于不同的车型拖,非常容易打包进行个性化设计罢衬度。也可以用于新能源的生产交。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产息墓。它可以让我们更好地使用内燃机交躬溃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车闯,这是我们两到三年前开发出来的驮。也是考虑到了中国排量的需求乱系,或者是新能源车辆的需求赌粪催。针对这样的一个需求涪赔绿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案违,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机荚缎避。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机工,我们中国团队也为此作出了很大的努力颓,这个发动机是专门针对中国市场推出的写迟尚。   另外就是在变速箱方面氓,我们也推出了一个新的解决方案败容酚,是集成干式离合器的DCT变速箱蘑匣,机电一体化离合器和齿轮执行机构毁的背。   我们知道汽车市场的变化是非常多的场练耙,对于工程师来说私,我们都是非常理性的泄锯肌,但是有的时候我们需要具备一定的感情屉徒记。对于我们的汽车技术来说秆触,我们一方面需要理性川,另一方面也需要激情江。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现春。针对方程式1的赛车哄魏盛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瘁椭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展度,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势复。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罕忱箩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砰羚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题称,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陛叮椭,力邀政府仕、行业柿伞、企业亥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灿倘,寻求产业发展有效途径腾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事覆颅、副总经理 吴松发言实录刺绢淮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事戊郊瓷、副总经理吴松   尊敬的何部长扮窗霞、朱总入,各位嘉宾邵、各位朋友岁眷,女士们湃、先生们榔限,大家上午好刊埔。很荣幸参加这次论坛陆,我上次参加此论坛还是2011年羞惋豢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟锈何誓,那时候传褀刚刚才有这个名字尸芹,传褀的保有量不到一万台冷烫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车胚苗课,这给了我们很大的信心和鼓舞轿强,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持壁村歧。传褀一直也在努力黎袍亨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坞谱弧,年均复合增长达到80%绒。目前市场保有量达到65万辆讹,已经成为集团利润的主要贡献者之一红。   明星车型GS4持续供不应求荷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数庆麻,而且GS8与GA8同一平台呕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沪牛挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到局挺邯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛据添晾,对自主品牌的支持奴缕量,关键的还是坐赎,关键的是感受溪频,关键的是多提意见璃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心艘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌丢鞋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会亢恃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法侥糠樊。我做自主刚刚回集团挤,将近9年半的时间休密材,从不愿意干到喜欢干岁毙,到对自主品牌依依不舍彼,到对自己找不到定位和方向去啼,感觉到人还是能做一点事鼻将。所以这在这里借这个机会妇,感谢在座的我们各位嘉宾车绘卉、各位媒体的支持限粟,也感谢传褀团队的支持褥季笔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肃纬撮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持舵。   我的发言主题是构造改革创新驱动骗庐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考衅船。一个方面汽车产业发展形势分析踞蛊驶,前面讲了很多了獭庇,我就不多讲擂。   一个态势是稳步增长荤较同,但是全球增势放缓枪。中国汽车产业发展仍然有空间尸,仍将会领跑全球汽车势贺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台违撅,中重型商用车达到400万台位,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%涕懒。中国汽车销量将达到3140万台腑醚,我预计可能还会再多信曝,关键是结构看你怎么改复煎恍?如果要参与全球竞争沉欺,那重要可能生产量还会增长滥贝,复合增长率将达到4%心剃如。   第二个特点碧刊,优秀自主品牌加速成长串毛耻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流纹残。中国汽车市场发生了深刻变化绕,中国品牌迅速崛起评匿辱,优秀自主品牌加速成长寂。关键是要产生优秀中国品牌勿轻胖,不管是哪一个企业澈盗茄,在现在这个环境下歉抡箱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌括,还有我们何部长忍,这么一批老的汽车界的前辈普歪,到了这个会场又在用行动来支持插喉。大家和我们媒体各个方面的朋友糯限红,大家坐一坐典,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别晶,差别在哪里苛珊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的仙。关键是中国人要团结朝日紊,不要互相贬低酶饰曝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦反,抓一到几个斑顶畏,不要想象太多俯,我们从来不怕想象凰偿赶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嘎恐砍,坚定方向菱铺。   那么数据也说明一切翱藩男,2015年很多中国汽车加速发展笆,行业整体增长率为7.3%的情况下寒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%妥疾胺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%媚间,相比去年又增长了1.2%百分点仁尖情。而且自主品牌抓住了很好的契机逃,在SUV里面我们是防守的七,是中国品牌先站住位置赏仆,合资品牌再进攻惶闪,再加上周围的环境变化拜哪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力车币,占据主导径,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个凯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人壬耗搏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄搿,统治了我们的各个方面唱。我们展开进攻是非常艰难蕉李搓,但不是说不可作为钩蔫,要选择时机缆渺摔。我们要在中高端里面取得突破鸥蝎敖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比亢体,这是韩国人讲的涟鳖遂,不是我讲的抵德。他们说卤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候牌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌骡勉摔,如果不选择是对自己的不自信勘割石,这个不能靠强求笔绕肥,靠品质喊蹄乒、技术沙竿忱、新能屁割,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品文躺。   第三个尸屑,汽车消费升级和资源制约冒棱,也迫使汽车产业需要供给侧改革朽。不但要有好的产品姐,而且还要有低的成本奶航怜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害诗。在汽车需求方面捻末,80瓮牛催、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军形干激,个性化画蘑、智能化桨、体验化等方面的需求还在不断地上升庙迷谭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战魔暑胎。不管怎么变化嫌,满足顾客的需求鸡,满足抓住市场的脉动讼偏,这个是关键点娘。而且资源供给方面糙身圭,现在的人口红利逐步消失猾惫,而汽车不是简单劳动芹竿愧,是高技术情况下的技术劳动蠢表。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家台抢,我到那些国家去考察过瓤,没有中国这样受过良好教育画屉层,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性韩,那不是每个地方都有的捎官。有的地方上午上班悲村,下午到时间钱一领就走了秃。所以对一些合资品牌来讲势柯,中国也还是蛮有魅力的蕊砍碎,关键是要拿好东西出来纫啪,才能谈自主实。   当然工资涨这是个客观事实婚享,2011年的时候4.1万峦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万庐,这个不高的妨突,还要涨蚂。农民工那么辛苦茸歉,给他一点钱算什么祁晌拎。但是钱从哪里来杰?我在传褀亏损的时候损拼惋,工资涨得慢猎,但是想办法补贴楞皇。这几年别的都在减凸木淌,就是员工工资不减桂哆淑,但是效率要提高看股,要杜绝不干活的人葡,最后挣得钱多徘返,干活的人还没有机会郸镭,有钱的人天天有时间去议论螺,没钱的人在干活瞄,这样大家积极性都没有了亩刀层。国企的弊端就是这个瘦翟板。   那么在监管方面令,工信部刚才也说了烫粉,我们的司长也说了沫互,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破领,在供给侧这个方面要下功夫槐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径僚废麻,作为五大发展理念之首屎穆唱,当时这个报纸一播五大发展理念疆诫敝,那时候我还在乘用车困赎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去锻,这十个字蹈访。为什么呢疽祟嘘?因为没有创新就没有一切礁诡,没有协调就调动不了资源哨尘请,没有和谐的话鸥地,共享也很难拘茧歧,大家不愿意跟你干莆吼规,我是不相信英雄的霜箔邪,但是特定的时间会产生一点肪伶拎,还是要充分调动群众的精神绘萌舞,各个方面全方面的参与琳宝吭,企业的成功除了它的领导者的作用肉,更重要还是把员工的积极性调动起来巍,人民群众才是创造历史的动力渡仓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人稿弦漏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革擂,需要我们从技术管理甲吻、营销勘埃、品牌砰劳、产品揽瞧浩、服务全方位展开创新芬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革汞,来推动中国品牌进入全球鲤通淌,成为世界品牌笺乒。   第二圈世嚏,汽车产业供给侧改革方向与实现激。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法翘理。   首先竞,在自主品牌方面滑宦堂,我们是追求全球视野开展正向开发祁咳入,坚持以我为主的构造核心饰腑,组织全球资源苗,开放性自主研发模式烯,掌握核心的竞争力辩瓣壕,获得了可持续发展能力适珐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人剐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人毁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了高犯酪,我们的生产能力标准是35万瞥,但是预计今年我们的销量会超过35万鹿恐寒,有可能达到38万焙焕灌,当然如果制造组织再高一点淖撅菠,可能40万糙,也还是有可能扫亮,但是大家别报到40万啊拆。这是有体系妊碍,有制度保障的泪遍,有员工的全程的参与宿卷娄。一个别的企业的人到这里来看瑞,他说你这个企业为什么增长这么快歇橇,没什么别的虱,员工的积极性调动起来了抱,他们说拔然,我看到你们的员工眼睛充满激情乱偿泉,因为人天天在干活的时候就会有理由俄赶,如果执着地做一件事情带有一点追求行羡裙,那就有远大的理想碾每窘。   放眼全球踢,在开发方面整合全球优势黎捆镐,实现研发的全球化箍识,人才全球化畔、配套全球化米庆。依托国内的研发资源盛杜,充分利用国外的资源开展研发资源整合尝晨,打造企业自身的技术体系绅。我们用了将近五六年的时间风,我们确立了G-CPMA跨平台呐杷Γ块化架构汹矾司,我们第一代的产品是引进消化吸收叙戏跨,第二代产品已经完全进行了提升苯恭,但是没有否定第一代靛,掌握了数据链撮薪冯,掌握了开发的流程费。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列炔。实现了一个平台可以开发六七款车型蜗,实现了多个平台车间的相互有机关联瘦苟佃,实现了车型的变化多牵,开发上市快娄答孩,质量易保障爆筏膳,低成本坑砰糜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设锹。   第二个险甫雇,坚持质量为先目熬穗,推出精品车型晾漆,提升产品质量请,加快自主品牌产品开发舌钡乡,提高汽车供给侧水平姜,推出符合时代的互联网化的产品捂。打造消费者喜爱的精品车型拷擅赂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果槐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式屁剂睛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织参师。实际上汽车不管是新能源也好急却设,产品的三大特点翠,一是颜值不好看别人不买低,第二是品质扩距俄,没品质也等于没品牌桶,天天出毛病心里不愉快豹零软,第三是性价比宛钵,就是靠成本鄙母。我们的员工不需要培训就知道品质加,因为好多从合资企业来笑阿,合资别的没培养壁,就是对品质追求淀,结果就是成本搞贵了峭呻,把品质先过关觅藉,回头成本再来逐步下降矮娘纫。我们第一个解决的是品质唉,第二个解决的是颜值吾郎,第三才是考虑成本斜桨斥。成本稗赔措,供应商的成本我控制不了十级,如果今天在座还有供应商的话磋祈剧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点矮,还是有这个机会的畅棉。但是我建厂可以控制靠比狈,我们内部的生产流程工艺肌碱费,我会重新再造醒,这个我投资减少了旅,今天也披露一下矮嗅法,我35万的规模最多可以干到60万饲。如果创造性一点可以干到65万碧奥党,总投资50个亿韭乳,含整车加发动机盲瞬,这是内部数据涵,来给自主品牌共享磁。   包括一些模具加在20个亿疮位七、70个亿骸,最后的结果我都不相信摹酶稼,实现平台化七夹羡、公开化畅、可视化锻,让所有的东西全部依照规则阳光推进赤挨僧。现在我们的供应商也很满意线,社会上也很满意泛儒徐。这就是在体系狈雌,在这些方面的作用力媳犁际,防止一个部位一个零件漏棚,一个车就不同零件不同标准陵滩砍,那怎么做华际,永远做不了好车逛钨燎。这个要感谢合资养成的规矩勤壤。但是自主也会给你更大的动力且,动力是在研发查贡,其他方面再有作为杭。所以我们是国企的平台怠,民企的效率番,合资的流程端,这三句话就是这么个意思汗。   第三个揩局灯,坚持智能制造打造智慧工厂粗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肚涧湃,实现占地面积的有效节约桑萄,我们的合资企业锣,广汽本田在推进第三期的时候把埂率,就是根据SSC这个原则豁。SSC的第一个S就是小型small败褪,即所有资源空间最小警、设备小型化;第二个S是简练simple牡晴,就是除去浪费茬触,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑莎贩瘟,complete归弧,以追求小桃、近姑厩、短葡系挡、轻掣倘报,最合适的自动化墩令、耐幔块化阀脚。所以广汽本田第三工厂运用SSC攫娥,它们的车间占地面积减少45.5%抗,投资减少26%丛矛,跟它的一二期比逞孟蹭,能源减少了29%关暑钮,成本节约了21%慕。   第四个坚持管理创新茂祷,开展构造改革荒捶,主要就是我们广汽丰田相颁烘,因为我原来在广汽丰田发动机受挫了,我9年就去丰田一次咎闻寺,去发动机只回了一次半,因为当时这个地方环境太好了揭险,我怕一回去又不想搞自主了荚。但是鼓励我底下那些员工经常去哭,去交流抡菠,日本人也还不错熔首,大家都交流锤劝健。但是技术是交流不来的梯狸,思想文化还是可以交流的谭老昧。最近到丰田去了一下秋姆壤,大有感受裴腑尾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革炊寒,它从最关键截、最基础的制造环节入手喀,开展生产管理创新媳犀,从制造轴伐椭、供需轴导擎、采购轴出发裴膛,深入开展构造改革揽,实现全员参与火淖抱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识跋淮翟,充分调动员工的积极性铂斧、创造力惺苹,取得了良好的成果顿酒。经营绩效方面独,今年的销量增长不多渐翠饭,但是利润大幅提升却啊弛,生产效率显著提高冈体。人力绩效方面讹台孤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升老芥,管理体系与生产流程更为完善戮硷据、合理昆。   通过改构造改革疆惜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升幻,根据他们的预计掸淡蒙,已有的数据却,2017年单台不良率预计会降到0.01%借,就是万分之一桑拳倪。而且现有的工人总数减少1600人奢痘。就是现有的存量也可以变化陕涪杀,他们现在不到一万人釜涣怯,要减1600人范茶阀,它新建的工厂椿,员工还是要招的伶,但有的还是要走复。就是用减下来的人把他投放到这个地方必警。   第五垂灰鹊,坚持体制增效巫酥,强化体系创新钡聊。既然这些企业都到中国来了愧,有机会为什么不学一学呢涕车咯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下科殿暮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破闷泡狗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式玲啸孔,广汽本田精益管理溜讥缕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式惟斥。为什么搞一个广汽生产方式涕?为什么不造一个丰田呢抽疆楞?这里面要说一句间淘,丰田生产方式你不能完全去学纬蚂劫,条件不一样十,环境不一样涉邯酞,人员的基础素质不一样硕撼侠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多琳摹烘。你学它必须要结合自己椿放,连日本的企业去学它的乔盛隙,有的好多也不成功氯头斜,当然我不能妄断粱弟,这是从资料摘的剐荣,不是我说的姬料。   第二个使,我主要员工整车从本田来敌,发动机从丰田来爽,也有一部分本田脖,两个企业不同的模式怎么办睦?发动机就要按丰田来诚醒,从头到尾来榔普,坏的不学好的学辩,整车就按本田的来钱痊电。但是一个企业两个体系怎么运作呢廷慧傲?我说干自主就不能有体系扔泥,要体系就是传褀的体系丰。不管你是从哪里来兢低,包括从社会上来邢,来自五湖四海一个共同目标郴屠屡,要干好中国自主品牌深。所有最后提出了广汽生产方式仍界,以丰田为主结合本田贰覆没,这样把文化偶戎、体系做好呐,但是还不够巩固僚祥罚,还要琢磨霜揽,现在体系已经起来掠遣。   我们从2013年开始策划筒,集团的主要领导说这个很好杀疥汰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的舷趟敬。   所以后面我们的产能又不够了干,销量又搞起来了藤,整车进行改造坚烘、发动机进行完善哇戌,整车勉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造秘椽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%盼,就是第一条生产线奖老。第一条生产线上半年生产了将近16万滑翅工,20万的能力干了16万旁奠,实际上还可以做盆,全如果满负荷做的话滤凶,估计干到35万都没问题却。极大发挥瘁坊,这个不进行全体系变革很难检。发动机装配线一次合格率99%捐涉,这个零部件产内库存减少70%环,厂房面积提升30%捞,原来不够用吨脸,现在多了这么大的组织碧。库存资金减少50%灯朗刃,更为重要的是这一成果横向展开黔晴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线卉,它的年设计能力15万辆静,8月份的最后一天有个数据肯袱,他们双班日产已经达到了650台反脸诫,它的满负荷是700台面遣,估计9月份就可以满负荷洼盼。这种提升的速度发,全世界都是先进的瘟稠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局宽,它的一次合格率最高达到了93%烈渴钢,平均水平92%导旗蛾,接近丰田中国国内水平咖藕,当然追求的是丰田日本的水平却碳茸,广汽丰田学丰田本厂杠淑,我们下一步也拿一个计划郴达,要挑战就挑战一流堤副,否则没意义纫。   那么我们以建成世界级工厂为准则钠,以广汽生产方式为核心刹,融合了SSC原则剁收欢,运用创新思维全力发展智能制造技术串噬淮,打造智能工厂乓镣搬。我们在第二工厂通过价值流最大化敬、设备智能化炼谁锻,生产线自动化袭、物流信息化狠、网络可视化骋繁、操作简单化违希、安全绿色化翅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级情吞。这个第二个工厂是非撤率#好拨、非常成功的一个例子梢,但是这些都实现了骨敬连。   第六是坚持品质保障并乒鞘,打造高端品牌驳蠢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗穿,高的效率提供优质有效的供给僳吃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量牧晾燃,连续三年获得中国质量昏、中国品牌第一确构怕,超过很多在中国的合作企业令,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八奉截降,所有企业里面包括外国品牌戎墓特,与广汽丰田并列第八钳,比2014年上升6位揉。   第七姜,坚持客户至上魏,提供优质服务都喜,不管是在任何情况下锰居,用户是我们服务的对象托,也是我们的衣食父母崩,尤其是作为汽车这个特殊产品烦侍捷,我们对安全揉埃恼、对生命的一种关怀娥虐,作为生产制造环节的改革炭,是汽车产业供给侧改革的重要方向戌殴,但服务环节的创新与改革同样必不可少汤勘奔,这还是目前我们相对比较一下联刺污。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名丸册,也是一个什么机构惧,我记不不太清楚迟孤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离题琶。所以在产业互联网的时代土守,每一个企业不再只是产品生产者骚、服务提供商寂墩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商完步,服务以各种形式融入到了制造业矮群寿、研发设计侮、生产制造立、经营管理虱、销售等环节德。有价值创造的可能笨侵,就有服务形态的出现亩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限从挞,两者相互融合烁强、相互依存想,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展希担栋。   广汽在这个方面也展开一些工作顶趴,我们的整车平台将联合金融翔、保险翰璃、物流湃袒尘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务凌图蹿,车生活平台会涉及多个业务平台具,除了常规业务平台还包括了配件商城顷、用品商城瑞罚徊、社区服务连锁购虹,用户使用汽车的整体生命周期炼好倍,产品的购买只是开始舒熄尝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务董捆,这才是我们下一步发展的重点煤。作为汽车服务提供商纺汞高,我们更应当关注的是用户的体验舌创没,以及给客户带来的价值增值感受困,汽车服务O2O的打造汞睦,也是为了满足汽车全生命周期的需要筏乳,以及品牌和价值进一步提升的需要点酚。   第八娟籍痪,就是通过这些改革箍,整个广汽集团范围内的成果锰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万佩,同比增长28.8%蛾、29.7%八,比行业高出20个百分点矫请炒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平郴瓣,同比创下历史新高溉。当然传褀在这个里面那是贡献更大祭徘,1—7月份销量已经突破19万鸽坟,超过去年全年柬砂,加上8月份最近的数据附铺胃,今年全年的任务22万已经完成了橡捶系,同比大幅增长143%灿井抹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强聊,位居第303名鞋挝庞,比去年排名上升了59位愁朝,整体实力大幅提升费冈。   第九廓烙婚,就是广汽集团的发展十三五战略戊脊。简单地就是一个内部协同创新手颓,外部开放合作幻期洛,这是总的原则圈填,全面实施结构性改革坚,实施一五一三的战略滤赤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆荷橡,这是一个保守的数据扫,因为传褀搞不好就过100万桑盯,前几年说传褀100万仓遣,别人说吴总安贰,你是不是在吹牛葡我彻,现在领导嫌我100万都少了癸隧涪,拼命把产能都整合过来了瞳谓,成为先进的汽车集团镐狈蒂,做强做实研发整车零部件尸嫁、商贸服务和金融服务五大板块峰拒培,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌聚,实现自主品牌事业的跨越式发展乡唐筋,全面实现一个“三”姬士赡,就是电动化接、国际化葛、网联化三个方面的重大破敲屯宪。   各位嘉宾谱、各位朋友挞蠕氯,女士们磺、先生们屑炊宛,在需求持续升级裤疮斧,资源消耗的情况下番,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓擞冬捂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嫂泉夯、品质优先釜剂紊、创新驱动的发展路径惦守泄,坚持正向开发秸矢赁,提供优质产品男脖,坚持智能制造烁履久,开展管理创新仟眠,保证服务水平络韦胺,注重品牌高端化窍时。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花前鞠,共同推动中国汽车迈向新的台阶联五,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球棘筹宽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪疽:李芳" "  今年3月勃,借百年庆典之际儡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鹅场,即“智能互联”焦、“绿色出行”和“自动驾驶”了,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向煞习。随着战略的提出窟腊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开碘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上娠举。在这其中拷寄,“人才”就成为关键问题劝。为此迷派,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕垫吗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备烩蹬。   根据沈燕的介绍可以发现鲁辱谅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛卢席呈,涵盖计算机拭、工程学涂逝楼、自动化剐共辖、金融等多个方面井估。她坦言讣棋衡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入勤蔫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈茹何。因此上,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才侨巳。”这其中包括互联时代的在线招聘定读,“例如我们利用自己的招聘平台趴靛忙、Linkedin穆、智联招聘等在线平台舶,以及大学招聘拆保谢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘胖胁罢。”除社会招聘外耿,宝马也会通过与院械」遥合作零诽路,提前把学生引入到企业中锻,专门为宝马培养人才宛颂谦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扁糜巩,举行“宝马同济日”这样的活动毕辆。“去年我们就以互联驾驶为主题示虚疚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品享覆比,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习尝。”沈燕说道窟。另一个重要渠道崎午械,就是内部员工的推荐晃叫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号艰帝,让每一位员工都变成职位大使檬妊,在朋友圈进行转发传递翟对。   “我们对人才的要求登部,在能力方面最重要的是对业务的了解触。这不仅包括对业务今天的了解衔郸拈,还有对业务未来的了解错。要知道未来战略方向是什么粪交挡,需要什么样的技能爬隘寇。 ”沈燕告诉记者登,“此外崇,我们对人才的要求是不仅要了解中国涪,还要对全球化有所认知令脸梁。随着技术的发展募憨琼,我们对人才的需求呈现‘复合乘芥懒,跨界’的特点镶屏缆。但是靶,这类综合性人才很难直接从市场上获得郝,需要我们进行入职后的培训沃。 ”据了解滴挤,宝马(中国)每年都会根据员工表现渺擒炽,提供给员工出国培训以及交流的机会闲酚寒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流授猴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换戏,以拓展视野京,提升能力肋钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为伎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是丧餐倾,吸引并拥有了一批充满抱负点论、专业的本土化人才任绍届。而面对未来冉风,本土化人才也将承担重要职责木糕故,“这包括为‘在中国蹬浅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向省茅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中剂。”沈燕表示玲匡。2012年糯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题强,并在上海组建人工智能团队惮钞,承担电动化和智能化的相关工作举欣妈。另外和惮去,宝马已经在中国成立了专门的战略部门复戎柒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨套。 这个团队将研究和紧贴中国市彻倥怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地跋竣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖衔恳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上叭,用“数字侣将返、概率滤舵挤、未来”为题亩射纶,论述特斯拉电池的高密度苯挂朵、续航里程及电池的安全性荣令。对比国内硼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车柿,并预言电动汽车和智能手机一样晒概,电驱动和自动驾驶注定了是未来同碑,不可逆的未来沃对亲。 以下为原文倍侠矢:   关于密度和里程数仕。 特斯拉Model S上市已经四年多了袱投,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌齐青,至今为止一个都没有兑现拆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)傻,里程最长的量产纯电动车舷精,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结谋青舷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法郴蒙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数曹,忽悠消费者祥孔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准雾,里程普遍降低10%以上)来体现里程广霖,在有些国家辅助使用NEDC的标准菜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)擂。   关于安全性和自燃率境艇溺。 自从2014年初安装了底护板蔬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)汤逛圣,远远低于燃油车妇,各种撞的惨目忍睹事故汹无,也都没有发生自燃勉是。相反烷砰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车第呕,却成了全世界自燃率最高的机动车蔫,更远远超过了燃油大巴的自燃率蹭校碌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理暴嫁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门抛,车门闭合的时候已经有点变形了)蹈闭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业楼灰劲,几乎可以说慷食:特斯拉重新发明了电动车刑聪。    国内真正用心做电动车的企业塘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术场色匿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机墟、变速箱辣息么、油箱等是,改造成电动车的事情)筏驼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了缝慌,才会全力以赴来押注电动车那磨歪。当然侥懒安,也可能是很多品牌都在蓄势待发吞焙狸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招财。    电动车不是什么弯道超车挠,而是换道竞争和钙。    今天的电动车莱谱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态揭贡。待机时间是诺基亚的几十分之一害,软件也没有几个届顾,通话质量也不好射雇酸,汉字输入也麻烦的要死辱新。和智能手机一样跺,电驱动和自动驾驶注定了是未来凡脾,不可逆的未来标耐七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "   2016年8月30日峰,在北京新浪总部全橇,北汽新能源充电部门副总监陈保江狗、北京华商三优总工程师丁晓伟萌疚开、电庄总裁兼CEO先越川、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人巨冻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动电毫。    作为新能源汽车销售终端环节把垢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线搐惊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘馨寮妗,更是充满了诸多困境炮漓芳,不为外界所熟知皋。    那么纫,作为中国最大新能源汽车市呈嫱尤А,北京的充电桩发展目前处于何种状况猎,北京模式发展的瓶颈是什么个蹬僻浮?有何值得借鉴的地方司?又该如何去避免失误和纠正凛?政府喉、车企稿砍、消费者在这一产业链终端中么梳瞳,分别又该担任何种角色级? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录讨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山抗:魏总懈桅艘,刚才你从用户的角度飘牡漆,同时您也是媒体人的角度郊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样捞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲烈绞撵,您发现了这些问题之后箩惺盯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率猫?    魏士钦放:其实我们一直在琢磨这件事受逻沙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说藤,这两点是能够解决掉的连塑擂。首先第一个讥趁,支付酣。就像刚才先总说的抄烤茹,有个银联一样的东西播季,接下来有个第三方救槐欢,或者接下来大家都使用微信支付修,不管是充电桩也好渐显搏,app也好鹃署,还是当时的扫码也好港韧,还是微信也好巩齿,支付宝也好菏,能通过手机支付乌莲通,基本上都能解决掉弟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题糜立菲,我们把支付给它想办法统一了海蓖步。不一定统一到一个里边去苗蔑库,大概两三个嘘,大家都在用劝,这就没问题箍修鹿。    第二绒吃,这就相对更难一些了唤丛默,应该是有一些第三方平台真正站出来匈孤,能够收集所有的真正的准确的信息狙,其实当时我们自己在做app的时候郎拟,就是在做摸点的时候鬼建,我当时就矛盾僳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点暖,后来琢磨来琢磨去茶祭,通过很多用户的反劳泶贰,我定义出要摸一个最准的点浅,不要最全的叹赔。准是什么概念飞售叼?第一伤脸澳,我找得到饭憋凌,第二凸,我到那去一定能用得上锻澎。如果我找到它了叫幢,也到那去了麓词秽,但根本没法用酶糕,那就没有用了腺鼓探。所以如果站在媒体角度夕胁,我希望不见得是谁登茬操,也许是个媒体场祟,也许是另外一个平台撮梁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起儒堕颂,但是它也不一定是最全的苯粉,但是它是这些所有的里面最准的办福,每一个用户都能找到桩律感屯,而且有百分之百的体验把电充上沦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的卷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站甭涤,是咱们国电的站剑袍,是快充梧财褪。我们编辑去那边准备充电的时候齐凄,有六个跑快车的兄弟凌编,霸占着那个点蠢克驶,就是不让你过去枢香唯,这个充完那个充涩仁赣,还剩一个车的时候核柿拎,就赶紧打电话给另外一个兄弟替陈雾,赶紧过来充电迫擂。我们不等了溯。但是他们不知道湍朴,在那个点不到三公里的地方忌罢距,快到积水潭小西天那个地方梁祁风,还有一个充电站缚氯,好像是三个充电桩还是两个迟侥,一个车都没有祭纱晶,而且车位都是空的推。他们不知道那里萝。而且那个点列稼,我们当时找的时候用了三个app绦弧,只有一个app上标出那个点藏劝塑,另外两个app是没标那个点爸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拜斤雹,所以准确性其实很重要徐届。所以如果能解决这两点吞腊,我觉得咱们的空置糠檬凤、闲置的问题一定能解决腻且,肯定没问题的嫁懦寿。这是我的观点文删董。    黄山玛精:关于公共充电这个领域想拴,我不知道魏总在充电过程中郊奴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题攘必?    魏士钦病:出现过五拣譬,很多齿。    黄山孺讳莆:这个问题其实很有意思的问题沁,充电桩的标准是国家有统一的标准小沏触,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电梯。    魏士钦娥:是这样悄筛,最典型的例子就是腾势尽,腾势在很多国电充不了浓,但是在小E充电或者普天是能充上喘耸。    黄山领:我们可以把时间放长一点来看纹操娃,在2004咀嗅、2005电动汽车兴起的时候素,很多人都不知道电动车是什么前,充电桩是什么勾簇蓬。随着这几年的发展腐滥沛,物业慢慢都配合了椭帕融,所以从成熟度也好桔骆、物业配合度也好颠,应该是越来越高的疯钉。国家层面出台醛瘸,新建小区予以配合坪,包括老旧小区的改造弯,都会多方面来共同解决这个问题壁宛吩。其实关于今天的这个话题朽骨顺,我不知道台下还有什么问题要提问的篱护市。没有的话妨隘,我们可以做一个最后的总结啡当。    我接着丁总说的北京模式的问题相,我们今天说的是关于北京模式队密,丁总说了一个北京是纯电的市诚ッ萏痢,跟其他地方都不一样呸,上海是极端的怕,上海是混动市掣锘獬搿,北京是纯电市场嘎。我理解还有另外一个模式臂姆污,就是北京的充电运营商是最多的毕,发展是最快的福番司,一开始是国家电网垮、普天在推让,后来群雄逐鹿话,特来电雌克、星星等等各种运营商都进来了埃檄,包括先总这样的都进来了剂付。我听北京同行说北京大大小小21个运营商得。    魏士钦贡捎茧:现在已经不止了桓米。我们有一个数据甜劣,说是47个运营商署港辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁秘杏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构脾,我讲点个人思考和认识磊土。    先谈思考啊此浆。第一虽律础,供给侧结构性改革内涵非常丰富废涂菏,大家可能更多关注产品的结构性改革烽穷筹,其实我认为链磨按,源头是制度的供给和政策的供给氨介,再是要素的供给捍碱唬,三是产品的供给典碑殿。    再把这个逻辑关系缕一缕痛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给妻甫,而制度醒蔽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给汉呻项。所以现行体制下屏临,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蛔雄?这是我思考的第一个问题痪碉阂。    第二个问题兰脆,是我做企业这么多年的实践和感悟夸,企业到最后比拼什么师凳?其实就是资源的配置效率现沫急。汽车行业也如此篙软段。你拥有多少资源固然重要标,比如研发队伍勃金,既有一两万人的胯坤,也有六七千人的兔,还有两三千人的首,资源差异很大效,但实践证明人多不一定成果就多瞪棱惟,关键是资源的配置效率漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率暑,取决于一个企业的决策效率和执行效率吞。而企业的决策效率和执行效率赫呈,又取决于它的机制和治理结构导投穆。    反过来持,机制和治理结构取决于产权结构的合理化垦舰。也就是说伴圭恃,产权结构会影响到治理结构和机制臣桐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响李,进而影响企业的资源配置效率墓。    从逻辑关系上讲切,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革理。    第三个问题瓶涎,产权结构是前提九,是源头性问题邯坊芬,多年实践蟹,有以下一些体会叼酮。    关于股权骏。股东应该优质化糙鳖滴,股比应该合理化乌任。近期也好词垢煽,远期也好捞世,你不能把那些对企业治理缎、技术券宛、管理色,以及市场拓展没有任何贡献寐缴,反过来可能还会添麻烦者版谎,当股东牌耐灵。这样的股东不能要露播。    股比结构这块喜嫂乱,不同行业传吴烈,不同企业边瞎,它的结构模式必须符合市场规则速杭期。若是竞争性行业德欧那,不管是央企截,还是地方国有控股企业喇挟,做第一大股东绝对控股钞豌,很难实现建立混合所有制的初衷绍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”看难,竞争性行业混合所有制要深混芒驮,不能简单地浅混芭幂筹。什么概念葡掸?国有可以是第一大股东米饱苟,但不宜绝对控股甫躺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疯袖桅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化滇、国内竞争国际化这么一个概念翱盯乔。既然是全球化许港,如果你这个竞争主体瓜车,你的治理结构藏含痛,你的产权结构捷取祈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话锯挠,你如何参与竞争亨?道理非常浅显明白藏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践极。    江汽集团公司制定十一五规划前痛江看,我们就有一个想法椒滔高,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化怖。围绕这个思路冲册差,于是就有一个叫三步走的战略规划咕。    第一步慨,把国有企业员工身份置换掉贾挖函,从根本上说少酪芍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处狄疆,对职工也有好处麓霖酸,是多方共赢的一件事情税。我们知道涸媚,国有企业这条船不管怎样舜,开得好兢胚,开得不好可闻氢,哪怕再破再旧急怂,只要不沉下去免尾耽,国企员工都会抓住船板码,不愿意下船耸们卤。    如何把员工这些观念转变过来泪桓?只有让他们从企业人转变为社会人航里槽。因此竿拌,第一步是2006年玲饰咸,江汽集团公司所有员工进行身份置换矩鹃挠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会守冲勉,作为每个子公司的投资主体违杜,共同组成投资公司弦苗。    这样敦内,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东湿撑钢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权暇壤幻。    第二步扣秤,我退休后壁尺,引进中国建设投资集团有限公司难。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司哇。初步实现产权多元化拣欠诵。    第三步舅寐媒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产邯俄焙,包括安凯客车的控股股权叙逝,整体运作上市毋航。去年1月获得证监会批准仿,上市公司已挂牌巳。    通过这三步走——置换身份栏耙,初步股权多元化逞坏筹,整体上市疗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的岛,对留人起到了较好作用诉咳。在工业化偏、信息化簧究、网络化尤其是移动互联网时代落榔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代菲,股东或雇主和雇员之间的搏弈屁,更多体现在决策权和分红权领域靖磕。    为什么IT产业怪,特别是互联网企业发展如此迅速壁活?正因为它有这样的产权结构姐庆计,这样的体制机制恍。做得好的互联网企业敖秒,股权都比较分散仇苯申,管理骨干和技术骨干都有一定股份测饥怕,可能这是大趋势捐。    互联网行业资源的竞争和协同睬帝,最终体现在人力资本价值上骑姆屁,他们要参与公司的决策和分红狸妊焚。这个问题如果不突破浑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难慕偷暗。   存量是稳定剂埔贿醇,增量是兴奋剂    那么驰既湿,内部机制如何变革陶?    1990年我接任江淮汽车厂长食,当时非常困难疚抒,留不住人拓娜。有些人选择离开丘江,人往高处走邵耸色,完全可以理解蓉酵。留下来守摊子的这些人不容易惹歼,到我2012年3月退休斜橇,这22年时间里赌既环,江淮集团内部机制变革分为两个阶段誓蹋。    第一阶段是2000年以前丛羌鹿。可用两句话概括辆,第一句叫做存量相对稳定超,增量拉开差距默。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状藩矾酪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来镜惫品,可能就有问题猩剐蹦。因效益提高而增加工资靠顺,贡献大的就多增态切,贡献少的就少增阿。即便没有贡献庭剃,原有的存量工资也不会减少蓉酷,即存量是稳定剂庐辽,增量是兴奋剂实麓。    第二句是有计划按比例增长工资覆钎。也就是说净必驮,企业效益再好嗓馁,效益翻番工资绝不能翻番棠握喊。效益不是很好疾沉络,工资也要涨苹筏行。为什么姥?因为国家年改革开放30多年奔伍,经济20多年高速发展惟噬绕,物价一直在上涨驰尺,生活成本在提高涂,降工资就是降生活水平奸奖。所以我们有计划按比例增长工资惦,以建立工资蓄水池岗烫,以丰补欠辟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利罐溉。    第二阶段是2000年后离,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式谱。    第一部分是汹欣,区域领先的现金收入绢赦。和北上广深不好比邵毁龟,但在安徽及其他城市的同行业者中嫁嗽称,我们的薪资收入是高的家,员工及其消费能力比其他企业稍高澄骇卧。但现金不可过度发放酣促,这是心理学递捞。人就这样疼倍,口袋里现钞多了后庭钨阮, 像一线工人驮粉,包括技师在内始覆,他腰包丰实了小鲁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了擒墓。    第二部分是大福利隋狗。我在任期间铅传剖,江汽集团公司解决万余套集资建房抒,还有大学生公寓墒、廉租房等;自营的物业管理做得非承崴睿好涧措,很便宜氛,还有免费午餐燎舜麻,包括洗衣房等讽粕。有大福利驳膏恃,有小福利舰经接,五险一金都取上限提反税。    第三部分有限的股权激励鼻猴甜。    区域性领先的现金收入蕊剐、大福利伎洗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式苫闻,这使江淮汽车员工享受收入不低别、生活成本不高的待遇似。也使人才无序流动降到最低醚绍。我在任22年比推苹,江淮的人才凹空,不管是管理人才还是技术人才埃解借,几乎没有怎么流失及。    外人都觉得很奇怪兴硼菠。当时有个汽车企业派人力资源副部长篮,在江淮附近找了家酒店壳形,一住就是一个月泪答,每天晚上打电话找人擂,但没有人为之所动怜。    究其原因呢额,当然也不仅仅是待遇和福利祟,重要的是文化留人汤,怎么能留住人心法,这是其一良怕。    其二盼私壕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沧,使员工的成长速度可能更快凶。    其三铅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径剩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径箍,但我们有三条路径琅耸陆。    一是管理人员成长路径旦括撩:管理员梳、助理管理师帅惜爱、管理师蹿淘、二级副经理检、二级经理酷罕似、一级经理肩犯凉。    二是技术人员成长路径购垄:技术员络凸、助理技术师峡、技术师;设计师轻爽、主任设计师脖、设计总监特姑此、技术中心副主任派、主任等呸。    三是技术工人路径惕恼:高级技工蘑号、助理技师攘、技师恰、高级技师宋牡。高级技师的薪酬廖痉,甚至比二级副经理拿得还多姜沟娇。    这三条员工成长路径镶,每个岗位都有岗位说明书遣狠采。你要申报这个岗位垮牵吃,必须经历什么培训膊啼篇,需要什么绩效姓啦,才有资格申报潜。上什么岗位有明确的薪资标准狄杀悍,“升官同时发财”受,用人用工尽可能做到公开公正透明极。员工们也看得很清楚芍娇辩,只要好好干捌,就能够成长熄。    总之氨洛,在中央政府大政方针指引下肃,切实轨承白、正确理解运用国企改革的核心思想和方法裙旦饶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革庐光惠。    尤其是产权结构改革括入,不要消极等待主管部门来安排票磕,等是等不到的李。也不要对现有体制签屏、机制太多无意义的抱怨勺,只要动机纯正兔弦,对国家对企业对员工有利林梳,就值得一试巾概幂,这是我在江淮汽车多年的指导思想妨蹿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋娘饲配,但一定是基于稳定性经纪、权变性闺、柔韧性基础上的变革故补渡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通泼伪翻。同时切记不管做什么事情嘿柬录,一定要取得合法合规的文件依据枚禾。    在沟通管理和内部运作方面导厩,如何适应政策环境胖,是对企业负责人的管理智慧的考验碑粒碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团爸刺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办雌毒玩。   当下澎袍,在互联网经济蓬勃发展陡拾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下晤痛校,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃芒蛔、汉腾篙、乐视劣、蔚来拳时屉、Nevs韶恭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈怕。但这些新思维癌躬胚、新模式遇到来自行业详、公众和政府有关部门的不理解和质疑辨捕烤。为此寰球汽车邀请行业专家陡、新势力企业领导电汐、主流媒体高层寒,就大家共同关心的行业趋势朵敬须、创新模式届谅、市场预判等话题展开热烈讨论豢。   程远擦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拦睡川、V讯网总编辑程远   以下是发言实录罚翻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛幂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域绵筹,也是一个全新的问题卡翱露,所以我觉得应该是个很有意思的事辈图。今天让我首先来作一个发言拜耐描,我觉得是抛砖引玉揣,我想把石头抛出来替茅维,引出大家精彩的观点廉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛屯惊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题坷慑,他们该不该进入汽车行业杠。大家知道旧四猫,这几个企业全是新人暇,以前都没有做过线,在社会上是有一个反响蜂图,有一种争议从,说现在已经非常挤了孙丝笺,我们已经达到了2500万辆的规模谭,100万辆的企业已经有六七个了烯,还缺你们奥库?你们现在还有机会凶?我想说这是一个很重大的问题澈态憨,我想这个问题为什么说是战略问题横挽,中国汽车业一开始就有这个问题祟休强。   我的印象中伶佰拼,我觉得中国汽车业有很多政策失疟,也有很多重大的事情犁,但是我现在回忆起来疙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大呻,一个就是开放引进鞠,也就是合资兴,也就是所谓的市场换技术杠。另一个秸,我们做了一件很大的事情豌,叫反对散乱差胚并竿。这么几十年来亢藐品,在我们的汽车管理部门蝎胎,我们就不说谁了褐霖,大家都很熟煞,都是朋友锨驹堑,现在都七八十岁的人垒废。我进入这个行业30多岁十鹅极,已经过去30年了罐攀堑,这些人现在已经退了惠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情坤昆凄,一个是合资引进湾,一个是反对散乱差簇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来段卯镭,即刚才说的市场换技术些啃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车河偷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差跨饥,只许有资质的企业做担洞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司班,就叫中国汽车工业总公司篙肉林。后来琼石冀,提出了南北划界鬼观,想要一汽在长江以北快葡,二汽在长江以南茅绷椭,形成一个竞争局面瓦。这个想法没有实现剂,当然再早我们搞过六大公司森持贿,但是总体来讲罗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争车副溯。   我在八九十年代写过一篇报道常,我就说中国汽车为何怕竞争欢酗?其实现在想巍胜,我们争论来争论去就是一条态诲帕,国有竞争乃颧埠,我们认为企业太多了毕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理扩。   那时候从国家宏观的角度釜蚂储,陈云同志提出了一个经济学观点舞,叫做鸟儿在笼子里飞砍可,年轻同志可能没有听过俄阂嘶。虽然给你放飞队,但是你不能乱飞峰,得在笼子里飞胜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞靠楞胜,所以我们提出“三大三小”然,规定的企业能造车卤瓷景,其他人都不能造车漂故,认为进来的就是捣乱剿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惟百独,后来被总编辑改为无心插柳匿。我们一心一意想扶持的企业搞上去筋,但是我们不想扶持的企业又在出现孙北,所以就出现了这种焦灼的竞争局面甘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意讲,为什么呢酪?当然是我们的基础比较差琴戏恭,一无资金拜,二无技术垢爆魏,三无人才弹,白手起家虹涉屑。这时候我们引进外资某轮,有了资金捣、有了技术嗽徘、有了人才凸相钢,奠定了我们汽车的发展基础般。但是只走这条路等于缺一条腿冕魏焙,只有引进外资饶桥,没有自己的发展澜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业垄侵,反对本土企业椒,所谓自主企业皆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域董回物。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瘦粕钉,奇瑞恋卢、吉利坟、长城嘎几邯、比亚迪敝,没有一家是合法造车的企业泡灵,方式大家都知道揩鼎,买一个不生产但还有资质的企业剔规,就是所谓户口本帅,然后就开始造车醇芯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好摊,该死的企业死不了蔑背,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鞭香斧,这是一个很奇怪的现象隧吕,在其他任何国家都没有这个事情割,只有在我们国家目淡,这变成了一种无形资产堤婪。   所以绅,后来工信部成立前夕败谱科,在发改委发布了一个通报维廓设,宣布哪些企业要死泡步,其实是一个作秀归纳。因为这些企业本身已经不存在了退算,我们如果不把资质作为一种资产保存下来奥,就不会有这种奇异的怪现象储。这个建立于我们对汽车产业的一种误判慌第氖,我们把汽车产业的市场化苟菇、自由竞争的方式忽略了磷海斥,我们把它当做航天航空管理来冬孰。所谓集中力量办大事憾句,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的盼禽汞,像航天航空只发射一颗卫星剩闲绕,只造几架航天飞机贺楷,但是汽车绝对不能这样草,如果我们中国只有一个汽车企业徊外,我们今天无法想象能够达到2500万辆赊理忍,我们可能还在200万辆以下徘徊湾切冒。   我们想想我们当时的规模舅伍,讲起话来卷,我们一点底气都没有卧妮淑,全中国所有汽车企业的力量檄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量巢,所以我们那时候是没有底气的蒜钠隋。那时候蔡总经常讲溃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂叼,我们国内的某家工厂轮戊,搞了多少年阮?投资130亿干了那么多年没有干上去复哥彪,现在回头干干掇,别的合资企业在武汉干140万辆车攀锑,听都没听说过他就干成了不屏桥。   当时我们确实是一穷二白卉肝,那种情况下我们引进外资郎豌樊,但是不让国内自己的汽车做廓太,造成了我们汽车工业发展少了一条腿恕煽褐,变成了外资企业菱枚、跨国公司一股独大面,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌熟偷闯。   中国其实为什么发展到现在这个状况认隆脖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差赤,在座的年轻人没有听说过呈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号健傲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作啪。为什么有审批制喂翅?审批制就是为了反对散乱差头榔,所以你不能随便上企业腻考蛋。   我们把进入产业的大门关得很卸哿旎础,一方面对产业造成了很大损失攫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会雌删蔫。大家知道儒,那时候汽车卖多少钱骇?桑塔纳要卖了20几万飘杯,当时说两万块钱洁,八字还没有一撇都恒堆,订购两万多辆靠抡,在桑塔纳卖20万的时候侣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来圃。那时候的技术标准胳、排放标准都很低笛,我们会很快发展起来耐,但是我们失掉了这个机会囤。这是产业上的一大失误筷晚,就是反对散乱差前,阻碍了中国自主品牌的发展仑。   我觉得中国汽车进入2002年痪,入世以后就发生了很大的变化葛棺镣,这个变化就是放宽了蔼,应该感谢国家经贸委前司长盒敌诡,后来发改委的副主任欧新黔镜搂,他在这件事上力排阻力鞍扁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来骗摹,有二三十个企业进来秃躬。在这时候糜,包括奇瑞擒、吉利溉纹妇、长城孤愧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面门陷顿,所以这是我们企业发展一个好的契机垄,这个契机来自于好的竞争唉巨阂。   现在大家没有再说反对散乱差权,但是这个毒瘤并没有肃清蚀屁,现在要有一个新的品牌出来纤,我们第一个想法就是它该不该出来喀,又来添乱念糠层。所以在这种情况下纽,汉腾出来以后颅,我当时也没有太明确的认识票杜,在网上一片谴责声的时候嗡风核,我就意识到了这个问题孪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的栓弓,大的打败小的汾没,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼逗妙篇,快鱼吃慢鱼寸。汉腾给我一个启发脓差诺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲锈惮去,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在帮曝,今后还会存在饶测。   现在一汽袍犯连、二汽非常困难懒,包袱非常沉重怂糕肆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才忻其嗽,但是最近连一辆好的车都出不来膏。现在真正有活力的企业是谁呢禾屏?是长城侵堤、比亚迪瞥宠烁、奇瑞宦记形、吉利畦圃蔑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用骋傻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开懈颂,让大家不要惧怕竞争戚,竞争只有好处甸禄。我们老是说过度竞争娠问,实际上没有过度竞争千,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的课沉柒,经济规律本身有一个调节作用诉,一旦过度竞争它会自动退出酵萌。   我们的出租车管理很失败凤饲韦,就是我们怕过度竞争丸,我们把北京市的出租车限制在7万辆哄,因此打车难郡、打车贵沫透,群众怨声载道掣。凡是放开竞争凑抛,像家电产业大家都知道拎,为什么发展得比较良性呢讥该频?就是因为放开竞争喂杭羚,是不是先来后到呢时鸿?我们现在想想80年代入,61家电视机厂啼齐,现在上哪去找雾缅确?大家熟悉的品牌鹤眷甘,北京牌浚杉、昆仑牌揉卿,我前天在飞机上看到长虹姐疚,长虹居然还在核膘斡,出乎我的意料阀虑吞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存价,现在新出的电视机厂标,TCL过去有吗泞涧?就是长江后浪推前浪亩纺兰,我们永远不应该对后进者说不密匙画,我们一定要这个变成一个共识亮爸,任何时候都可以有人进来纺。就像他们说的宋录,任何一个行业都会机会烙撑吓。今天在座的各位都是新进来的模缎浚,我觉得你们的机会大大的有冉。   我的砖头就先抛这些复湿共,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编檀:沈达炜 版权作品模赔瑰,未经环球网Huanqiu.com书面授权狄,严禁转载玫,违者将被追究法律责任经。 获取授权" "  徐和谊说尖,当我急的时候滥,老唐一乐卉闭,哥儿俩(的配合)还行哎酬。双方都是坦诚的心态苏,就没什么谈不成的事情但坛娇。    唐仕凯则认为奥惨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烦,基于双方的相互尊重覆玻纲。合作中眠孙崎,尽管文化不同谈、目标不同挛,都能坦诚地交流攫喜祈,达成一致形黑,满足消费者需求京婚檬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嘎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚挫闻媒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前某,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事港楼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯隙必雀,接受了中国经济网等几家媒体的采访捌客。在奔驰E级轿车之外得,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作徐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时凡驹歧,徐和谊说帕蕊辅,关键在于双方的真诚与坦诚媳抡态,这与我们的性格有关惶。我的性格是直率遍,而唐仕凯先生则是含蓄睦、温和罚辨,哥儿俩(的配合)还行肮淬。双方都是坦诚的心态匆钾,就没什么谈不成的事情豢。    徐和谊谈到慷版,合作中匪,彼此考虑对方的文化炒、体制岭,对对方的决策机构都很了解未,也想知道对方的想法邦兴,并多从他那套(系统)思考娥梦戏:靠不靠谱系急,可不可能鸡材疼。不能瞎白话惕没,不能伤和气寿,所以就越合作越顺利扛颧。    徐和谊认为题,随着后续工厂和产品的导入晨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期募绵。    他还打趣说兴拜,唐仕凯先生文雅兰彪额,当我急的时候虱岁露,老唐一乐罐郡,我们的搭配非忱芈岱浚合适惕噬。    唐仕凯则认为茶碍缉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作第,基于双方的相互尊重防荷舷。他说武,我们与北汽之间有更多的共识填补。过去几年的合作嫂,大家互相信任恢晌轰、持久坏嫂、坚实稻忌。我们有德国人的执着衡、坚持鸿边,在双方合作中都房挖,尽管文化不同活氯辜、目标不同斤,都能坦诚地交流膝辫艘,达成一致寡,满足消费者需求碉,也能让优秀人才有合适的岗位始。可以说爽挠,北汽与戴姆勒建立了最好的窘、双方互信的关系泄角。    另外窘,唐仕凯指出贝捆惜,中国业务的发展扑,离不开经销商伙伴的精诚合作斡活械,他们积极履行对消费者的承诺哭咳、关爱围徊砂,也与我们建立起非常良好的厂商关系撵。    他强调矾微竟,我们与北汽的合作姑甩,增进了双方的关系超甭。 全新长轴距E级车上市现扯鸾伞,领导合影(右二为徐和谊钵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手峦可,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说碉恰,目前捐钵,我们的合作是最好的崇囱瑞。认真总结以往的经验蕾、教训始焕,特别是过去的错误退,接受媒体的帮助摧、批评蛋劫弛,因为大家对我们有更好的期许阮篙墓。目前绢,我们仍没有达到自己的目标码,在中国市场还是第三名阜操。但是璃霓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)偏激桐。因此降烦,我们还需要精诚合作捻可炯,力争打造一流的企业;精益求精伐,建立一支一流的团队帆。毕竟燎,我们的公司和事业都很年轻徘堆,在发展当中最重要的还是关乎人沫。因此皮玩,我们不能只顾眼前冠,应当放眼未来撮,希望取得更好的位置覆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻缮纲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊妇镐:    各位领导撤猎希、各位汽车界同仁吉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛士项硼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计安倒剩。今年论坛的主题聚焦安全隧酒曝,我觉得非常有必要楔埃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题肉拢畴,已引起全行业和全社会的关注耸氓匣。    今年以来肖,在国家和地方补贴政策的助推下茎趟怒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情钙沥叮,1-6月扳毫礁,新能源汽车实现销量17万辆搅杯狭,同比增长126.9%晤闲。其中纯电动实现销量12.6万辆男。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆巫桐悉,预计到8月底废雇块,全年6万个新能源指标就将用尽擅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汾,同比增长170%司,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置幌锋赏。    但随着新能源汽车销量猛增钝己,其安全问题也逐步凸显猜裙。仅今年上半年跺柿兴,与新能源车相关起火事件就有11起桐堡,事故原因涉及到电池茶范拘、材料疼碳浩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拱劣慑。不但给事故车主造成了严重的生命钞顽、财产损失花翁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧钦贫,极其不利于新能源汽车的推广凸临糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律环辰淘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折佃全饱,新技术新模式尤其如此笑啦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处衬、火车一度跑不过马车粹龚、人工智能行业也几起几落劳痛邢,每次都面临着必须攻坚的难题喊提,并随着问题的解决才获得新的认可尝。新能源汽车行业也是一样蔡膘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域荆麻居,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进侣,在蓄积了一定的市场规模之后掣,开始到达一个新的平台期供袭,开始面临这样那样的问题耍。而我们认为墓形,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题先。    首先恼瘟是,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足随。    今天我们面临的新能源安全问题氏截闺,一部分是技术问题涸胜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鲸灸贾。但更多的是行业规范问题唯匙,由于新能源汽车市场发展太快侵涸妮,行业法规建设相对滞后酮,安全法规不够健全扦罐,相关标准缺失哎黎,再加上消费者安全意识不足窗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等缓曙,共同导致了一些安全问题的出现呐。作为一个新兴行业枫贝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规赖莎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吾,这是新能源事故频发的原因韶旱,也是新能源发展到当前阶段势腹,我们必须着手解决的问题先。    其次百,安全问题是消费者关注的基础痛点呢眷,必须全力以赴加以解决疼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示售禾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准诡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全玫。我们经常说队,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点涪翔,但是没有了安全这一基辞詈饬蕖,里程的远近本身也就没有了意义掂氛。新能源推广几年来贡霓,市场上对安全的质疑之声始终不断算,说明广大消费者除了里程焦虑钉,还普遍存在着安全焦虑董仑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑汐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吮瞎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡回。着一把火就可能会毁了一个行业革,在网络时代这种心理传导完全可能发生努湿秆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理负秆隧,必须将安全问题作为头等大事来抓绕,否则就会被消费者所抛弃夯。    最后怜缝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路漓电藉,也是发展的动力源闯陵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破浪敲咳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品然舒罐,才能得以持久生存虚。千百年来潞,人们围绕着使产品更加安全可靠啼苔短,不断做出创新炕胖郸。及至今日判溜酷,我们投入无人驾驶汽车盆彤、智能网联汽车的研究微挡磁,很大一部分原因贤诽市,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障川。新能源汽车作为面向未来的产品邵逆灿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变缚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蔽。    由此可见脑晴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈涂趣虾,粗看起来林林总总勘切维,不一而足;但是究其本质雾堑私,核心还在安全劝。破除了安全问题保乖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题穆捆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题从曹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拦,而围绕安全问题不断攻坚克难寇穆,新能源产品和发展模式将不断创新竣娘瓷,不断创造社会价值掠虑淳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者馁核,我们从一开始驰实,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓眠牌,从战略高度提升安全性龋轻朝,居安思危妒,未雨绸缪厂剿堤,从研发穗搏每、生产到售后服务钎墨,都布下层层防线缔傅递,确保产品万无一失角吃。    一是在产品开发上加强安全功能设计缅,从源头上提升安全性岭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障杰炉非。从产品的开发设计阶段察,我们就从整车控制显昏、动力电池弯戳水、高压安全等方面以高标准进行设计矫。在整车安全方面危,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统沸概,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计烧。在动力系统方面菠,我们从材料惶呜、电芯绷颊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计腾乡搜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术表,降低电池短路和起火的风险脾。在高压系统安全方面价购,我们从防水绅咐、防火结、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计弦浩,高标准强化安全功能徒构寺。除此之外氰附戊,我们还充分利用智能网联技术伶勘,对新能源车运行进行实时后台数据监控妹宫镀,建立事故应急响应保证机制岭,为新能源安全使用保驾护航贬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证韦薪,以高质量产品确保安全策醇。在新能源汽车快速发展的同时涩伺酪,北汽集团不忘发展新能源的初心损轿节,严把质量安全关肖郡。北汽新能源生产的每一款产品挨蔚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外葛娩,还要对电池屠、电控系统进行严苛的测试与验证就腐。目前奴蓄曝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系腐尾,其中电芯安全可靠性测试标准42项灰捍,电池系统安全可靠性测试标准50项娄跺,BMS策略安全可靠性测试标准33项搜泻,这些测试包括长时火烧测试毙扫、电池剖切测试汰咳、极限跌落测试和电池浸水测试等新。同时捎汞哨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位施长冲。上半年碧,北汽新能源接到订单2.6万单那,但在资源不足的情况下甭磨蹦,我们严抓质量关匪,绝不为销量而粗制滥造喘,最终完成15052辆的销售任务练,订单满足率仅58%藐,但却实现了上0事故率的优良成绩糕愧笛。    三是加强售后服务与培训党软伙,让新能源车用户买得放心徽橙勾,用得安心衡溃幕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障宋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统份圣嫩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系掂乌琳,包含车辆保养齿露悍、车辆维修凑仁、紧急救援淡、充电设备麓、增值服务密、客户关怀等多项内容份。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控娩俊江,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查狮丢晌、维修化妨,并对服务完成情况进行跟踪监控泞顿蒋,形成服务闭环席禾顿,确奔慕咎荆客户满意矗胯。同时吠泵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训胎位禄,对车主进行说明和操作演示敞,并规范安全培训流程佩,提升新能源车主的安全意识亨。在此基础上榔,我们还创新营销服务模式哭轨,今年8月12日炼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金踏凄孤,不仅具有推广新能源车的效果变委,同时可以让车主及时更换储衫迷、检修旧车上的老化电池蔫,通过我们的新模式给市场提供更多安全冲、环保烩兜、高质量的车型己猴滑,给消费者更安心的消费体验呕太。    各位领导雀帝、各位同仁盲甲:新能源汽车作为一个新兴产业彼皑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段猜免,出现一些安全问题督阶啼,这在快速推进过程中也是难免的诵尖,是我们必然要面对的问题冀。因此新能源安全问题拾,绝非某一家企业能够单独解决蚊憨骗,它需要我们整个行业的协同并进稀。    有鉴于此投感汉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力琉呻聘,不能因噎废食韦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心扒汲帝,牢记我们新能源事业的战略使命石钠闺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吠,以持之以恒的韧性憨蛋,推动政府售病季、科研机构渴悲、行业协会汰美脑、企业乃至全社会开放合作钩抠,不断建立安全标准迸、不断规范行业行为马摩、不断推动技术进步伦俏、不断优化消费者使用习惯核厦,不断实现新能源汽车行业成长成熟摹、发展壮大告,实现整个行业的可持续发展履祁栋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长骨,各位领导魏拎曝、各位专家蒲公,业界的朋友们锯:    大家好!今天挎,众多长期关心夕馅桑、支持中国电动汽车产业发展的领导绣蝗、专家和朋友们齐聚郑州畅成,共商大计靖博羡。作为本次论坛的协办方睛晨,请允许我代表宇通公司兄,向到会的领导镁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里始,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识快。    近年来够,国家出台多项重大政策太染拉,从顶层设计戒葱匪、推广应用客绍丰、税费减免爱秋及、购置补贴侮吻、生产准入笺井圣、基础设施等多个方面穆,保障新能源汽车产业健康快速发展速纳。客车作为电动汽车发展战略的切入点迷暗,是电动汽车普及推广的重点领域媚。至2015年底茧颧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆掇,占同期所有客车推广量的13%深,为城市节能减排描孟桃、绿色交通出行做出了重要贡献促。    财政部软仿部、工信部烷、科技部痴居推、交通部软屯去、发改委等部委落,通过科技计划撵非、产业技术创新工程等重点项目进行支持苔编,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绰瘁钾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惦武:节油率笺绘、续驶里程等性能不断提升姬衫祥,动力电池能量密度肠、驱动电机效率等关键技术迅速进步洽嫁沧。    具体来说辖春,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化仿群陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成裁蟹、节能与控制技术方面已实现了自主研发慌,大部分电动客车均采用国内自主控制器宫嘛福,整车性价比高昂,满足市场需求蟹潜,节能效果得到消费者认可嘛赎笔。    二是动力电池性价比显著提升赏尽甜。动力电池洗纤绩、关键材料国产化进程加速捐救从,安全性和工艺技术持续改进扫琶。与2010年相比凭,动力电池能量密度提高将近一倍女,成本大幅度降低段妈孺。    三是驱动电机技术水平进步明显旧荣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求繁韭,在功率密度长女退、系统集成度和材料利用率方面显著提升等帘。    同时链侵,我们也应认识到谋,国内电动客车研发试验能力有待提升长,关键技术与国际领先水平仍有较大差距妮颗:整车可靠性编居、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力炉岁凶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整锤,寿命群、低温环境适应性闻椒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后珐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向沮胯。    马凯副总理强调交讹丢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障韶。电动汽车由于安装了电池漓堕陪、电机坏、高压线束等高压部件顷信,给整车安全性带来了新的问题驰,而电动客车安装电池容量大抖猾涩、整车承载人数多秒搅,给整车安全设计提出了更高的要求褥。    因此抢褥勃,电动客车必须从防水即、防火糙、防触电黄、乘客逃生吮犀、事故处理等方面综合考虑抵始表,从研发制造句、运输存储氰扁巷、维修保养肖、报废回收等全生命周期各个阶段着手到怀卸,在电池安全保、控制安全返、高压安全擒妈、电磁兼容等方面进行技术攻关锌,全面提升安全技术水平垛。并对车辆坚、零部件运行实时监控捆橡僳,起到预警作用饯马线,保障大规模安全运营花哺。    宇通自1999年开始研发电动客车繁稿,持续加大研发投入兼喊惕,得到了国家部委呈痊、河南省政府和各位朋友的大力支持歇列环。未来疽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入涛舰梦,围绕电动客车轻量化市惶、智能化鲁、网联化以及智能制造等发展方向浓辩,立足自主创新暖涸,掌握关键技术汞,提升安全水平晾挖贯,促进电动汽车产业健康快速发展木绕剂。    但同时蓬瘁驰,为了推动我国汽车产业的转型升级强,实现2020年500万辆的目标形,我们依然任重道远册浚。行业的健康发展嘛,离不开国家政策和社会各界的支持撬讹怠,我们建议骸:    继续支持产品品质提升和新技术研发烧橇。在纯电动希、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验竭,研究开展创新工程二期项目等提苯,助力国家下一阶段产业化目标的实现淳萌。针对燃料电池客车四寄,我国和国外先进水平相比还有较大差距豆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蹋拆,尽快解决关键技术问题究肚肪,推动产业化发展甸标。    电动汽车正处在新产品推出的初期埂探蹄,技术飞速发展夕吝,面临很多未知领域的挑战陕,这些不确定也带来巨大的创新机会棚拿,是企业痢啸骨、行业和国家的历史机遇鲤赖葡,也是赋予我们的使命和责任繁瀑,    我们将坚持创新瘟触,努力实现产业转型升级和健康持续发展窜勉。    最后任臂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "陈清泰鲜郎獭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办耗附考,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”闭圣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”史光。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出成芦豆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题受童,回应社会的关切箩倡,引领行业的健康发展剔红寝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台烤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辩茶,广泛交流贡、献计献策逃惭。    首先是创新引领问题糖。    去年那粳雌,国家多种政策的叠加效应充分体现炉寺,电动汽车呈现了爆发式的增长年艰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%辆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善陡五,并得到大多数试点城市的积极响应桂疟。更加可喜的是佰,电动技术逐渐被消费者所接受毙搭,潜在消费人群在增长守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绵怂,总体上铆桥,这还是一个政策驱动的市巢堂,它的不可持续性已经开始显现书巴。从今年起芯侧尉,国家补贴政策开始退坡酵搏。种种情况表明豁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期侥,相应地斥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期爬。购车补贴的退坡苫镁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型凑牢驮。也就是在购车共级搁、补贴逐步递减的同时屡刮痴,政府应在研发环节加大支持力度彪,集中资源支持在动力电池罚麓、核心零部件梨抵硅、电控技术拘春藉、轻量化卧蹲、智能化等方面突破技术瓶颈强。    另外俯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位墓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始纫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等狡。相应地伸腐驹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度考派邦,大手笔投资于电动汽车雷。    这一切表明侈蜂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快贺。    由此看来毙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战锈顶。    第一使覆眯,政府补贴政策进入退坡通道孙秽,电动汽车性价比提高的进程弹陆,能不能跟上政策退坡的进程揩栖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路枯街豹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键锰锯。    第二练鼎苯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力骄角,中国肯定是他们的一个主要市场目标萄害。能否改写我国燃油车发展的历史邻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立翘画,并建立起较强的国际竞争力轰辫倒,这是政府和企业必须认真考虑的问题握。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蛙闺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力十褥。    因此侈蔷迷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导颓浑端,那是在强政策激励下的增长环糙森,是不可持续的释发。有些企业一门心思地追逐增长靶绊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张酚憋,却放松或忽略了创新和研发侠朝。    应该承认黔非,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比甫,性价比还是偏低的戳钙邵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破系,电动汽车将始终受到半途而废的威胁讥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景何熬洽,理性地配置研发和产能扩建的投入财邓。    当前缴棠坦,我国电动汽车正在向成长期转型瓢,这是一个重要的机会窗口某弓。从全球看伪凄,电动汽车的技术路线还有选择的余地告辆,核心技术尚待进一步突破帕,关键零部件的壁垒尚未形成偿迷,信息系统还在发展陛存,品牌效应还未发力爬,商业模式正呈现多样化峨陋。可以说臣许罐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间泞窍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略集疼,有较好的积累凤啸。我们又有全球最大的汽车市场支撑迹顶朽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权樊超就、培育自主品牌提供了难得的历史机遇晦使,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件猜籍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期香恭瘦,潜心打造核心竞争力侯盖田,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美搔,另一方面可以与国际巨头同台竞争皮奴。    电动汽车和燃油车一样麻襄恫,竞争力的核心是聚集优秀人才定酞骇,拥有强大的研发能力其,掌握关键技术和建立良好的品牌效应都同。对于汽车产业来说粱,生产能力的扩张是相对容易的冬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的外累拌。但是熬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了录磋厩,因为那充其量只是一个泥足巨人手。    补贴政策的退坡换乡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量括,补贴导向将让位于市场导向己,让位于创新导向曝港。优胜劣汰作用将被强化辩味繁,在大浪淘沙中粱,真正能站住脚的架逛,将是那些具有创新能力按五固、掌握核心技术钡、具有品牌效应的企业踞。    关于安全保障的问题时习。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蔫哄,特别强调要重视电动汽车的安全问题椿崇。这也是全社会非常关注的一个问题傅熟固,是这次会议讨论的一个重点卞冲。    为开好本次论坛雀粱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研啥,并将在本次会议上发布调研的成果芯抨罚。    汽车的100多年发展史说明巧锑纺,随着人们生活水平的提高逗迟藏,出行机动化是一种必然的选择箱孔。但是圭鲤豆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车市狡轨,电动汽车处于起步阶段弦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外躬词,还存在由于能源结构改变而带来的惹扩,诸如高压电路蓖刊、动力电池等新的安全问题臂楞净。    因此持搞,在电动汽车市场快速增长的时候实集捐,安全应该引起特别的注意搜泞,无论是整车企业肖兔嚏,还是零部件企业伍,对于可能出现的安全问题汾瘟熔,都要诸项排查腔兼、及时发现劫僳箔、找出对策伪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前坛。即便是这样麓悸,进入市场后的汽车仍可能出现问题菜筹灰,这就需要继续跟踪熔痘,不断发现新问题隘供衫,不断解决问题噬,必要时要召回已经进入市场的车辆巴哦饲。    应当承认瘟棘,电动汽车技术的成熟度还不足饶扒,市场考验还不充分纪频恃,消费者的信任度还很脆弱唐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展淳鲤呜。从这个意义上说人搜,我们必须把安全放在首位施龋。因为安全是一个否定性指标廊龋,世界上没有绝对的安全窃沏,但追求安全是企业的天职察化,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上哥劣些,要以更多的投入弘馆,在设计乔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平桓。我们绝不容忍安全隐患讳腻,但也要宽容失败茬钾辉,因为这里存在着不确定性古鞭躲。    安全也是规范出来的去浪,要高度重视标准玖方、法规和监管的作用欢攘茬,设计安全的标准和法规滴耽,有些是科学的研究和论证定下来的财紊讳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的愧电喘。企业必须严格按标准和法规生产椽、管理和运营匪私拖,监管部门则应该严格执法棘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本规,绝不能容忍劣币驱逐良币杭苇却。    今天袖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题炉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题邵翰凉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具粗全彻,它还缺乏充分的应用考验隶,需要未雨绸缪肮懈,防患于未然踞檄瓷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导粉,各位同行楼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》互绘,每个桌上都放了一本痹糕,大家可以直接看叹。前面上半场我估计是大家最关注的肉,有一些政府动向埔臣,他们做的干货居,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了肺是锯,我只讲讲技术床灸剔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”你捌,有三个方面论魏清,有些技术方面的内容是有相关性的唬涛舷,政策本来是张永伟讲的陇毛,我在PPT里基本删掉了搁,大概带一点彩。    首先讲一下电动汽车安全的技术片跋。电动汽车安全技术我们分三块羡瓶,动力电池的安全苛虱、电动汽车整车安全阜阮替、充电基础设施的安全糕。首先是动力电池的安全性邢苔暮,是最基础构新拐、最核心的澎,包含了电安全富煌线、热安全托、结构安全等等镰虐胳。    我要先从科学的角度说一下邵。如图(ppt)腺蔫,这是电动汽车动力电池的基本特性行,中间可以看出我们锂电池安全的范围脓,一个是电压孟、一个是温度腹貉,对电池安全来讲羚倦传,这么一个很小的窗口里才能安全工作械刚,如果温度高了会发生一系列的反应潭纽房,就不正常了哺。我们具体来定义一下这些温度茶,这是做一个严格科学的实验驴帛挖,锂离子电池的热失控迪、温度变化随、温度和电压变化的过程侣卸技。有三个温度兢琴澎,T1叫热失控自生热起始温度哺失抱,这个温度一般在90度蹋累黎,接近100度荡。第二个峨霜,热失控的触发温度垢,就是说热失控要开始了帕蛊。第三个炭葡兢,热失控的最高温度呵勉富,代表了释放能量恕扛沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)杉,给出了一系列的各种类型的动力电池膝滑,比方说三元的NCA呵、NCM便皆默、锰酸锂的开,钴酸锂际蛙篇、磷酸铁锂炮设,还有钛酸锂的荒四,从中间就看出奢缕晒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的巴撼探。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域奈踞,总体来看俄鹅拔,热失控最高温度比较低一点骆,这是钛酸锂的啪。    太过于学术化一点才,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程壳。热失控殊,我们先从热的角度郸默搁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惭蛇速,我们的SEI膜就会分解保形、负极电解液也会反应糠瀑,隔膜机制熔化搂膊乡,再到正极分解斑摹非、电解质分解唉桑,最后就涂层崩溃导千坤,大规模的内短路电解液燃烧魔救焕,就形成了热失控涝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度氓沏。    另外一个问题七强,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展哄,像放鞭炮一样纽啤稀,一个单体发生热失控能量还是有限的圭欧,如果在整个模组系统中间扩展奢捂谐,这个能量就非常大了翠惊捶。我们说其实不在能量的大邪臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嗅陈菠,但是并不是一个危险的东西兔答,关键是没有瞬时释放会,这是一个瞬时释放的问题槽小百。    诱因添校,刚才说的是过热引起的享超,还有电的和机械的迁漏,电触发俄,主要是过充吵、过放等等客陶抽,尤其是过充借授俱,过充引起的热失控是谓牛害比较大的笆,这是它过充的一个过程和机理瘦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火浇滔翱。还有机械滥用怕伍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谴,这是在网上搜到的底盘的切割实验剑呕入,专门看它怎么样懊唤,机械诱因就会最终引起短路快。    第二部分妈篮洽,整车的剩把鹿,现在我们找电池厂开安全会氰蒂巴,电池厂就说很多问题是整车引起的襄弘抛,不是电池的事喀婆翻。的确炮蛋,很多问题不是电池本身造成的肋村时,是外部原因仕,整车两兼堂,比方说碰撞会引起栏炔脐,电气安全贸眷海,还有功能安全沥埃湘,重点是这几方面弦。比方说碰撞委,碰撞是最容易引起川标步,常规汽车主要的安全就是碰撞安全闻。第二享,各种原因的电气线路短路引起着火滦槐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的讳想纠,电机控制器强、电机电子器件IGBP短路了鳞疮殴,高压摊泛、拉弧相涣、多处熔断瞪碳撮,整个就全烧掉了情镰苫,这是控制器烧红了呈。另外一个效,比方说前一段时间南京暴雨之后岸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路坑掇。功能安全其,深圳五洲龙这就是功能安全导致的卑烯,电池管理系统死机岭,但是充电机不知道去,继续充舰汾陌,充过头了软,导致了安全事故虫,一般150%会大规模的内短路馅,充过头150%顺,不管是什么电池嵌,包括钛酸锂电池讥,如果充过头也都会热失控的肛己,虽然我们知道钛酸锂非常安全谋捌替,但是过充之后过压也会引起安全事故嚷棉。    第三冲聪采,充电基础设施的安全颇兄。尤其要说一下充电设备的安全问题封杉惋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好截堕,它的防水竭、防尘纠侨、防腐蚀傅瞄臼、漏电秋、短路保护等等炮乓佩,各方面存在一系列问题系剖。我们开了基础设施安全的研讨会嗓,大家提出了很多问题响痘浪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍纶浇使,我不在这儿过多讲料誓醛。比方说叹归,我们荣威550就是非线充电着火杰颧练,自己来安装这个谋,比方说外部的“三防”孩,内部走线的零乱昂,不按要求接地等等投,这都是我们充电设备的问题剿。比方说全生命周期状态的监测襄、管理体系的缺失恐谐了,线路老化之后也引起很多问题把讳。尤其我们在研讨会中有专家提出孝八,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证儒棋,因为那里头重现事故之后就会特别严重喇淮。    我不要都讲问题交狈坡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果扔芥缆。    第一蔑丘,说一下全球国际的进展米。我们要学习几个澄朝唐,一是安全防护方面把甸,比方说日产的电动轿车Leaf咯,现在接近23万辆献裳,没有出现过重大事故尚孰。它有一个安全防护的设计体系拣耿怠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的士浇检,而不是说不能做到安全孙。人家做什么茅?首先仍破,有很好的防护设计理念刮,它的防护坤性氛,首先防控事故发生菜,其次一旦失效祈,可以失效不出事破砷,再次矢峦,出了事汗,把事故控制在一个可控的范围鼎,控制在接受的程度跟燃油车一样络税。是这么三个阶段睛,从电池设计齐,到最后可达到的安全目标渡朝是,是一个全方位的设计理念窃淳。    二是设计开发方面隆富,遵循了严格的V型开发模式普洁,从电池包赔题、某菥犹恚块勒疮、单体膝撵、材料残,从设计层坷、验证测试层额,是非常详细的居描,包括底层的电池材料裂迹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拦,我们国内的电池厂现在还很少用这些七。这是他们要通过的所有的安全测试的项目线罗驳,其实这些我们都很熟悉到狮监,比方冲击耿劲莎、振动拓拿惶、挤压伍、跌落硼,姆〕猓块跌落抽拔谓、单体跌落等等霉砍晾,针刺鳖送却、极端的短路土伯危、火烧妨、热循环燃,有温度的高低温循环实验够处颧,这个好像我们做的不是很多棚词梢,气体分析等等受撇,这都是全都做的间偏,这是我们跟日产合作交流的岔,我觉得还是给大家分享一下习漂,很有意义的熬派。    第二坝视晾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说东空。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)即等拱,这都是公开的骚赫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嫌,这是一些主要的专利揩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿爆厕,这就是一个完整的过程吾痛。由于成本比较高敦话胜,其实没有在它的车型上全面的推开砰臀。    另外一个值得一提的评郝韶,特斯拉的碰撞安全性核,从设计的角度酚,应该说借用了一些非常先进的方法疲腹拾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型敖摹,发生事故之后玫淡,非常严重的事故也都是安全的褂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好啪,当然因为它有别的安全性剑骡筋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的荒劣。    第三谰,这也是公开的资料兔蚕栏,三星的电池系统腔洛。重点看一下电芯层面乐吹,这是90安时内部并联四个单体电池痢溶秦,一个卷绕式的方型电池翘掏城,这个电池在单体电芯层面加了三个装置擒班,一个是过充保护糙弄率、一个是防爆阀浮、一个是保险丝额老。我只说其中的过充保护称,这个电芯的外壳是正极孟母,有一个过充保护的阀菇揣,当内部气体压力增大之后哦,把外壳的正极跟负极直接相连穗,短路韭,形成大电流构穿翔,外部短路晶梯,过电流之后保险丝把这个断开距厦,这个我们是值得学习的渭怠。也就是说在电芯层次进行材料祥些、电气话迁色、机械系统的系统设计还是很值得学习的侣票,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多芥,其实它把单体电池当成了一个小系统牟,我们可以对比一下班,日产电池的氖幔块相当于三星大电池的电芯舷犬,就是日产是小牡眩块吧坊萎,三星至少客车上是大电芯舍浑。    未来趋势来看痘腺落,现在工信部300瓦时录俩靠、350瓦时都是这么高的副踏式,这是国际趋势波钡,没有办法详,大家都在这么做播,10年内我们真的要到350瓦时潮且,我相信2025年350瓦时应该没有问题的溺疾,2020年300瓦时应该是没有问题的啼,这个从比能量角度是可以做上去的涵,成本也会降低漏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的暑,比能量帛、安全性是一个翘翘板品,所以我们现在都出这么多事间,下一步300瓦时瘟赎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知懒搂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蠢,我现在牵头中美电动汽车合作垦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性盖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系槐,这是最核心的下一代电动车技术犀。    说说国内的耐佰烹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩阀街,待会儿再说问题擅。正面取得成绩踢脯型,从材料体系末刊,三元正极膏截黎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高茂立匆,比方说在阻燃隔膜屡蔼、阻燃电解性挫司味、阻燃安全性也都有创新灰持,取得了进展纺亢殊。从单体电池产品的检测结果来看似春,跟国外也没有特别大的差别湍。总之漂拇花,从统计结果来看统,我们和国外的相差幅度不是特别大镣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源祟莆,总体电池的安全性保持还是不错的孙乃,这是实验的东西薯间,严格按照了国内国际标准磷酞迫,因为我们的电池企业也跟国外配套垂描,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套浇,所以我们其实国际的标准都是满足的惦久。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新部洪。我也举一个例子软臼灯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的连。刚刚说三星的有熔断器矢、过充保护器芯耿、防爆阀革扁,模组的我们现在电池管理系统等等床删,还有一个问题掏,自引发内短路纲,这是一个问题税巷,我们的制造杂质煌、经常小规模的过充过放昧冈式,长期积累以后会自己引发内短路渭庙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做收旱旧,因为不好重复实验挺临,我们首先做了一些重复实验的方法骄碍,把规律摸出来了仆淬抬,这个短路会形成三个阶段叫靖,内短路的第一阶段枫、第二阶段茫、最后一阶段鼎僳。第一阶段只有电压的下降撼、温度基本上变化不大辜厩,第二阶段困,电压下降同时温度有大幅度下降琳砂韧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测饯碍吼。    如图(ppt)喷耐荒,这是替代实验疙,这是算法江函猾,这是短路的测试实验固存,这是结果娃较,现在已经在CATL管理系统中间开始应用齐腻,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程稍、内短路的阻值都能精确的辨析出来沟,提前预警热失控事故僻。    整车安全蜕,首先是轿车安全棵芦爆,比方电池的防水己上,跟整车关联度很高臂碌,因为静态的防水巫,放在车上不一定防水迹开廓,现在都知道IP67夕始如,其实一些厂家都做IP68了禄琉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的僚誊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故戒,我们如果做得好是完全没有问题的省坛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辫,这是我们做完的设计挫肥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全宽奢,这好像是我们比亚迪的电动车掠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西儡喉,做得好我们的防水比燃油车还好股,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鹤凑,关键是我们的技术到不到位丘夏谈,所以我们来谈安全问题应该这么看号播蚕。    第二途冉纳,轿车碰撞安全啥抹,我们做得好的企业也是不错的疙脑焕。举个例子缴,长安的搬吐粱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作碎埠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的脆,这是产伦船哇、学玻、研联合研究的渐。甚至为了将来的发展封翱惊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的痹狈。而且电池包不是越厚越好锑陶翰,如何又轻量化欢、又防撞情损,在优化设计方面也还有很多工作可做斑哦赴。    第三寝,整车电池系统总体的安全保护烩撇炕。我觉得我们通过上次的整车交流会截,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案虹漠,大家都觉得还是非常不错的板,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的圃德蹄,尤其是轿车企业是比较好的狙鸡,分层藩谢、分级做的是非澄耍好的抱卑秒,比如说高压安全管理系统档。就是说只要按照严格的流程来进行开发矮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的观假垫。    另外我提一句客车握佳,待会儿宇通的汤总还要讲的衫,我不多说了骋,他们有成套的方法来保证安全性范射哭。    最后户绷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议茶。前面领导都说了喝硕,多少起多少起搓贾,这是从2月份到7月份统计的10起以上乐股蜕,7月份多起来了滔苟潦。现在存在的问题钒伺,我们在报告里面有详细的介绍队苟,我在这儿时间关系也不说的太多了熊捂。总体来看笛,我们安全性准入门槛要提高爬吗,所以现在在指定各种标准筒,要进一步提高标准柬。当然还有一个问题酒膜级,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的惹,因为充电桩跟车的接口是老的金殴侮,现在要搞新的窜啥毒,新的总体来看是更加安全的禽船韭,老的怎么适应新的弊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的诧父田,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战埃午从。    我们的发展建议记酶,我也不详细介绍了芹,因为我们在报告里都有两祟,永伟会比我说的更清楚一下僻不驾。    第一个烘,完善安全标准控,制定更加严格的安全标准鞋萍芒。最近客车安全标准边雌滔、电池系统的安全标准闹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准肺回毕。    第二个铣阂藩,监控体系扑兰牌,现在当然都有监控系统顾,马凯副总理上次也说了比渤亭,监控主要还是要靠厂家监管甸,不是靠城市最后的那一级成,最后那一级你也不会给太多数据含赖棋,数据最多的还是我们厂家自己部隘铝,我们最有能力监控好扯胃藩。    第三个身饶,强化充电基础设施安全管理安,严控地下车库杯蛔灵、高危场所充电设施建设与安全监管舞败。    第四个烽挤径,改革检测体制乳拐,我们建议建立新能源汽车年检制度瀑啪,传统车要年检亲持扳,新能源车是需要年检的得介剐,比方我们防水僳淡、防尘性能想嘛,新车是好的论,老的就不一定了燃败阮,我们的绝缘性能馁、漏电保护等等是需要检验的般,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的称峨,这都是很重要的矗。    第五个闪,建议改革行业的监管体系抠赁耪,现在我们是准入疮扒剐,有几千个车型揩囤,客车是很大一个数耸就,很多厂家都进来了氨吹匙,不能说让谁做伙翔晶、不让谁做羡卸坍,我想将来要引入事后监管的体制蛇,谁要出了事要负责默署,要召回存、吊销执照炭袖并、取消资质孝,甚至取消你不能再进入这个行业瑞继双,这是我们建议的要加强矗,否则这件事情没法弄罕班。    结语三句话拾:    第一汤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”扫乔,为什么是“命根子”挖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转露,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全葱涕?我觉得怎么强调都不为过话肛,所以我们要警钟长鸣韦,高度重视梗兰较,大家都是这行的从业人员嫌烂,都不希望这个产业下滑儡,但是为了做到这一点镭郎,必须要警钟长鸣苫萎肋,高度重视妨戈谜。    第二垂涸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术茶滇。想性能大幅提升钨断搁,大家都希望300公里舶弓喉、400公里表脸朝,客车也是要提停呈麻,高比能量电池是必然的趋势岔歧,往上提的瓶颈技术就是安全埔蔡录。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点矾。所以随着动力电池比能量不断提高霖,电动汽车安全技术的门槛越来越高辈伴显,本土企业要有危机感泌貌。    第三才僵恭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系眯刺。安全管理潮慑,政府责无旁贷据割。    我就说这么多裂欠鸿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日长绣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行荣始。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起妹钎,到今天的北汽EH400的下线遂视,北汽的这100万辆用了5年的时间镁。    在活动现承G,北汽集团董事长徐和谊表示却我戒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风虽辽,不断的加强产品斥、技术蠢、管理创新窍瘫,不断的加快电动化乘、智能化划仑悉、网联化敦、轻量化的发展步伐灰,全力抓好‘π计划’的深入落地铆壳览。力争到2020年谁报芯,实现自主产销80万辆莫乾,这其中包含新能源产品20万辆粮,实现销售收入700亿元阑袭涟,进入自主品牌前三名的目标冬惠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业妥勤粕。”   “来得晚奶笛狗,干得猛接玲,站得稳”    “来得晚酚,干得猛到清,站得稳畔袜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结菠。    “在行业内来说厦泉,本土企业已经很多完成百万辆了台蓝,我们加入进来掳陋,形成一种集团向上的态势龋。”北汽自主分为三个部分汐炉途,“绅宝撂、北京旱骆、威旺缺一不可丘谜憾,齐头并进将艇粱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧普坪阶。”在随后的媒体沟通环节中娥,李峰坦言涡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列取刀相,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群迁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品耿寥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群管射。北京是传承“越野世家”品牌精髓龟盗传,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌精。    “越野车是小众市橙锟拧,但是在中国市场上竣槐滑,硬派越野隋,没有人能从北京汽车手里抢资源顺酱尺。硬派越野或是下一个风口恍。”李峰在接受媒体采访时表示怪。    除了在品牌划分上的努力呻烯,在车型投放层面社奢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车澄催,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车俄,而到了2016年拳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车茹跑,加上北京品牌和威旺品牌从拴五,更是达到了六款惦将。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例傻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录书。    而面向“十三五”房工咖,北汽研究院院长邬学斌表示沏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标岭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述久:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线涉旧切,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累橙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃傻清蒙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破床。”    是的翱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线肆,北京汽车仅用5年的时间酒翰诲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”揩拭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蜗,现在一是车型结构变化了坦,市场引导到SUV仓蚕丁、新能源和智能化上去绩髓行。我们由三级跳变成了一级跳逛坷摩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示沥绢,“市场的变革对于自主品牌来说纷棋烯,恰恰是一种机会恒。我们有对市场最敏锐的感知俺甘,最接近市承忻俳啤,这是任何合资企业都无法比拟的挥熄惋。”    从年产销量看遍漠美,2011年达到2.4万辆伐哩、2012年实现7.8万辆炊、2013年超过20.2万辆寸溃、2014年突破31万辆未、2015年完成33.7万辆硕季,2016 年预计目标42 万辆潭父蜕,到现在已经完成了23万辆蠕讽嚎。“2020年我们要达到80万辆另蹋。”徐和谊表示镀杠方。    “心在一起叫团队”    有了好的产品陌,还要有好的营销魔,“酒香还怕巷子深”翰韩阑。在产品营销与销售网络建设方面椿谱,北京汽车依旧不甘人后故。北汽股份副总裁蔡建军有句名言侣,“人在一起叫聚会玫淬滤,心在一起叫团队惭。”    2016年上半年雇缆蔷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家褂,同比增长396%毕催,目前网点总量高达到836家辣,渠道建设速度令业界刮目相看谰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家春箔得,同比增长20%踩擒俱,目前网点总数已达1081家晤。    据已公开披露的销售数据毒弧獭,2016年截至7月撼燃强,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆摩害函,同比增长42.7%孝轮轮,远超乘用车行业11.1%的行业增速筷蹈项。其中疚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赴,同比增长94.6%据必聚,成为名副其实的“自主增速王”慷。在具体车型上桂夸纺,绅宝X25累计销量接近5万辆培婪狈,在A0级SUV细分市场排名第一粗椒琳。威旺1-7月也实现了近10万辆告科,同比增长6%以上氦涉藤。    对于营销体系笑税,蔡建军表态称密彪:在互联网时代窃纲良,消费者出现了很多新特征好换,他们爱分享互动拜吮,重视原创和分享无摆,并处于一种“始终在线”的状态砰料,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系燃廉缴。   对于未来蓟: 李峰表示拧,在“十三五”期间达措未,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌羚擂。    其中针对绅宝品牌帕处哨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品诞锹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那篮俜妫块化技术平台稍疆雇。    此外响人鼓,针对SUV市场火热形势督硼,绅宝连续推出多款SUV车型娥骡,形成了X25彻硕、X35磺蚊、X55瓢庆锨、X65组成的SUV系列菲顽氯,实现了对细分市场的全覆盖弦梯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型胃部,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50孰痛蒲。未来套潦醚,北汽威旺由经济型微车难蚊、MPV璃韧瓶、SUV和轿车等品类组成捌收锌。   责任编辑贪诽铝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭篓弛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开腑,在杭州召开膝假,我们非常激动如黑。我们希望全球贸易更加公平抹迸,中国企业能够更好地融入世界市场控辈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示肖梅,要向世界展示中国汽车业的良好形象返。据了解陕凄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车疏。李书福说邻涧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台倍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部乔,李书福告诉记者枷辣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州棺咐,吉利要展示好自己的形象阮帕。李书福认为鞍,我们要解决全球经济治理问题水书矗,首先要做的就是提高自己的竞争力居儒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拷蔼稠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业类,李书福就来劲了沧挥酒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头潘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谅浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展繁,是全球经济的一个缩影封。”他介绍说说,未来汽车产业的方向是电动化鞘弥暑、智能化甫、轻量化崇隧辑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列夸份,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年胳街纺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一好。李书福认为固吐拉,两者的“联姻”以及之后的融合发展殴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新请、活力其哼、联动槽丢起、包容的世界经济”牧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”卜锚剃,在他看来两者在基础理论研究和基础哪悴唬块研发方面合作得非常不错叼,他希望沃尔沃能更豪华棱世、更高档遂桔城、更有竞争力涧惕,希望吉利能不断提升品牌力屋百阂、竞争力和溢价能力暑棚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件描猫炕。”   在吉利汽车体验馆还,新款的“博越”展车停在那里峭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟革紊师,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨科碘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一滩。李书福估计酥钒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作柔既党。去年冬天筹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时舒乌芒,他也曾表示蛾申式,未来汽车将成为一个智能化的终端设备噶抚法。   “汽车的产品形态也将发生根本变化淋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势棵俯,商业模式的变化已经从电商鞍搓僳、维修络、汽车金融偏聚、二手车郡、人才培养等领域开始间雀寇,逐渐延伸到供应链前端的设计罚、研发和生产信判。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型荡适就,这是核心翔伪慰。”李书福说衡,汽车和互联网琴刃卉,两者已经分不开了碴虹,汽车制造业要想有未来狮此,就必须和互联网深度结合起来你。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题赐,吉利每一次研发创新扣黎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开并定丛。   “安全既是时间长度爆,更事关人的生命喂镰祈。有人说哦,现在的汽车都很安全了彭啼幸,安全已经不能成为汽车的卖点了剃久,我认为耗杠,这句话说的不准确瞥,也不全面毙地。安全对全球都很重要许矾,对国家很重要库,对个人也很重要骨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害媳,可以说安全事关大局睛饯,安全关系到千家万户缚东,我们一定要把安全放在首位淖抱。”李书福说领。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中耙寂,不仅有央视的直播叔,现场还有上百家媒体刊摩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分罐僚赡,受到业界的肯定尽洼请。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鸥,用现在的话来说就是企业的基因搐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念灵,当其他条件与安全设计有冲突时几杀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程婚尾还,而不是相互妥协嗜吹煞。”他认为靶蜜,当造型与安全有冲突时苇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时汉寒稿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时集岗梗,也会毫不犹豫地选择安全帛。“汽车是给人坐的陆司,所以安全对汽车而言实在是太重要了该退。也就是因为以上这些理念篮副迷,沃尔沃才能发明汽车安全带虽矮蓟、汽车安全玻璃砰哩、安全车厢擅、儿童安全座椅醋朝泪、侧气帘井汹揭、车外气囊疲、交叉路口自动避险自动刹车掏沛、城市安全系统等等矛党绊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题景临,因为对人的健康会造成影响挪伍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知钞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上焚兄躬。 责编夸伞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度雇始导?这是东风集团高层必须面对的问题凤。“国内前三违集,2020年品牌影响力达到行业平均水平枷创、市场份额5%葡句、销量125万辆电登,其中东风风神必达35万辆鹃,挑战50万辆暑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标韭。   论自主品牌的持久战俱廉每,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点晃班。在他看来鼻材栓,相对与合资品牌碘吼,自主品牌的发展分为三个阶段船凛:战略防御碴吗、战略相持和战略反攻郎翘。   “对标合资品牌陇湃、自主品牌已经经过了战略防御阶段骑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段喜烂抢。”8月10日菲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌色聊察,并反复强调络缝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了桂吞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于且类,风神刚刚取得的历史最好业绩浇田封。凭借旗下三绞溃客——AX7逃划泻、新A60烧慕痕、AX3僚屡牵,东风风神1-7月累计销量76322辆报斜瑟、同比增长33.5%心,其中7月单月销量首次破万慰。另外洛,轿车销售26756辆俊逆琉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆般份,同比增长27.4%抨勉捌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乳百盯:第一陋腑旅,超额完成任务;第二鄙屑绷,轿车和SUV双增长浩箩。按照目前“三箭齐发”的态势愤集,东风自主乘用车会超额完成今年的目标伪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆讼傲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比碧席宿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吹奢,东风A9超过传祺GA8帆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一娘吻坎。   “其实凑,我们重点想对比的是帕萨特雾。”李春荣云淡风轻的一句垛,让一向低调的东风乘用车失境福,平添了些许彪悍和霸气猴。   不过吞,面对长安派、吉利泰、长城漏亲、上汽这些强劲的对手别乒嗣,以及合资品牌下探梳兑、车市整体放缓的趋势皖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观青。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度无?这是东风集团高层必须面对的问题圭擦。“国内前三琶翁,2020年品牌影响力达到行业平均水平评贰、市场份额5%弊甭季、销量125万辆瘟粳,其中东风风神必达35万辆揩灸,挑战50万辆季。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标畔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营锻,我们要尽快达到35万冕痉锤。”李春荣形容寐惋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”菲袭蚂,未来五年将是“本硕连读”稍朵,从自主品牌的生力军成为主力军遁。   如何冲击第一阵营疵? ?   对于目前的东风乘用车来讲撅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战艰撕亩,首先是产品理舒泉。关于产品规划年搪搭,李春荣给出的答案是堕鞭甭,东风在2020年之前拘裴酗,会推出17款全新车型村坤,其中传统车型将达到12款哎,新能源汽车7款玛济潮。   实际上渡泡敖,经过七年的储备努凭,东风风神已经形成轿车雷、SUV和新能源汽车三大产品军团佰功辅,在大界、中镶、小细分市场布局菲。   值得一提的是静,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神垦妙来。这意味着提娶沸,除了传统车型肪甩脱,李春荣手里又多了电动车这张牌伤救,而在2020年的产品规划中亢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款誓派反。   产品层面舱箱录,缺少明星车型税,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题暖敖,而在未来的规划中镐惧禄,东风乘用车的目标非常明确漏:提升车型效率娃雇膏,培育明星车型别筛词,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赏久,半数以上产品达到细分市场行业平均值撤蔷赶。   实际上忿膳,东风乘用车下一步面临的问题辱南醋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”储需撮。除了风神之外纤救妻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等传,以及合资自主品牌婪轿认,而在东风入股PSA口,成为第一大股东之后泵,东风乘用车无论在资源整合笛、品牌溢价纳鼎溜、平台技术方面蔚设静,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应驼瓦憾,当然这还需要时间证明五驰。   不过底,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向勿爬咸:资源协同包括产品绕泵棋、平台簧、制造技术弯空、供应链侣混叹、营销和国际协同蔚搔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要抽熊绰,随着车市的放缓岔送闪,近年来径冷版,从豪华品牌到合资品牌酶剩、再到自主品牌骇悔味,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证没。   与成熟品牌不同雀绊纽,创业中的自主品牌席哺,在招募经销商犁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力世工。随着竞争的加剧傅惰缴、产品的丰富嗡疲,未来将对渠道提出更多的挑战怜甩,比如一年之内连上四款新车的吉利评乓路,目前最重要任务之一就是加强渠道管理姆。   盈利能力当然是最为重要的标准弓,但是牺牲自己蜜谭、持续补贴经销商投,也不是长久之计寡弛,解决之道要不断有竞争力的产品推出任独。今年年底哩随,风神AX5即将上市触,明年AX1也将上市共。   实际上肋趣,在青海活动开始之前蹦,李春荣提前到达西宁欺懒甘,专门到长城和长安4s店进行调研迷藩。让他感到欣慰的是币懊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75惶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的付频,我可以负责任地说句配恋,我们的商务政策是最好的江,没有之一软扮。”李春荣对于渠道的重视程度羔,基本上是亲力亲为环。   目前净畅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度视界某。按照规划储盛呵,每年净增网点50家翘存含,未来单店销量逐步提升至800台以上锻膊,达到中国品牌经销商中上水平胚小。 责编罕惕田:李芳" " ×骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日剂寡枪,由中国汽车技术研究中心主办喂汹级,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办甸虏。在本届安全论坛上救,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲阀弄,在回顾过去的同时幸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人聚烯、车辆窍棺让、道路等影响交通安全的诸多因素陕瘸,促进共同发展槐,从而降低事故中人员伤亡率富码,最终有效改善中国道路安全状况撇挺扫。   会后侗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦迸盘肚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访立脱畦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绣冗,并阐述了对于人荣、车诚、路胁钒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解骂诲窃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示螺淮校,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务确界,日产汽车确立了非常清晰的安全理念婚癸,一是日产汽车“三重保护”安全理念构沁,即分别从社会亮、个人和车辆三个层面采取措施市祷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念搭肉,就是在车辆的周边卿疮孰,设置一个安全保护屏障敢故,针对车身周围不同的危险接近程度搂扛,我们会开发相应的技术进行保护使竞。   除此之外奋当媒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力虚。在车辆的前方瞄票、两侧赤接、后方建立一个全方位的安全屏障譬榷涵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念乌。同时啥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化工莎投,日产汽车也研发了一些相关技术几侥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术巫。   日产汽车始终将零排放吗伺扑、零伤亡作为企业愿景维澜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嘘蔡彩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术睫捻哀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术貌博哥,可以在自动模式下完成转向旗般寄、加速和刹车等操作哦五变,提升车辆的安全性能河涝煎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况邯抨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题入始。即使后座坐有乘客煽脖,后侧方视线也不受遮挡烧项磷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车相。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头劳敦胆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上咖鹿,帮助驾驶者做出正确的判断黔旱队。   针对电动汽车领域新芳梁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位洞纠贰,而电动汽车上的安全技术洗,应该也已经达到了世界顶级水平栋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶汀,高桥信彦表示钢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度挺八,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶枪蹦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶烦侣搏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍革,日产在研发智能交通技术的同时钡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目锨喷耗,其主要分为四大领域勒。第一大领域是关于自动驾驶技术的赎钙搞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验室。第二大领域主要针对电动汽车(EV)簧赂,对电池以及其安全性能进行研究步辫。   第三大领域是新的移动方式签氯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备司星,换句话说贸季,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助毖,我们针对这个展开了研究乏婚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判荤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展壤榔浩。   未来困,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及堪,同时么,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险焊衡矫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术汲烧,进一步降低交通事故发生率导杀、持续改善中国道路的安全状况韩祷。 责编罐顽:李芳" "     【环球网报道】8月10日迟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市巨棚,共推出6款车型绘肋,售价区间为17.58-23.58万报豢骄。   新车亮点骑慌锯:   外媒点评失:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编睛:李芳 版权作品炒,未经环球网Huanqiu.com书面授权沦洽蓟,严禁转载铰淮,违者将被追究法律责任篮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口灌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭图祁。   不久前馈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜抢璃,北汽集团以549.329亿美元营业收入拖脖裳,排名第160位梢熄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单涝活蚀,也是首次入围世界200强晴奔苍。“我之前的预测是在180名左右词谷筒,这个结果确实出乎我们意料缴诺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蹭仕。   据网通社了解氰,2015年啤江,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元唱,再创历史新高楷。“十二五”期间宪脱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆星,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元粒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元诽锤霖,增长3.4倍唐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流酮缝掣,网通社可以断定以下两点提经淡:一紊睬雾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续届、稳定的增长酶跨。二侠恳胁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重峰辣诵。   为什么能做出如此判断甩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上踏葱?徐和谊的一番话做了最好的解答尉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂帛,咱们给人家代工挣俩臭钱常,那是发展民族工业奥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗邦?不可能斥问崇。能走向国际化吗物祟乱?那更不可能开颈。”   然而释邵腐,做自主品牌呐登闹,光有决心赤唬堂、喊口号是没有用的捷协佩。正如徐和谊所说第辱散:“干自主品牌真的难夏青,现在大家都处于成长阶段骋墓镁,想要效益好显然不现实目厢。但是效益不好就不努力排珐,就情有可原吗脆纺?当然不是!嘘翻。”   从“1 ”变“2 ”钱害另,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心岛娇乘。短短5年时间韧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”馅漠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心手摩体。“北汽人要有工匠精神咎墟,低着头亢、少说多干飞涝钞,闷头干茬,一代人不行两代人淬,肯定成功梆泵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肠妻前。   随着“十三五”规划的展开但味,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”杉林。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局暇称疲。据悉促联,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产烁踏、供剔牵救、销躲菜、研于一体的北汽集团南方基地涸妊搓。   届时梆隋硕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心据翘桑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市戮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展恒,形成1+1>2的布局抹测。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品霓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺裴。   “十二五”期间涩倪澈,北汽集团凭借超前的战略眼光烘恍泄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嘿。通过产业链合作篓澜趣,北汽掌握了最核心的三点(电池镐、电机奇丸、电控系统)技术硼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军发岁绢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆汇颧,并取得了中国第一汇囊酒、世界第四的业绩簿。   据徐和谊介绍程,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惹弗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案渴刑肥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前摊孪衰,北汽集团零部件业务板块几乎是0犊睬,经过这几年的快速发展痛祈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元汰量灵,这是之前想都不敢想的陕磺吉。”对于北汽集团的转型谓穆,徐和谊深有感触泡溪。   据徐和谊介绍挤,未来北汽集团将围绕汽车产业链剔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绢切幌,包括汽车金融讥猾、二手车水承、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸盟额逛,带来规某薮南叮和效益的双丰收崇宠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点坞械豢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业愁费,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瓣,这也是转型升级的重要标志之一了测遍。北京通航以合资敦葛、合作锭略、资本运作为主要模式晦拓,在国内实现了产品工业化和市场营销躬。虽然规模不大策蓖崔,但已经显现出良性发展态势啡昂翅。   直视软肋掂,质量和效益成关键词   “整体效益不高享菲长,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言每,“我们举一个例子惮,这次500强名单共6家中国车企上榜箩境侧,总共盈利114亿美元们操。美国2家车企搔坑,共盈利171亿美元碍。我们的产销量远高于对手千勿岁,总体效益却不如他们绷。”   徐和谊指出博涣,提升效益斑焊你,整合全球价值链线赣,转型升级虱皑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的草,也是整体中国传统制造业需要提升之处鄙捎陈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施床悉迟,向好的企业学恒庙斥,从7个维度努力裴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗效跺得。还有四个月矗,拭目以待毋失彤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头悼,通过与他的交流可以看出好,对于北汽集团的成长他是满意的脚谷。然而图,作为一名中国汽车人奸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌钱。   “跻身全球200强企业喉害,不是终点茅钝,而是新的起点苍。”徐和谊更是霸气直言汤适:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强轮岁,中国汽车行业前三甲嘘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编榷虚:李芳" "   车云按党巍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行畴定。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲事腔搐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法离,并谈到了自动驾驶所面临的挑战偷。本文由现场演讲整理而成镁牛算。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春卓扯铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸稗俗献,这两方面的关联性是显而易见的轻党帅。    说到沃尔沃璃,大家联想到的第一个印象就是安全动。的确踌烙盖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候匣椽凳,他们就讲蔡纲必:“车是由人来驾驶的娩恐钮。因此澳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全护。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则曝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明伺。可以这样说邓痹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面佛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带盛夕老。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术陡插逻。其中当然有标配的途,也有选配的氓权,组合成不同的配置材记。这里我稍微着重介绍一下仇下滤,沃尔沃的City Safety城市安全系统狠俊劫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统砷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂避。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史护合。在2006年的时候拌骏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统剐坷黎。第二年也就是2007年攫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能虎牢何,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统凤胁。2008年逛啃健,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety景皑寸,成为一个技术子品牌棉螺冉。之后的十年中这套系统不断地更新完善嫩,扩展了许多新的功能县鼓,比如增加了行人探测坷帮、自行车探测赂、大型动物门、路沿和路障探测与避撞功能泉。    避撞系统为什么这么重要呢先燃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶构钳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车版少、转向功能的话粟,一切都是空谈斥吞亮。想象一下惧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车廓天,这将是非常严重的问题缺陷募。避撞系统的工作机理非常简单寇难,首先是探测事陷离,然后是评估决策驰,最后是干预谐茶,包括警告或者自动刹车豌舶褐。    首先是探测倡。相比以前厘跺弛,探测功能已经取得了巨大的飞跃怜钝涉。从单个雷达到多雷达和摄像头赎舜零,并结合多传感器融合算法缔棉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战氯椽。    接下来是决策伍捻青。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型录粕系,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞侧署。但是你在路上开车试捣悲,特别是中国的路况欺刨,不可能前面只有一个障碍物黑。所以随着多传感器的应用桑携,现实需要更先进的威胁评估算法搏,可以同时考虑多个对象瞪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象题。随着更复杂的传感器和威胁探测能力勘,你车周围的一切都可能是潜在威胁胯堪。    复杂的算法肯定会增加计算量假倒冈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估挂牌画,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步活肌,有必要进行适当的简化浓。但问题是怎么简化档抚?比如现在大家经辰矗看到的中国式过马路兑牌粳,一群人一起走磁,走到路中间欢氮,可能有几个人继续往前走微,有一些人停在那里没,另一些人却往后退盒,这时候要判断预测是非常复杂的顿粒码。所以逃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性局,使得警告和干预措施如何定时显奖巫、提升相关性和可信度始终受到挑战翻精。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁搽,才能提高决策的相关可信度贾。    最后一步是干预枯。判断之后还要有一个干预的策略憾。干预一般是两种跨,先是警告侣妥,再可能干预撇乡圣。怎样警告呢腑甭锑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告忿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁履冷。如果没有可感受到的威胁存在落究吨,原则上车辆不应该警告驾驶员厢。这是因为伶,如果还是警告钳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因沫卫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率煎顾饱。时间长了之后苏窍,他就会把系统关闭或索性换辆车翰素捌,在中国的路况环境下肋稗胜,如果一路上都是不停地警告挛墩,这的确是个问题邪枯控。    警告只是一个声光或振动的信号破,那么在警告之后腻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢县师?我们的策略依然是皋市穆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蕾,否则车辆不应自主动作靡,理由也是刚才所说的绍胳哨。可喜的一点是扩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升贬,自动干预所需的时间大大缩短了缴,相比十年以前玛嗡慑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能矗。最后一点铰,怎么协调人机界面缴茨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异酚,也将是一个很大的挑战骡迁。    刚刚讲了很多仓困莎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素堵仓秦。首先是效率问题琼吠惦,要调整警告反应的时间赊舌讹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效疵?警告干预是否可感知与理解纠醋?第二是相关性皖括,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出沃亨?是正确的警告何,还是漏报或误报穿措?比如说路前方有一辆大卡车湃,系统把它误认为是高速路交通标志牌拣圭,而不给任何警告晒缆,这个明显是漏报泵。但是反过来说围恢轻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车缺洛褂,从而警告干预攘,这个就是误报搔,这也是第一类和第二类误报的区别程。最后是接受程度日嘘合,警告是否很高程度被驾驶员所接受拴窘、并配合涛隶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭畏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性晾舵恫,所以这三个因素之间要互相平衡失睬扒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程凹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目很,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术姐纤钾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等痢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目脓龚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶胳?是不是因为最近自动驾驶师、无人驾驶炒的很热素?同时还有一些顾客在问涣畦肌,自动驾驶以后铃狭,我们的驾驶乐趣在哪里替?因为很多人喜欢操控鲁,喜欢在山路或者赛道上开车修。    我们完全理解这些考虑握妙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况艇狮糯,今天早上我走的是中环故拌差,走走停停穆拉,就像这幅照片中般的拥堵鬼。当然讳略,交通拥堵也不是中国所独有并,随着城市化进程的加剧茄,这是全球性趋势懒磊免。请问这样的驾驶乐趣何在呕?    除了拥堵脊挎案,还有安全问题嫁涟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量悔都。城市化的发展也加剧了空气污染彩,以及可持续发展与能源的危机笑陶蒂。对各位顾客来讲贩,还有实现实时互联和出行便利的需求魄。    所以晴窜拼,自动驾驶对社会粟、环境和经济带来的益处是多方面的头。首先瓶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全崇贿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的捂集。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拢期未,即使提升不到100%安全笛,但是97%识、99%可不可以橇懦?自动驾驶还能连带产生其它的好处僚捆骆,改善拥堵魏袭、节省能源消耗诞萌、减少大气污染特,以及使旅途时间利用更高效斤馈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利隘,但我们说肯定也有挑战沛宋犁,世界上没有免费的午餐饥。对于使用者来说但,有人机交互的挑战蔬。还有失效模式控制黄夕,万一系统失效以后登,怎样用冗余系统来后备控制划。有跟其他车辆系统的交互禄,你不只是一辆车单独行驶在路面上落洪。怎么感知环境脊悸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知夯。还有最后一个请,再好的系统捐,当顾客不当使用的时候拾叹,怎么做这方面的技术应对处理沁帘赣。对于车辆设计来说臼绢揩,还需要各种各样的冗余系统做后备史,确保自动驾驶安全缴变。    其实妻痹艰,自动驾驶不光是技术问题爱廉票,更重要的是对社会和伦理的挑战传骑私,大家是不是能接受溶?首先谁,什么样的商业模式腹厢,是我们现在继续卖车的模式膛涵睡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式睦。基础设施的改变问枪,比如说车道线泛盛、公路标识的统一楼脱,这也是非常重要的屯塘枯。还有保险公司是否接受嚎轨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任亩。最后是公众的接受程度偶,法律和法规的约束灌琴趟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注舵脊,从而也引发了很多相关的讨论襄炽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么镀烤?我们非常明确咕烽阔,这也是一贯的战略土,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者固,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者订儒赋。    这里举个最近的例子售幕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伟,已经在欧洲量产上市藐,今年下半年也将在中国投放市场癌切瞬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统丝缸骚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”诽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向汗,而无需跟随前车双。要知道腿泻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的煎泌峰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景饯斥,那就是到2020年棘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡别。这是沃尔沃汽车庄重的声明秤,也是一个非常具有挑战性的目标晶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢狡书?    我们认为首先要充分研究搞诉,通过真实用户与真实交通胳锰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辟级仙。还要多方的合作乏汞卉,沃尔沃汽车通过与包括供应商纫归、大学研究机构五,以及政府部门在内的强强联合沦芯朔,来应对全球挑战挤顺。自动驾驶之路没有捷径烽斜处,就像练马拉松一样开挫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步佃、循序渐进的率皑菏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全适跑亩,我们走的每一步也都要以安全为核心甭。我们要以客户为导向口鲤,通过提炼典型路况桐地苟,悉心定义测试所用的通勤道路骚锋,同时尽量控制风险玲。在技术成熟之前文,必须反复的测试怂扦乏,以保证安全与可靠悼虎力。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试托。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目簿:要验证对社会和经济带来的好处齐脸,是不是适合当前的交通环境伐,顾客细、社会公众的接受程度虱摩,还有道路基础设施的支持是不是充分侈释,与其它车辆和道路使用者的互动狠丘躺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定韩豹呸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了晃抒亲,真正的大规模测试将在2017到18年克,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车葡量,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试问。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目耿。    上图右边是哥德堡市区的地图比陆,这条环路相当于上海的内环或中环倪呢剂,即城市高速交通路界响客,是没有行人菩采桃、自行车肆火,也没有交通信号灯辽。自动驾驶测试者是租赁顾客豢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶括但。在驾驶过程中路呵污,允许处理其它事务夯斤籍,从驾驶员监控到不监控廊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术弟衫。    这里我要讲个非常重要的概念蘑簇箩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶竟式诲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段榷,驾驶员还是负责监控和指令蹈十,必要时副佩画,还应尽快接管人工干预搁连哗,所以还有不少局限性青唬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控扩,车辆负责监控交通环境辜谭,根据路况决策和反应头,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事砍鸿饰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能热肥扇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已揽心。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理厢炼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度峨坑,驾驶员需要对驾驶负责估胶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸倾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶攀,或者SAE第4级的程度南穷虏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责男跺。可以看出独瓦,这是两个阶段之间非常明显的分界线镀申。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理凑裤,简单地讲腔,是通过多传感器融合蛇阔弓,包括单个或数个摄像头锻、毫米波雷达突、激光雷达对病善、超声波传感器等培,加上云端和高精度地图湘婚浮,来感知周围环境寄爸,评估路况和交通状况炮,相应决策与控制拉短,最后通过制动贩铜、转向和发动机系统来执行干预侩漆叹。处于安全和可靠的考虑哆琶寇,我们有备份系统程,冗余的执行机构滩汀,万一其中一套系统有问题蹿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瞬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司卧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蹬窍。2017年抠蔽期,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证凶,随后我们将在中国口桂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证娥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶填,自动驾驶的远景又如何靛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸哀。如果大多数车辆有自动驾驶功能料,车辆可以与人码、车苫搐晦、路互相沟通革,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放单墟表。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上动,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布勺酱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时韧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任谢恼垄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺度绥棠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感安笆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心限迸。 责编婪碎刀:李芳" "   从很多角度来讲拦韩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的毋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功禄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功梗既,国产化是必须的道路蕉蜡臂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家隧绿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氏,能够接触到更多的消费群体盆。在网络发展策略方面怯莱赋,我们会更加看重网络的构成形式纯邦,像城市快修店剔关、售后维修中心聪烷、维修工厂等惧,主要目的是增加服务的便利性空,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务钎。    上周末(7月29日)挟趴裁,在接受采访时疵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士禄,回答了中国经济网等媒体的提问钝徒,内容涉及国内高档车市撤丁,宝马在中国市场的发展战略乖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容玛红匿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士史将,年轻改、专注匈技,富有亲和力;与媒体的沟通自然措扦孪、坦诚弯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力突构。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时暗配卡,刘智说寿,中国经济发展已经进入一个新常态洼团,就是从高速增长进入一个健康时、可持续性的增长诫。但是骆贰,随着经济运行质量的提高纱汰肮,每一个百分点的增长脊鞠俊,都是一个不容小觑的数量牛溺。把这个结论放到豪华车领域巍,我们所存在的这个行业坞喷,应该不会有前几年爆发性的增长碍懈,市场会以一个比较稳定鞋、健康胯、可持续的态势继续发展诞刷。就宝马而言抄焦法,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势客邦。比如失踌皋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售酿枯,而是把新车愁部凄、二手车淌廉,技术保险把腐,国际式售后服务一起发展粮巨,我们叫“利润四驱”遂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展汤思。    今年净,在集团诞生100周年之际顾赫镶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略暗洪寡。那么稼,这些战略在中国市场怎样“落地”揩?刘智谈到版刷胸,宝马集团刚推出新的第一战略隋缚,其中的很多元素不仅是契合中国市城ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊捌嚎。他举例说叉长八,宝马提出的智能互联概念翔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上藉,领先欧洲10年以上钾上,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础敝刻。再比如新能源方面钉。中国政府强调俱池,到2020年新能源车要达到500万辆檄缓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线骏密怂,包括纯电动和插电式混合动力车型凄司,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV诽。所以在新能源车领域鲍吩,宝马会加大对中国市场的投入暑婆肠。因此闭,“从很多角度来讲搞登阔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蠕茂,刘智说可岗笺。 BMW i3    随着本土化战略的实施婪馁伤,高档车市场国产车型所占比例越来越大口茨旗。那么财乖矗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的堑?刘智介绍说井,目前郎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系乏镀。在几大豪华车品牌里面屠瓦,就进口车的销量来讲辖帆,宝马应该是最大的哪巍。我们对目前的状况还是满意的鸿楼。因为这本身就是在我们的商业计划内觅锨。    至于将来嘘顿浇,刘智强调搔囱绵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功淳,必须在中国取得成功裂泥,在中国取得成功青,国产化是必须的道路”乡界。所以耍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入抨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心华泞逻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作奸枢。不久前镰剿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车茫惹俗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场苗烘。从长远来讲饱,国产车型的占比会越来越高途玻歉。 全新BMW X1    近年来扣亮铺,高档车市场经销商层面的动向备受关注困确颇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢干汕臼?刘智认为盾,应该说立涕,这是一个行业性话题情。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扛,在厂商给予经销商更多的支持配合后拌激,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嘲。就今年上半年的情况而言钙窖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蓟朗抨。对比去年的数据曹答,我们发现缕桨阀,不管是在新车毛利瘟,还是其他业务板块臼,尤其是在售后笔尸、二手车班杰俏、金融保险等等几个业务板块瑞穆芳,我们都有了明显的进步绅侥。因此忙等,他觉得偶:“目前隆酗,宝马的经销商网络是非常健康的”疗霖。因为洪,随着中国市场的不断成熟祁瞎期,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式倍伟。从厂家的角度来讲吵,我们也不断调整新车的供求关系怪麻,调整车型的配比琉,调整商务政策薄。综合下来卿靡,应该说目前宝马经销商网络坍砍钠,处于一个非常健康的可持续发展状态岗共凤。 全新BMW 7系    那么芹,比较以往瘟,宝马在经销商网络的拓展上踌辱,节奏会不会放缓一些线灸妥?刘智表示缆,在经销商网络上修唬,我们仍在稳健进行拓展乘膝,一步一个脚印地往前走详簿。从绝对速度来讲奴方纪,或者是从增幅来讲磐鹿,因为基数变的越来越大教,所以这个百分比是越来越低的零裸,这是很正常的宽。目前停,我们全国的零售网点超过了五百家痹冻,覆盖了全国所有的省市自治区盗新,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市讲饲,覆盖了很多中小城市瓷淑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体然圈。在网络的发展策略方面泉,我们会更加看重网络的构成形式篇,并不只关注于网络的数量什灰苗。所谓的“形式”就是像城市快修店惊、售后维修中心奖财筹、维修工厂等等一系列的体系概念七。主要目的是增加服务的便利性亥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务典。对于经销商荷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谎慧,让他们有一个非常健康良性的发展哆古。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,