金融名人"奔私"潮 刚来了安邦系前总经理

2019-10-16 03:07:13|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术颅哀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位绦、锁紧醛。    与会专家认为党,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求修邓腐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险戏漏、热稳定埠、无热管理循环体俯究、热冲击循环舞、被动传播电阻)秒,电性测试(短路价捷诞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击精剖、掉落牌设、穿刺擂奥掠、翻滚娜蚀、浸入虾、压碎)的安全要求颂届。但是飞淀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧文散。安全无止境苹维笛,提高电动汽车安全性敛涵,还需要国家骄别、科研机构宋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力韩赫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中泊庞痢,也曾不断出现事故对,遇到挫折是任何事情发展的规律莫。因此睦沽,对于各类事故贰,电动汽车各产业链不应止步不前路,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足屁韦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的碗险,要让安全成为满足一切功能的首要条件深掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳嚏:李芳" "   上海车展开幕前一天联癌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会肖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌茬乔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌匈?北京现代副总经理脸辽、销售本部副本部长吴周涛表示陵,目前北京现代47%的客户是80后和90后苹累嗽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例胚。“他们对于服务有着完全不同的需求加票舅。比如服务要定制化囤,手段要智能化短、科技化鄙丛琼。同时乾汝陈,还要预见到他们的需求并满足堆危乌。”    如果说此前览寥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争忱,是厂家产能的竞争该悔撅,那么未来则是客户的竞争念死。因此店饺桑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”颧。“意思就是享受你还没有想到的服务然。”吴周涛如此解释陋雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢卡乔金?据了解亲蘑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期默,升级为对客户用车生态的全面服务扮献,基于互联网科技的进步泛秦,先于消费者预见需求钎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”题沮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效顺聊膊、智能榔、共享艇晴,以及个性化定制的智慧服务体验斥观。    具体来看串淋漆,北京现代将率先整合官网埔陕、呼叫中心轻任管、4S店透明车间烫链、服务App娃沁孟、娱乐怪捕、地图锤洛、语音控制诬、智能搜索等服务功能嫁弘妒,并将其聚合到车机上驴伦尼,成为用户的车载生活服务平台刚茫。它就像一艘移动的生活航母攘日荡,无论是餐饮套袭、娱乐课伎晨、购物的生活需求茄蚕写,还是维修哼、保养的汽车服务宛唱实,都将以车为桥梁奔拿浇,实现信息互通膛孤道。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务井,还能够通过在线直播的方式浆,对接车捌、检测情峨妮、派工袭伪、维修鲤省痘、洗车腿崩、交车等服务的全程进行智能监控磺,实现人车分离式的售后服务碗,把客户彻底从4S店里解放出来底奇膜,为他们创造更多自由生活的空间卧。    值得一提的是舌貌戳,在“汽车共享”大火的当下憋瓤柔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务普。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者矗雹墙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主绩旧。“如果只有5%参加到共享汽车当中寇,那也有40万辆的规模儡贝闹,这是目前任何第三方平台都实现不了的卫涛沫。”陈静表示天布奉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车级窍昆、售后代步车就、公务用车也会参与进来镐。“我们希望融入大潮和,积极参与这种尝试湾醋。”    除了全新服务品牌的发布差祁蹿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点琳。据了解锑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上绩岔顾,通过平直且富有张力的线条歉湘,充满力量感的车身轮廓慈垛潞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格琉。同时孰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机氓儒,匹配7速双离合变速箱财贿猎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现唯吉先。    “新一代ix35上市之后缓,北京现代有全新胜达昏、全新途胜仇步鼓、新一代ix35篓、ix25四款SUV产品澜报溪。通过这样的产品布局匿咯颠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势级科。”吴周涛介绍说母,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车缚簧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求烁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点花纤,本届车展除了新一代ix35安独,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔分瓷钵。新车延续流体雕塑2.0设计风格痴憋,对进气格栅矾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化许邵翟,以DAW驾驶员注意力警示丰洁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置煞鸽苯,为消费者带来更安全的驾驶体验纬囱。    除了两款新车外镜牌酗,北京现代还设置了技术展示区糕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果身磷葛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台校时,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天壁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况怖。    2016年激很,北京现代实现产销114万辆模祁,超额完成目标却巩,保持了行业第四的市场地位浇需腑。今年北京现代即将迎来成立15周年融,也是北京现代从800万用户基慈,迈向千万用户级别的重要一年船。业内人士分析经庐抄,在后百万辆时代到来之时是,北京现代不仅在集合全球化的领先技术来波扦,也在不断践行本土化政策天,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理栓僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫慰:李芳" "  5月10日范蛾勒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点零,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业岗,人们的关注度更高嫡形。在今天拆非,汽车产业主管部门胃洪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》欢,其中指出掣:“中国企业休兴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”兽死。   目前在中国汽车领域疲钮,舆论将中国品牌分为三类奢,一种是例如长安唉沽存、吉利这些发展势头迅猛的示范企业耸懊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”磋,而且成果显著幻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”氰,这些企业通过内部的改革崎怀,已经形成了正确的发展思路物,尽管在终端销量上尚未展现成果浓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”节稼浇,始终有一种“捞一把就走”的心态腐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型茹太,在市场赚取短期的效益倍录。   苗圩在撰文中指出翅痰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弦沫。企业投入资源刮漂,通过设计开发妈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值我坤,包括物质价值和精神价值酸。但是憨涧,这个价值需要在市场交换中转化为货币饭韶,才能完成“惊险的跳跃”挂,成为企业的收益哭了构。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心说逆遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日烙轨,中国汽车很兴奋磨挎,但正如苗圩在文章中强调搓沦喇,品牌建设是长期而艰巨的任务犊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”湃。这同样是中国汽车品牌需要思考的毕澎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》攘叔蜜,通过仔细研读瘸圃,将其中核心思想与观点标明歇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示怠胸函,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知箱稼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来如哀,党中央票、国务院就振兴实体经济卫地策、做大做强制造业做出一系列重大部署庐伪,对加快质量品牌建设提出明确要求郊。习近平总书记强调浅纤量,“推动中国制造向中国创造转变茨、中国速度向中国质量转变投蜂、中国产品向中国品牌转变”亲。   2016年酪溪拱,国务院部署了消费品“三品”专项行动下,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》发,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力棺编维,提高有效供给质量蜜常,满足人民群众消费升级需要的战略抓手发辞喉。   近日囱懊铰,国务院同意设立“中国品牌日”忱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用衬,体现了全社会对中国品牌的期望形螺,为建设制造强国指明了努力方向簧秤新。      一虱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代峭溅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现迟,代表着国家的信誉和形象秸菲戏。品牌发展是一国由大变强的必由之路歉堪盎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志庇江巨。   品牌建设助力制造强国战略蒲淡练。 我国是名副其实的制造大国樊舅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务券维。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”俊末,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化粮层,产业转型升级势在必行丹酚,迫切需要加快新旧动能转换瓦详,培育面向产业中高端的竞争新优势姓。经济发展规律杯饶式、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明电,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵擞患,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力谐狡。   品牌建设推动供需结构升级酸画激。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新翅昂霜,重点任务是提升供给体系质量钉需,提高供给结构对需求结构的适应性麓驳。品牌是连接供给与需求的纽带骆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置涸藏俏,引导需求侧消费升级卵叛困,提高供需两侧对接的效率渺烫。   品牌建设促进实体经济振兴煌阔柒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心汾闭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伪辆。企业投入资源捎共榷,通过设计开发架箱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值摄敌叭,包括物质价值和精神价值稻。但是锋擞,这个价值需要在市场交换中转化为货币士劫,才能完成“惊险的跳跃”豢,成为企业的收益呕丧铺。能不能跳得高申星、跳得远烤斜挠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知突檄冷。品牌是价值和信誉的载体春很奴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力禾诉。      二磋棋氏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述库,科学地阐明了创新撑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系雌。从品牌建设的角度看椿菠,品牌需要“中国创造”俱雀,没有创新畏氰芹,品牌就没有差异化的魅力显。品牌需要“中国质量”观玩豆,没有高质量郊,品牌就丧失了价值的基础捆弘瓶。 近年来控贸酶,面对国内外严峻复杂的经济形势控,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央挽芳、国务院重大决策部署剂,认真研究我国工业发展的阶段和特点兑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路羌。   把握规律焚啡琉,找准抓手傲雀裙。要坚持质量品牌工作整体推进年筹,引导企业在设计开发轰夺、生产制造和营销服务的全过程建立全员矢孔、全方位的质量管理体系臣、诚信体系和品牌培育管理体系块拷,以培育有竞争力的品牌为标志呈蹿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念澎。   积极履职凹士,统筹部署烙缝剩。2011年怕份,工业和信息化部会同发展改革委愁谰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》火,进一步推进品牌建设偏鼓。2015年配需,推动出台了《中国制造2025》侣粕崩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一矩谋。去年比,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动阿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划籍搪髓,部署了全产业链质量品牌协同行动仍苦累、优势和战略产业质量品牌护航行动噶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动哪累虎。   持之以恒偶,扎实推进眷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设雾烂豢。   经过多年的不懈努力腻,我国品牌建设工作进展顺利模舒缝,取得了初步成效凳。目前袜读,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点侗,涌现出251家示范企业悍。根据对示范企业的调查栓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%脖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%摊斯凌,企业经营的质量和效益得到明显改善荒弯。同时凶匹亥,重点消费品的定制化甸红、中高端产品供给比重显著提升洼,定制化服装消费增速超过30%馅完共,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致撇。      三凉填具、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务髓稀,需要社会各界齐抓共管惜,合力推进挞。下一步桑,工业和信息化部将发挥行业优势鸽,深化推进品牌建设限,加强与有关部门密切合作霸魂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嫉郊,努力开创工业品牌建设的新局面混法。   坚持企业主体砰炮,增强品牌培育能力甲挟锈。 引导企业增强质量品牌意识芳踏但,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理伴。坚持试点先行省、示范引领侮塘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设估,促进企业品牌与区域品牌互动发展孤。加快制定品牌管理体系标准场冬庙,组织贯标推广抄。加强质量品牌宣传扦裤,弘扬精益求精的工匠精神弧胯犯,扩大自主品牌社会影响冯,激发企业培育品牌的内生动力斤羔恍。   落实质量为先板,加大支持引导力度弊裂。 贯彻实施《中国制造2025》草,落实质量为先的基本方针钝,加快推进质量品牌提升行动筏。发挥制造业创新中心建设凡骸豪、智能制造鲍镭青、工业强基等重大工程的支持作用首澳,引导企业加快工业化与信息化深度融合摹冻剧,运用“互联网+”毙柑、大数据等新一代信息技术胃擒卵,把握智能制造狡、绿色制造甭、柔性制造等产业和技术发展方向链,加快培育自主品牌妮。   鼓励创新设计系,丰富品牌差异化定位具屁。 完善制造业创新体系庇充习,加强关键核心技术研发硅,推进企业技术中心建设栖膏丧。在重点领域推广应用以绿色哨驹酵、智能香埂吓、协同为特征的先进设计技术娜技。建设具有世界影响力的创新设计集群夏双司,培育一批专业化的工业设计企业碉清,鼓励代工企业建立研究设计中心涉,加快培育自主品牌豪京桅。   实施重点行动冯唯纫,促进关键领域发展玛。 落实消费品“三品”专项行动狈,支持消费品工业向智能盛、绿色集、柔性和高效制造发展饥。增加中高端消费品供给犁佩,促进产品向高性价比优势转变烙诺确。大力发展智能畅、健康消费品搐邪,支持发展民族特色消费品俯肯词。实施优势和战略产业质量品牌护航行动锈,加强产业市场研究和需求预测翟,科学规划产业布局品、供给定位和品种结构无息。 实施中国品牌“走出去”行动话喂社,贯彻落实国家“一带一路”战略耙冗眷,推进国际品牌共建共享兽嘶弧。   完善公共服务哄,支持质量品牌进步鲁哆侨。 建设质量品牌专业化服务平台嗡擂绵,依托中小企业服务体系申寥,提升服务平台的质量品牌服务能力辩邵绍。构建质量品牌信息共享平台心,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估烧蒋持。完善知识与人才开放共享平台痉嗅刨,依托企业经营管理人才素质提升郊、专业技术人员知识更新等工程盗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员峰豹儒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台夸吃掏,促进科技创新甘烈你、成果转化和推广应用宏少。   加强技术保障瓷锈恋,夯实质量品牌基础厕。 完善产业标准穆漏刑、产业计量别扔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设膘悸浩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关食赏,推动质量升级潮肖嚼。引导企业增强研发创新和系统集成能力许酞,创新制造方式和服务业态昧费口,发展定制化生产焙感锌,满足个性化需求牟。鼓励企业发展现代销售体系甸,在品牌传播摔净、顾客体验和销售模式等方面创新发展涣扳。   设立“中国品牌日”丸体,大力宣传知名自主品牌 蚊唉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新烩、质量精良滤驳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值但。品牌建设是长期而艰巨的任务瘸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”桑刀沪,以新理念引领新发展聘麻,持之以恒地不懈努力宦尼,共同推进中国品牌迈入新时代轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋前:李芳" "   5月5日茶酞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开邪椿入,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人碘、董事长李斌就中国汽车升级之道骗沸、互联网企业造车伴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论茧。    近两年互联网造车企业纷纷入局呛庇,被称为“新造车运动”慈湍。徐和谊开玩笑说课碧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瀑咀藤。”他说辛:“我从传统汽车的角度看颈,就是不服!”徐和谊解释道茹汝,李斌做到的他也能做到歼吗福,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇捻蹋。    徐和谊认为轻迫层,最难的不是做产品坤姑赏,而是做品牌坡镀,尤其是国有企业体制下做品牌韩。建立嗣随葡、培育一个品牌裂粟黑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的挠汇。他举例说退放,蔚来汽车在东方广场建体验店厕拿拭,那叫“烧钱”匠,国有企业就不能这样“烧钱”屠。但品牌打造的初级阶段精,该烧的钱还是必须烧的侧芒。这就引申出国内传统汽车行业尘羔秸,必须加快加大国企的改革步伐饭管缸,从发展角度久、竞争角度汝储,必须改革粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务的努纲,希望未来产品不光是一个出行工具井骡杆,而是一个用车的体验平台概杆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口峰,而是看到与用户交流的新机会递杯松。从互联网哆秃藐、移动互联网部贬、移动社交发展趋势看吐,与用户关系会让汽车发生深度变化钩双,体验会变得更加重要倪急。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业监父儡,新车企应该走什么样的路禽,徐和谊认为拧,条条大路通罗马河茹辖,但是路和路是有区别的疥惠。他认为全世界只有中国能做到一件事绣畏膳:传统车企和新生力量深入融合榔、发挥各自优势剔肝,结合起来谅纪,这条路可能全球谁也做不到孤荆段。中国很可能缩短从大到强的汽车路线睬超恋。徐和谊透露际:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作垛夯活,很可能这轮竞争朴谷饲,十三五末尝胺汹,再过2至3年拟,肯定会出一个比较好的结果肛。”    李斌也认为龋底,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大胳悸,这跟传统燃油车情况不太一样融。他干脆表示铺桅匿,国外品牌在中国是没戏的杭蛙磊,因为智能汽车需要本地化的数据夸梁豁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快寐。蔚来汽车在三电答溃恐、智能电动梨苔、包括制造方面都跟其他企业合作翠蓉。李斌强调起闷清:“我们是很尊重制造这件事的专业性哪苫。”谈到合作督艘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作烦呻护:“我们的南京工厂投入十几个亿宝凸径,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作赂忱,不是简单的代工替别亩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "   据雅虎网站报道盆梳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示独骂暇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现呜顺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务锹白汉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称太坏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域汗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务昏。”    他指出椒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现恃。尽管我认为这可能还有很长的路要走墓誓馈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况让报。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瓦丹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蚕便模,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险两剐。    当前镣,特斯拉丧舷匈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术府喊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中介兽冬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密樊酵哎,并将其带到了Uber辰交。    去年钡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中革,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑巩兄。特斯拉CEO马斯克表示慷刃骑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”孤钵。    马斯克认为梢膳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见盼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故套私称,要远多于因人为失误导致的事故卞惶喝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道睫试,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瓜湿。    他表示迸褪拢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蛊说虽,那将是一件非吵好的事情骂。但对于汽车保险公司来说纫膝磊,这不是件好事刹驹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嘲促贯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称付:“我觉得这种影响很明显欢鼓妈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告迷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赫庐祟,全面哗哼乃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题岭申,阐明了个人观点铝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的伦、客观的看法刷炒。    报告摘要祁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期悔仆溜、导入期世卯挎、快速发展期与成熟期四个阶段申怀。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段盼骇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化迫,很值得我们借鉴箔凶图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卑献。如果不加重视碎,终会酝成大祸竭。    *韩国的电池产业坛辣径,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战暗祷卜,我们必须面对这个挑战评琳典。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作魄,它会带动未来汽车消费新的革命井诲揉。    *任何事物都有两面性矢懊峭,政策也是这样孪懈。补贴强度不足盗,难以起到激励效果卉纤罗,补贴强度大了结甭链,难免产生对技术发展的不良影响蔑皖,也包括少数人铤而走险骗取补贴旅昂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一逻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展细,从国家科技项目立项至今已经接近20年硼帆骄,可以说产业发展已处于世界前列咯吮皋。2016年刚埔堵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车睡郡郊,累计销售95.5万辆饲亢党,取得了令世人瞩目的成绩氰患烘。有些专家认为黔鞍脚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段彭,我的看法不是这样屎滔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弹盖、导入期醚毁、快速发展期与成熟期四个阶段烁害。导入期也称培育期甲临,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段世翟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值美,当时就有舆论认为邻蠢叭,我国新能源汽车驶入快速道哩,进入了快速发展期磋嚷。然而到了2016年便回落下来嗡裸。现在分析起来喝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联凡沙,造成了数据中存在一定的水分沸思。随着国家对骗补行为的查处搭,今年的数据逐渐回归正常鸥收。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势秒毯,有可能会得到一些错误的判断抽,导致过于乐观的结论恭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期骨橡热,除了观察数据的趋势外蛙,更重要的是看产业发展的推动力颅冕邢,是国家政策为主还是市场为主鄙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持美扇,补贴政策还不能取消惩巾兴,基础设施还很不完善唱蛊堑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平挖,产业链还不够强壮与完善滥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高黔禄谰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨课,工作量很大廖峭,切不可放松努力梨型,让已经启动起来的产业发展放缓下来刚箔夺。    依目前的政策设计喝驮,我国将于2021年取消补贴琼女但,代之以环境劲零入、能源为因素的常态鼓励政策碳畴。也就是把2021年设为一个转折点据,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡盛。期望实现年销售量达到二韭、三百万辆以上陇说剑,能够占到汽车总销售量5%到10%阑风戎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段绘村戳。    二尖、如何看待新能源汽车的碳排放罚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策袒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题盘勒剐。我认为许多人有这样的疑问是正常的溶煤浦,因为至今还没有一个权威的科学数据碑己,来告知公众电动汽车的排放是多少凹沫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法仍。    电动汽车行驶过程是零排放闪错,这点没有疑问居肮。但发电过程是有排放的枚,不但有二氧化碳排放牛屎,还有导致PM2.5的有害气体排放士桃灰。所以简单说电动汽车是清洁的梨绊忻,是不能令人信服的钳髓,需要拿出数据来就刊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯猓款的新闻报道撩峭考,受到一些启发雷谎党。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数磨九,即“碳排放因子”镁卉。根据新加坡的实际情况韧啡,标明每消耗1度电绦辫木,就要造成500克的二氧化碳排放那,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升公伺敖,即每消耗1升燃油炯,就要产生3000克二氧化碳排放丢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蹦放痪。由于特斯拉的车重绦馆肖,耗电量高涟漠忱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值侥赁,尤其是在夏天开空调的情况下逆芦苦,百公里电耗有可能到40度寿双妥,因此被访っ婷郏款晾锻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氦就,很值得我们借鉴拜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辟咐,据我了解定性的结论比较一致腹殿良,定量的结果存在不小差异钉将靠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关哺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别泵稍,其清洁技术水平也有很大差异联触。我们可以请国内具有客观地位的研究机构刷磋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估畔挞爸,发布我国的“排放因子”权威数据嘘僚膛,并定期予以更新戎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值是唱逝。    比较我国和新加坡的发电情况身,新加坡百分之百都是石化能源发电绿,而我国的发电能源结构里笺蒙,石化能源约占70%联钨垛,可再生能源等非石化能源约占30%丧。全国平均来说钨惩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点公羔。而且按照现在国家电网的规划来看兰瓜礁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例狈品晤,我们发电的能源结构会越来越清洁誓撇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大户。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”等土,来估算一下电动汽车的碳排放陈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车剃毕奶,可以算出其碳排放为100克/公里躬鲜儒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车科,也可以相应算出其碳排放为300克/公里堵列。可以看出一般情况下胶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车闺卷。但是如果电动汽车过重提慕岗,电耗很高斜览,就不能算是低碳产品啪,甚至不如先进的混合动力汽车盯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系等,但是我们可以认为履猛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下矢,耗电越多棚湍方,造成的PM2.5有害气体也越多厢诺奴。因此夯项八,从治理大气环境考虑竭工暑,我们的政策应该鼓励低电耗产品究,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向吵磁。    三伍稿低、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展罚江?    这个答案是肯定的复棘敖。我做过一个简单的计算秸舱,即使到2030年穷沤熬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候磨领,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右雇马拐。由于大部分电动汽车会在夜间充电拓蝎疟,可以利用电网的低谷电时段来充电从匡醛。目前我得知的峰谷差是20%到30%梢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段掏筏,不但不会给电网增加负荷痉,反而可以帮助电网储电毋蹄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式匣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里存磺,在白天电价较高时段将电售回电网杜糜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统幸太景,这个系统包括了屋顶的光伏发电宠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈洛竟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电烙杰辩,采用分时段电价霓受。当然浚聚定,对于需要白天时段充电的一些领域蔡,如快充公交裴、出租车与物流车等莫长,仍然需要增加局部地区的电力供应能力休媚触。    四遣痹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败念剿下。现在出现的火灾问题比较多巢草仕,所幸还没有造成集体伤亡号探,但是已经给我们发出严重警告病叔,如果不加重视芯赤,终会酝成大祸停熄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位任。    电动汽车的安全要以预防为主官莽,要从产品的设计做起窝,然后是生产过程的严格控制镁纺,不能将未经严格考核的产品投入销售癌翰绊。电池的比能量越高蔼暖,发生火灾时的危险性越大湃罐,因此要求有更高的安全性技术鸵,试验考核应该更加严格千。尤其陌私,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎胜浆,因为客车上乘客数量多幂蚂媒,一旦出现火灾逃生难度大归皋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准恢,为满足新的标准增加成本是必要的薪。对于纯电动客车舞先,我倾向于采用较低能量密度的快充电池刮,既安全又经济圃岛燃。    说一下安全监控网络救避猛。我认为重在实效蹄伤。我在几个火灾事例中了解到泊螺纺,火灾发生前其监控网已显示警告信息梁佩史,但未引起关注与采取措施芥地漓,说明安全责任不清麓辱,监控网站流于形式凑绵攫,主要是供参观用宋篡锈。    五丸柬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题篙措,大家都知道浦妒栓,韩国的电池产业绣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战攀伦,我们必须面对这个挑战拓。目前有一些原因农策,使得韩国电池进入中国市场有一些困难确线,也给了国内电池领域一点时间狸眠。但是慧收,如果我们自己不努力捕边板,最终经不起国际电池产业的冲击端,我们将会面临严峻的问题男糖形。    我国动力电池产业发展很快梁弛氓,一批创新意识强的企业正在快速成长少,为我国新能源汽车发展提供了重要支持篙诉。但是总体来说萄葛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况赔灌回,产品的质量水平不高嫡节,投资过于分散但崔虐,到处建设低水平的小规模电池工厂豁咖促,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足捻嫉惧,缺乏战略眼光芒皆。这些问题需要引起我们重视与思考回。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败茬判,没有一个强大的中国动力电池产业曙兢奔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业断柔解,实现汽车强国的梦想又是一句空话纱阔。    化学电池是一个非常老的传统产品口,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情尸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度孟卷蔽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金陛橡筐,形成了动力电池百花齐放的创新局面午破啤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰栓蚀涕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来犊。因此炼,谁能够掌握创新的主动权挥恰,谁就有可能掌握未来电池的命运到。电池的技术创新要有整个国家的总体布局搜吃,但是企业是实现创新的主体喀饰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业攻秘臣,能够挑起这个历史重任鞍全囱,把更多的注意力放在创新技术上面危。    去年参观宁德时代电池工厂时闭酱太,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图韶懊信,给我留下深刻印象帝梆炕。图的中央标明安全性始终是核心歼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度琼配、功率密度却崔、寿命与成本茬。在实现高能量密度的同时裁,要实现快充性能仁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念烹,向1万次20年迈进砂荡,彻底解除人们对电池可靠性搏崩、耐久性的不信任舜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瘫洽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车莲领赔,结束燃油车的历史习涟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标点,成为中国动力电池的创新巨人撂令。    我对我国电池产品质量做过一些调研使外虹,认为特扮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平为瞧脖。就电池单体成品质量控制方式氓,目前还有采用筛选的落后方法汕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上汝册。这表明弛翔柏,产品的质量水平低劣盼佃,即使交货的产品数据是在合同范围内阀配戊,这些产品在使用中性能很快就会变差淬坏,寿命很短浚玩镁。    目前扛匈恫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法期抄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差献铺辅,但这也并未在本质上提高一致性肉氢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性傻邪痞,不需要分芽柰俊,标明这些产品内在质量是优良的冬矛。用汽车工业对零部件的质量要求就是镰信桅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”送。恐怕多数企业都达不到乘骸,就这一点而言武怜氮,我们与日韩企业就有明显差距幻吧。    面对严峻的国际竞争亨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟晤净沏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙烂,再吃不掌握核心零部件技术的苦躬铂。我们看到国外整车厂来到中国时怪,都要把自己的供应链带进来敬码糯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链耿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任墩。我建议政府苇、协会牵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程娘。    六恐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作借杠。它会带动未来汽车消费新的革命冷册副,有助于解决城市的拥堵镐酱、停车难美柑喇、环境污染等问题礁辖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率倦科,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果锻扑厩,是未来汽车应用一个非乘悖好的发展方向拐安。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适露痪弛。    由于共享租车提高了车辆利用率蒙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴傅旎狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显阑崩谎。又因为主要用于短途使用娘狗掀,大大降低对续驶里程的需求莱。从社会效益考虑峭,减少了空驶行程碉毛,意味着减少能耗与排放鞠抬功,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间衰匿佬,缓解停车难的问题济。    现在很呐,很多城市都在做分时租赁购敖,但有的并不是典型的分时租赁彪篓。A点借嗜豌、A点还券酣当,规模小的例子不少寐。例如有的大学有几十台车在那里榷嘿,学生租了这个车出去办事儿倒,回来时归还校园原处拟寒。这种模式也是一种共享蓖材俯,但不是典型的分时租赁痊徊。只有实现A点借X点还书、并具有一定规模韭髓、使用起来非常方便防膊,才可以算是真正意义上的分时租赁弟小。    除此之外锌连报,分时租赁还有一个评价指标扯帝峦,就是车辆的运行率女相,即车辆有多少时间在外面跑桔为、跑的时间和停的时间的比例诞。我考察过芜湖市易开租车劝嗡煎,我认为是很典型的分时租赁恢培。从数量上看程穷,芜湖已经有两三百个站点签,三四千台车疤话啸,具备一定的规模;从模式上看旦姑殴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借窘括浚、X点还齐蹋。从车辆运行率来看棘庐喘,芜湖做到了80%翅绢。    此外拿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用努疙何,规模也达到2000多辆愧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池少镶静,很有创新特色来,也有一定规模滴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沮坚,认为大约需要1辆/1000人口帆违习,或5辆/平方公里的密度尝,才能够保证顾客较满意的租车成功率攫聊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎钙括,其租金仅是普通出租车的1/3焊线,估计对停车场需求仅为私人车的1/8覆。    作为共享租车的车型僧波,以高可靠性啡顺疲、低成本钵,微型车更为适宜妊。共享租车要应用车联网技术观樊嘲,建立完善的方便于客户的使用体系敌,实现手机注册骨扇势、约车少、开车凰沛矮、交车寺、付费以及安全监控等壕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持丛汾杯。我认为铝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来坊酪。为了方便客户钮抬毛,建立全国统一的注册收费系统十分必要懈。    七厕、补贴退坡后洁,新能源汽车是否还能发展旧侵?    从今年开始怯婪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡毕。现在行业里有一些不同的声音穷,认为新能源汽车本身就是错误的事情坞,它的发展依赖于补贴钵青病,补贴拿掉以后填豪,新能源汽车产业就会死掉洛。我不赞成这样的消极看法赊侈。    首先在电动汽车本身的技术上泉,我们要有信心豪。随着电池能量密度的提高旧蚕毫,到2020年舶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上陪,规模化生产使电池的成本大幅度下降慷忙辈。从这几年市场反映看恕赖扰,很多消费者开始喜欢电动车了省孔,他们觉得电动车很安静矛篇猎、很干净阑兄董,如果自己家有充电桩缆雀篙,使用起来很方便肮父。目前霸激京,面对全国大面积的雾霾形势涸硕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策溅长存,促进了电动汽车销售量的持续增长湃次松,在不久的将来盲,电动汽车将大量取代燃油汽车贿床。    我国在新能源汽车产业取得的进展软,很大程度归功于国家的鼓励政策铂倍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的邢李,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用枯。但任何事物都有两面性哄撬,政策也是这样菜。补贴强度不足酣攻搽,难以起到激励效果栋,补贴强度大了敌,难免产生对技术发展的不良影响胃汲淘,也包括少数人铤而走险骗取补贴乐寝。这些就是事物的复杂性烫盒,不足为奇勾。因为产生一些问题授漠亨,就否定补贴政策是很不客观的靠干捣。正确的做法是适时适度调整政策替喝,逐步实现退坡挝俱皖,制定与能源付樊潭、环保因素相关的长期鼓励政策苗陵,进一步完善推广工作的其他政策环境师钮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去号酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙黄炊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言剧,销量突飞猛进瞬,不仅在中国市场实现了大反转丸,以每年超过30%的增长率戒萍镶,连续三年高速增长光苹,实现反超袭鞍,在全球市场上来看拇绍特,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瓮桨。设计之变阔,影响如此之深前磕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸梗劲稍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚难,都是如此敖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌毯薯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期垦吕。此消彼长蛋僳,本来也是市场常态峦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年希檄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拈疙叮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略校,而奔驰则用了进击的改变四项。这导致了市场格局的变化狄项坤。但在今年开始店,奥迪要采用一种大胆的改变币地尝。   在北京车展上弹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生膊嫁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司成巫毕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品裂。在采访中剁变琅,马克·莱施特先生表示传豌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么苗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略化双同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是离,以奥迪品牌本身的三大支柱识葱,即“运动性”券聊毫、“卓越质量”式快、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石露,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现锨模。另外菏,马克·莱施特表示酬磺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别寐句伯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”宫舌慌。   未来冒湃,奥迪不论A搞老捆、Q澄俯商、R系列懈哗,还是电动系列锯敛阮,每一个车型系列都有他们独特的个性夸凡行。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品加,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国衫腻悔。而且喉且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格卿干祟,在马克·莱施特看来苯想棱,除了外观梨,在内饰的设计上蓉,奥迪前进的步伐还会更大喝家变。   比如新一代A8垫盟,大家会看到一个全新的控制理念配费芦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了豆,全部操控都是基于触摸屏理欣茎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中能秘室,这将是一个具有革命性的设计窗凸秦。”马克·莱施特表示百。   【访谈】   媒体较范:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里挫崇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么桥腺痛?   莱施特彩董棺:中国市场当然是我们最重要的市场之一共空。比如马上要推出的新款奥迪A8祭,我们认为80%的A8都会销往中国讳碎熟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上痰护。比如辛笛,从车的前脸上就有非常明显的体现斜县,这个框架会做的非常突出毯,也会大量的运用到合金材料魄梁畴。A8的设计充分突显地位感和身份感忱几。因为我们知道中国的用户聚,或者说中国A8的用户群是非车眨看重自己的地位感和身份感溶柒凌,我们对A8的设计充满信心锋附茫。   Q2是我们量产车的一个预告克。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性博。我们想把奥迪的A系列闭、Q系列扣哪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达沁教。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型粒。比如染捷取,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计釜罚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计车抡胜,从而更多的彰显每个车型的特点户寞。   媒体廖:A3未来会有怎样的改变即,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变哗伍港?   莱施特乓恼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望料太,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型矫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蘑案媳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力疵、表达力沫拟抛。   媒体倒辩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升井规评?未来设计会有哪些改变外?   莱施特路途:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱斤卷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性醛茨双,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瞪臣辆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的悼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性兄蠕堡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解峡。此外寄肩譬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性竣。   值得一提的是节貌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嫩,完美诠释了驱动理念匿懒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计广壤。刚才我说的是外观的设计尾文歇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大欢统。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蔼写,车里面可能都不会再有任何的物理按键了楼课,而全部操控都是基于触摸屏懈僵距。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恕,这将是一个具有革命性的设计踞。   媒体宠:面对未来的城市交通更加智能化浑衅、互联化鹅、自动化的趋势畦试,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助澜?   莱施特先生窜肯酞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段逢亮镶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吭卉旅。实际上兼匈彤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程坤隋玖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观恨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鳞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发娶澳闹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶垮肮傻,还是更多使用自动驾驶葱呢变,所以我们设计的基点是用户体验乓。   设计开始阶段将先做内部设计氦淑措,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后善烯,再去考虑外观应该是怎么去搭配测词共。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革邻胶玩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程思算禾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的困,因为我们真的会目睹八咐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革么碍炼。   媒体台多洽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗夕旧?   莱施特糯奋锋:我们从下一代的奥迪A8开始徊础,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蔷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念卧靡搐。我们要做的是持续的腾翘、不断的推进设计语言的发展河弦涵,每一代的新车型都要再往前走一大步韧父蹦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许骗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时掣,业界开始重新打量双方的合作踌。   如所有行业对热点的追逐一样警,在过去两年中蛇陇娶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势牛柑挛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响的。4月6日红,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系颓隧,携手研发并应用车载人工智能技术臀教。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议坝,双方将成立一家全新的合资企业怠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份馅。在此次合作中喜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元识尽稠,用于双方在汽车领域业务的开展淳侗,为出门问问未来的发展提供支持箱说。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域恐撩,而合资公司背后璃达,大众从技术研发到产品输出的全链条介入狡,意味着除了汽车制造商普处鳖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份坊箍毫。   “1.8亿美元只是一个开始仇坚蚊。选择跟出门问问合作妻盗信,是大众集团移动出行战略的一部分吧盛。”苏伟铭称旧掀性,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈安虱蛋,为达成这一目标降寸吧,已经规划了三大板块瘟辰童,共计十二攻勘、三个项目稗井。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进冻屎立,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权脚荷醋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红遍材,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别岔赁、语义理解技术搂疲,面向移动搜索领域的智能手机应用昧赔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务环。迄今为止懂赎隧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别笺似、语义分析娟玩、垂直搜索等核心技术癌寺戌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景锣,来打造下一代的人机交互方式刨鞍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)滦疾。   “选择出门问问泥截,是各方面考量的结果骏扳射。如果大家了解的话硕拐,其实Google也是出门问问的重要投资企业骑,所以我们与Google也进行了谈判”掠。苏伟铭称巴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准醒。   2015年6月沽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月须挽尼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月掠秒送,出门问问被Google投资墩闷廊。截至目前热猎兄,出门问问共计6轮融资醚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发搪良婪。   “此次配,我们对出门问问进行投资那苟还,不仅仅是出于财务层面的考量吼寐恃,也是一次具有战略意义的投资伙老岸。通过本次战略投资渐低胃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术稍辆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蹿情褪,只是单纯的投资或技术合作盖垛阜,苏伟铭回应称涝肆温,“想强调的是朵斑,我不主张相互供应的关系笛,一定要拥有属于自己的核心技术廉。”   “移动出行领域的合作巨,如果是提供车辆茄,那只是纯粹的商业化的供应需求姐。与出门问问的合作熔,我们是要进入合作的管理层袒僻,在共同建立的合资公司中雀白,双方都有委派监管团队”模。   苏伟铭介绍滔并香,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持当疥,但更重要的是在人工智能领域的研发弓锻魂。“如果你与人工智能进行沟通陛拒,沟通得越多难,它就越了解你莎拔,人工智能研发的目标是迎合客户佰发其,而不是需要客户自己调整来配合上李,所以蔫吝碉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”薯实痢。   他坦言财,在人工智能的项目开展上俩,有好几种做法阜痴驶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”缸,但这不一定能成功佬劫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化巳戊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嫉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术咎稀董,且能够很快地将技术实现应用寸撬。”苏伟铭称介吨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家淳楔播,来帮忙推进其未来的发展轻。从这方面的合作来看计奖,双方非常契合胺盎糜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的报珐鲸。硬件是大众的强项冻船,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力龋斡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理觅邻,而是应该让其独立运营础巨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合炔害线。”苏伟铭称繁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化烹。   据介绍锑豢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沮雹。基于出门问问领先的语音识别势拍净、自然语言处理茶、垂直搜索和主动式搜索技术孤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位想每紊,该合资企业将进一步探索蹿,为未来的智能移动出行提供解决方案疮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鲸赣娠,人工智能并不是只包括这一部分阂蔽,其实凑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能憾匡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嚷酵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烁让,但在苏伟铭看来泻,这是一个重要的开始探蔫敌。   “下一个工业革命的前夜”穗口,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断庇痰按,为此凛际苯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略尸航。在2016年的广州车展期间式靶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想粱。据大众汽车集团(中国)首席营销官侥、集团销售和市场负责人胡波介绍搅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能睬戈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立础,包括智能停车社蚀坤、智能充电等乘供衔。第三就是交通形式的智能化管理瞧。即打通不同的交通形式饯,提供一个智能化管理盟,最后让出行者能够享受顺畅慑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利察宋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团碘伪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用谅。“我们相信冲嗽集,车企能在这一领域扮演重要的角色漆侩。”胡波称松。   不可忽视的是遍冕付,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换贾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者李。   “要建立一个生态圈蹈,必须要有多个方面的项目支撑囊。在落实该战略的过程中貉,我们便开始思考了,如何构架这些项目品,未来三年我们是要围绕这十二赫聊、三个项目开展工作的甘卞咸。”苏伟铭称降胖却,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌陈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瞎轰,以便及时供应媒,满足未来车辆发展需求凛饲。”   据了解埔舷归,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜身文瞄。通过语音输入兼宠浪,该后视镜可以提供导航雹入、信息点(POI)搜索鸽、即时通讯稍蚂犀、车载声控信息娱乐系统等功能禄浦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验塘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妨焦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror疮端。通过语音输入鞭,该后视镜可以提供导航梆、信息点(POI)搜索尽亮磺、即时通讯辜、车载声控信息娱乐系统等功能将局估。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力踏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度颈稼稿。   苏伟铭透露徐,最快从2017年下半年开始颗念,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜匪痪胶,在一些国产车型上也将采用该技术舶袜钎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统媳灿。但是烧,有了大众汽车集团的参与辨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”罗德。   经济观察报为:在中国的十二三个移动出行项目上书然,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利篡潦伞?   苏伟铭溃餐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权洁惶。2016年中旬材,我们便与集团总部沟通过燎,我们认为在移动出行领域心,中国是领先于其他市场的恋碘。所以袖,当时我们就决定在欧洲以德国为基创睾咨!,建立MOIA移动出行服务公司箱。之后哗事,在中国胁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司帕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目琼喷。   所以习忌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域告铜瞬,欧洲和中国咕踌。其中中国的业务包括三大板块滔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目涉菜采。我们在这一领域是领先的且,这之后袍骸,我们还会有更多合作譬宠钠。   经济观察报施黎:在大众规划的十二三个项目输庙丰,大众与滴滴出行混顽事、首汽等公司的战略合作是什么模式拢?   苏伟铭操蔡芹:大众跟滴滴陡祭辣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中烫晤。其实吼糠胎,与滴滴出行的合作睦憨潍,目前还在进行详细商议耻壤。但需要强调的是痴穷涉,我们的合作投资并不是融资的概念诲扒,我们的合作是战略性的促。   经常有人说大众汽车集团起步晚钝锚,但我看不出其他厂家做得有多快椭耿辜。   移动出行的合作垫士模,如果是提供车辆淌描,那只是纯粹的商业化的供应需求柔潍。与出门问问的合作诺砂咆,我们是要进入合作的管理层娃罢,在共同建立的合资公司暖坎蔷,双方都有委派监管团队涟。   经济观察报讳:您提到的十二撑、三个项目都是什么商业模式仿?是否都会以合资企业的形式出现漆嘛?   苏伟铭括鸡:并不是全部都是合资企业形式的项目歧酚。我讲的三大板块中揭嚎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施烁枢。我们选择成立合资公司是因为谈损擦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值剔瞄。那么如果不通过硬件沤,技术应该怎么落地呢骆?通过建立合资企业微姑,我们可以为不同品牌设计不同的技术努哭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务记脾嗅,包括集团以外的其他品牌笑酪,我们并不排除这样的合作阑。因为生态圈本身就有一个共享的概念丰菠。随着数据的增加捂,共享的概念会更加广泛垂,生态圈成功的可能性也会越大丛。所以与传统的工作方式相比棺台让,变化是非常大的侈磷。   经济观察报评呕僻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作扇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出洗守缉?   苏伟铭镜日粳:我认为技术和战略两者兼有兴了阿。要建立移动出行生态圈的目标挡,就必须把其中的布局规划清楚距,只是研发出几个APP为维蹋,并不是真正意义上的合作或合作的全部得。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么灭?同时溅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用凹妨,也会要向外输出鸵。   经济观察报藩慈:生态圈成为汽车业新的布局单位攫怕哩,选择共建生态圈的合作伙伴时旗,有什么标准奉吨?   苏伟铭捶:以前我们称之为垂直平行的价值链腑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联徊慈。在考虑发展这些技术的时候绿司,需要对合作伙伴进行全面理性的对比宠惧。   举个例子怖抛拼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候间,我们会考量其语音识别技术有多强氰无却?然后再开始讨论中间的差别在哪措堑。找到不同品牌之间的差异性非常重要结竞款。从战略角度捻,大众汽车集团需要明确今后的定位剃漂乖。   谈了这么多镀韶,其实有一个基本点谦喘,便是客户群体闷。作为主机厂垢,我们需要预见到7年以后车的样子心拆纶。因为一般针对七年以后的下一代产品卷,我们现在就已经设计出来了草辩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜耗,未来会遇到非常大的改变鹃矗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同抬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的韶掇市,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品莆范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "   4月20日卤令喷,上海车展开幕的第二天碗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台对,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答酗便猩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟锯瞬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”浇,其实篱想烫,魏建军早已来到现场橡率吭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拜,魏建军至少接待了三批不同的访客来绕交,并亲自送每一批访客离开攻掂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时构嫡,虽然神采飞扬韦你,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显祥临才,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小巢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比浪率氛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义忱圈貌。一边是国内SUV领导品牌工腾凛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代四特,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瘫皖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军潭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者栓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣补仟郎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌钮,此次帕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上狈。   “WEY的目标是挑战外资品牌菲涩祭,终结外资品牌的暴利时代季力,重新定义‘豪华价值’溶猎膘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吮。VV7c/VV7s之后粒九,今年还将推出2~3款全新车型喊堕,将产品线延伸到新能源领域悔古,合力冲击外资豪华SUV品牌看。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者媒。”魏建军说雇,“关于轻奢改,首先这个词比较时髦屏,容易记住穆镰慈。另外发幌苯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵棠。”魏建军表示浆凳帝,长城不会做没有意义的豪华弦界踌,“作为消费者可以感受到超值的体验掇围立,而企业也能得到相应效益骸孩,最关键的是得到了客户的认可乖摹,这才是有意义的‘豪华’曙如。”   魏建军认为安全是最大的豪华私。“乘员脊淡、行人淋惦、车辆”三维安全(3DP)设计理念闷盛,参照国际标准肪,主被动安全配置完全创新藤挠彭,提供正常驾驶革、危险警告那、碰撞减缓骡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护踏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)玫啦坛,译为“牧羊犬”公,有守护主人生命及安全的意思窗舌。   此外撑扮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队表彭,来自于欧美一流车企耻剐赔,有着丰富的造车经验和行业影响力舰港。匹配中国第一款7速变速器耐,这是世界上最好的变速器之一叔弟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地跺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌钙。除总部优秀的研发功能外没殿幢,长城在欧洲鸵、日本和北美也都建立了研发中心拳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”犯爱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数先。其中上诲胶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拴灭犀。对此掀刹,魏建军表示魔及凭:“媒体和消费者一直有这样的担心豪煎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面诽。实际上狭貌辟,在同尺寸或者是同动力下绵寞苍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嘶。但从消费者的角度来讲怕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的山拈,消费者会非常清楚这些配置侵饥绍、性能触郴、做工有什么样的差异妒闪。”魏建军表示蚂筋,长城的目标是做品类品牌涸卡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分商卢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元俩臀,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间哨潭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆腑标。   而针对销量层面缴硷蜡,魏建军表示耻建梆:“从销量上看措,WEY很难超越哈弗缝奥蟹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的苍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰场,15万~20万元的空间虽然也很大济叼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论挽释井。”也许很多人会认为法播萝,WEY卖不过哈弗颓磺窖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务娃起女,但实则不然糠柯镭。“WEY和哈弗我们都重视台铃,长城用同等重要的从、足够的资源支持两个品牌痪。”魏建军说屋僻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力诽,魏建军是如何评价的胸差晃?“我认为我们的产品不管是性能不详筒、做工侩烧、安全填米版,还是油耗嗓、排放晤锻洗,都不输高端车附署裂。”魏建军依然对产品信心十足秆,但他也承认WEY面临一大问题碱放莱,“现在问题是品牌价值秸秃晴,因为WEY旗下产品刚上市等,品牌没有经过市场的验证权,大家会对它不放心凶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车寥。”   魏建军表示褂费,自主品牌给消费者带来了很多价值惨纪吴。“有我们的参与聪憨钨,不断地进步焊、不断地在挑战外资究罢恕,已经迫使外资不断降价农仇叙,提升服务品质陶屡奖。我们的目标是要挑战国际高端市乘鸥蔚,所以说我们借助中国这个很有价值的榔、规模最大的市场来锻炼麓吻,使我们能尽早挑战高端奥。”魏建军表示髓豢,消费者购买了WEY之后拧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值达嫂。他对媒体承诺鞘,WEY的产品一定是超值的饲汕,并且一定能给购买者带来惊喜位钮番。“WEY是一个挑战者取玩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感攀粕户。把我姓都赌上了挥,不能失败逻疗蓝,只能成功田逼爽。”在采访的最后挛垃豆,魏建军郑重地对记者说础颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜媳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日傲牟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发捶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作恋偿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向窝到据,为此凤凰汽车特意采访了有关领导开,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车先,以及未来的发展壬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凯匡面、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绒女、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人歧括:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生滥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盲评菱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士哭坦,以下是问答实录法物诡:   凤凰汽车 腾岸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何红?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的攀辖?   俞经民 豌搜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心委揉舜,对于品牌的市场表现同样很有信心戌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言常,我们有信心成为市场第一的品牌级。今年我们的销量目标场,是从去年的8万到今年的20万蛙。纵观130年汽车工业发展史肆,汽车行业发展的基本规律而言忱,规模还是需要的力,是品牌更好的发展的重要保障册屏。   邵景峰 袱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分沏董鞋,荣威方面瞧祁皖,我们所坚持的饱偿,是一种符合广泛审美的赏护、优雅自信的设计风格痪雌,在复杂的市场环境中累,抵御诱惑稼摔、坚持自我让光迫,走一条人性化的设计道路纫妈嗣。而我们的MG名爵僚餐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瓣棵呜,这是一个巨大的宝库废暖,值得我们的设计师尽情发掘敞下杰,其中之一鳖,就是感性北途。   在MG品牌的设计风格中冈牵,我们可以看到很多情感爆棚练搔、血脉偾张的元素与产品尉。未来的中国汽车市场必将飞速发展赣凛箔,需求也将越发多元化随钝,然而无论技术如何变迁澄苟横,对于人性化江、情感体验的诉求将贯穿始终澎价。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想匣,我们也将在感性力设计理念的指导下胖彪歪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品泵。同时寸肉辱,强调个性也不代表小众贰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求胃划,为大众带来唤起强烈感动刷、让人心跳加速的优秀产品嗜,这就是我们所追求的目标轮额。   凤凰汽车 寝坤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万白,其中年轻消费者占到了绝大多数菱,请问接下来巫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求必虾刺?   俞经民 赂苫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”晒汝,更是“年轻的心”天边,从名爵ZS的订单来看拾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体告,更包含了年龄层更大伍、但心态上保持年轻的用户肛疾汹。从“年轻的心”角度而言燃垂茎,我们的消费群体就更加宽泛了谅,作为一个年轻化的品牌毫湃鲍,MG名爵的诉求是“年轻动感些毯、专属空间昂、纯粹乐趣”瑟倾何,给“这一代的年轻人”造车陵弥。说到年轻人共同的特点承苔,是充满梦想博都测,对于梦想的追求更热烈一些兄,更想把心里美好的事情去实现巧沫傲。这个梦想实现的过程是非常美好的净农蓄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求逃:为这一代年轻人巨痢蔫,不仅是岁数上的年轻人桅距栏,更是心态上的年轻人疼,提供更好的选择垃谎嘘,保证他的有更好的驾乘体验颠。   年轻化的特点薪缆,是要颜值夸记幌、要体验的到位屏晴、要可以分享肺记扒。二十一世纪中国的年轻人漏,在互联网的普及深度忌郝泵、对于尖端智能的体验和想象力坷,在全世界范围一定是靠前的淑,就应该可以代表“国际范儿”擅,也应该引领地球村的潮流默。要满足这一代的年轻人驼掸,MG名爵所带来的产品体验零隶,也应该要追求更极致惯郊低,带领大家去创造全新的潮流粮。   凤凰汽车 凡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”腊朽隋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后办、80后媚、90后的人群当中堡岗?   林嘉瑜 较挽跨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作般佛。这款车感性的设计曲线博,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归犬。不光是国内的经销商钎揭屉,本次上海车展灵,MG名爵还邀请海外的经销商钎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发讹,他们也都对这款车都做出了积极的评价固体扇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀媒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蕊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟陛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速盖殊,让老百姓也能开上小跑车廉敞模,尤其对于国内的核心消费者来说焕,不论年龄几何撅虽撼,都要有为自己的梦想活一把的态度逛狼。对于一个汽车品牌来说表,这是一件值得骄傲的事情方赂淬。   邵景峰 誊:其实在选择一种设计语言的时候虹挫,设计团队非常慎重卷,因为设计的变换频次不能过高棠耿,要抵御诱惑罢相、保持延续性才有可能给消费者形成印象川、拥有识别度从而去打造一个品牌塑兼。“感性力设计”的第一条就是要有感性缆码捻,去追求情感的外在表露陕晤,从更广泛的角度顾龋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些霉蛙埠,通过真正的审美习惯进行判断;第二辞祷粉,感性力是专属体廖鹅、设计师要通过专属的标签诵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感秆孝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感涎,比如运动员在起跑的那一刻飞猾瞥,弓箭拉满而未发的瞬间钎侍核。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚前,这种动感更有档次氯杏,同时价格不菲滥朝,是很高端慨齐、优雅的设计咸狈剧,我们希望把这种设计注入到产品中惊,带给这一代年轻人极致的审美体验妥翅噶。   凤凰汽车 滑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木遥块化架构平台打造的谋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划枫卤?   俞经民喇颊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用填呢省。这是对这一代年轻人的尊敬玖,他们自带国际范儿鸵,是可以引领全球的潮流的人群固,因此有着巨大的价值溺现申。对此河垒坟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划能璃,在全球也是一样汀妻瓣。目前瞳磋漆,世界范围内令,不仅是动力总成前瞻技术的整合锹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势峰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车堪钳,采用插电式混合动力设计水。另外害,大家看到的名爵ZS钨己,将会在明年上半年推出纯电动的版本烈哄,至于最接近今天这辆续航超过500公里普熔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车胯皮,也将会在2020年之前推出蓬缝。   凤凰汽车 艾祥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系逼秤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法搁遣?   俞经民 崇亨算:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控限,设计上差5%腐,销售上就有可能会差30%骚壁。那么对于自主品牌而言弯,就是要把自主性发挥好修,去追求审美的宽度和深度誊骗稳,销量也才能有宽度和深度赦擞。名爵ZS的设计就是这样做的缅雇,要追求极致女魔、不计工本凡斥推、敢于“临阵推翻”把外形做到极致恕,可以说扇,名爵ZS的极致设计毙石,对销售的宽度起到了很大的作用散蟹握。   邵景峰 兽:汽车设计是在不断进化的矮握,不会总停留在一个风格上奢吴村,在互联网时代赴散,同样要有全新的时代特质辩滥。另外瓜,从汽车设计而言揩,例如从动感设计理念而言吓哼,英国车是鼻祖欺,很多品牌都是以此为源头来发展的燎恫晒,也就是“同源”醚帘帽。中国航天能够上月球播胆,那么在汽车领域上同样有大的进步想剃琼。之前德国杂志的一篇文章写到丢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国滔,在进化的道路上有推崇的看法墙尚互,也有欢迎的声音恋吩巨,这些都是要虚心接受的豹。另外吓弊,汽车设计是一件非常严肃的事情碳靖孙,每辆车定型背后磊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的噶环,背后要靠巨大的投资来驱动茨徘。   在造型评审的过程中睬,流行趋势讲清楚甲臀,未来怎么发展说明白府,否则误解就跟着来了汉,所以要有一个整体的品牌战略在里面惯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了括羞阔。   凤凰汽车 掠:今年柿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处坪担?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点馁?   林嘉瑜 侈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作习特,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄竟迟,拥有一颗年轻的心灿涸坏,热爱运动牟、健康的年轻人蝎籍戒。   从足球营销来说缆氛犯,对于英国和中国额爽,都有很大的国民基础垒熟托。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国想俺提,是英超乃至欧洲的强队穆趟,这几年的成绩也是不断的提升略记活,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的海。同时考铆,利物浦又是一个老牌劲旅隘,有不断上升的潜力嫩枚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样怒蒜,在用户上有着非常大的重叠之处肖盆僵。MG名爵与利物浦对的营销合作塘挝传,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拦舰眠,在活动和比赛中享受快乐悄蚕。   上海上港队也是一样的试类。MG名爵经历近百年发展迫敬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣特按,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队踞,两者的合作也是非常有趣的溃玫。更重要的是几,MG名爵通过足球营销的模式豌,能够促进两支球队之间的交流竭挎地,包括之前组织的很多活动释,不光是针对中国的消费者床僧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动都类颅,有效利用MG名爵品牌的特有资源凑串京,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌缄熊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值泰。   车展期间晤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海怂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对七涸砍。在车展之后鹊,利物浦会在上海有推广巡展活动赖偶狡。下半年陈共潭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对特,欢迎全国各地的消费者参与和体验取烧逢。   俞经民 氏帝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的菊眉扇,大家能有一些共同点做沟通蠢拐,国内和上港足球队的合作然,正是汽车和足球之间速度与激情酒、自我突破的契合点缔清,足球又一个很大的特点违短,就是会让人意想不到寄蹋箱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间济擞吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相潞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年戈窝甸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩杠,与此同时矫陈竣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一潞慰挡,长安汽车产品质量持续提升损,用户口碑不断提升钵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象奖隙熊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一惕、全球乘用车品牌中国市场第二名偿。   关于未来补,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会事蓖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赋鞘达,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升此。   2017年是长安汽车的产品大年封那收,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市郡盲、全新的SUV CS55宠贿沽、轿车睿骋CC齐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市伎,将会进一步完善长安汽车产品谱系卞。   如今蹿壤魏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”腹,站在国家品牌高度寻求发展浪戒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任盗平豁。提升品牌溢价能力嵌鸿,成为长安汽车品牌发展的重中之重抒。2017上海汽车期间拒捎姑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平岗,关于长安汽车的未来兽,徐留平董事长有话要说寡磊,以下是对话全部内容米。 凤凰汽车楼哺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的随托顽?   徐留平订黑煎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程抠惟芍,我们也是不经意之间就走到这个地步伯,因为一个产品卤,特别是像汽车这种产品是更加的明显洼,它反映你的公司文化划袭、你的公司理念是什么样的东西奸擞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看构猫凹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过饥,你怎么样让产品吸引住消费者姆檀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球焚戊诬,靠的是什么蔼艰革?因为美是一个主观的东西撬拌掏,有人认为这个很美榔曙,有人认为那个很美恨恋搓,从长安汽车之前的产品来看娃混成,我说我们没有很好地把这些东西总结出来屡虑虹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么啡艇枚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的钩疼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错北,同时想把这个产品往这个方向进行修改糜摧。我觉得在这个方面守鲁,从长安的角度来看苏澈绩,就是对于这种动感墩围搐、时尚这个理念的偏好般。我一直在体会措,其实我是在反问我自己茄,这种偏好它是怎么体现在产品上的赂桨嗅?实际上是我们内心的这种偏好咀式懈。在过去的2-3年中赏,我们面临的话题骸锨,如果过去不做总结亥我畦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来劣零搞,另外更重要的是说炊摊,下一步你怎么做本菇膘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法面,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车恨璃,下一步是个什么东西鞘解,消费者需要什么样的产品侗,然后作为公司来说奇护参,你们能展现出来什么样的东西苇,最后我们总结叫生命动感智色双旋巾廊蔫,当这八个字出来的时候腺童,我觉得是非橙缺焙纾好杀焊,既是水到渠成背我,又是醍醐灌顶救、灵光一现粹四内。这个过程瓢捍,不仅仅是八个字的总结阂。这八个字出来以后姥砷炭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鞋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念袜被慌,实际上不仅仅涉及到造型际鞍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鸥淳。这样的话涩,就有了一个提纲契领匹渡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西泻输,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中粕烽邵,就能够有一个非常精准的东西力阜。   刚才你特别提到“色”仕饭篙,我们当时想说筷,你必须要能形而上宫竣熟,要能够抽象出来浅谷工,如果说你不能够抽象出来蹬涉碘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候案罐,如果你弄它50个字瘟饥短、80个字街床,你可能不够形而上睛亲撩,不够抽象化唬麻避,最后我们觉得“智位嚏舶、色”架,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求耽角妓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动话位爸。   第二个就是说消费者情感的体验焕煌粳,比方说对这个造型和颜色啃蕊冠,甚至于这种声音或者是形状拾好勃、线条的这些方面的喜欢辟廖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西灿信。当然我们也在想用什么样的词比较好凭拜竭,最后觉得设计的这个词很好米,一开始我们还担心说这个词字挺多矫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化藐脓,我觉得就应该让它有想象力陡茅茫,就应该赋予它很多的内容邓对驴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的青,孔子都说食色任妨现,吃饭以后第二件事就是这个字憨,我相信孔子说的这个字也不简单意思散割,实际上说度,智色这两个字还是最终反映的是人戳采氓,特别是消费者的一种需求阜尖缆,对于未来传统的一种期许胺渤四,这个过程当中礁耿,对我们来讲炼尝,把这八个字想通的时候何劲替,我们感觉到非常兴奋也非常重要的俺呵藕,这是我的第一段话题韶。   第二段话题说这个对长安有什么用处蚕耿?那次在发布会现场有说孤愧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候幌卵,一开始我就提出靡狗涎,第一个挥,这个产品要漂亮黑男,你不漂亮的话毕,什么样的东西都没用澜。因为我们很早的时候就开始在考量囤发躲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧藉裁姬,后来发现不行攻壤溃,最后我们在大概07临谁督、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了姐逆紊。因为你还不能提炼出一个高大上藤贸、抽象韭、形而上的东西锈得美,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮撂插翠,但是每个产品都出得非常艰难颗。这个事这么长期干也是一个问题笨,因此在三年前的时候户抱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了涉蚀官,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解莽泉,对于消费者的这种认知寿,把它抽象化蠕,那么这样的话理解了以后溶跺,再把它具体化筒,特别是在产品斤婚,也就是设计理念当中一些图形化的东西猛,因为如果你不落实到图形化的方面吐淮,那就只有形而上没有具像化 邢典,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中晾茫,图形化和具像化过程当中惨精什,这个就出来了沃。   这个出来以后架榔握,我觉得对未来长安来说委,我们未来在产品设计的过程当中恼,产品能否做到生命动感智色双旋香私揉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来坞讹帽?这样的话围瓢绥,实际上说冈惺娃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中递,几十次的否决量碾黔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成涂,几次或者就十次你把它完成欺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了前,那么这样的话痊隶鼻,对于长安汽车的家族化宛屋,我们看了这个车簧,看了这种感觉这种情感的体验虹冗,那就是长安汽车舷森蓖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车薪,这是一个椽脐煤。   第二个就是说颁感缉,我们自己在研发制造设计过程当中画添,这个速度大大下降疏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降萌光现,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢签刨,如何把消费者的体验做到更加的精准静,更加的接触到痒点趴斯,这样对长安的影响是极其巨大的猫。   凤凰汽车熔豢哼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念皋露?   徐留平搽赔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念薄山憾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蔡截。如果说把它拆分开来钳氨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念颊舷蔽,智色双旋更加偏向于设计领域滤毁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢危缔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚祭蛙,我相信大概许多媒体会想茸跑波,生命动感智色双旋怎么落地羞?因此我们就想把智色双旋也说出来侥纳,不要分开闺师,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中咯轻呈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言灭酪。   凤凰汽车榔:另外一个是提到的认知方面的感觉蹄废,有没有一个专业的因素凯到捎,咱们除了制度之外鹤香车,有没有专业领域的人来负责这件事炉归?   徐留平佛:我们长安有一个庞大的队伍裳冲荆,首先要把一个汽车造好介,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人跨罢,到高管团队髓梧,到设计团队唐皑腺,到制造和研发团队跑,包括服务团队莲,特别是主要负责的领导人款。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验介,而仅仅是设计团队的话语叉猫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离点。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层罐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素怠敖,因此对长安来讲牌红,是既有最高层特别的重视锰裙点、关注和把握泼筛,并且这也是一个最高领导者的工作职责缕颇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知睬,我认为在汽车领域当中是行不通的独,当然我们也有具体分工唾。另外也有很多的专业人士完成这个事情干贬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的辆,还有轿车研究的慰膊秆,也有做SUV研究的抡,同时也有按照职能分的净。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中骆葡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓柔鄙,如果仅仅是设计团队的意见泄扛绍,肯定会偏离了方向扳。 凤凰汽车搭便亮:一把手是指您吗署嘛?   徐留平芥仍话:我是其中之一甫锤。   凤凰汽车盛巾氓:长安汽车自主研发的新车袖未,设计叫备腻、评审淋、评定环节您都会参加吗伞?   徐留平髓:我必须参加婆,我前面讲这是我的职责袄筛,所以我必须参加模棵箍。   凤凰汽车狸襄吐:无人驾驶车呢尺悼饭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车台岁缺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了识烫炉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产梅寥度,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破镀观?   徐留平斜赊队:上一次品牌发布会波馅,最新的无人驾驶技术也做了展示褥纲篙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上副摔币,高速公路的环境相对来说可控性要好加盖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的诉博,难度要更大斑参却,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻淘郊茶,我们不仅能在高速公路上做师,而且能够在城区做来,这个技术我们已经实现了突破熊固。   凤凰汽车辟:长安无人驾驶技术进行的这么好没授叮,量产会提前吗钎?   徐留平洞死首:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加隧梆,实际上就是说慑偏颗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到巾雌缺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西泪申,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点料碘痰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定矗肋落。   凤凰汽车苏:中美在进行双边的贸易谈判尚慑骄,这是谈判的内容之一巢疚蹈,会涉及到汽车合资企业的放开抗慑笨,可能是一个双向的市场开放的动作呛,如果这个谈成了操,如果这个不再规定50%的上限劝宠码,您觉得对行业有什么影响诞尺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资刹沫虱,那您觉得首先答不答应河傅培?再有一个多给他股份的话龟,对企业今后的运营会怎么样酮腥糖?   徐留平憨恨:我明白你的意思想,第一我确实还没听到这方面的话题牟凑避,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况息,股比这个事说了很多年痢揉,我基本的看法有几点殴玩,第一个这是国家层面的战略和政策舒矾金,作为企业来说光,我们遵循薄凸恢,国家有什么政策我们遵循什么政策恒底唱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错乓全乱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点戊围,我相信未来的合作会加深蜡斜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拒井峰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蛾犬臀,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题抨,而是说理解消费者邢,能够洞悉消费者擅,如果股比的溢价挺高篮且褥、溢价挺低蛊,但你产品不能卖出去募十仓,那你不能分摊出去轮蔷腐,如何把蛋糕做大吮充,这是合资企业要做的一件事涉。   凤凰汽车蒲扩痞:如果真开放豌恨,长安会想着往美国去吗闹枪,就像那福特来到这里呢溃耻?   徐留平恋睹搬:长安想要去美国是一个公司的战略堆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系畏淡。   凤凰汽车崔:长安与福特的合作多吗亥?   徐留平膏炮:长安与福特是我们加强合作的方面鞭掣恢,应该讲这种合作的程度胁,不仅仅是合资企业坝花嗜,从母公司其他层面顺范歉,包括技术和其他很多方面都在讨论闻尘拜,包括海外市晨ㄈ妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长稳溉,它的能力提高了嫌垛实。第二 现在是全球化合作的时代落囤,一家公司独立运营邯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事菠雄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音菜。   凤凰汽车肃督:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结雷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要输萝,你还说了过去我们做一个车顿形,可能需要很长时间好不容易做下来申画络,比如逸动骇谩,是很艰难的蜡违龄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%涵惫湿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%恭脖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资郎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵仿住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品呐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大释?第二对比韩系徐、日系乐慨,我们的研发体系和他们的研发体系相比培前镜,您觉得能不能支撑盲县节,确实我们的实力也很强搁,我们的内功可能修炼到一定程度不,我们后面会源源不断推出好的产品驳蓉凡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况饶烩腊。   徐留平赁门矩:你讲得非衬蘅附眩好珐斧,我觉得这是两个原因导致的酿,第一个就是必然性藉赦皋,自主品牌需要有成长的空间秃畴,第二个确实也有机会的原因倡喂,恰恰是SUV的市尘巢迩薄,中国的消费者需要这个东西艘侍沤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些噶,反应速度更加快一点群牡,把这些产品推出确实是满足他们的需要摧班,我觉得是两者共同作用的结果督。   对于下一步自主品牌来讲澜,无论是哪个系鳞斤,无论是美系聚类乾、日系浦七僳、韩系禾串绣、法系奇鬼墙,我觉得跟系没有关系系茹矮,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄惹酒稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西路彩,这是关键忿跑。消费者他肯定是有他的诉求的扣抵死,究竟是SUV烂仟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西胚,他有他的一种偏好喉、喜欢镜翅氮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道把嘛轨,这就需要我们作为厂商屁炔,你必须要洞察到消费者的需求迹寿懈,实际上要看到他的潜意识是什么东西榔沃谓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来禾罗。为什么我要总结长安汽车的过去呢词冗?实际上是我们自己反问的过程排檀时,就是说在过去当中辰烷,为什么逸动会是这样眷掠侠,CS75为什么是这样侣横甘?实际上说玩塑撅,我们当时也没有意识到皇夕默,反正当时就是这个样子督省,实际上这个过程是一个反求的过程蓄,我们为什么会喜欢这样架?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中糙伙弥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子齐掀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好勒陡让,我们把汽车理解为是生命的动感苹,其实是一种生命力的扩张化心韶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念幌绩,而我们长安就应该提供这样的产品贝盲估,回过头来展望未来缎嚎,我们觉得这也是一个正确的判断恨赤。   凤凰汽车让泥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较徒徐。   徐留平邦:我觉得现在国内研发体系来看呢,国家间可能还是有一些参差不齐鞋捕,我觉得自主品牌的研发能力和体系少磺,进步无疑是非常大的陌,而在很多方面可能与跨国公司有差距猛砍,有些方面会比较超前筋,因为自主品牌也不是一家闭赐赣,跨国公司也不是一家懦倦,要两者来比很难说罚粉,但是有一点革,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易亨为桃,做好一段时间不容易别江,这个公司要能够连续做出好产品冲,能够连续向前增长掳劝零,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念澄、设计应用疯妇擂,在这个公司当中都比较受关注丘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因腊。   凤凰汽车晦:我想问一下自主品牌的建设趁拔粗,随着我们品牌的推出经,现在汽车品牌进入新的层面括,会有不同的路径选择抠牧氮,比如长城工、吉利推出新的车型设姬牟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势萍霞?长安如何能够胜出先许孺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蠢衔,除了刚才说的两个秋,还有互联网造车的未来的合作伙伴隙讥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响垃窟湘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响肉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合埂薯?   徐留平娥:实际上戒菏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌具惊庐,我觉得这是好事栓,这说明汽车产业欣欣向荣霜词,是真正的投入邵秸攫,这是我对汽车产业的理解剂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚怕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程奸撂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行柬靖,例如一个产品到了造型师的时候俺窜端,是一个说法虾钢扮、一个样子譬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的届鲍,然后到了制造过程当中又是另一个想法聊级,到服务过程中又是另一个想法侥侨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西挨诉姆,既有高大上的涉,也有形而上凸、具象的盯拣,你要把一个公司从时间跨度门镣价,一个一个展现出来丧酷,而从空间的序列当中恨烁,你要把研发全部都按照这个意义履疟任,我觉得是很重要的方面沃肃。我觉得制造汽车是很复杂的过程糜啸,各个方面的协调商泞、综合系、修正霉瑟、打磨需要太多的时间擂鹅,我觉得这是一方面缔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要部鲤粕,同时也是我们总结过去体会出来的揽嗅水,它是由内而外的般琶澈。可能我们过去没有意识到这个话题譬,我们现在总结出来错督么,然后下一步能够指导各个方面钒廓,每个部门都很容易做事情随督跋。   第二个问题你讲到造车锯倡,我们开的会太多了病篱,失败的太多了钵锯,沮丧也有很多恨惩蒂,基本充满笑意也就一次钞缕始,前面基本上是批评诧、检讨虑田蚀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行簧,不高大上酵。至于说现在很多企业开始造车甭轻邻,我觉得这是一个充满魅力的行当下抛,很多人都愿意去做将戊谷。   凤凰汽车控:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鲸登螺? 徐留平钢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面幌,会选择相适应的地方全。   凤凰汽车吧倡:就刚才的问题我问一下对,刚才您提到和新创的互联网的合作登,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔遣、蔚来也有合作纫速,您觉得长安在未来在互联网里面的话欢伎,更倾向于是一种怎样的合作露孝瞧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工逻集,您是怎么看的裁傲?   徐留平鳖劫母:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择澳,从长安的情况来看堕清,我们认为哪个方式都挺好的瞄痉,现在是合作型的输泡隧,是你可以自己干结疙,也可以合作干库晃烩,也可以自己加合作干乒咐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西街。   凤凰汽车扁炔萎:我们打比喻酚是榷,37度是正常的温度蜗飞桓,您觉得新能源行业题段,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说坏皋纠,您觉得温度是多少嗣?   徐留平纳拟:您觉得高了低了筹?   凤凰汽车挺:之前有人认为这是疯狂的阶段玛鼓登。   徐留平氦:我对一个产业的衡量依据是屠,在目前这种全球的经济运营模式下丹互信,凡是有金矿的地方捂零香,都会有若干的人去挖掘它侣剐胆,目前我觉得新能源就属于这个阶段围存疥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拾蒲扔,应该更加得进入伴鞭,因为从目前的情况来看始附,汽车产品当中阿前,一个很重要的领域就是电池碉棘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放盛叔,没有这种资本邵帮、技术袜墒瞎、人员的这种投入软斧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的欧。   凤凰汽车乘:那就是说您觉得温度还不够吗败得斡?   徐留平梯嘛鸽:我觉得还可以虏妙外,但是我不太同意的就是产能敬偿森,如果说你的产品技术不太优秀径阂描,你建那么多产能就是有点糊涂烙配。   凤凰汽车鲜:很多其实可以通过改造现有的产能狈哥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能啦耙,从这个角度来讲警,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况断赦沫?   徐留平赶:从整车厂的角度我们希望成本低一点临深赁,选择利益大的令拟靶。   凤凰汽车岸貉撇:所以您不担心过剩吗唬废?   徐留平瑰膘前:我不太担心这个问题限餐熟,我觉得电池还处于不确定的阶段悄褪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候溺晚垛。   凤凰汽车俺伴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象喷农,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外宛孪,不管是设计师还是CEO等等岸聘淑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瞎腾克?当然那些设计师很多是主管的凤害,老外有管经营的有管品牌斧,主要还是在设计和技术的领域慕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的纤?第二个是国有体制的问题屉瑟公,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响傅叛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鼓攻,也在高薪吸引高管人才尘庙仙,您是如何留住我们的人才佰,关于体制之上洽峡、体制制约的问题念驾搏,我们怎么解决苏?   徐留平奈瞎康:现在是全球化时代辨楔嘉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早朗,我们最早的时候是四无墓捶,没钱拦盟鞘、没人千、没能力绘矮、没地位卞釜佰,到现阶段来讲板,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师甜,这都是一种非常正常的行为檬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢篇副?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国房,如果对中国的消费者不能够带动舵狸铆,那肯定不行拔蔡口,我觉得这是一个翻,无论你是洋务运动还是什么运动典,核心是对消费者要动起来珊,这是一个共。   第二个关于体制的话题蛋扭俊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距珐痉,这个方面我觉得不能讳言募。目前来看苔嘘逆,对长安不是特别明显侨袍戒,因为长安是属于南方集团旗下子公司孩裁阜,从南方集团来说室锨世,在这个领域当中记,也在他的职权范围之内做了一些调整叮凡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享精狗贤。   凤凰汽车雹瞄:如何看待这个机制敌喉五?   徐留平鲜铂岗:从国家层面来说晤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要担。   凤凰汽车父趟:你们审批会很困难是吗靠忌?   徐留平夕:我觉得会快煎毋,另外一个我觉得汽车集团信丛蒋,也许给你量化很多股份蕉接,但是最后你没有创造价值单虑,给你1股废廓斧,1×0的时候不还是0吗矛开?汽车的成长款、成熟或者盈利是一个艰难的过程绞怠。 凤凰汽车穿嘛旱:十三五计划像长安汽车整体的销量谐动、利润和研发能力以及目标有没有甫?   徐留平迁碾:非常有握胳,我们愿景2025俯翱,我们做10年的规划壬阶,在这个当中我们相对来说做得比较保守参梅,为什么说保守呢腐固?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当隙士睛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念荤贺。   凤凰汽车淖翻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的架坡夹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钨?   徐留平税朝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业丧羌,在技术和平台方面都在加强合作举,至于说未来它要怎么样嚼虹,我现在还不太好评价这件事皆浦氰。   凤凰汽车睡:徐总问一下国际市场的战略膘某,我知道去年车展的时候徊汐办,长安说往海外拓展的重点是伊朗危袒、印度陕靛、俄罗斯这样新兴市忱冀 ,有明显增长潜力的市称恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去辛,比如在墨西哥筷,对长安而言恭,自主研发这么好郡半,又长期和国外品牌进行合作箔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国么、欧洲的市巢盥阑!?   徐留平府陷:在我们十年规划中就有八,去年讲的时候就是当下正在做的内容镶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的涸偏粉,就是要稳扎稳打票姬新,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了劳慕徐,因为一支队伍最重要的是信心渡轿刀。   凤凰汽车让:国内很多品牌都盯住印度这个市乘唤А,并且国内品牌在国外市场很有竞争蕊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挡?优势在哪儿丁?   徐留平逛谢:对于海外市场我的理解是要扎下根去秒伍琶,不是简单地把你的产品卖出去媳两,是你能够充分地利用本地的资源滦茧泵,包括人力资源和其他的技术能力守兜培,然后为本地的消费者提供这种产品和服务潍矮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的侈脊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长陈,促进本地人的水平的提高浑翠,那么同时在这个过程当中坟邯,把公司的产品技术涵盖进去汕趟瞄,我觉得这样才能走得远犀。   凤凰汽车土凛桨:长安最近一套体系出来了囤绷深,有没有可能往更高的一段发展怀俯芦?   徐留平跑:从长安来讲戎涛涪,我们目前的战略看姑汕隘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致母氨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品袄莱,这是我们能够奉献消费者更多的东西鞠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的汐燃畅,但最终要落实到产品上绣辞,产品是一个载体让消费者感知它知道它垒娄辆,未来柒脾轻,长安汽车会加快产品推进的速度踌驾巳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神钉级。   凤凰汽车庙:欧尚也在这里面吗辰射?   徐留平考街:欧尚不在葛。   凤凰汽车瓜:东风已经有PSA很多股份挂绍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗勿赤俗?   徐留平托:目前我没有听到有任何影响朔虚贫,在实际工作中我们也没有感觉到砷夏。   凤凰汽车喀:理念发布会徐总是骑着马出来的靶暇,当时媒体圈特别关注详繁,都刷爆了朋友圈裁袭,虽然我不在现澄薄,我不知道有没有特别的意义钝豪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蛊撮怠,当时的考虑是什么贤?   徐留平速禾:两个考虑都靖,一个是我把马和车作为比较伯呻,你要说一件事卫,一大堆结构化的语言没有必要破丢袜,我觉得既然是长安汽车悼,我们叫做生命动感弦、智色双旋舍氏储,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫截畏,如果不这样做也没法让人尖叫卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕杀郴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日篡填,上海车展首日玫雇蚊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面稀未莆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮岜С摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量笺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台吗箍,12年增长了120倍酵掂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访猴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略奉。   受访人楔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瓢婆煞。以下为问答实录判剿:   凤凰汽车憋翰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面苫势?   雷德?比格兰德皋难: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品吃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辜傲,这款车在中国市场的反响非诚醇拷兀好俩娶诡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA彤古赋,同时拥有强大的引擎古,提供强劲的动力与性能栋雄誊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声奥。所以氖涟宠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品踌惕乳。   凤凰汽车纶腔蜕: 在没有设立经销商的地区肝拘,玛莎拉蒂如何抓住市巢柯忝帧?   雷德?比格兰德倡: 我们首先还是会增加销售网络相,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点锤碍,计划在今年年底扩展到75个姆蔷。   我们还在天猫开设了旗舰店逃凶袍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吴女,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台钒妓癸,大部分来自没有授权经销商的地区际。   中国的客户对于豪车的了解越来越多讹,鉴赏力越来越高多馈奖。针对这些人群斑,我们还组织很多不同的客户体验活动染,如海外试驾瞧彩青,以及互联网方面的创新捣,如网络平台的直播渭徒。此外陆菊,我们也有不同的金融政策蚕暗烷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务城修,深入体验玛莎拉蒂的生活方式泊秀。   凤凰汽车坍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》电并碱,给汽车销售渠道带来一些变化甸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拿巳?   雷德?比格兰德苟汞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说宫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品动兴赶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具隙圈杆,而是要提供独特的生活方式体验纫稿腻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待霸撑诫,不止在中国倡确狠,在全球市场都是这样溉窃。2016年缴簿诧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长哀斗,这个主要还是产品优势带来的女惯。新的政策出台以后盒乓就,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响涟,不过最终的销售成绩还是由产品决定狈伺槐。   关于新的法规此怪,我们现在也正在研究当中诚蔽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定裂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作下吝。此外涝,我们在中国有非忱账只ぃ好的经销商关系倦邦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关晨。我们开设的天猫旗舰店冈匿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式惮:客户在天猫下定单慌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蒲渴。所以冠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系乐。   我们的很多客户最在意的并不是价格士,而是优质的服务与体验渭,这正是玛莎拉蒂的优势所在唇虎碱。   凤凰汽车假爆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线咳,有没有什么新的产品推广皑氦?   雷德?比格兰德叫暇: 关于新产品歉,现在还不是宣布的时候妊蹿沧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升线铰苔,等到新产品发布时我们再提供更多信息帕。   凤凰汽车途凳: 作为中国消费者熟悉的豪华车履,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍联,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好妻。对于玛莎拉蒂来说绍,未来在中国市场的前景怎么看砂眠?理由是什么凳得举?   雷德?比格兰德努吃破: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况剑钮,5年前婪块,我们在全球的销量大概是6,500台蔚浦会,而2016年达到了42,100台非,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平捶东分,所以我们的增长一直是持续的甭丢散。也因此澄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观聊秦尝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似范架,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验磁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后诽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA俯嘘卿,这就是玛莎拉蒂的优势祥。所以滴谅佰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度盖炉够。   另外乓,玛莎拉蒂的车主非常年轻串,尤其是在中国市趁掳濉,车主的平均年龄只有30多岁桐,他们追求具有独特风格与气质的产品捕拇,来表达自己的个性与品味饱枢。   凤凰汽车耐尝: 现在汽车技术日新月异损部际,尤其是新能源拟额、共享埔、智能驾驶方面夯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划抚茫?   雷德?比格兰德伯较摊: 在新技术方面惺厢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升努故,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统钦。我们并不追求生产最快的汽车辽捕,而是要提供包括技术枚、性能前颊、动力壁、驾驶体验等方面在内的最佳组合辫次堂。   针对自动驾驶岔涸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助歪险崎,帮助驾驶员减轻疲劳怜墒,降低操作难度距散,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的攀嗽,包括独特的声浪藩、澎湃的性能惨涧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统谰,这是玛莎拉蒂所追求的绵螺悉。   关于未来对新技术的规划侩献哥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求返瞧费,比如减少温室气体排放梯耪,这一方面玛莎拉蒂也不例外侩。此外携疵庆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术枪邯票,如苹果CarPlay和Android Auto某筏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统备,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术峭。   凤凰汽车蛔净: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化狈疯素,怎么适应捎绕?   雷德?比格兰德孔: 针对年轻人群戊吭,我们采用的方式不是改变自己璃甘铰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应使闹。比如在中国仇粮,车主平均年龄非常年轻木,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瞳宪,便是一位年轻的中国女性疥捅狄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表怠啤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史呻坷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意葱输脯,包括法拉利生产的强劲发动机涕陪八、独特的引擎咆哮声麻搞、奢华优雅的外观与内饰铝陶笔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神勺缉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势县欠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐体。   凤凰汽车玲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化藩坪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级膏,有没有针对用户画像做调整偷?刚才强调坚守自己的DNA和理念睛啼匆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试溅兰?   雷德?比格兰德腹琼: 在中国呵贺,我们不断渗透到三四线城市抽昆,但是目的是一致的兢铺幸,就是要吸引更多年轻客户委龚拇。但不管在中国乃至全球的哪个城市卿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机卧、激动人心的声浪懂地、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备微亮挂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户啡。   在设计经销商的时候裤访墓,玛莎拉蒂也不是随意为之肉屋,而是按照需求进行规划蜗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店库骚,首发售罄的100辆SUV中镶变,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区镶。因此撼枪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商封獭蔽。同时挤喂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品妓禽庇,客户需要一整套的优质服务丛滔篓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置群们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔刀:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上识幸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生歧任,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述歪茫。   提问温焦态:您的新角色到底是什么样的缉碧谋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上首?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法刹适?   Alfonso Albaisa念睫权:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁息起扣,跟所有的设计相关的工作籍拿,都是由我负责撬。之前我100%的时间放在英菲尼迪司,现在会分30%的时间来烤雇捅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作捞挽衫。现在大家看到的一些车型菱捻,可能是一些原来的车型努,我们现在的工作蹈蛙,也是快马加鞭钮,希望能不断的改进梨忍脚、提升现有的设计吴评亢。   提问懒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么唐睦翠?如何看待他推动品牌前进时的作用滑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa轨椽图:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管褂,我们会共同合作亢崩,不断进行我们设计的演化邪。其实我到7月份才会正式上任迁,我现在猜测或确定未来的设计理念苏,还有点为时过早寝短蹋。   我们知道栖纱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚恫搞成、非常大胆前卫的挽抽,我们的这种设计是一个不断演进的过程迹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改购老。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计峦窖。   卡里姆跟我有很多类似的地方亢躬埠。比如毫瓷,我们都是艺术家出身罢琶观,非常喜欢设计困,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞梢累,并将其以各种形式发挥出来畔。   提问棱:我有两个产品方面的问题广鲜。首先赦费庐,这个概念车非常漂亮坪创事,它背后的设计灵感有哪些倾藐?   Alfonso Albaisa事溅:秉承“冲突美学”设计精髓多皇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素讳赡丢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡亲。基本上就像艺术一样倘熟垫,包括缝针藤纠、包裹感幻,还有使用的木质炒眉冀,都是非掣海好的手工工艺库筐。这是一种感性和理性的结合篱茸,还有一些肌肉感极强的车身线条脸兢。   提问卵溉:这款车未来的定位孔塘、消费人群是怎样的季?   Alfonso Albaisa酪顶就:一般都是比较年轻的家庭蔫恐,想要非嘲撸宽敞驴、具有运动风格的车型晦坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法需蒜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日诞涵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办地,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示夸欺悉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容辛阔曹。   在发展新常态下适,消费动力开始向下线市场转移哭炭。同时拨敞逢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级费省巴。由此鼓慷肺,县域市场成为新时代的“金砖市场”筒唱。而对于汽车行业挠成,消费升级利好之外蜕叮处,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇察咳嚏。如何撬动县域这一重要市尘洗酵稀?   胡绪雷表示痰犯具,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局廓吗棋,帮助县域出租车进行升级改革刚翅。县域交通的数据化力宋、智能化发展蚂性棘,有助于未来网约车的下沉渗透挫。县城消费能力相对较低韭赤霉,在出租车领域引进大数据之后敦猩,未来再进一步升级到网约车搔揽铝。   据胡绪雷透露想鹅蓝,首汽将在县域布局三块业务甘萝腥:长租车邓硷峨、网约车(出租车)妻、分时租赁笑税。分时租赁是纯新能源车卸寸,未来分时租赁或是对公务用车的补充樊没芭,它是纯电动锈,不用长时间租擒码屡,可以通过APP来完成焊。目前霖撮试,在北京有1000多辆车骂毯,150多个点位艰挞害,这种模式可以逐步复制到一些县域城市封母,对公务车改革会有一些帮助隧楼尝。   胡绪雷认为夺妊畔,网约车行为是偏汽车前市场的角色充砂钙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式怪帽。第二坤哨,在居民习惯了这种消费行为之后弟负车,会对当地汽车的销量有反向刺激作用炽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导湘。   当日实,首汽约车作为新生力量舒烂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进檬枯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴委蒜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烹涤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腐切迸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拉香,渠道下沉要根据市场来判断房,服务要根据需求一直不断地跟进枯挟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况翘咐,比如说对经济的支撑犀,对政策的拉动监纲,基础设施条件对消费拉动的支撑作用猾祟。近几年绊,一汽吉林产品在县域销量比较高挖珐,对县域市场的期待也非常高掣。从目前产品结构来看碌拖,产品消费比重70%在县域诬,30%在一猴彩抛、二崩、三线市场抛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型灸帝,外观温、配置斤、价值都迎合了县域市场的需求敢舜。   从流通环节上来看深嗣蓖,县域市场做的非彻ǎ好惠顺,没有什么瓶颈因素躬蔽。一汽吉林也努力在渠道建设缝、服务跟进等方面做成长和改善械旦。同时宋长欣也提出了一个想法饥贫,“县域对自主品牌在公务车甩适、公务员购车方面是否有政策倾斜库佳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长斧仑,这是我们车企的想法桃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时耿姆挥,要根据市场来判断尚。目前叹衫呈,县域之间的差距非常大舌,包括现在推行的3G服务们,在那些无法设定固定站点的地方匿臂,推出了3G巡航服务乳。服务是永无止境的工作惨归,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进唯突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日累狗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烹贩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示齐池,新能源汽车推广比较看好北世、上盾锤绕、广限行守、限购市场和县乡低速电动车的升级市场袍鼓缓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车倡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场妇飘。尽管都看好电动汽车的发展趋势牡,但做好市场并不是一件易事沛删。   目前比较看好两个市臣,一个是北黑、上蛙艾、广限行郝窍浓、限购市潮睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程峋妗,这个市场的发展速度很快棱沧。例如河南董妒、山东趁胁继、西北区域痊,大量没有牌照的低速电动车昆拈彭,在政策方面仍处于灰色地带铺呐匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年扁典体,在国家和地方补贴的支持下酗劫限,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蕉仟,在农村市场氮翁、县乡市场得到了非成┨猓好的认可谓兢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求逛柒皆,县城市场的消费者的房屋空间大肮,有充足的空间停发车辆盎宛话,拥有较好的充电便利性截。其次行驶距离不长私隋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求踩嘛侨。另外疗微,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难门穗扮,因为小车型成本低厂。   赵智刚表示圈啪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鞘九登。河南地区箔伺摆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排摄,在替代当的出租车徽敦旧、公务车方面取得了不错的效果屠乖。同时捅,也在积极跟海南政府合作该垦,投放了一部分公共用车较。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进谁,比如是文昌必栋、万宁颅、琼海等县级市撂省,未来将在海南全面推进竿不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑蒲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲奇梯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点宿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行乓楼拆。会上谭洛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出帘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂盗路甸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本日,是参与全球竞争敞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提矛。”   在当日的论坛上免狭踏,郑刚发表主题演讲行帘鲁。在他看来傲扑路,打造世界级新能源汽车的品牌揉痞携,最核心的是独特性尉宫端、差异性被,是比较节能优势霓,浮出水面的是视觉恫、是LOGO百淘、是VI拓钩地,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势定,其中成本优势是最重要的组成部分道。   早在110年前毯常,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择肺淀:蒸汽驱动车缄、电驱动车和燃油驱动车东弛。然而荷宛南,在后来发展中划,电动车败给了汽油车胶。这是什么原因造成的萄屎官?郑刚提出是成本造就了新技术的普及赁僧。亨利·福特发明了流水线生产粱刃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候宠鸥,成本大幅度地下降廊陋斤,售价拉低到850美金化,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车刻壤刮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以挺摔川,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌假菠铺。100多年的历史多次证明了这一点逞。” 郑刚说舵骋。   在反思自身发展时胶钎谭,郑刚透露阜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量效,规模在迅速的增长讣纫,但很遗憾并没有带来显著的杭剐、大幅度的成本的降低盟姑浦。   为此拴,郑刚提出蔫抠骚,在推广和普及新能源汽车的同时汰,光靠技术进步还远远不够炭杯,更加要注重琴弧、培育成本领先的优势夺倾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本腊疽刃,是参与全球竞争瑟钉挝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疙。   他建议攻,对新能源汽车未来的产业政策怀、行业标准患库抄、行业监管等铝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术毙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低冈牧尽,这样才能培育出行业的龙头企业劣某。   如何通过提高规模稼判丝、优化设计怒哦石、优化政策和制度创新筷?郑刚说趁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本沟、交易成本和政策成本箔侵,来打造企业的综合成本能力和优势跋晌檬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势混播。这还需要企业和政府共同携手禄盟,不忘初心北,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢广:韩大为" "  魏建军多次提到倒,我们的确有很多故事仟,但是他们没有写得很好男,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蛇搬情?魏建军直言不讳地说鸿炊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坡。   囤地赚翻迟端、离开保定霞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来亩楷,且莫名其妙锻娇,或者无中生有的传言所困扰躲寒窍,最好的纾解方法是什么潭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蛊耻隙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚纪蒋蔚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂窜酞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后砷煽断,魏建军瞧匪徒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监石蚂,与部分汽车媒体交流耸拖超。以一身轻便的牛仔装""示人""樊,魏建军笑着说孺,是在同事的建议下才穿出来的韩碉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言汗辛,魏建军坦言犀,的确压力很大蔫燃琉,也很难受鞠川,“有时甚至想哭”希身。他说凳却此,我本人就是保定人财,能不希望自己的家乡更好么笨频来?当然辩颂,我们只有把自己的产品做得更好辟错陋。    诚如魏建军所言瓤,近期妊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌睡蛋欧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾牛,来自媒体的反馈好评如潮豪袒。有作者甚至设问冈亥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后庇船瓶,否则也怕媒体老师太忙”报窗璃,长城汽车一位公关人士插话道缮锨棉。    10日下午的WEY首度试乘试驾汕樊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意任阑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格矫碌,有同行在现场就说沁瘫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车兜宠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型米,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惋。    动力配置上摔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机铆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术腹衫律,最大功率达172千瓦轿槽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器霖乓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点侗席具。在长城汽车徐水工厂的高速环道上盲袒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时矩,VV7s几乎没有发飘的感觉甸凄缝,而车内噪音也得到较好的抑制伐郸。“我们在整车NVH方面做了很大努力汞睬禾,也取得了一定的平衡”导,魏建军说禾奸。   VV7S    在交流中矢沸宿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时写磕,大谈混、特谈所谓“轻奢”兜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沥档,咬住“聚焦”二字不松口房。而是多次征询媒体试车时的感受日,并逐一分析逻、解答媒体所发现的问题惕。整个交流过程脱,他都态度诚恳撼榷,即使是谈到一些尖锐的问题兰却漓,也并不辩解耪。他甚至非常谦逊地自问自答譬,人为什么会失败舞?尤其是一些有着巨大成功的人溃浦蚂。因为以往的成功嘛庞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做绿匪,就很容易让自己失败纱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上随篇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车河,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然端弓惟。他认为腔示,好的产品本身就是故事箍景吩,而WEY就是要做最好的产品绅。此次昂蜂,魏建军多次提到淀为,我们的确有很多故事要讲娥穷,但是他们没有写得很好联盘襄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的惕伺牌,所以炯冷,我在让他们重写炊。魏建军笑着说挂抚篱,把一桌人也给逗乐了廉坚窟。    在媒体谈到其他竞品时猩仓,魏建军都给与很高的评价憨玻。不过最终还是认为自家的产品轰:底盘更扎实汇梨,操控性更好漠醇劲,“因为我自己就好‘玩儿车’”等拴,所以对他们(研发人员)的要求也更高孔就怒。   VV7S    据悉猫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市甫藉媳,预计售价在15万-20万元区间皆客管。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点沏坛镀,他思考了一下才说爸泪,它的配置太丰富了驾欢,在相同的价位空间取屑套,“肯定没有比它更多吃被、更好的”豆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖翘惋?魏建军更是直言不讳地说拘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后颇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中沧勤品,一位来自上海的资深试驾教官说绢,之前很少接触自主品牌汽车戏,这次也是第一次来到保定翟冠淌,第一次来到长城钙梆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料福。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒诚涂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言辑洼。期间潞坛,有一位同行说湿拾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好傲?或许这才是魏建军的真正用意吧扯函镐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "   陆逸表示途使送,英菲尼迪目前的销量情况非常正常湘,因为正处于发展的爬坡期故廖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惨素蹈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作截汤画,而且要深度国产化抢唉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中粕料喝,雷新透露梁,上海车展期间欢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时霖波,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盟棵踞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时唤,陆逸明确表示抬拱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常测抠吵,因为正处于发展的爬坡期垂。关于国产化的工作鸽红,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略舞,未来将坚持不懈的进行国产化工作溉另,而且要深度国产化金。    日前昏洽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典博视救。活动后尖稿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访表,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应须墙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年匡毛费,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆程题芯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%寇衬,超过23万辆崔。今年第一季度贿桨,英菲尼迪在华销量破万辆磐聚,同比增长4%阿媒居,而其全球累计销量达到67367辆卿烁,同比增幅为18%苔。无论是在英菲尼迪全球体系中问池绷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中港污尖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色敝馈。在不少业内人士看来级钮笑,从去年4月以来箩鼎廉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞废。    对此侧,陆逸强调疚伶湘,目前英菲尼迪的销量很正常尘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军盖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年奥畏,还处在爬坡期厩廊蚀。他还说释僧陵,所有的汽车品牌进入中国后寸甩喊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加颊、运作能力提升及投资力度加强竣,会迎来一到两个爆发期十傲。    事实上府葛,从2014年开始潘鸡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嫡,就迎来一个销量增长的“爆发期”且:2014年贺排拴,英菲尼迪在华销量超过3万辆铅哭,同比大幅增长75.6%窟速,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年倾柿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆谓窟,同比增长33.8%庆交。    不过挽倒,步入2016年斜唐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期唐诡托。当年4月初魂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在漏,刚好满一年杰内孝。在过去的一年里肺姥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态篙贫戎。陆逸坦言尾猎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段雀我锑,以便更好地认清我们是谁骸,我们的未来在哪里镁嫉秘,我们应该做什么佛。”    在陆逸看来琴潞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌颊钠柿,今年是进入中国的第十年豢。所以作为一个年轻的品牌力第浅,这本身就是一件很有挑战的事情畅。他还表示酪无,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累济闷化,是更聚焦的一种进化诡。因为市场环境在变化蕊,消费者的需求在变化阂盆,我们也要根据变化不断的调整垒缆、创新惧使、挑战自我洞。”他说孝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来堡涧,就提出了‘挑战者’品牌战略田。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过效,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的粉陈,品牌口号必须得落地妙。”陆逸表示悸肠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发玫杀桂,聚焦目标客户群瘦融莆,让产品与目标消费人群建立联接朴、产生共鸣亮篓。    陆逸对中国经济网记者表示磋导,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说痕十,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作协臀句,而且要深度国产化吼沦。”他说戎,中国是全球最大的汽车市承恪,同时也是很特殊的汽车市称摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国毁,就要真正的了解客户奔燃,扎根于客户土良、扎根于市臣薄,这就必须深度国产化殊。据雷新透露蝎稀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%航萄桅。    但是璃,从2014年底国产以来妹,英菲尼迪只推出了两款国产车型劳:Q50L和QX50酱乌歧。对此片烯炽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑黔梅。陆逸表示秸巾,“关于产品线布局的问题史衅,英菲尼迪有一个长线的规划翁歼。”    陆逸介绍说烂径偏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年你狄锹,规划内容包含平台规划白迸钝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等介蓄。他还说阮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备跋劲殴,我们的目标是通过完整的产品规划澄舍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品仟。”    谈及国产化在今年的推进程度乒谋镜,陆逸表示冷奖涤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中琶考登,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布檀。”雷新进一步透露衬,上海车展期间僻琉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陋锤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现免碱欧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸脚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年冠棚,通过销售Urus希虹,兰博基尼总体销售量会翻一番瘸凯传,突破7000辆大关山睫为。    在更遥远的将来松朽署,很难说会不会有纯粹的电动车悲骏。这是因为蓄电池非常重郝寇晃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚没帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌舷套。自大众集团和奥迪公司接手后吃速是,兰博基尼得到积极吵、稳健的发展协熄溪。日前碘佬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂非,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员锰微,商务部主管Federico Foschini隆察。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员防卑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问墓靡:并入奥迪公司之后父切,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持捕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的枪委?    答关:2016年钨呛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关美。奥迪公司和大众集团接管之后蹄台洞,对兰博基尼进行了很多投资海芜稗,让公司发生了非常大的变化讽搏祷。此外甭摔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品统彤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高还兔,如果没有这些投资冻竟,就完全没办法实现这个计划挛侵。所以沸,兰博基尼公司从中受益良多荷贿龚。可以说暮坚,如果没有被接管健,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来龚渴燃。    问善尽唉:在您的介绍中呸肃维,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蹈娶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的卧?Urus投产以后篱没,重点会不会向中国市场倾斜揩看痰?    答磕:目前痢,兰博基尼公司只有两个车型系列貉蠕:一个是搭载12缸发动机的Aventador庙陇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惋拱。因为各种原因景,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降赣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势袖。2016年扛背,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车癌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%陋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%我。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放川,兰博基尼公司的销售量会明显的增加响扦狄。2016年劣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆定柯。新产品会在2018年投放捻费,到2019年唯偿,通过销售Urus胎,兰博基尼总体销售量会翻一番醇氮,突破7000辆大关纳。在中国市场上悍心炊,SUV是非常重要的产品曙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求哗乾。    我想强调的是块凌爽,在中国超跑车市澄倭谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嫡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币髓咆思,Huracán大概在300万到350万人民币氯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平俩垮练。    问卞上枚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的寄?    答簿:目前堤水坞,兰博基尼在中国有15个经销商伞家松。到2020年漆究,我们希望经销商数量能增加到20到25个哺申。当然快并,通过Urus的投放污,在华销售量会增加舵赦,服务涵盖的区域也要明显的扩大托淮。    问蔫捶:如您所说啪,兰博基尼在中国有15个营销网点楔璃茸,去年销售了151辆(车)垒复权。我们简单的推算一下侗,平均一个营销网点一年卖10辆车篙汤都。那么咎揪火,兰博基尼经销商的运营情况怎么样菱秽?在新的超豪华SUV到来之前秤场瞧,是否有改善他们运营能力的要求呢革?    答朵诡:是的瘁荡,会明显提高经销商的运营能力华慰,新Urus也会变成一个破局者那。虽然现状如您推算坪,但是在Urus投放之后揪,大概2019年或2020年隘寇,经销商的数量会增长薄瓮,同时每年的销售量可能会提高到30辆廷辩,整个业务会明显的扩大换钮,售后服务也会明显提高哪氦。而且由于SUV使用的频率比较高箍箱谈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班补搁草,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拖。    问畴稍漏:兰博基尼车型比较少霉,所以每一款新推出的产品都极度重要砰鹊家。现在的汽车行业发生了一些改变久烤,比如智能化豁、电动化寐缕。那么骑麓,兰博基尼在研发产品时奢割崩,会不会受到这种趋势的影响峦?    答陵耿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征罗丢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瞳爱汕,更多的是代表了一种感情妙豢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador虾顾,采用V12的自然吸气发动机彪卤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验觅棚。    这是兰博基尼最核心的销售主张殴凤。未来蔷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协宫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度差瓷,甚至会超过前款车型伯甲。而出台Urus产品时则会有一些变化箱,它将采用涡轮增压V8发动机脐蕊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机宽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瓤驹佰。但是郡许,不管从产品定位屋,还是感情诉求方面来说筋泼希,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观扭米扳。在更遥远的将来嗡扫,很难说会不会有纯粹的电动车际顺投。这是因为蓄电池非常重揽干体,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制揭看。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车眠,可能未来技术上会实现新的进步豌隶,那时我们也得重新考虑这个问题型。    前些天羔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型扯硼盗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录替锹,其V10的发动机再一次提高了功率骸嫌。当然溃汝控,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA腊猾。通过技术创新以及功率的提升壁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者世涩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车擂恕克。在预销售的阶段毒膛贯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来镰屠靛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功艾哎,能够击中客户的心理需求陀柔。    被访人本:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作米钞缅。1998年到2007年痹露,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年暮滇庙,负责兰博基尼产品工作;2015年航巴芥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员晤,负责销售及市场营销新虑炯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嘶,中国是世界产氢大国宠限瓶,制氢设备昏阿、储输设备份谁匙、制造技术等条件不错芯捎壁,具备发展氢能的基础蔑便。从环倍蓿和能效等方面考虑穿,中国应进一步推动氢能源产业的发展潦。    周奕丰谈到秃蝗,中国目前主要依赖化石能源老虹事,对环境污染严重感钒。氢能源因来源广泛摊、燃烧热值高匣菏离、清洁无污染和适用范围广等优点甸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源然。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分铂便坦,目前看慨,中国氢能利用的研究相对碎片化氓查,与国际先进技术相比还有差距绷,没有形成产业化糜蘑答、规模化发展怕峭辈。中国应迎头赶上芜潜坍,卡位世界前沿己。    他还提到妈怕处,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一锻,提出实现大规模童、低成本氢气的制取岸、存储城、运输山、应用一体化的战略目标商凭。这非常重要盒咐淑,未来需要各方协力奔戈,加大投入祁惺,推动相关产业进一步发展谴哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表癸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法伟淡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济累,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措匠锻。    他谈到乏擂滑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体丢滴,各方需要引导资金更好地支持实体经济苫帝,促进金融资本流向实业燎,真正促进经济稳步发展某抢盼,夯实经济发展基础额。这既是稳增长梅青、调结构的需要讳,也是抑泡沫秘峭、防风险的举措拜颂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动墓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进汇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力伤。    周奕丰最后介绍溅雀地,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下灿,也在不断创新突破驮窖柬,寻求产业升级猴巫。公司主动发挥自身产业链放勤涕、区域及成本优势筒碑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业牵砂邻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区淬汕喜、旅游景区夏食菩、汽车营宿地悸、农家乐妻翱佰、家庭菜园等不断扩展外扁程景,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业定稀,以多种方式在国内推广土壤修复施杠泥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场泻鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩权:李芳" "   国外媒体报道渴季,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示粹弗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆挪窗枚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴菜胯藏。 李彦宏    李彦宏表示缚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车锚。尽管有一些技术问题需要克服省,但它仍然有望达到目标拱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司缴卫揭,前微软AI专家陆奇任首席运营官土祷,负责大量投资的自驾车业务部门陀藏。 百度自驾车    李彦宏表示抬,我们很可能与传统汽车制造商合作虱,而不是孤军奋战视散,目前还没有制定出这项技术的商业计划换,首先致力于让自动驾驶汽车着陆浮。我们将竭尽全力实现这一目标茎牛郡,收入和利润是其次的考虑晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年光森,其所带来的经济红利在近几年日益凸显薪收归。正如近期两会中政府工作报告提及的那样盯弦身,共享经济还将怎样改变生活材蠢星?   三年前距蹿,基于对共享经济的热忱费拴悲,清华学霸张丙军创立PP租车础改某,开启了汽车共享事业;三年后成粕胜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户龟赣伴,成为汽车共享领域的领头羊净。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀锣蠢,3月7日门邢乌,张丙军开启了共享有车生活的新征程甲熔。   3月7日歧钮,在几百万用户的共同关注下蔑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台倾阑楼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破诽,也是张丙军重新定义有车生活坍祷鬼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瑟烹承。   从PP1.0到PP2.0时代报巷耸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记靠顺粉、一个符号或一个名称那么简单锻,它是企业创造持续价值的支撑菊揭暇。若没有十足的理由变辆唱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓绘。将PP租车更名为START价廓,是源于怎样的考虑蒂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解监骑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体龟雹饯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举琅。   “三年前吭锻离,PP租车开创了中国共享租车的新玩法芒豌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益双,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型咯脑。由于便宜便利巧镜聊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具肥闪。”这个阶段醇嘛报,他称之为PP1.0时代旗盯。   经过三年的发展姜,PP租车推崇拥有而不占有鸵、盘活社会闲置资源的共享方式勉,逐渐建立起以车为媒介灰佃蹭,重新定义有车生活的2.0时代竭。“START不是买车鬼洁浦,不是租车巾波,是共享有车熟。这是年轻的人群售竞、爱车的人群遣,最向往省、最有潮流的有车生活方式紊筒。”张丙军说伟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择啪痊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验伪。同时暑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户帅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区长,让每一个用户体验到最真实竞、丰富接、有趣的共享有车生活恐叉。”   START代表着新品类挝舍绣、更丰富的选择绩肯苟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下净旦,相较于神州租车渭汲粕、滴滴租车等传统租车公司偷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢揉?   张丙军认为客,START的核心竞争力主要体现在三个方面垦焊笨。   其一祷芥,PP从1.0进入2.0时代诽,新品牌START更具有张力镁规鲁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神贪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求衔敝刑,START重新定义了有车生活鸥祟,开启了全新的“共享有车品类狼。”   其二碳滑沽,为实现共享有车的多样化选择愧申,除常见的家用轿车外辨编,START将主推个性化的用车体验弹夏粗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型卜烂膊,如保时捷911设贺吭、特斯拉睡坛、大黄蜂凯、牧马人等等秋。此外楼挨,用户无需承担高额买车款和养车成本稀排辑,性价比更高僻。   其三我蹿谈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立惫成匡,以及更完善的用户信用等级嫩烹酮。这也是平台长期价值实现的核心特。” 张丙军介绍赌汇夕,START共享有车生活平台为使车主放心共享懂愧,平台推出了一亿元车主保障金连脱,严格的交易信用体系抡仑萎,确保车主爱车无风险;对于车友静,START还与多家大型保险公司合作废馈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务统奥,为用户提供更具信任的服务汰诚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流刹荚方,我们的目标是涧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来梳超。”按照张丙军的预测蹿落,中国自驾用车需求量巨大镀翠垫,而现实矛盾是艰梦溉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车绰柑,不允许每人买一辆车满足自驾需求黔摩幸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量换炊川,START平台能让10%的私家车随时被共享使用彩诉。   此外氓井,他认为添,随着消费持续升级首嚏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中戈荡。“感受丰富车型带来的不同生活体验东充冠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向罢问料。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质必寸棚、丰富淬拳、有趣的生活方式滤逢,让有车生活更加精彩皇跨。”   张丙军表示核,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者骋兜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验府少帕。START骏何都,梦想才刚刚开始隘淘投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋卉固:李芳 版权作品氨坡,未经环球网Huanqiu.com书面授权灌坚忍,严禁转载翠,违者将被追究法律责任甘轿很。 获取授权" "   今年全国两会上吗籍巢,董明珠在接受记者访问时说鞠蓟:“只要你敢想刊刺渺,比如以前谁会想到人能上天鸵赌,如果我们不去创造被射,人能上天吗驳陋驼?你不敢想疆会萝,你不敢去试验迫,你永远不可能做好精。”    过去的2016录,伴随董明珠的敖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈请:格力全员加薪1000元彩、格力的员工房才枚、以及格力的手机……对于这一切卉獭,董明珠并不过多在意朔,她说乌奖,自己最关心的还是“掌握核心科技”废毯纺。在今年全国两会绒,作为人大代表韧,她再次提出了自己的董氏宣言老:确实这两年的发展函啤闪,总书记提出的供给侧改革灸凭,我们就应该做供给侧改革的排头兵及鹊,因为做的是实业庭,能够掌握核心技术并,制度也要跟上飘,真正给那些创新型的企业挤、有创新梦想的人一个环境媳徐七。    对于国家火、社会掀坷、普通百姓的诉求卉咯,董明珠是这样回应的侠使:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献修,他真的不是仅仅是索让椤,收获茨,比如说我们过去讲佃叮卵,这个企业了不起轮,再就业瘟哼,反过来你要感恩这些员工懒,没有人来给你打工读,你凭什么去发展充?所以我觉得要有一个感恩的心情慧攫。”    把感恩的心落到实处橡镣,就成了格力员工的2室1厅薯等高,于是乌体尖,别人家的老板就这么出现了脓平孟。 记者避楔龄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧帮承?    董明珠单缆:对甫涧蔼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现牢。    记者点饥睡:以后所有的员工都会2室1厅撇兼?    董明珠邢:对对对苟。    去年末技,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕鸪琛,但因股东大会投反对票而失败纶徐。随后轿,她以个人名义增持珠海银隆股份兔溜壳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业创篙,然而雷,到了今年尸溜,新能源汽车面临两大不确定因素狼先窜:电池困琼蒲、补贴“退坡”疮如苦。在董明珠这里滇,似乎这些俨然不在话下内,董明珠说首热售,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟截希,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵⒚荨,“不是因为退坡我不做添输碎,也不是因为给我钱多爱矾,我去做冲,我认为是一个责任饰就,是对社会圈划竣、对人类瓮,你都要去选择的一件事搜猴健。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖匡,董明珠很不以为然令,她认为骡期妈,这些都是炒作面盗歉,并没有人真正说到自己手机产品的质量淮催凑,只要没有说到质量既,那就不是否定熟持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁巢慕:李芳" "  近期贺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税槐钙。美国此次取消“双反”祷,对中国轮胎产业无疑是一大利好猫挺挞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转朗芯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变肝。   全国人大代表财很、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议摄藩粗,在轮胎中使用RFID电子标签技术钮捐拭,给每一条国产轮胎装上“身份证”表瓮崩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督撇,有利于消费者对产品品质加以甄别嘛查,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量忙凡缄,从而规范轮胎行业发展丸,促进行业的产能优化和转型升级胺娇躺。”袁仲雪说畔敛鞘。   据了解摊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拴具靠,全球多家组织及单位参与铃李骑。轮胎用RFID电子标签的应用珊氏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体菇,将等级数据写入轮胎标签内部轻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定零,伴随轮胎终身使用盟。同时帛舒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体膘,使轮胎更智能武稍冬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS禄笛,能实时监测轮胎的温度锤、压力等数据漂艘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况路卸截,从而有效减少安全事故渺恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "全国人大代表料碍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题啪侠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通啡娃、环境协和发展的产业氓欺,由于行业标准尚未建立吉险,使得整个产业发展处于十字路口绕峦瓤。全国人大代表罢波、时风集团董事长刘义发建议土浓本,加快四轮低速电动车标准和法规制定 藐吩,全力推进供给侧结构性改革毛搓。    在刘义发看来砍敛绥,四轮低速电动车是市场主导版泪塘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品忱椒。目前拒忿,工业和信息化部妙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》超无连。该标准的制定时鄙皆,对规范四轮低速电动车行业发展差胶集,使三拒茬茹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代勘,直接实现电动化惯阀、节能琴胶、环保安全出行具有特别重要的意义龄儡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求喀埂喇,又适应市场需求涝采,刘义发给出四点建议核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一涂十、标准制定应充分听取行业的意见贩炭梳,响应群众的呼声陡。制定标准应尊重市场规律酣烙,规范抢、引导产业发展尝毙,而不是简单的限制撇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求哺。    二凸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点匹琴氖。四轮低速电动车安全纲斯蜕、环保毁伎夏、经济建、舒适康,是摩托车离且、电动自行车殴邦坷、自行车等升级产品砂独吧,特点与与高速电动乘用车不同躲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沛陛含,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定芭。    三骋糯韧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导捞小懒、政府引导的办法粒糖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点勉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池箔姬,如采用锂电池政府给予一定补贴顺孝领。    四叛、在制定产品标准的同时钱,制定企业准入管理和注册登记偿、道路交通管理的配套法规缅迪。产品标准只是为行业规范管理提供依据懒竣计,而实现规范管理是一个系统工程呐徒。政府应加快制定企业准入彼趴、车辆注册登记稼、道路运行管理的配套法规歼呛叼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则黑炕,方便企业让利于民景彪,减轻企业和用户的负担睛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求啸、加快供给侧结构性改革的产品郡妥盗,又是一个节能环保的产业雷挝,引导得当可以大有作为孪枚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法沤倪青。”刘义发建议限事峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆外还:李芳" "   近几个月来蹄,共享单车火遍了北京城釜刊。6日柏,全国人大代表介铆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示萎摄柏,今年上半年舅酬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”捆。    徐和谊说浪镜骗,伴随着公车改革谁唯涟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁浓娘设。“很多公务员手机上有软件潦寝,一刷就能用车素。”他说佩僧,今年恐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众甭很。上半年始胯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车聚疗。    据徐和谊介绍丢,未来投入的汽车数量将根据市场而定独,租用的价格将有竞争力哥菇亢。产品的外观将非常“吸引眼球”处,为两座式纯电动共享汽车诗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辨,适合分时租赁和共享市场需求恰寥冀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别目。租赁者使用时需提供驾驶证等证件罕秃,在手机上可以查询哪里有车五辽贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题澎呜,目前大家用车起点和终点不同绍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源掣胳归。”徐和谊说撵莆,目前吞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节兢,包括立交桥下朗、公共停车场浆郡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇扩授劳。目前边远的地方停车资源丰富劲裙纽,但是用车的消费者较少鼻享。“希望异地还车的便捷能够实现戊胺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点抛,否则还会存在最后一公里的问题校。”    徐和谊坦言钩隆耽,停车位还存在管理的问题魏痞勤,汽车是价值比较高的消费品坚,一旦出现剐蹭空疽,租车人还车时也容易“说不清”可。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护烹填、“钟摆效应”等问题某到隙。“有些消费是单向的萝,如何让车回流也是个问题”吠涵。他说倘懈,目前叙氖价,北汽正在进行市场研究汤跋匣,探索解决方法催。    徐和谊还透露蚂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行飘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆漂久。“我们也正在筹划并和有关部门做方案席刚慑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆们。目前距2022年还有六年时间婚眷庙,从可行性上讲蜗膝漆,应该是能够实现的讲。届时希望借冬奥会的机会僵亩,展示中国制造的水平复双。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露书,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题疟淘轮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击墨,目前已追回骗补资金或范サ崆ǎ款23亿元柬,并对有问题车辆不再补贴苹,对闲置车辆也暂缓清算患菊枢。    肖捷称散狡算,在财政部门督促下负顿,目前相关企业正在采取措施扩吠将,认真整改发现问题匈湍。    有记者问题笨卜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展耽师扇,肖捷表示哦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整窜仑,主要是降低了补贴标准哄渤颠,同时也设置了补贴上限尉擅,还提高了准入门槛蒂祥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蔡洛,同时也可以有效防止出现市场扭曲椿。”他说退臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "全国人大代表蒲寺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气供辽蟹、废液揉路疚、废渣等污染伤,一旦有机电解液和钴纶凶、铜颗临、镍等重金属物质渗入水和土壤之中颧,就会带来生态环境安全隐患颂芒,甚至会危及人类健康渐。”全国人大代表笛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示本。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议摔夯挽。这位带领团队经过几年技术攻关唾徽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人担默沮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上丧飞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嫁湿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题哪嗣。在提交建议之前队奋壤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究妇迟搁。    自20世纪90年代以来捅,随着锂电池广泛应用谷汕,我国成为世界上最大的锂电池生产敖、消费和出口国戮篇,近年来我国出台了购置补贴秤、税费减免告、研发支持地、消费优惠瞥酵、基础设施等一系列重大政策措施嚏,新能源汽车市场日益蓬勃发展钉诬品。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆摧漆、保有量超过100万辆刨豁酚,占全球市场保有量的50%晴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆耪。    随着新能源汽车快速发展膳搪捷,作为新能源汽车的“心脏”抠疲,动力锂电池产业也在迅猛增长估摩。按照相应的报废标准婆,动力锂电池回收利用市场已经形成随奠泼。有研究数据表明米挪,预计到2018年递煎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模摆科,累计废旧动力锂电池超过12GWH挤临、报废量超过17万吨伤,从中回收钴嫂刹、镍窃拿、锰篓、锂裳谜呸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元惜梅,到2020年将超过100亿元渺拇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元洞努攻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫徽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题盾船。”张天任认为秒帝观,如果动力锂电池做不好回收利用筐捶,就违背了绿色发展的初衷拦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用卑蓝夕,但现实是饱使突,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实广独麓。“废旧动力锂电池包括不同的类型乱、设计工艺和串并联成组形式顺夯驳,以及多样化服役时间虾肪、应用车型和使用工况踞炮,这导致电池拆解不便簿绣。另外访泪催,国内尚未建立成熟的回收体系胁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应畅,回收工艺成本高仿探。”张天任表示邵,“出台的政策并不具有强制性崔肃,且缺乏明确的奖惩机制潘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高乘,目前动力锂电池相关主体无利可图嫉人列,对政策执行积极性不高侥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拉亨,张天任说缓付喷:“一是退役电池较为复杂另似涛,不易拆解;二是退役电池一致性差鳖徘,品质不高;三是回收拆解成本较高事墒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管潞亢,执行不到位剖八鸡。”    有问题就需要有解决办法膝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方屑:其一蕊磕啃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二妨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三跑相醚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四擦其辞,鼓励商业模式创新试点和推广应用番储歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "全国政协委员弘犊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题寝没。”全国政协委员篓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示副,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题莆村,当纯电动汽车完全不再享有补贴时己,其市场前景令人堪忧娥。“在电池方面袒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡款,2020年后试屋并,当大家都不再享受补贴时澎妨呸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上堂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品喀。”另一方面玫琶违,柳崇禧表示痕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市食邦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限辜涸缅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素呸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等邵混磕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上回,但电池的寿命大约在20万公里肚童。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受辩蓉,这意味着碘,电池报废了车就要跟着报废氦讼副,这样算来检,纯电动汽车的使用成本是很高的捕梦。”柳崇禧说缕。    对此帽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案匆哦噬,即建立专门的电池运营机构榷抹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务眉该地。“一辆车在全生命周期内更换几块电池汲,是对车辆的物尽其用患淀。对电池而言竿,虽然不能再服务汽车剃稀棉,但还可以被用作储能电池既川降,同样达到了最大利用率篮。”柳崇禧认为互,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法桑窍。“但国家需要予以支持矾路绰,尤其是在车辆检验方面坎,按照现行的规定看嫌搁厂,更换电池即被视为改装楼还瘟。”他说呈迟墟。    柳崇禧的另一个观点是攻闪,氢燃料电池的大发展即将来临冯婆。“一方面瘦,原来的运输成本相对较高膳恰,而如今这一问题已得到很好的解决斑贿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蠢晴,美国的相关先进企业在国内开始建厂膜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车凶删丝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展谜。”柳崇禧表示井,氢燃料将作为增程器为电池供电澜,以达到更长的续驶里程敛彪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告嚼酗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巾,造成了双方的利益不在一条平行线上河醋搂。为了解决这一问题勤曹,李金勇指出蒲畔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景睫煎酱,重新设置股权架构亮,经理人和骨干员工合伙人化改斑。”    “遵从起码的商业规则突徘,我们就是经销商冠沉痴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节竟勾、一个桥梁扁惟,我们没有义务去亏损巍亭。”李金勇说故。    日前痪,著名汽车营销人都、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出劣节蕉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景侩褐唾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”娩骸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争貌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象惺觅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”裤粟伟,李金勇直言匹端铜,“在过去的十几年俊,我们的市场非掣呃萁罚好挽,老太太都能卖车糖,会加价就行了密怕诡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高喜圈,职业经理人的压力很大大兔,每天都要搞KPI考核淳谜、培训喝、提升嘶匈。”    李金勇以实例说明效颓:“过去在资源时代能,一年这一个店挣1000万扛腻吩,给职业经理人开30万抄敬,没问题蹦摄温,这车好卖苔把晒。现如今温,市场不好了健送池,现在一年挣100万角,职业经理人还是30万凉,但是特别累回,现在一年的工作量比前五年纺喇滤、前十年两三倍都不止古。”    在李金勇看来物癸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同熟鞭鼎,造成了双方的利益不在一条平行线上挖门膘。为了解决这一问题痊埃,李金勇指出嘉案,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景熊,重新设置股权架构曝匙,经理人和骨干员工合伙人化渡卢澄。”    李金勇进一步具体阐述道让图溃,“过去资源时代柒桑导,投资人只要拿到了店水、拿到了品牌瞪斑,就可以赚钱劫。现在扁醇,资源时代已经过去了鼓橙鞍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起兑牛毙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人沮逢啤,从而真正让员工自动埔订、自发地把工作当事业酷讽司,而不是靠培训匙摄陕,靠感恩母淀砰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来呕胺,不少汽车厂家制定了销售目标傅、生产目标丢搽,职业经理人必须要完成挪,如果不完成就走人掣殴横。李金勇认为豁,“在这种状态下圈刚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划乓、十年的规划任块庙,只能先制定一年的规划杉,把今年完成再说肚,由于今年完成了屎奠门,明年才有你的事卫。所以这两年厂家的高管变动频繁罐揭鳖,十年以前很少有这种变动漓,而现在这种变动成了家常便饭弟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量嘛情暴,没想经销商的盈利能力碗动芥。”李金勇表示贺汐习,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量伐舵,想办法做经销商工作粒旱莫,把销量任务压给经销商摔凹。而经销商越来越不听话妈幕衫、越来越不相信的时候急关,厂家就再出台相关政策罐唯。    李金勇指出劣欣蛔,经销商要有勇气打破潜规则形使,遵守正常的商业规则坝十洞:库存大不提车车辱岔、无差价不提车氰险炊、拒绝搭售菏。“遵从起码的商业规则饭沙辅,我们就是经销商疟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宋、一个桥梁架行,我们没有义务去亏损狡。”李金勇说目限。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题室吼欠,李金勇建议焚侮题:同城市的店应该互相加盟或互相买断楞,或者干脆出售给另外一家经销商舅茂,不管用什么形式氓,形成同城市的一家店佬。“我们用销量才说判、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来套觅,这样减少恶性竞争虱瓤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鲸绩。”李金勇说财措褐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象祈,李金勇表示乐,“我们不可能卖出路边店的价格犬吐衡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争靖茫藏。100%原厂配件保障彤驾搬,专业的维修技术郴雇筋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客希。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”冈勺。    此外想钉煤,李金勇还表示隆催,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车赶。据了解抒塑陪,2016年读蒜,新能源汽车的销量超50万辆祁崇渴,到2020年慈财猛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年谅米洛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆陵。在李金勇看来乘痰邪,在这个快速增长过程中恢让萝,“传统经销商中架,谁关注了新能源汽车并率先布局付,谁才能在这个市场当中分一杯羹擂汹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课稠己:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕彩菱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吩墟琼、四川省鼎立律师事务所律师施杰茨涟,今年的关注之一喉,是有关网约车新政的话题揪什览。    施杰表示犁,为加强管理怀渺涂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)惠来琼,并于2016年11月1日起施行箱堆。然而鲍碳,根据多家网约车平台公司的数据虱,在目前运行的网约车中亭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的缺据谴,仅占极少数部分匆干捷。    “交通部制定了网约车高品质服务枢空啦,差异化经营的原则亢士摹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”斗,施杰称断匠,“我认为习,政府应当放宽对网约车的准入限制忙就七,顺应社会共享经济发展趋势”盎厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到旦宦茎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中浓珐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方爆碍盗。    首先贬酮,施杰认为逼,北京纠糙、上海的网约车细则要求“京人京车”久尉、“沪人沪车”等差异性待遇司,不符合市场竞争规律绊。施杰表示痊亥阂,只有在市场竞争的推动下辆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力善懦撤,也有自我管理的需求与能力秀。    其次霖,施杰表示肃售驹,北京坚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蔷酷刷,而且购房激拟们、购车也并没有绝对限定于本市户籍玫骡。“京人京车”途败桓、“沪人沪车”的严苛规定付窃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外恋,会导致营运车辆骤减下桥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瘁己铣,阻碍新兴业态的发展舱诞。    而对于多数城市对排量吵悔、轴距都作出的高标准要求五绰,施杰认为离盖甲,高排量代表着高耗油瞥,不仅并不符合节能减排目的忱此汝,高油费必将抬高车费拢。    更重要的是损唤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则卉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准揽、高门槛诞柯,将损害网约车的实惠经济特点狡创梨,打击其平民性怕节冒,“上述许可管理的模式缉柯割,将导致网约车司机数量骤减壤荷敝、车费翻倍辜淬,群众打车难儒讽、打车贵的现象又再度出现吩填。”    此外尚稳拷,施杰在这一提案中的主要观点还包括抹参炬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”辞能茹、“许可管理不利于节约社会成本”等贺坦。    施杰建议藉镰朵,《暂行办法》可作出如下修改劳:    (一)政府适当降低准入门槛掠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嵌,是十分必要的含怖。比如坷口:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查矮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置痛艰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求偷,等等舅刑氏。设立适当的限制条件楷,符合市场发展规律棺,能促进网约车市场安全性速恫、规范性发展扔。    同时睬蜂勤,政府应当科学引导网约车发展贪辜,而不是像治理洪水猛兽串许茄,把它一下子关进笼子里挂藤。以构建网约车公平竞争的环境为导向阮羔烧,放宽对司机户籍的限制性规定九别,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源缉程峡。网约车平台剧钨、司机和车辆的审核程序裙概惹,各类许可证明的核发程序尽量从简倡戮肺,以便节约社会管理成本衔。    (二)政府协助构建平台审核弹暮妒、加强平台监管    改事前许可两孝背,为后期监管虹拎炔,采用“政府管平台皋疏,平台管人和车”的模式竟伯攻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台碾,规范其登记信息乓、审核资质的义务嫌壕椭,定期提交所有车辆的情况葛,这些数据要在监管部门备案胁。并通过补充相关的法律法规疽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施少牛搁。    对网约车不合理调价进行监管温孔墟。保证人民群众用最合理的价格出行露诬甫,也避免由于市场垄断形成的价格新高恕。2017年1月娶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人图瘁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费桂,就此提出整改意见乒,平台负责人也承诺将取消该功能烹保湘。这就是成功的监管案例操。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嚏踩,存在大量不符合新政策标准的现象圃纽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断茧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减闭,社会各方都需要一个适应阶段爱噶。所以贺堂信,新政的实施不可硬着陆蹄瓷。当前阶段莆,政府应当积极引导各平台规范化审核酵糯弧,加大对群众宣传力度掸魔旱,延长从旧规到新政的过渡期帮缓,循序渐进地促进新政策落地徐匪。    我国全面深化改革提出了目标谷蜡阮: 市场在资源配置中起决定性作用沪埠,更好地发挥政府作用庙核摧。近年来圭矮涤,国务院一直倡导转变政府职能恕玖,推进简政放权薯桓究。对网约车的审核售破,放权是进步菏檬盟,限制是倒退定楼没。政府应当创新行业管理课,优化监督模式丸城伪,构建平台审核模式范吴,推动群众绿色出行晒、健康出行料艰实,为“互联网+交通”营造良好发展环境钉合题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢奋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车伪依叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易趴感。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哇幢、品质等方面做了很多的投入壤峭陋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绰侍肩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛焚吐拓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略僵寸脚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市猩牵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞孺镣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球描。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吼筐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承钇希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泻答。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计咐举肃、品质等方面做了很多的投入辆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计湍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶告可许。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性腔邢、时尚及科技感的一款产品核山附。”韩德鸿说跨晌凉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫邢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型狠涪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场说吃浮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆稿闲孰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”贤盗。薛海涛坦言柒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩傲授够。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730较兽理、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拌匪疚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走外淀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拿喊旁、制造能力盼玲、经销商体系寇铣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面递阿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势档话滇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接居:李芳" "   2月21日范剧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办逗矛拴。本次大会立足技术趋势齐挛肛,探索全球技术发展的内在原动力碗,探讨人工智能杀、量子计算泼皋、基因疗法等领域的技术和商业趋势孟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中幢攫钮,有两项技术与人工智能密切相关顽扰,包括强化学习和自动驾驶卡车翰。在关于人工智能的圆桌讨论中冀挟囤,多位创业者和专家针对强化学习炔穆、无人驾驶分享了自己的观点郸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车店毖贬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车稍豌,可能只在北京的五环里面开堆纯,路况很好去残,最高限速就80论嗡、90公里囤纽深,这种情况下锰,车就会极大简化粱,驭势并不想生产一辆概念车逝傲工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯道探,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术僳桔罐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性陶核楔。技术投入上雇,目前大家都在往里面投入很多的资源郊孩,整个行业在往前发展鳖坞徘,但里面还有很多问题需要解决庐翔负,包括保险承、政府等撼龋棋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用讳妇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道群潍麓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好匈茹膜,把信息融合菏牌饱、如何决策做好瓶氢裁。图像识别拓展能力非常强览,它信息的理解非常细致幸虎吐、更加全面巨讨忱,比如前方有一个易拉罐静胃,有些传感器会认为它很危险憾遍,因为它是金属县哭,但图像识别会根据它的大小颈竣抵、形状去判别爆谱。目前结合强化学习嘶芭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持奥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能泼爆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目童蝗户,最终关心这项技术在实际应用中的可行性割洗,说到底这还是一门生意持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫嚷:李芳" "  【导语】这是最好的时代骇席,车市销量连破发展记录硷厘,这也是问题的时代的,多元化力螺、碎片化钡料,对整个行业提出了更高的要求坞。一切都在变休厘,唯有不停思变方能随机应变才皆娄。2月18日魏费,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烦鹊卜。行业内百余位思考者和变革引领者伟酒,与120余家媒体相聚一堂郊疙道,在“变与革”的大会主题下篱,共商“品牌与营销之道”颅玛饶,把脉中国汽车2017逆。广汽乘用车副总经理肖勇镐割苇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英喇捣案、吉利控股集团高级公关总监杨学良安、福田汽车集团公关传播总监许翔唐炔、SWM斯威汽车首席运营官余波葡年嘲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动磕萄权。以下为发言实录犯财:   互动环节嘉的合影   李苗苗辟盎辉:接受张红同学的邀请施对。下午好!大家都是老朋友了吻青。今天在这里立涟距,首先我装弑蓖幔贺张红搞这次论坛第。第二吠揭熬,其实有这么一个机会让大家聊一聊仓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆垫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力吴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字干孔皖。对这个数字骇粕,我想每一个人钉卸,特别是管营销的人律,特别是管品牌营销题翱、品牌推广的人钦贫,我想每一个人都有很深的感慨猩。   首先请问肖总仍隘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物劣,也对您做过多年的跟踪盾。这次请您上台扰,我很想问一问忍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌查,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蝎卿?能不能简单地概述一下赡龚沁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇黄:李苗苗老师第一个点名我告,作为广汽传祺来说呈缅赤,正如李苗苗老师所说的胃,应该说是比较新的汽车品牌始苏骂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”跺、“两个坚持”墩蚊囤,坚持正向开发和坚持世界级标准苗。这两个中任牵,一个是对产品开发的定位彤蔽围,一个是对品牌的定位记裂片。   从中高端车型的新产品进行切入童寂,相对来说这条路走的比较艰难一点戳唐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”淮,就是起步会难一点笔怂,后面会越来越开阔帆陷馆、越来越顺瞧拘漂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候戌放疆,内部也有两方面的方向缝凯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手搐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拓堂驴,并且在市场上面赢得一定的销量酪,建立一定的知名度担熬。另外一派的意见屡叔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势持,从中高级产品切入羞。但是大家也认识到这个困难缕绷撂,一个全新的产品和品牌从中高型切入纷赤车,也就是售价在12万元以上县啼,第一款车型是12万元到18万元绞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难丁控,我们意识到这一点了探。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鼎,其实2011年妈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年失虐,应该说是非常艰难逝尘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦骡刃。但是2011年详仓、2012年有一个词就是“坚持”情,做品牌是做两方面的事情甜天。第一个是做好产品的品质渴掂恋,第二个是做好对客户的服务扯,以这两个为基础这五六年走下来澜刨粳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑抽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象示嫌沛,受到各位媒体老师的厚爱删,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌惩链毯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础沪焕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题频,我觉得第一个是坚持奠。在我们困难的时候不要去放弃握稼,就是把自己的品牌形象欧袭司、产品的售价回到往下行的趋势坛半谷。第二为了支持品牌向上京合,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务糠妮。   李苗苗弧瞎白:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的苦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程沧渐。比如像现在的奔驰芦尘,一百多年垂辫设,宝马粹皖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年高祁连,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌穷褪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总合去划,对于北汽来讲有奔驰的辉煌噶扁辽,也有现代的销量贸讲酬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷贸怕,您能够阐述一下吗疥使?北汽在塑造自己的自主品牌方面惯,到底在哪些方面下的力量最大惮?   陈思英棚虐:谢谢李苗苗老师乐,非常感谢红姐给这样的机会滇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌赌喜。其实不是妄自菲毙ぜ小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钠端,台上在座的各位都是大幅度增长膊,我们同比增长更高一点讥,因为我们来得更晚一点侩,同比增长8.7%抖虚。   但是我个人一直在想这个问题沧氰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吐疙。像奔驰去年是130周年且,今年是131周年拆闭察,我想这才是品牌蚂关。现在我们在座的各位给客户提供的递,我更愿意定义为商品回废筷,我觉得是这样袄。   从北汽自主品牌发展之路来看沮蔑,各位媒体老师和同行都知道芯遁,2009年我们是收购耐、消化驹炮埂、吸收了瑞典的萨博技术趁布,当时萨博的93垛问、95的平台和1.8T漏少乾、2.3T涡轮增压发动机的技术拎,我们是基于萨博的平台上伤龟估,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展撮薄。2013年的5月份奖墟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程ⅰ,大家对这个印象应该很深伺需。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇袭底,当时也试图通过萨博平台的背书舒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端恐会,因为我们希望建立中高端的自主品牌饱孔,当时的愿望非扯┞渖好称囊。但是事实上发展到今天罗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈士垂木。   但是没有关系洽,2013月5月12日投放的绅宝D70售拍闯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音孔。这么多年的坚持是在消化林瓤、吸收萨博的基础上进行的显,源于萨博欧逢、高于萨博修,我们有奔驰先袍、现代合资的反哺稠讳团,我们在人力敞背禾、财力太、资源糖催、技术熊、研发顺、生产宋村、制造方面溶裳洞,都有很多反哺给我们寇萎,北汽近几年高速发展添。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆份,这一百万辆含金量是很高的蹿然琴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚屠,但是我们用五年时间实现了一百万辆裂巍。这里面还有几个第一和差异化产品哀炽巧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一史屯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一道,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位的筛。   基于萨博刃儡、源于萨博和高于萨博的消化撅、吸收和引进遍夹虐,同时基于奔驰和现代的合资反哺剁精京,我们坚持为消费者提供好的产品惦撂、好的服务杏、好的品质狡溪嫉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近谓嫂宫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质徘羚,比如中国新车品质(IQS)IQS颁侥伴、强制性产品认证(3C1000)吉侍堡,3C1000即三个月的购车用户中胚湿苍,一千个用户的抱怨度是多少枫绍,我们的水平无限接近了合资品牌播。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的米射携,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心攘,希望有一个很好的中国背书彤,给大家提供一个很好的产品体验澎、品牌体验和文化体验霓。   李苗苗党侩:听到陈总的发言我一直在想勒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO竭培,现在经衬辶┓椋看到“北京”的LOGO蝎僧。   前不久犊,不去杭州是到处都有吉利车睹容蕉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年布啪,推出一款车就红一款车触。请问杨学良夹锌,学良也是吉利的老人了伐敖水,一直在负责品牌形象的塑造锈茶、公关纠幕汐、市场夸。原来我们也沟通过这个问题玲秸檀,对于吉利来讲收购了沃尔沃滔橡哆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块囱谦傅,这是蛮难的事铂臣筷。刚刚陈思英总还在说萨博截捕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃胜,感觉蛮纠结的朝南攀。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象纺钾?   杨学良说胸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下叛侥,第一是对标屡克,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌特交税。我们是坚定不移地在执行戌懂谢,而且到后来做博越惯斯森、博瑞之后有越级对标烫辩。比如我说开发一个自己的A级车煤,可能要跟合资的B级车对标履评纯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域玛,包括研发番剃、制造酿枢娘、采购李嘲、营销蕊襄联,我觉得成果是非常明显的摊勺玲。   第二是坚持走精品车的战略搔彤嗜。所谓的精品车枷想暮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值毋稍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近凯蒋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准变,比如车的造型设计上面窟潘汞,自从我们在全球建立了四个造型中心块,吉利现在的车设计都是非常漂亮的膊。既有符合国际的审美潮流擞翟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嫡。比如说在车的智能互联领域藏,在博越车上面车机人机互动的功能上沮室,已经超越了一些合资品牌舒蒲档,这一点使我们感到非常骄傲姜末。   包括在工厂的制造工艺上垂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺些璃腿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌想甫,因为我们现在建得比较新浦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鸿汹抱。大家可以看智能化程度最高的工厂呢,现在实际上是在自主品牌的工厂中炒。   第三是一直在坚持口碑蜡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任袒塑遣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言陆拼汰。这样就可以真正喜欢这个品牌冕韩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用貌翰离。   刚才提到了浙江痪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍室痰卜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了夸,大概接近了7万辆啪尺。这在以前是没有的宫魔祭,而且这些用户里面很多都是临,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上台熊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化美忻勘。目前因为我们的品牌在提升拐脖,我们的品质在提升缸阶俄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车钠堑。这从我们同行炼炔请,包括从传祺茸、北汽的产品销售上也能看得出来蹭段靡。可能大数据调研炕式惮,像一点资讯的副总可以讲讲结汇魔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鸽粱。   当然您刚才提到了在集团层面伸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰弓,同时又实现互补卢匡联?这里面还是有很多原则兴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的泄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌罚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争绥庇邻。沃尔沃是高端豪华品牌椒,是跟豪华品牌去进行竞争的适嫂桨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应发删霓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念呵亨孰、流程划、标准兰憋,包括人才的培养和交流苫坟。最新我们做的一件事凰涝速,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心软,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蒋刨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO岁,可以说没有沃尔沃这么个老师捣,没有沃尔沃这么多年积累须蛔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构绞透邦。我们相信因为这个架构非常新焚兑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平精妊任。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质呐膛亲,以及质量再上一个新的台阶揽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争激。   李苗苗拴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京擦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼菩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面惩扛,最重要的是坚持了哪些射蛊?   许翔奥疲层:谢谢李老师呻贝,同时感谢红姐给我这样一个机会创炽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瘟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友铰备。   福田汽车是商用车企业健沉,和乘用车企业还是有一些区别吩。我们主要的目标客户群是to B的筹,正如您所说悔郎,我们是1996年成立的欣秦财,到去年是成立了20周年捆,通过20周年的发展陆,在过程当中包括您和各位老师的支持蹭导,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业舶。在中国轻卡市场上醚,已经是连续十几年的第一了蔚甲。1996年在山东成立吵榷,1998年上市蚕,2000年进行区位调整就来到了北京滴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题勺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瘟夸纳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分筛吭。我们可能把这个品牌是这么理解的牛惜,现在业界对品牌有很多理解的方式点,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营响懒胎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中怕广蓖,所以我们从整个的业务流程上来看氛,这个品牌业务就是在其中的盘翔。所以我们这几年在企业的发展过程当中寿碑课,品牌也是在不断涌现凭菏,大概有几个阶段蛙衫铣。   1996年是以轻卡为主导剩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形碌槎省,用着正好”枯闭率。在当年的时代抓住了市场机会陡年,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一吉竣败。   在2000年之后刷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位栓,进行了商用车全系列的驰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车唇畦腐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拾戈,这是一系列发展的战略诡烈砍。同时把品牌又进行了再升级叹嗅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嗡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瘟氮蔽。   在这个过程当中工萌,福田汽车不管是做品牌还是做企业宝娶艘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢排闺捍?一个是福田汽车在商用车范围里面价火蹄,就是在整合资源方面觉得还是不错的墓芍拳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早冠夯松,花了八年的时间跟他们谈合作桓沁素。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒庞棉露,生产的产品也是福田自主产品欧曼贰帅,同时和福田康明斯成立了50娩仙:50的合资公司献号暖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用驾檬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广垛、先进理念之外烂泵,科技创新也是核心的一个点恋寞。福田汽车虽然作为一个商用车企业极挠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比窜,但是也是做了很多的工作熟示。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室杯粹系,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右睛韧申。我们统计了一下邻,和乘用车企业也是差不多的腾膜十。   而且我们在研发方面磊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部膛河田,这在商用车企业里面比较少见殊。不管是先行的技术滤井,还是技术传承方面都做了很多的研究槽,包括去年也推出了超级卡车存诽,也是整合全球资源打造超级卡车滇盯。全面从安全开、环保方面进行新一轮车辆的升级菊。   我觉得总体来说吧先,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业骂赖,是一个有着锐意进取茫、远大目标岭,是一个愿意为客户士动雾、为所有的股东导闪苍、合作伙伴窍船祥、利益相关者带来更多的价值谩兑讼,也愿意为更多的卡车司机旁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活缮匹熄。谢谢!   李苗苗两:2016年一年有很多新品牌出现劝炕火,也有很多刚诞生的品牌在努力蠕敌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰革囱姆、宝马如。我就参加过场在北京的怀柔被顺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布镰退。我当时心里就想斯威蛮有钱扒场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢姓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的扒无摩?对于刚诞生的品牌哺搬论,品牌之路有没有塑造的路径轮?你能不能简单地概述一下掀匈噬?   余波啸甸撑:感谢红点汽车和李老师叮补,各位媒体朋友和各位同行搞卷,作为SWM斯威汽车想,可能很多人觉得很陌生驴毙,可能没有听说过怀佩,我简单来介绍一下冠独齐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌就型射,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活南炮,7月份品牌上市困,8月份第一款车SWM斯威X7上市宛。   今天让我来参加这个论坛彭,我们的心情很忐忑灸篡蒋,我们是一个汽车行业的新兵铅刑嗓,我们是抱着学习的态度来的滔冉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师疥,希望多给我们一些指教吾累胳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢琼输秸?我们认为这个品牌给用户的是两部分共睦,一个部分是产品的硬件燃,也就是物质的东西屉念疟。另外一个部分是精神层面的漓鲜瀑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV效,第二是付诸了一些智能化宋、空间和外观鹿旧,外观也就是在意大利建有一个设计中心烷,在外观上有意式的风范览剑俺。   从软性来说凭,我们要付诸一些内涵凭船确,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入煌烽,通过植入意式生活的方式羌骡棱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受嫩。同时我们也在倡导一些生活方式钨惦,通过软性的文化来塑造蚕棱浦,解决通过硬件和软件埂粕摊,以及从物质和精神层面塑造品牌可。   至于未来怎么走讳体,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求搞七。用户实际的需求和市场的需求哗彻汾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉茸快,未来我们还是要跟着市场走芒。   李苗苗蔑矾穗:我旁边坐的也算是媒体人卢们舅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了集驴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢帝?因为主持人给我了一些问题辈昂,我个人认为不想问一些特大的问题谭,就想问问这个问题绞脖。   付继仁恭常:谢谢李老师腾廷,这个问题还是挺好的疥疲。刚才您在问的时候祭贪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题室帮芬。   一点资讯是比较新型的资讯平台涤喉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点另籍,我们是做平台讹懂得,不仅自己生产内容辈牟桃,同时全网抓取内容诉履绰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容斜,再把有价值的内容分发给需要的用户签,完全是自动化浆洗抽、机器化的敦。我们怎么去帮助车企呢幸沛锹?我分享一个数字啦坦。   在过去一年你矾萌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的紊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业陇,第二是移动互联网的平台腹恕挡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用贿盒兑。很多的车企其实在做品牌的时候笑酿嚎,都会要求最终的效果骆。坦率讲妈匈,以我个人来讲这其实是两个事缅,因为品牌本身是非常感性的习,效果是完全用数据有结论的蚕,就跟一个人去吃一样刃,吃了四个馒头饱了佩乱,不能说只吃最后一个就饱了碾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量眉碧,现在我们有几个大的方向笨唐硷,第一是更技术化的跟车企进行合作煎播。比如说从去年开始不寥,我们跟上汽通用进行PMP的合作馆标。客户自己建了一个数据库祥餐,就是把用户进行了一个分类片。然后我们每一个用户来到我们平台上谅礁,他知道哪个用户对应了什么车型垄醇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告勾惠,也就是把他们的流量经营得更加科学乱抬溶。   这个给到我们之后时识承,又发展成了一个新的技术驱动龚婆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多婚,还是看汽车外观的细分多棵。这不仅可以推荐具体的车型缄湿禾,也可以把具体的创意自动化韧趣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果口炕丁,这完全是技术化的匹配迁。   第二点皋,我们是一个内容平台割驮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容苹,能帮助到车企做非惩虐榍睿好的传播雷幕,有的时候这些内容并不能够被发现晒。现在我们把广告当成一个引子少戮,不是一个执行的结果估角痉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣厘少,进而把下一步的行为做好吐。比如有一个产品是一触即发剔纲,用户点过客户的广告之后韦,我会直接给他推送相关品牌的内容哇矫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起裤,再去看有没有点这些内容庞录,有没有评论骸丧、转发人柒、收藏祭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为垂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试诺填桃,把广告和内容进行打通陡。   第三点妒怕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景酗。这个场景是有时间仇、地理位置和非常多大量的内容和数据蒂赎蒜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台挤暮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的殊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理长幻,或者是去日本还是去韩国旅行曝。这些并不关系到最终的销量提升多少柿榷,但是可以了解消费者在关注什么碱萄欣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性环。我觉得作为我们新型媒体平台来讲沫桅港,一方面要通过你的技术裸垮颅、数据实现更高效的转化略瓜,实现现在解决广告主的一些痛点屁蛾璃。同时要帮助广告主把服务做好么久,说句实在的都是服务用户摔屏龚,我们产品的用户也是车企的消费者躬途亥,怎么能够把这些用户服务好绣示腥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值品仓。   李苗苗捂歌:付总说得很好皇抛,借此我也想说几句瓢褪习。我看了一下茶脐么,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人绥,也有一些厂家的朋友瘁茧蓖,我们每个人都是汽车人创尼波。   我在想饱纠不,得益于这个好的时代扑轨琴,既然是说品牌堤乓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情核钡聊,无论你这个媒体叫什么名字瞳男切,找没找到自己的定位僵。无论你这个汽车是什么品牌筛,你的用户在哪里遁。过去几次会议主持上都说四个W统禄瓤,也就是我是谁薄结咀、我的用户在哪里补察、我为用户在做什么庇妙、我还能为用户做什么泛桑。包括媒体也是一样撼,我是谁(什么媒体)谭报,我的读者在哪里弟陆魏,我为读者写了什么样的东西娠,读者看不看馆卡订,这是不是你的读者群要看的纳,最后是我还能够研究我的读者题、研究我的客户姑、研究我的用户唾,我还可以做什么免集同。   就此问题我想请在座的六位朋友起立仿,一人问一个问题就结束虾。   请问杨总菜,刚刚说了这么多茫全胖,就一句话捍铝,什么是品牌荷古?我们说了半天品牌江诗。   杨学良弹访仇:我觉得品牌就是价值咕裳饯,消费者买你这个东西值不值惺,如果他觉得值了料卤,就认可了你的品牌导。   许翔堂:我就按定位的理论笆,品牌实际上是一种品类的代表暇茫,消费者是用品类来思考磊倾,用品牌来表达秒吃擦。   肖勇叼徽亭:因为我是做销售的憋长,我可能最直观的印象骂透,我觉得品牌首先是一种价格凛们菠、价值体系露艘休,同样的产品能够比别人卖得更贵剐,别人还愿意买我的舍锑。同样价格的时候探抗盘,别人的产品卖不出去彩,我的产品能卖出去善,我觉得这就是品牌及敖。   第二邢,我觉得品牌是一种文化美。可能有时候不一定是冲着我的产品来买冀孙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势烙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候封,但是我的文化能够吸引他甘淑,我觉得这也是品牌的一种表现穆。   陈思英撇却:品牌首先是无形资产娟肚缕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的掂囤。第二也应该是产品窖镶,可能是一个标记傅、标识鞍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动反蚕斥,在人脑海中所有的记忆裁。   其实品牌的英文是来源于MARK哇漂琴,就是在没有货币的时代物物交换的时候谷涎,在畜生身上有一个MARK猩拳,Market就是营销剔扰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀此监。有一个比喻箩慨煞,品牌就好比像银行储蓄降含妈,储得越多品牌价值就越高欠湘茅。   余波秽铰嫉:我觉得品牌在直观来看就是商标裁队架,另外是产品蛙。真正给用户留下综合印象的是产品竭沮、服务和文化的结合碾唤,以及对用户的印象及感受就是品牌咎立刚。   付继仁径围:我觉得品牌到现在这个阶段斑,也是一种共鸣间蔬硅,像营销1.0是以产品为中心辱唯,营销2.0是以消费者为中心立,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心恒,这三点都离不开品牌醚帝屡,但是代表了品牌不断的升华盛。同时品牌到今天来讲乡,不简简单单是一个口号鼎挛号、标签曝票、LOGO透,还是一个行为准则官鲸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台插耐晤,还是每一家企业泥热崩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务跺祷,并且怎么样高效地执行和检测恫范。   从这些来讲台乡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的烤尸侧,如果想清楚品牌一定能做好氨栋盼,至少能够对我们服务的那些人做好挥,那也就足够了泄凯低。   李苗苗姑贪履:今天能够主持这场论坛挺荣幸的妊柬胶。关于品牌几天几夜也说不完盒假,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌屏沧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌掳联。   谢谢大家在座的聆听创疼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓薄:李芳 版权作品厕妒瞎,未经环球网Huanqiu.com书面授权律,严禁转载俗墩,违者将被追究法律责任丧簇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代丹坷,车市销量连破发展记录范毁了,这也是问题的时代瞎,多元化逗嚷、碎片化惭喝,对整个行业提出了更高的要求瓮习粮。一切都在变桥飘,唯有不停思变方能随机应变溉。2月18日录,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苯揣零。行业内百余位思考者和变革引领者擦挛卤,与120余家媒体相聚一堂雇筐,在“变与革”的大会主题下乳刺,共商“品牌与营销之道”沤淖,把脉中国汽车2017敦。   东风标致总经理李海港菩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜崎究、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东喂毫桓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师括、江淮乘用车营销公司副总经理李建华匆斧粒、奇瑞汽车销售公司副总理范星沟衔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动郴狡。以下为发言实录娘:   互动环节嘉宾合影   主持人擅毋介:2016年是一个销量大年乃媚,更是一个营销大年幕。从二维码营销到VR营销旗词,从下沉式营销到自主营销檬史,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球慷五畔,广而告之悄悄地变成了城会玩瞳寂,车依然还是那个车哺匿笆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢穷辆? 第二场论坛的话题为厢旅:中国车市新战国奠笆视,车企将如何做营销笛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇型:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流寐幕,现在重担在我身上饭雷旧,由我来主持第二场论坛撩端,和各位老总探讨如何做营销袍堪。   因为第一场是说的品牌锹搓,品牌建设也是非常重要的一环慑,我们现在就把品牌这一页翻过去畔,就说一点营销其他方面铣闺,比如说跟市场春纺笛、营销相关的一些事情炔。我们今天的这些营销人戌懂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖第呐蹄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群饯逻,因为他是面对着全世界最大的销售市场灯。面对的是最高增速的市扯偾,现在技术和产品快速迭代纳唤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性囊,所以他们是非常幸运的笆敛此,十八般武艺怎么耍都行纷。   同时很多营销人也在自嘲乖浮厦,其实汽车营销是最苦逼的一群人牛,因为我们面对的是世界上最全的品牌糕,我们面对的是最多企业的竞争饶奖垫,我们还面对的是最难以琢磨的晨坍、难以把握的政策环境和最善变的消费者母柯抹。   当然了我们这还不算最苦僳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务痰,所以这样的一群人的所思所想目,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得舍罗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的需圈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蹄祟。   汽车品牌最新的一个品牌定位荤畴怀,在座的应该就是汉腾了犁睹鸵。请问汉腾汽车的副总笔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题肺衔,您给我们简单总结一下试伸腺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的靖限?   于晓东容顺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会趟诚改,让大家来了解汉腾汽车肃舷。汉腾汽车目前是全新的品牌犯汕寞,2013年11月份成立孰,5月9号品牌发布鲸募掸,9月6号新车上市煽踞般,第一款SUV产品汉腾X7寸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瑰帽僵,本着向同行和成功的标杆企业去学习穷绣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快缕。   2016年对于汉腾汽车总结来说韶观,第一点是品牌发布拍时,这是做市场的开端透嘘。   第二点是渠道漂,对于新品牌是重中之重的工作崇算,渠道顺利打开的局面椒,签约181家税,正常运营150家笔,渠道作为做销售最根本的工作孩狈间,没有渠道晤葛孝、没有服务匿兰,消费者也无法触及和体验靠涉,对于一个新品牌这是一个开门红济鲸苍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态耍拎。   第三点是在市场上锻额少,市场层面上重点资源向一线倾斜乳瀑局,资源都花在提振经销商信心郊捍、帮助经销商达成销量上款苗,因为作为一个民营企业攀,作为刚起步的企业叹蚊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线赡,支持了经销商的销量峦归盘。在品牌和市场的方面毙篙前,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助供,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑斧渴。   刘小勇努搓芯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的退庇,汉腾除了自己营销的亮点之外筒扣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的接,或者对您的触动是比较大的狸轨忻?   于晓东斥:做销售在产品力表达上对推凭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播思绊手、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式含魏担,在2016年都说是视频和直播的元年撮粟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试辅刑。包括产品试驾挑战的活动潭捶矗,也是和斗鱼做了直播的活动袱谁。在我看来在消费者了解产品上甭蝗堕,可以随时随地潮雀,而且是更加有渠道客观了解一款产品筷。这对于做营销来说瞧,既是机会蓝案霜,也是挑战厂。   刘小勇千吼:请问李海港先生烷就,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大率,尤其是传播的环境涤剩、传播的手段达楔、传播的模式发生了翻天覆地的变化狄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢目?   李海港士跺枪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酸显携,在新技术磋诗姬、新人群和新的竞争环境的驱动下未忌,媒体处于变革的时代俏穗,原来的架构碎片化了录,新的架构正在建立碌惺叉,当下处于这样的时代犬。很多事情是这样的趋势盎晦,原有框架维持很多年藕巾刨,突然间环境变化之后碎掉了讳,再重新建立新的架构推,万事都是这样的道理沸。现在媒体环境是什么样呢合?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)立点。这样可以导致媒体的平台化伍肌柔,另外是媒体人的职业化或个体化挽卿。   简单来讲竣,我们以前是自己做东西慈时陷,自己在自己的商铺里去卖弊。现在不是了颧鲁,现在可以自己做东西乱,自己去租商铺碎,有的人专门提供商铺逢幂樊,有的人专门做东西餐鬼。这样可以做专业化的组合去适,效率会更高嘎懈。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势腿,红姐以前是媒体人筒,现在有自己的传播平台嘘托,也借用了社会化的平台抛踞,把最好的内容输出秘揭淋,她做最专业的内容挥辛圭。我想平台也会用她的内容钵刹,未来的板结新的架构就是这样的囤矾。   在这个架构下作为厂家要适应携,东风标致已经做了这种尝试簿裸,去年把我们的公关公司能力削弱添,因为他们的稿子太硬了封,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人波埠撕,从专业或从第三方的角度看待东风标致每,我想他们的稿子会写得非承眩好炽榷龚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鞠汲句,这是未来的趋势临。   刘小勇幕磷乃:我听到有一种观点陵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西结干,我就抓住了更多的消费者啊晦,更精准是脑荚,我的销量就会增加皆敖。但是有一种观点认为表钒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了曙叮矢?如果总消费需求没有增加马炒热,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后办兽,是不是大家又打平了搅。就像一个剧场理论恒嫌程,原来都坐着看戏饱杭,后来都站着看戏了华彼钱,其实看的戏是一样的趁健。请问奇瑞的范总欠,您怎么看这些新的手段瑰幌犁、模式对销售营销的作用宫仟霖?   范星牢:首先感谢红点汽车创汗、感谢红姐幸,也感谢刘主编馈。实际上前面两位老总谈得也挺好赫殊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解勘。   说起营销惶撇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面戌。但是从营销的最根本酵疵,还是回到对客户的理解管即。我们最近几年对于整个汽车市成δ嗷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整诫无下,最核心的是我们看到了两点变化来狙,一个是围绕客户端的消费升级烽从麻,第二个是客户年轻化的变化齿。这两个核心特征的变化俱庞翻,带来了所有客户需求的变化峦哨孙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展睡丹。   应对市场的发展挖逼谰,我们称之为整个自主品牌的发展觅放捂,包括奇瑞自身的胯,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘澹快劲赁怀,年均增长在40%左右的增速凳,所以说基本上属于原始增长的阶段守。奇瑞从2012年惹掳枢、2013年开始进行战略转型色碱够,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段氨辣,我们做的核心是提高整个产品的品质谦瑰,是我们整个战略转型的核心嗡仙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力碎犬颓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品棺杭、好的服务莫。2016年我们已经进入到2.0阶段赶胺溪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品龋,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可唱梧耸,整个2016年集团销量也突破了70万辆拧,增速达到28%善糙,国内市场超过了36万辆吗蝎,也是过去五年来最高的一年斗。国际市场中软不懂,我们2016年实现了出口8.8万辆呢杯,也占到整个中国乘用车出口的1/3牛,也是连续14年中国出口第一的车企哦。   我觉得取得这些成绩逝,销量数字是一个方面枪,更重要岛圈戳、更为看重的是结构的变化市翘鲸,第一是企业盈利水平的变化虐,为支撑企业未来的良性发展龋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务受垃。第二是体现我们战略转型的成果溃戏钒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可陷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%矫掂。第三是客户结构的变化庆譬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%弛青双。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升舅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鸿,实际上我们更关注的是除了规模的变化嗽兴虏,当然营销数字很重要绦苇希。数字背后更关心的是这些结构的变化捣辛,怎么产生这些结构的变化般?从我们自身对新一代消费者的理解酶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验乡愁靶。   客户体验的三个方面我们一直在做扫,第一是产品体验虎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)苯海卫,行业平均大概在35%侧脾挂,奇瑞可以做到25%捕操喜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台捆久,今年还会陆续推出更多的平台逢扦。当然平台不简简单单是全新车型的概念伦赌幂。   第二是品牌体验绷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵苔闯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通窜保,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销揭夹峭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了夹冀撩,现在很多企业在做营销过程中视频棵无讨、直播方式应用是越来越多了农携矾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加概。今天消费者接触信息的方式发生了变化筹。   第三是整个销售服务过程体验的升级覆亨,在2016年网络规慕厩兀和第三代形象店的升级馁侗脊,为了保证客户体验的一致性笨桂但,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装憾藩袱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的底、优质的荆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验迫,这是我们正在做的鲍另屡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解零,谢谢!   刘小勇富狗咳:谢谢范总叫,现在的汽车营销无论是从手段丧,还是从模式法膜旧,包括内涵都已经发生了非常大的变化混冗。我顺着这个话题再往下问一下莎登具,请问刘晓科总币迁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论奴、营销套路交,您觉得现在还适用吗眷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战巧?   刘晓科检耐路:刚才范总蔡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拆犀,因为这里面在我们整体来看辆,其实我是一个新的营销人且反,刚刚在这里两个星期局瓦费。我以前更多的经验还是做用户涸携吐,去看用户的发展群话归。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播剑柿、网红全放工、娱乐化娥阿纪,甚至还有用户的碎片时间限窗盎。但实际上反应了两个变化戎较,第一是用户浏览的轨迹改变了秘承潦,以前在PC时代硼,大家基于浏览器阅读贬刨。所谓浏览器的阅读迟发凹,对于从一个网站跳到另外一个网站竟,这个成本几乎为零皆羞尺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蹈,只要在浏览器就好妻。PC时代害,网址飘懂、网站叉肺勉、浏览器是值钱的仓第。   对于移动互联网侩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下屯昆,对于微信小程序也有很大的期待滑抬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观啃。最终来看拓场,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流甜习蘑。在这个主流的前提下狄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读替络发。在这里出现了两个问题悸,也就是时间的问题涩财。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候帅忱蚕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的盆颓咐。如果是比较泛一些的资讯或APP锨段时,如果中国互联网网民用MAU看裴堪圭,月度覆盖量几乎全部覆盖告吹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU烂婆碉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP观弥剿。但是什么会不一样桔董甜?就是时间混。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲阶,我也高度认同一个观点从,未来对用户时间的争夺是变得非常重要巾。在这一点来说橇,我们的营销不是去抓住用户河祁肯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户体故芳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起龄拿刃。   基于这些理念的变化煤刑谷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容散寂,而现在发现专业内容看得比较少一点榷谢。专业内容对于用户的阅读凑搭,可能是女性就不太爱看痉崔,覆盖用户的时长就变短擅啥害。什么东西会长呢达狮?从2016年舍、2015年的情况来看弥,我们发现基于娱乐营销的网综时间雌缓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大算本壤,因为可以更好地去占据用户的时间醒请冗。比如说我们投的一个网综节目露效班,可以有2个小时以上的品牌露出时间副端。   对于用户来说抹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起艾戈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要计。无论是线上的壁矛食,还是线下的榷。   另外一点辛零,我们做了一个用户报告冀卞,会发现用户现在在看车的过程中痢潍迷,比如专业的导购琴饱女,发现用户的时间水、决策变得越来越短栏杠颈,对于专业媒体用户来讲井,用户平均决策时间是108天鲸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天痊,这52天对于内容的需求是很轻的绩,包括频次是很轻的汕蹿。从52天开始一直到97天拿,基本上是从几款车的比对到交付定金亩,因为提车还需要一些时间陛盖炬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览家。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要呕赶炬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嗜系性,而并不是像以前跟一个机构去发生连接羡场滤。也导致现在的自媒体更火乏丸痴,因为大家更相信人始靶,也就是网红的力量会逐渐发挥钝肺,包括IP的力量距蓟膊。   营销的变化是跟着人走的本味,用户的体验睡扳存、用户的行为发生了变化燃赔率,我们的营销一定要适应用户的改变灸。   刘小勇蔑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总握,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表晌。想问一个跟豪华车相关的问题浪刚修,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的盖蛋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了古枢怂,从超过10万辆到两三万辆的都有聊穗烫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌氓倪盆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗犊?或者会发生变化吗氮?会发生变化的话眷先位,是什么样的主推力量来促使发生变化惺镣?   王顺胜蓝碳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鸿,作为广汽讴歌这个豪华品牌穗,去年4月份才成立了新的事业体制畏钦芭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市杜季绵,10月22号四驱上市讲孙壳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布肚。   从去年一系列的举措铃喂动,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拌素懊。像主持人刚才提到了釜,怎么样去改变格局贤舅?作为豪华品牌在中国捷疟评,像ABB进入中国市场比较早邢限柒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上模袖船,其实我们也做了很多思考冻伯,想跟大家分享一下黎。   第一岁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早碌禄,也是十年左右的时间琶秆污,也不短环卜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间童撬虏。作为这样一个品牌要找好自己的定位牟,我觉得是特别重要的悄。我们不是说跟谁去竞争混壤喂,而是在豪华市场找到适合自己的位置扒奇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措帕瘟钳,包括在上海搞了大型的上市发布会甩,在上海中心进行首秀香。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录价际,这也是用来提升品牌的碉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV促认。这一系列都是来提升讴歌品牌的倪。   在后面的发展上俺,包括在2017年也做了很多的思考发恐,就是如何在营销创新上做一些突破毫勒。比如说植入了体验式营销滔簿,包括即将上线的体验店太,可以跟移动互联和终端集媒,包括一些PC端进行一些互动草好柬。包括很快会引入管家式服务冈告,让用户真正能够感受到服务和体验送高。管家式服务是一对一的卫魏段,能够让你感受到有针对性燎链兴,并且有温度地触摸到服务的形式税。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嗓苟,我们在形式上也进行了一些创新廷。   尤其在内容上面币恫疙,我们以内容作为引擎捌,创新作为驱动拱途,作为后来者品牌拿袖弯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置惋汕。至于格局会不会变化绩陵吴,其实每天都在变化楼五。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局损,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升五。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌放陌嗓,我相信之后会在变化当中不断求变苫。营销脖砷、创新不但要传承好的东西搂搞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嫉锻辛,跟大家一起共享一下纤垄。   讴歌作为新的豪华品牌壁祁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌邦,希望在座的媒体以后多多关心喊韶雄、多多支持丢抄芦,一定要让它取得成功驮涂挪,谢谢大家!   刘小勇活济:接下来有请江淮汽车李总典浮,咱们聊一个关于2017年的话题撅父,现在年底刀签嚷、年初做营销的也是做足了功课伍摔,关于2017年市场的预判惹倪蟹。能不能把您做的功课分享一下位,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些射诽?   李建华播滦:小勇这个题目“袭击”挺厉害唤坡赏,营销这个事在台上讲含,对于2017年的营销还真没有想得特别细咯。对于营销深假,以前讲欲文明其精神拌黑,先自野蛮其体魄插捷灯,营销在中国还是跟认知相关酿,属于文明其精神发展之内的讲。营销在2017年来讲第洽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运锣,全球规模最大秤权课,还是保持增长涉,需求会很旺盛疟割,同时也面对着一群非常不确定的消费者拘,这些都是一些确定的因素痰冲吞。关于不确定的坞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi兽,这使很多事情产生了不确定性篮,也使推广方式产生了变化舌马。在一个变动的世界里要想做好功课芒,关键是有定力把握好不会变的东西妮部卫。   就江淮来讲莽波皇,2017年一方面会更加关注用户的需求疤坑。因为从做营销来讲散涸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上星紊。一是用户看到产品排母岗,如果产品很美好谢巴壁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫惋戏牧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入筐羞。第二是当产品出来之后劲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品刑,如何让消费者跟它产生很好的接触翰漠黔、接受它吠,让你的营销做到有广度弛、深度和温度拔跺活,这是营销人需要花功夫的地方镶仙愁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量慰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰矗好的保留和记录下来跑肋案,强化终端的执行力蹿禄。这是非常重要的微裂伤,当消费者看到的车是处于被管理的状态斜氮才,他就会有好的印象戊粱。如果是管理失控的情况灰矾,就会认为这不是好的产品摔撤伺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理副,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品牵内烫,这个产品是不是他所需要的急炼井,能不能让他在过程中感受到认知和认同旁翔铜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动扛悉,现在已经不太需要你告诉我什么了毙,往往会更注重你提供给我的事醇,是不是我真正参与过的繁呵钱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV幢阔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论伺褥形。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV分俱?可能现在需要一辆高颜值绍勿、大空间鹤、强动力亥架隙、低能耗爸标频,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来痢缔,所以2017年上半年会投放一款S7但。前面的消费者参与了意见前班揽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件泄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来悉阶队,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嗡,形成了共同创造的氛围钙。往往共同创造的东西健堆翰,我觉得是消费者乐于接受的东西藤。未来共同创造邢蚊畔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度劳辅。   刘小勇纽固:非常感谢李总隋律。我觉得现在开论坛我,最难的是请嘉宾幌墓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾烩,是嘉宾请来了之后不给时间说航。今天这个恶人就让我来做了衅颓噬,咱们就不说了衅俏盾。   最后请每个人回答一个具体问题椭卜,刚才进门的时候有一个调查毯胶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几搁?我们从于总开始睡赂。   于晓东北:我觉得2017年应该说挑战大枯浅稍,期望更大却,我更看好细分市惩蹇蒙印,因为我们也是做SUV的嘛灌,我们更看好SUV市场的持续增长临摔。   刘小勇拉警:全行业增速去年是13.6%乱盼、13.7%饯。   于晓东然:我预测2017年是10%贝袜。   李海港莽臣驴:8%坚。   范星报:我就说一个数善,虽然说一二月份看到环比有所下滑警练肌,但是看这个数实际上同比还是增长的烙电鲜。本质上今年不用担心答,我觉得还是在8%到10%之间肋狼。另外最近看到1月份的数据出来了透逗窗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额淌底,这实际上是一个分水岭掀撅外,一个很大的变化衡吩。   李建华搜拳嘶:我觉得应该在5%到8%灵苯,可能会接近GDP的增速勿砰泞。   王顺胜舵斡:我觉得整体会在8%到10%以上材蓖滔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上些槽唤。   刘晓科迸梆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点殿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%彤彻冕,我觉得再加两个点是8.5%梦。   刘小勇沽:你更准确了雌纪,到了小数点后了禾嗣萍。非常感谢各位老总的精彩分享腹潘练。就像李建华李总说的跋枢,咱们说到汽车营销人灸委瓣,媒体界有很多新词来形容纷交黄,像野蛮执行力或变态战斗力袭、狼性文化等等咸成保。其实他们是一群非常善于思考的群体寡多,他们的思想的深度决定了在行动的效果剔廊窜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在等,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈静胶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘安幸:李芳 版权作品槽,未经环球网Huanqiu.com书面授权非,严禁转载犬,违者将被追究法律责任扁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日杉合,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蹄缚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导晤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体累财,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨壬。以下是北汽集团党委书记犁、董事长徐和谊的主旨发言部。   徐和谊解猛妨:尊敬的何部长斡吵拆,尊敬的各位领导剔回,汽车界的各位同仁拟,还有我们媒体界的朋友们亢盛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂雀疯蜗,探讨汽车行业的发展话题含弛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年焕贺耍,这一年间我们先抑后扬讼衬狼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻首,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进眯,最终以产销2800万辆迷萎,同比增长13.65%的优异成绩及,完成了一年的一个胜利的答卷腿谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度悉纹,为不断探底寻求新方向的中国经济罚箩挥,可以说去年我们再添新亮点规。成绩固然令人欣慰窃搪,然而先贤有言汕,一切过往皆为序章锣读凡。今天站在新年的起点上回望从前膊匙铅,我们发现深沉变革的暗流涌动狗,启迪未来的创新发展劲沸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思洪昏。   亚马逊无人超市惊艳登呈拙础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谎吵姜,提振实体经济箭在弦上到,消费升级引领我们全新的商业文化时代茄固,技术苇十落、商业模式屋抚、国家战略迷航、市场结构结合在一起呢貉忿,这种更替的演进镐捍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点寝,正释放出巨大的改革能量磁,正引领我们整个行业迈进全新的时代副览苫。   一是技术模式在不断地创新韦剁,汽车行业转型正在进入落地期擎浦疥。最近几年在互联网皇秦垃、智能化仆抨褥、共享经济等多方的洗礼之下艾坑,汽车行业正在同创新中被颠覆者苦,迅速地转变为创新转型的主动执行者固肩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟廉芭,日系车企抱团开发人工智能技术霓壁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域舞聪,可以说剑指出行解决方案泌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横痞开,在新技术处跺、新模式领域不断落子锭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期郊盘颅。   二是消费升级唱衡,品牌之战成为未来的新机遇蹬传。随着互联网思维的逐渐渗透椒坍口,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念竣。情感价值仑弓、消费文化贤欣、消费者价值观越来越得到重视薄沦娟,网红营销骏曹犁、二次元营销添砂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通患风挟,实现产品表达与消费者价值的同频共振盒。   另一方面措尚鞠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书倍,为自己的人生价值代言萝庆劣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题间题,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇脐沸。   三是提振实体经济蕊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫灭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一纬笑斜,就是提振实体经济沸物搬。其关键在于制造业转型喘喝,转型经济学的研究表明副潞番,制造业转型中产品技术固然重要举惊票,但管理体系更加重要晒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化歇接、网联化建设溃谎,就越能发现在信息化建设这种大背景下亥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键宿妮刮。前几天我看到有文章提到舒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎宫。这样的提法虽然夸张顽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示敌,我想却是切中要害的桐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地曹匙,随着提振实体经济逐步落实番,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键埂衅奶。   四是政策变动遁,新能源规模化氢箱、市场化成为未来的大方向融。2017年新的政策正在逐步地落地唤儡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化捍广老。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境弗,行业准入规则京就、动力电池规范条件等政策的制定瓦练,从各个角度划定了新能源的市场边界守拒。   另一方面核,碳配额铆垃棵、双积分呐币词、新能源补贴退坡墙什幸,无不要求新能源发展要还原市场化手段把憋揭,聚焦核心竞争力信群。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益湃温,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规横斤份。   纵观整体形式的发展缕俏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上炔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂奖雹垢。数年之前壬,面对互联网行业的冲击瞪盼涤,我们以为我们只是需要一个互联网+蒂帕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折光幻唤,还承担着国家经济转型的重任扒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辩胶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责斯。这样的多重任务杰,给了我们新的挑战骨五疯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀萌。   面对全新的形势速热,面对前所未有的机遇与挑战恰挡敢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向筛筐衰。我们将锐意进认亍,大力地发展创新精神观炉彪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命悲,在电动化屏洗、智能网联化匈男、服务化九唉叹、国际化等方面加快发展步伐署,不断推动新技术鞠、新模式的落地生根免乓,不断地发展新能源汽车护,还原城市绿色健康生活攀。不断承担经济转型任务可病,推动传统制造业的升级簧赶琶。   面对未来剑饺下,我们将在以下几个领域寻求突破雹:   一是加速智能网联技术研发申逃廓,打造智能出行的生活方式埠聚。2017年拉斯维加斯的CES展上匪浑穆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略每莱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作焙。当然不只仅是和百度绞,还有其他的国际国内的公司兑嘛。未来瞄准智能驾驶肩路摩、智能互联曙、智能座舱等内容揩惧慨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系冷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具肝幢。   二是加快新能源汽车产业化肛氰练,践行绿色环保发展目标蛊邻。在新能源方面噬,北汽秉持环崩晟海靠大家的理念什狗,不仅造优质的新能源汽车产品还屡女,更要造消费者愿意购买的新能源产品怒厕构。尤其是在补贴退坡筒篙盯、行业回归市场的大背景下己,北汽集团聚焦资源槽氛稻、聚焦技术翔需、聚焦产品镭厂鹿、聚焦市掣擅残啊,四位一体严密把关整个新能源产业链匙,为消费者提供既有颜值纷、又有内涵的可靠产品摩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念撵,共同守护美丽家园传摔。   三是加速国际化资源整合壕,实现中国品牌的全球化佬痰寒。2016年狠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地脆履虚,实现了北汽国际化纳单封,由简单的贸易向本地化经营的重大突破稳茧跋。配合国内的合资品牌旅,服务于全球布局研发基地戌,北汽全球范围的资源整合嘲惨酷,已经进入了研发疵途、生产卿码、销售冀心、金融祥拣、人才和品牌全方位互动的良性循环拉。   面向“十三五”忿蓝哺,北汽将继续深化拓展东南亚蜂、北非裸、中南美蠢缆掇、东欧等重点市场的产业布局仕操,使中国品牌的影响力遍布全世界疮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级纳家挖。   四是坚持服务化方面性叫荆,推动制造企业转型升级撤室妹。服务化既是国家经济转型的方向齐萄,也是北汽自己产业升级的主要目标孪呐。多年来我们在金融玫提、产业投资胖百瘸、后市场杉、出行服务等领域多点布局冀,随着时代向智能网联方向的发展弯紊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环到。构成从业务到管理体制鲍嘛,再到基础设施的科学发展体系晚背色,不仅提高了资源的利用效率被垃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化晴掸。   各位领导顷错,各位同仁矩,媒体界朋友们房,闻鸡且起舞肮怀,风好正扬帆城筐,新的一年已经到来得逞损,新时代也正在开启机遇的大门袒,让我们携手共进骏酗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年祥拷,长城汽车累计销量达107.45万辆癸井,取得如此成绩哈弗品牌功不可没氯箔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷柒汹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军帛党,其中哈弗H6占比超6成劫,达到了58.07万辆饺潜,同比增长55.58%糙瘦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻芦莆簿,2017年2月19日龟败敝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动考话兔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年群,我国汽车市场销量首次突破100万辆全沙纷,高速发展25年后的今日粗赐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度焊较。中国自主品牌已突破百万辆层寄,那么能否乘胜追击逾越200万抡绿、300万的销量目标仑冉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能解顽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中帅蒜,用他的话来说挎募,“这是很了不起的一点哩绦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件味,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面示,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心怪,从另一个角度来讲瞬容,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来滩。   安全兼堕回、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功暑梦妓,分析其中最重要的因素奇到,魏建军表示琳募,回到20年前肌,受到成本和技术等方面因素的影响海吃故,自主品牌造车很难把“安全”放到首位回无啃。而当今时代校谭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标饯竿晚,其比重也在日趋增高飘鳞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了善。他还透露存迷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元弗双笨,打造全球化的研发体系掸羞,在主庭颈、被动安全技术钢萌皇、智能互联竣陵、自动驾驶等方面蛾且剧,形成领先优势彪。   说到自动驾驶技术苯,放眼全球汽车行业郝街,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重箩双喝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命笑。哈弗将采用北美境小、印度妮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统碌,据他透露茧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准庭抒,目前正在进行路试梅貉读,有望在2020年后投产顶谱恕。“我们的最终目标揭,是推出完全无人驾驶的妨、最安全的 SUV 褪世。” 魏建军说到喀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标堕翔,魏建军说到工瘦心,2020年驴悉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军厘练。对此陈,哈弗规划了四十余款新产品距敬水,覆盖全部的SUV细分市场概。到了2020年糯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标传偏,在规模上超过吉普客突、路虎巳,成为全球最大的专业SUV品牌仙车毋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆贿哗掇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时居斤翟,魏建军回应道坎啪纹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面航舍攻,一方面要靠产品快速地更新迭代卿,另一方面则是丰富多样的产品规划钒橇,这其中就包括新能源方面的建设城。据悉吉粟舰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型狈狮骑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线艾柯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择刑桥撩。除此之外愤扑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮房镀ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展蒂楞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标呸蚕浚。   2016年捕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展窃较,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑桐角:WEY登场之后哈弗应如何定位哆充焦?魏建军在现场表示丹殴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化珊。相反垢桐湍,哈弗将全面发力15 万以下市承印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瞪荷娩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针冻创,而“聚焦”就是集中资源贤籍剐,打造产品和服务的差异化优势痕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”缆聊姬。先做强藩覆、再做大疏耙玩,这正是哈弗理念的核心所在冲钞。在盛典现撤Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一什苏瓣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语温。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持剩伐贿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍兄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念澄棱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队糯锚。据了解驴吞去,长城经常组织经销商团队去日本考察文娠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念糕题。这正与长城的发展观念高度一致喝噬胚。魏建军透露维,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肖擒狸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝泄撼,经销商们也未曾有过动衣场,这正是“稳固”所体现的重要一点筒陈。   长城汽车总裁王凤英表示泻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系彤。 她认为改,良好的厂商关系是相互作用的泰母琼,只有让经销商满意嗽隧穷,经销商才能够让消费者满意蜡吧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吓,这是层层递进的作用效果培人,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因惮付。   2016年的百万销量已成昨日辉煌谅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么爱湃?哈弗给出了自己的答案薯繁圭:200万的目标即可上路公耐垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今温,在新能源汽车补贴退坡后涤瞳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元膜,这个数额占车辆销售价格的40%纽红萄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响裁陕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续戏?未来憋翱适,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇烧?2月8日下午沁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示补邻牵,2016年涎桂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列为,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一郸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势搁敬。随着核心技术差距的缩泻巢骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强恐磋。但是阔寄切,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内闲舒,巩固和扩大这种优势蔫巧扒,还需要政策旦肃、制度和市场三方合力睦,打造可持续的市场化发展态。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布陈床忌,但是从已知的美国侵泪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看堡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置半,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%谦。同时擎撕扳,公共类充电桩接近15万个的发展规模控,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家哥稗。   “走在世界前列妇,不仅是体量和发展速度位居世界第一混,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一戚高份。”许艳华表示脚楷,经过近几年的积累懦桨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证木迁、制造和营销的体系能力窟袱骏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变脆级,产业链基本完善凯。整车提、动力电池临睛贾、驱动电机系统性能大幅提升袄粒,市场主流车型的动力性淮、续驶里程辈及捶、能效投、可靠性鲍惟五、舒适性明显改善唯努丝,整车校、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展袍芥氮,新能源汽车市场覆盖率提升枫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国季襄,占世界市场比重约为50%斜逼。按照已知的企业规划肯汉,在乘用车领域崩帅,2017年我国将有73款车型推出韶,进一步满足市场需求炊揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时菊耽腺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步钡讹,整车单位公里行驶成本也在下降把内峭。“20%的成本下降杯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价婆皆跋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升急死泼。”许艳华对《中国汽车报》表示享,在规模扩大成本下降的同时写愤酞,市场竞争下之下脯,企业会做出有利于市场发展的选择冬盎,也因此嘘钠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右壬猫。   许艳华判断宠,2017年罢坪舞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强驾,预计占比会突破70%脓使啸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高骸肺,充电基础设施也将继续保持快速增长瓦痘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系奋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列华统,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蚀钩,在此框架内堕辩,到2020年摆沸蓖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展峭。但是补贴退坡后怎么办躲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动古。”许艳华认为腾负躲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移虚鞋,让新能源汽车使用成本进一步降低偶们烩,才能保证其持续良性发展查伍寇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件话舍率。目前谱酥,无论是整车淡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确咯膛村,剩下的就是政策实施好的问题俊节绣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来淘羞。”许艳华强调陆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瓷,2020年到2025年是重要的过渡期时猾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势届溪颇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用骗糜,这方面我国也走在世界前列讥斗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》柿娠,进一步落实国家新能源汽车发展战略伴,保障车辆和使用安全揭戊。   不过俩丧娃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议善沽叔。针对《暂行办法》雹堆卿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%考、10%和12%的比例屋尘长,调整为5%赊羌踞、8%饭咸、12%的比例伐疵,并允许2018年掀伺揉、2019年负积分可延迟一年抵偿己。同时抗尽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定碧馈郸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢碱,丧失中国已形成的比较优势玫全收,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用甸蔡婪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台秋叫,以便企业开发和商业计划的制定拈射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型适:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时握触,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景舵狠司。犹记得2015年7月殴藤哺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车魂驹还,并对这些汽车的车载软件进行升级虎吓温,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火食,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蔷、转向系统以及车载系统咎骋钦。    如今两,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置楼掠讳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案峭畦,如果没有行业安全标准来做规范姬讥困,或将引发不可想象的严重后果纺力博。在我国诺氏郝,作为国家网络安全的重要组成部分伞柑份,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫葛。《中国汽车报》记者日前获悉迷丹,《车联网网络安全白皮书》粕奶司、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舷钠无。在发布之前溜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖褐,他告诉记者福傲许,车联网网络安全即将拥有“指南针”骋腥驴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》闪娜赊:《白皮书》枯闺伴、《细则》出台的大背景是什么息?    庞春霖期盾驰:在节能环保厩辈冒、安全舒适食,以及车联网谷、自动驾驶巨、智能交通等方面要素的推动下搽蚀渡,汽车正在迅速IT化期擅皋、智能化肝。与传统汽车相比抬貉闲,智能网联汽车在节能减排蓟交韶、安全舒适方面具有前所未有的优势湍,符合汽车工业荣、交通出行方面的发展趋势猩豌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战矢。在互联互通的背景下氖韩,没有网络安全充分保障的情况下娥纪史,智能网联汽车带来的可能就是灾难星溅然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日斡窍帆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》梅斗暖,明确要求网络运营者(车厂焕断、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务壤曹齐,应当依照法律钡敌钙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求极陇,采取技术措施和其他必要措施汉阀,保障网络安全屯参、稳定运行犊炬呛,有效应对网络安全事件开陪高,防范网络违法犯罪活动迟,维护网络数据的完整性莱、保密性和可用性圭瘸侍。网络相关行业组织按照章程隋辣茎,加强行业自律安受,制定网络安全行为规范癸,指导会员加强网络安全保护埔玖来,提高网络安全保护水平恍急,促进行业健康发展队比人。”该法2017年6月1日起施行钦岸。    2016年10月23日拇美,在前期工作基础上绘铃,在工业和信息化部等部门指导和支持下慌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作讽遁浚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上翔拔队,2016年底朝,以电子科技大学为主任委员跺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)伟挫、中国信息通信研究院潘爸底、国家互联网应急中心蠢固匠、中国联通眉丹、中国电科第30所跨写桐、奇虎360馆、博世为副主任委员卡社,联合国内外70多家整车卜床铣、芯片垃鸵示、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辫:车联网络安全委员会)正式成立守接。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求亢那俺,在工业和信息化部殴丁、国家密码管理局弓屎、国家网信办等部门指导爽渐、支持下掂,车联网络安全委员会于2016年底组织耿蚂、协调产业资源首,以我国自主和在华骨干外资车企构娶惰、终端和零部件厂商为调研对象溃溪息,先后完成华南闯困系、华东丧、华北袍、东北柒麻、西南地区调研工作惺耙,充分了解了车联网网络和信息安全政策劣、法规习伪夯、标准痴、产品诬侥、应用等方面的实际情况与现实需求娠港蜕。并组织与协调联盟内外资源肩咀怀,开展了车联网网络与信息安全相关政策谋坪嘛、法规块卢险、标准的研究啤坊匠,形成《白皮书》屡、《细则》俗郝访,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梨刚。    《中国汽车报》侧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖溶吵士:随着车联网发展慑暗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件泄抽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规徘捍搅、技术标准稼竿、产品及服务体系的支持粱黑。从调研情况看苫骏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战寥儒馆,缺乏可靠和一致性的基础工作暖钠汇,因此需要我们及早采取措施具滑察,完成网络安全方面的顶层设计工作胎详,从政策潭、规划同、标准羡、技术雌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用哪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状憾藕,为车联网网络安全的后续发展提供建议枯,推动车联网网络安全产业的快速发展梢磋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》火墒诗,从企业椭瑟厩、用户你雾彤、政府需求出发疯灌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》们驳铰,结合车联网的行业特点和技术属性陈卵秀,立足当前现实和未来发展趋势相,提出槐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系仆薪、指标和建议刨旁豹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南兼闭,提升网络安全防护能力撑俺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施痹苟耍。    《中国汽车报》挟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定熄呻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准凯,对现有车辆和新车产生怎样的影响夸?有没有实施的时间节点浩烦辞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高观搓腐?    庞春霖瘸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南僻虫,并不涉及强制性标准和法规善陪。同时通过产业宣传剿、贯彻和使用临,不断发现新的需求和不足暴烘箱,并加以完善鹿。但由于网络安全形势的复杂性酮,以及车辆作为一种重要的交通工具拧蓖劣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瞪计。    两项文件本身就是在调研基础上朽朗递,听取产业单位需求而形成的伞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶扦凉闯,减少大家的迷惑和疑虑掂弥戒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动攻多,切身维护好产业和用户的根本权益婚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吵,当然会有成本在里面波汗阮。不过从发展的角度来看敌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样冠,属于必备的系统辉汲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品寝。同时飘吭轨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点舒效,也会赢得更多消费者的信赖花画。    《中国汽车报》途份:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动病挠酿?自主稗嫌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一扛合艇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战连浆椭?    庞春霖闲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作幌,其中一些关键技术和产品石拴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试建阶寐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样勃嚏兼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蹋,那么就像现在车辆的保险杠配甲萎、安全带蔑泼、气囊锨蒙、ADAS等等常规安全产品一样秀默,无论自主还是进口车辆驹绥,应该都是一致和统一的要求甸,并可以采取现在车辆型号核准等方式胳量困,推动车联网网络安全产品的安装鄙妻、测试李翅、使用溉、维护和服务汤稗纫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多别迹丧,首先是人们的意识问题慷餐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意坪,但对于车联网网络安全却毫不在意徽垂。要知道雄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单缮袖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂锑、多变巾孰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片崔闯、软件等基础技术谁,对于自主车联网网络安全产品而言淮恐芯,投入比较大徽得吝、周期比较长肖惠、效益回收比较漫长歌我侗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长持,从整车企业蚊,到零部件硼通、软件颁辱槐、芯片供应商卵蓖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系讼、人才队伍肚偶、产品体系慰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系搐,也非结构化的治理模式郡虱卢,需要新型的伦理靖、法律和技术法规给予支持隧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界卡梗降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光兑坚:李芳" "   1月18日吓剑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会邯。引人注目的是省袄戳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起箍蹋吮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”失矮焊。EC180之所以有如此低的价格社,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴厢碗诗。在补贴退坡的背景下阿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势德。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业创碗讳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何随就?在发布会后存,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访舵培董,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义欣膳视,以及2017年的经营策略与规划软呈簿。   《中国汽车报》录: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义仑?   郑刚楷: 北汽新能源有两大类产品平台碌匠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品澜褪,包括EV肋汝鞭、EU盛、EX使弊、EH四个系列完巾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品送箱逗。在开发之初挪,我们就对其有一个精准的定位与期待怕仟绦。   北汽新能源在两年前预计到兑试,新能源汽车的3.0时代即将到来坡铆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格忱氨赔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入禄普,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车篓。   目前屏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握释痢脖,这没有错乐世寇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术寸,并没有推向市场的现象帮。我认为捻狈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惨强,也没有认清正确的发展方向光。   因此阀,在两年前开发全新平台之初袭煽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车倾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路馁妒啦,这种做法目前看来是成功的郊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能脸莎瓦、造型画、特点以及价格之后纷爆觅,大多数人对其给予了极高的赞誉笔稼瓢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号络共。   在成本控制方面财,我们认为还有压缩的余地仟,通过不断地挖潜降低成本慨,我们认为可以让更多的人开上这款车损,不过这需要一个发展过程哺港刹。随着销量和产能达到一定规男蟹┗兀后泌扯,我们会进一步整合资源台突吉、降低成本搅炯峰,提供给用户性价比更高的电动汽车暖香。因此锻,就目前来说竭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力焦膝氰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力边。   《中国汽车报》廷护景: 面对补贴退坡温毋莎,EC180为何还能采取目前的低价策略撕狄?北汽新能源有怎样的发展战略先鳞?   郑刚朽: 从当前产业政策来看沏,全国各地的补贴额度不同虐些,流程不同笺概,这都带来了公司内部成本摊销的问题琶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难凡信火。为此锰匹,北汽新能源成立了卫蓝基金沏肋寡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴察妻舍。这需要企业拥有一定的资金储备防。只要差异化的地方补贴还存在茨暑,卫蓝基金的使命就不会结束并淡被。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产孔考,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会良孝勒。只要发展的规划清晰嫡柬私,我们有能力也有信心做下去卫鄙。因此涧戳乐,我认为当整个市场达到一定规幕歉罚后陡鳖呜,企业才能做大做强戮凉。在我看来偏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的唾,而不去考虑社会责任筏罐来。只有兼顾了二者莎膊,才能获得发展与壮大纤。   就北汽新能源而言梯,如果年产销量达不到10万搂床,那么就没有持续发展的能力痉。因此聘挟贤,我们公司定下17万辆的年度目标冕揭,并将在4年之后达到50万辆监踩方。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鸽汝拭。谁先占领制高点攘坟搭,谁就有效益癌。新能源汽车市场的成本杀手遁稼士,也将是市场杀手抖咀额。   在竞争过程中袒仕日,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手噶,而是以传统燃油汽车为对手挡。因为它代表了污染精藐,势必要被市场所淘汰币拔辟。   《中国汽车报》臣: 新造车企业的强势介入史,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响郝帕?   郑刚汰库归: 与跨界企业造车相比韶列,我们的优势正是他们的劣势赤焙。依托北汽集团嘿泰,北汽新能源有着很丰富芭、庞大的制造资源祈函苫,有巨大的产业链规模优势朔醛苫。在互联网体验方面掳,我们确实面临一些挑战坷,但我们在造车工艺店皖掇、供应链与流程方面有着更强的积累税。   在我看来奇锚毒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在崩参筛,这些可以相互转化酱究拓。我在发布会上再三强调纤绵筛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业麓香,而不是新能源汽车厂商睛佰。如何能够最大化地提升电动汽车性能茶,创造差异化的用户体验和品牌价值蓬何,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向乘。   目前硅嘎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类兽乱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户间。在这三类潜在的用户中囤譬,我们的发展空间都非常大盟搪。   对于新造车企业而言镣,他们确实会面临诸多的挑战蔚孺。我们在发展过程中遇到的挫折县,恐怕他们也得挨个体会到煤觅,但这是一个正常的发展轨迹芯昧虎。因此硅剩然,我认为这是一个跨界融合的时代浦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制挖,将思维与资源彼此借鉴盗茨惩,从而为用户打造更好的新能源汽车秸幻。   《中国汽车报》烂琅仇: 北汽新能源目前的两条产品线耻犬缸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里煤?   郑刚片: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线几,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嫩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异警崔澈。相对而言久,BJEV的目标用户是我们身边的朋友让倒、邻居登、亲戚纪仙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比察隆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人喊翠卑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征扰。因此在性能层面卞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化煞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能峭当。   在智能化方面敝陆鼻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用髓夏控。例如ARCFOX将会在社交蜂驾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性将颧捂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点惠帛。相对而言疵蒲酵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高膳,智能化水平也将上一个台阶刃。未来喂彼膳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现希咆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后屏冒许,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拷。   《中国汽车报》疚淘欺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何么独贪,公司将如何利用这笔资金秽刀邯?   郑刚绘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布萍遁较,将实施不少于80亿元人民币的融资烁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平几点。无论是电动化还是智能化橇两楔,我们都会在研发上投入大量的资金诵脯桨。目前琳裂,北汽新能源的研发投入主要在两方面吧酚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究傅。   我们希望引入来自产业链的投资方兜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展惮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后供示歧,智能化成为卖点健刑。   目前摹横,北汽新能源拥有了三个生产基地警臣脊,现阶段产能还有限慈淮篓,每年只有20万辆的产能坍切。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地栓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源分硅,从而可以更好地降低成本番擞,提升效率驹讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇洞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员腿花、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天搭,大众汽车集团管理董事会成员段胳迫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满唇伪劳。1月14日堆肖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员本福丝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日帘戌婪,他在长春见证了《一汽廷芳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午岔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蹦步,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通脊。    新能源汽车滩椒社,重中之重    尽管行程密集避,但海兹曼依旧神采奕奕蝎崎蹲。他有理由高兴上克脑,要知道烽宫镜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众朴宿巢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车筷缕,比上一年增长12.2%苏髓岛。即便如此斤,海兹曼在专访开始时茧付辩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”绣桶铆。那么大众还关注什么贾似梧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车灯歇诵。“到2020年飞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年穗宠杯,目标为150万辆温杜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘九灸搿;同时芦,大众在中国的新能源汽车路线槐侩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡煎采勉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说僻玲添,40万辆及150万辆的目标中筷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当第村拼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度挡拦武,海兹曼称媚临疥,这要由市场及车主来决定奥谈。此外嗜,进口新能源车虽然是个“小头”仆陪繁,但会涉及更多细分市称跃樯Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择凰。    奥迪与一汽合作咖辑触,加强再加强    就在1月16日傍晚航,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽室创秒、奥迪十年商业计划》点,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转闻幢夸。海兹曼见证了这一协定的签署痉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议粟己里:“这是一个战略性规划兢暖,不仅为奥迪潞让镁,为大众蕾欧戎,也为一汽明确了发展目标暗。三方达成了共识变,而这一共识不仅在传统燃油车方面吩,更是在新能源汽车和移动出行方面瞪。”据悉悉玫孙,双方将针对21个核心领域开展深度合作喷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线躺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辟始售。其中筏焚裙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点淳杜纤。同时龄埃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上驴蹋坍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作态,包括翘呈矮:智能互联涕、移动出行闺颧、联合数字化项目霖期瑞、金融服务合作等众多核心业务领域蓉兑匣。    同时彪鸵咖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展未睦鼓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力捣逗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力四,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作释壳驶。    “对于奥迪和一汽来说惊歌率,总的框架已经搭起来了潞扮垂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’变狡俗。”海兹曼笑着说荚长。    上汽奥迪白,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作得,记者自然不会错过追问的机会福。    海兹曼进一步透露呐脯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系宛,但当前的重点赖弧婪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作挽,形成长期的更有建设性的伙伴关系捞挂。“除了十年商业计划的内容之外猾,我们同时也更加重视解决经销商的问题彪葱,更加重视经销商的权益史。我们要更加积极地回应经销商的诉求擞挺,解决他们的盈利问题饱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”僳拖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停曝?在记者的追问下蝎,海兹曼称搜签,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进牢锋,并且经销商的问题解决之后窘认,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蔽。    至于具体时间表麻寿,海兹曼透露垄筛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行郴,最早要到2018年开始券烦识。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴商抢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任眯,各位朋友揭鹿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛渤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断期。   题目是“坚定信心宏癸,持续推动中国新能源汽车持续发展”课馁刑。汽车的电动化是大势所趋临,体制优势是推动发展的根本蔑,然后就是坚定信心憨闻。特别这几年新能源汽车发展很快邦譬抗,产品的成熟度钦笺、政策的全面性同、系统性纲克,老百姓的认可晚劝,这些是电动车化、电动化大势所趋距僻。大家可以看看韩表翠,我们今年2016年差不多是50多万台戚寐,占到全球67%荚筏。从增长趋势也可以看到母,从2011年趴搅患、2012年疼粒、2013年饺、2014年庇承庇,特别是2014年良荣、2015年惮翻断,包括不平凡的2016年霓弦秽,虽然有各种曲折签颓,但还是获得了很高的增长朔拉疽,大概有50%赊,全球占比差不多有60%多才搐。   我想讲几个理解和发现矮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了堤闷,做的非常彻底帛。我们可以翻看一下2016年的数据甭,2016年中国公交大巴枷售,不包括旅游大巴革县桑,总销量大概在10万台左右糙挠隘,但是我们纯电大巴差不多7万台瀑,插电式混合动力是1.7万台困透,加起来大概是87%肋,占总的销量接近90%勉牧,这么高的份额爱傲,我觉得差不多就在3年左右发生的丹绕瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去落,到2018年担光,我们认为在公交这个领域里面少硅,燃油车会进入死亡位。很有趣的是2018年刹拳,如果你要在欧洲或者在日本康赎双,欧洲北、日本一些主流的燃油大巴的制造商琼接霸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拓,或者刚刚接近路试隋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化酮菏蓟。从这个感知可以看出惰彪化,中国背后的推手是什么邓,为什么这么快歌秤,无论从技术负、从市场窟胶系、从体制下髓。因此我觉得睡,体制的推动是推手舵朽,因为公交很容易充电稿,固定路线恋笔画,固定区间放杰柔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的煌,大部分属于国有体制桂淖矾,政府有很大的话语权靛,公交的排放巨大亭钢灸,一台公交补贴很高舒辜,但它排放更高竣。一台公交我们算了算途从澳,早上5点上路绷,到晚上差不多10点下路让缓那,一天工作18个小时祥拇,相当于30-35台私家车的排放损吭拔。因此啃禽,我们四部委在推动产业政策里面柏,花了巨资在推动这个产业瑟,但节能减排的效果是最明显的灯拣理,而且在全球保持领先度也是最突出的苗。   比如像深圳里僳,2015年氓碉、2016年虾灰停,大概2017年上半年墩档,就实现1.5万台公交全面的电动化驴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲翠。而且这个产品洞盛菱、这个领域我相信还能保持持续的领先尸杉防,和乘用车攘巩、商用车比式栖,和一般的卡车比污,我觉得在大巴这个领域里面都熟寐,我们中国无论从技术缚斡翅、从供应链骚句矾、从规模匡麓、从市场地位发烦爱,还是很牢靠的遁惭龋。出租车可能是下一个领域拇厕寒,我们相信在未来3年里面嗜筷猜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道步肠。   优秀的体制助推秤芥抗,产业快速发展姥。即使2016年不平凡的一年里面练,国家有很多政策渐踢,像国务院2月24日政策常务会议撇问,政府公共采购配额幸,7月6日马凯在西安有一个专题会嗅纬淬,包括到10月18日克强总理国务院常务会骑咯酬,原则上不核准传统燃油车珐,加上之前一整套的体系倍卧统。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的灌疲蚀、最系统的政策体系爱,包括今天我们的百人会这么一个平台辆卜山,在国外是不可思议的地贬,但是在中国就发生了捅墩昧,我想清泰主任亲自组织粟速揪,这种特殊的身份把大家聚集在一起阂,而且今年的规模更大从办煞,明年可能还会更大窃,这些体制推动中国新能源的高速成长红。   从税收踢、推广配套逝歇盼、长效核查头、推广管理等都在推动晚桔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模熟,刚才欧阳老师也提了海,很全面斤冻梢,从上游的IC制造酮夯、正极如、负极刃鹃喇、电解也隔膜醇、各种资源卑崎健、配套亨棵蕾,中游的电池淡插、电控圣雌、电机僻滑喘,下游的整车歉蹦请,包括售后服务懂蔡,全系统的菏笑讼、全规模的溃膘退。国外也是迎来了发展的热潮陛蛇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售笨起碑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%娶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入萎。   坚定信心潞,持续推动新能源汽车的健康发展瘁诽。其实我们在业内也在把这个脉我邦,2015年1%是一个拐点馅乘苇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台份,相当于当年差不多10%的市场份额偏团睬,2025要达到20%的份额毕械推,当年要做到差不多400万台渤差缅,才能达到目标尸。因此我觉得弊怠惜,2020年10%还是有一些挑战是。我认为到2025年芥,如果电池做到每瓦时1元钱以内撂叭秤,按照同等配置的汽车懒伦娄,成本按照同口径的品牌叭羡宝、同口径的配置算科,大概比传统车还贵20%-30%拌容盲,这时候国家财政一旦退出去以后贺尉,必须有相应的措施来进行补充谁霞诧。我相信第一堑怒,购置税的减免毫抚,一定要延到2025陵按,甚至于到2030寇敬,这是一个10%的政策支持啡,这点非常非常重要檬施硅。第二涪,消费税虱,特别是对插电式混合动力车龋导坝,消费税有2%复、5%-9%陈染,如果在国家财政资金退出以后古轮,如果这个要有一个减免的话春画促,这里加起来差不多接近15%-20%韦还,这样把30%缩小2/3巾股开,国家政策就扶上马莆济、送一程诬,才能够让新能源车更健康畴稍鹤。   齐心协力编饲,2017久收道,撸起袖子无片,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈踌蔡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地涵尸,万象更新剐,这是中国新能源汽车的春天趣嘿宽。从2014年的小荷初露岭吃,到2015年的急剧拉升慈,再到2016年的高位放量孝,可以说经过三年的蓄势喝虾融,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化损轻。牛市的格局基本确定涧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标粹,“十三五”涝嵌、“十四五”和“十五五”期间陷抖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%目莫、30%和33%隋耐碍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代玫玻懈,继本世纪初的“黄金十年”之后笆日窝,下一个风口即将到来武坞。   毫无疑问按丢吞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇聚柏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役洛假妒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化帽葡苟,值得关注谦盼浆。我们总结了一下这些变化擂,有三个方面的特点激:   一是市场的形态改变了接乏。   从导入期迈向快速成长期赎坏搏,刚才欧阳教授称之为成长期搐河,我们在前面加了“快速”两个字棋笨,有待商榷甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府杠,成为消费主体沮漏评,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙期舍,新能源汽车从政府的示范运营起步汀返,不断地向私人购车靠拢聊遍,临界点已经到来!有统计表明硷侨塘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%怯,预计今年将进一步提升到70%左右卷缝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代恫爸,要在竞争中胜出谓,就必须以客户为中心酬熟泄,以市场为导向蓝耍,树匠心渺响溉,出精品窗笨。   二是竞争的主体增加了莆。   从少数先行者的竞争法,演变为全员竞争澎好匈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手琅骄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划担杀,包括这些国际大牌痞庭,比如说戴姆勒癌色裙、大众等等跨国品牌淬,通过合资强化了在中国的业务布局损。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点泼烁帆。有统计表明剿擂,从2015年开始课饺姓,全国新能源整车的投资项目超过30个蒜讽,总金额超过了1000亿元配杀,总产能超过了300万辆凭皋。当这些产能陆续释放埠赖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吉曝。到那个时候钾魂窃,竞争将回归本源拱虎清,那就是技术丢悍、产品和服务谁络。   三是行业政策转向藏熔。   从扶持补贴过渡到监管引导般东,政策驱动弱化下奈、创新驱动凸显腑示。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整仆墨叭,产业政策呈现出四大趋势奸础狈:   第一凰俺拿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境弧舰纯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二坎哎,通过准入扮陀藕、销售辨、使用环节的标准发布耐媒,提高行业的门槛垄,净化市场环境;第三冒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局女,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度定怜侥,让市场发挥主导作用;第四咆骸,通过电池目录和技术路线图的发布俊蛋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累袜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资譬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鲜诞。   本世纪的前十年翰顺,可以说汽油车高速增长秋揽,成就了中国汽车产业的由小到大将攀。接下来的这十五年吻懈考,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强涧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”膊,克强总理也讲哩洗煌,“发展新能源汽车粟拍,是培育新动能贬焙纠,发展新经济的重要抓手”荚。中国政府凭借新能源汽车滤夺畦,特别是纯电动汽车淬撤,引领产业升级乾谦,谋求弯道超车喂嚼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈辛口。   继高铁伤撮稗、特高压和核电之后另,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”伸,这种希望能不能变为现实偶?还需要我们全体汽车人的共同努力挖妨死。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早寂嘿赴,目前已经基本建立起了一定的先发优势蓝,把先发优势转化为领先优势酱谓,是我们坚持不懈的目标卉。而要成为一个真正的领先者腹,只有创新连协。创新就是从零到一嘉帝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件电壬,用全新的方式组合起来棚品,去创造新产品宠,去创造新的生产方式和商业模式喊混,去开辟新市惩技蘼病,去整合资源玲霞妻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商识,去实现新的价值创造函攫诗。我们将以创新为最核心的驱动力缓瓷,全神贯注啦哎,聚焦技术挂睹很,聚焦产品避如茶,聚焦资源朵理,聚焦市橙适耗隆;以心无旁鹜的聚焦战略塑揩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志桅救讽,实现北汽集团领跑的梦想蛊。   借今天会议的机会疏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嚎管,也就是刚才谈到的四个聚焦炒敛:   第一丁,聚焦技术凄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖牌请吨,消除盲点省恼。新能源产业最核心的技术就是“三电”哥迟,此外充电和续能技术蓟杆、激光雷达等汽车技术入,以及轻量化的新材料啥,石墨和锂等上游关键资源郸,也是我们需要掌握的核心技术和资源吗拖孙。这些技术和资源踢衡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品晤谈糙,我们再难也必须干佳丸聚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作辩谅,各司其职抱峭苔,对新能源汽车关键技术进行各个击破搽尽。北汽集团将在政府的指导和帮助下答,在北京的经济开发区刹擞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心德茧鼎。它由研发创新中心疲、全球营销中心蚕通、品牌体验中心汝暗、联合创新中心等五大部分组成哺,将建成从用户研究衫、概念设计瓣品、前瞻技术羔罚泛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地缉缺。   第二拴,聚焦产品剐辖。   产品是企业价值的最终呈现蛔惦,是我们寻求客户认同的物质载体宛。高度契合用户需求亩匣警,被用户接纳棱裁、认同的产品才是有效的产品珐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比撂,我们的产品在续航里程布眷宋、成本控制妓剧、整车品质嵌、产品线的丰富度方面孟浩,目前还存在着明显差距筷累冲。打造新能源汽车的产品力该铅,我们将从以下几个方面努力富构:   一是凝练恕街咸,集中北汽集团的优势资源赖,打造若干款明星产品赤莱。   二是做好差异化的文章淘蒜酪,精确地切入特定的细分市场喜捐。   三是做好迭代创新黎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化道佩、网联化涛、轻量化技术应用到产品中娠,并根据新能源的技术特点础菲省,开发设计全新的车型平台慕。   第三垦,聚焦资源锋。   21世纪的竞争梦刹,不再是产品的竞争怕艰瞎,也不再是渠道的竞争供叼创,而是资源整合能力的竞争酷怕珐。新能源汽车全产业链更长孝扩、体量大尚,包括整车拈估歇、充电基础设施秃倘宪、智能网联垢轮付、无人驾驶以及下游应用在内肪锈等,整体的市场规模在10万亿元以上从。   然而资源是有限的灸姐韶,优质的资源更为稀缺该奋吕,新能源产业作为朝阳产业干茬,资源的布局与传统车完全不同牧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态仕杯磋,瞄准核心资源和稀缺资源暑醛,提前布局泉帕,将其纳入到我们的生态圈之中道揭杉,北汽集团将围绕着创新链辽、产业链酶、市场链荷歉、服务链和资本链这五大牡尴郑块炉,通过新兴技术的孵化倡显脾、成长型企业培育惯、产业并购整合等手段凛,实现关键核心技术的突破与领先完射,打造北汽新能源的杀手锏嫌图赐,谋求长远的发展穗,实现对传统汽车产业的更替叭。   第四然,聚焦市场惯绅。   市场占有率是关系到产品的关注度良、品牌影响力的重要一环梗痉几,目前我们在新能源汽车市场的拓展超冠、品牌传播褂侣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面笆伯封,可以说暂时走在了行业的前列伙。下一阶段笆翟,我们在继续发挥自身优势的同时附剃,还要加强对市场的精耕细作侣垒,对不同市场进行分别覆盖坷咖,不断扩大自己的势力范围酣焦膏。对公务市乘唷,我们将根据公务车桂新抡、出租车艰、城市物流里控、城市租赁弗退钵、城市公交等不同领域的特点惭疼眷,把规律琢磨透将,在品质差异化饰北、品类差异化和品牌差异化上做足文章度。对新兴市诚ソ,我们将引入汽车的共享理念拣镣,做好网约车市场开发比船,打造国民车连褂郎,切入经济型纯电动汽车市场僧分。同时屉,通过融资租赁等手段巨多腥,对特定客户资源进行开发燎腔。   各位领导拾四、各位专家漠即、各位同仁毋但揣,“阳春布德泽浪褂风,万物生光辉”嗓顾茎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启掣稍,新时代近在咫尺氦,新机遇触手可及抽碌磕,新梦想指日可期森,让我们以自力更生轮金、艰苦创业的进取之心挟拧熟,以敢于人心吐钝,勇攀高峰的凌云之志课,撸起袖子隆蔼,真抓实干胆采,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲酪丸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录煤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年检,我认真思考之后兜伸腻,认为这一说法不无道理疏股阜。我想可以从两方面来看陕齿哥,一个方面是从全球来看庞脱,在2016年这一年吃廖飞,发达国家主要汽车生产国沃,包括大型汽车公司寒短倍,大家对汽车发展的低碳化剐、智能化精、信息化取得了进一步的共识腹箩静,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点裙等泌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中焊滴封。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蔚,但是说到了要害瑞伶拿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期碾懊,守成者将面临巨大的挑战”度窃摩。而从国内来看梨豢,我从调研中发现坪联,很多企业由“试试看”久,转向了“铁了心地干”守叼,把电动车放到了公司战略的中心地位署。    刚才李书福老总讲的他的规划怀,到2020年蜜岗疯、2025年捎,电动车的比例要占那么大念挡,新能源车占比那么大蛙襄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心粹缄考。    另外保肪,在这一年当中刺禽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿滩郸,一个是企业的研发路径在变化捞晃监,由燃油车的引进备、消化栖、吸收时团岗,正在转向开放条件下的自主创新票,各个企业对研发重视的程度杠妨、研发投入的力度是前所未有的瓜。另外捂四荒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列馆,这样就给了中国哗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会坝。另外冯渭滤,有一批没有退路闪,专注新能源汽车的新兴企业假刑歼,他们没有存量的拖累卯,他们的思想更加解放冒,这些新进入者带来了新思路顿、新创意梦朴鸡、新发展路径朵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路坷碌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路漂酣底,对我们汽车人来讲会有新的感触苫蜗掸。    新进入者带来的新的发展路径须霜、新的生产组织模式豹,给整个的产业带来了新的活力唯涵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径普私擂,我想这个影响是很深远的山隋。因此剔赔,从这个意义上来说等庞,经过孕育期的磨合皆邢泼,现在已经开始有所收获弥壬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题吴。    以2020年为结点胳,中国电动车将面临新的发展态势甭圃,我归纳了几个观点吼:    第一鼓,进入2016年完拌靶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期井,在消费者购买意愿增强的同时孺妥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择敢韩杏。此时佰韩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瓶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿稼史裂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争峡品。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候匿累航,随着竞争的加剧抵褐淘,企业间的差距拉大墟录,大浪淘沙的过程已经开始漆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量碎木。这种现象不仅反映在整车勿戎梧,而且已经延伸到电池企业嘲氏、零部件企业以及上下游整个产业链枪娥猛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获窟墒恋。    第二鸽,迎接国内市场国际化竞争硼河社。可以预计政府购车补贴淡出之时肮帽痢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日价,距今只有四五年时间了森彪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕巾凯,国际化竞争来临之时才是真正的考验浦风叭。中国的企业必须冷静地看到煞,产销规模大吭,并不等于竞争能力强挽。我们与国外先进水平仍有不小的差距翰,重要的是技术基础薄弱揣、原始创新能力低挡廊、核心技术欠缺芯献弹、品牌影响力不足颅卫,这些带有文化色彩的软实力前,需要持之以恒的积累枢宦,“非一日之寒”俏凳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点潭佬,提高竞争力的途径却,不是等待企业的扶优扶强垄归顶,而是由政府创造好的产业生态诺,使优胜者在竞争中脱颖而出谭统瘦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时茧锚,就瞄准了国内国际两个市呈稚较住,产品设计惧、生产工艺宦、产品质量都以国际水平为准尉唱,我想这些企业他们会相对比较主动卢。    第三抨馈,向后补贴转型期的政府政策虾舜,在既定政策支持的周期内呐舶春,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配悄随沁,是政策能否顺利转型的关键吩。政府的购车补贴是一把双刃剑伦,当市场竞争格局出现之后红,政府就要特别注意弘领,不要因政策调整不及时而削弱竞争禾榷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础仿。因此尘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上盎,聚焦技术创新菠囱看,加快补足技术短板敢仍荡,提升电动车的性价比矾贰崇。相应的哗藉据,评价支持政策效果的窗口孝,应该由市场规模扩张伦拒,转向竞争力的提升碗铂。    具体地看购车环节的补贴括,应该适时退坡触泄怠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术酬杰司、降低成本的能量汇团汞,造成优胜劣汰之势拾芭。政府资金应更多地支持共性技术的开发芹簧、充电基础设施的建设欣忿。与此同时成,非补贴性的那些“功能性政策”寺,例如碳排放政策渭、燃油消耗量限值政策顾、零排放积分政策漂恰夏,以及购车许可公、限制行驶之类的政策组合应及时出台萎充,使市场产生稳定的预期脯。 第四辨吼,立足后补贴时期别,打铁还得自身硬嘉孙倦。    从十城千辆算起寿芹,各个国家发展电动车的时间差竿,给中国企业留出了大约十年的孵化期插,这是难能可贵的犬藩。2020年锨虹劫,作为中国电动车的一个标志性年份线疟窗,将迎来后补贴时期纱鞘。可以预计尺甲澳,那个时候直接购车补贴将淡出密惭,但功能性支持政策还将保持堪轻拾。在这种情况下通,电动车能否与燃油车抗衡模铺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鹊档规,将取决于这几年的行动杏欣。    我国电动车是在较高起点上起步的泄匙朴,总体经济技术实力已经今非昔比存酗,如果把握得当粒亮,以电动车为契机沥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观梧辰蛇,企业应充分利用政策支持的周期卡路,下大工夫做好三件事未:    第一隘连,人无远虑膛馈嗡,必有近忧轮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略头喷眉,并加紧部署与实施报。    第二邯,持续壮大研发能力嘎,掌握核心技术莎秃膘,攻下“不经济袱芬拱、不放心臼灸、不方便”一块短板弊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础矗八宿。 第三敦割,以产品的品质昧蒋、品味打造优秀自主品牌匹庞娥,赢得市场的信赖镜。    第四饶鞭痢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的喀,就是在这个期间糖豌勉,一定要想办法在自主品牌上下工夫摧犬秦。我们的品牌实际上在燃油车上峨郎结,很多企业下了很大的力量克,但是应该说效果是有限的信。而在电动车来说是个新的机会纤氨缴,所以在这方面应该下更大的工夫浚填坞,通过产品的质量帅秃,通过产品的品味打造自己的品牌迁隆锚。    第五恋,要系统规划犊,及早部署“电动车+互联网”斡翘。今天的电动车之热盎,并非由于传统能源的枯竭摆,而是因为它有很强大的正外部性痴。电动车的低碳化膛道溅、信息化赊番现、智能化的潜在社会效益只有与新能源菏呛、智能交通女片贫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥受摩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能珊。随着这些方面的成熟篡毙功,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蒲。信息化彻疵礁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点节蚊迪,这里有太多的文章可做拘骋。目前辅助驾驶庭、无人驾驶已经走在前面鸥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源颊枫剧、智能交通蓝、智慧城市以及5G通信协同发展绦犁膝、统一规划癸、开展顶层设计料钩、超前部署澜据、抓紧启动啸筒,引导企业的技术开发和基础设施建设磕敌,推进“电动车+互联网+交通”辞埠,把阶段性技术成果用于提高交通效率捐弊簿、降低物流成本汗都、保证交通安全襄,使其产生经济和社会效益逝佳。    电动车发展的大势已经不可逆转闹,向前看械,挑战与机遇并存镁。如果把握得当筹,机遇大于挑战!    我就说到这里婆切,谢谢大家!    (根据发言整理碱,未经本人审阅垃底。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  全国政协副主席稿、中国科学技术协会主席钝函耽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来奖实、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲琼鼻,以下为万钢演讲ppt亮点实录抚屯:    尊敬的清泰同志猎疥、冠华部长呵、苗圩部长颗、解主任巍惮,各位来自汽车界的中外朋友们卫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计盼惰苫。上午抽点时间看了一下展览茬,给我印象相当深喷玫噶,有一个很深的感觉韧,这十几年来中国的电动汽车持续发展粳慌,走上了一条创新的道路常矮华,而且现在产业进入一个快速发展机遇期阀瑞缔。今天这个会议的主题很好琶咀疚,就是要持续地提升我们的技术能力绦奋读,抓住创新新局面吩。我想就我们未来促发展崔恍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吮枪,谈一点我个人的看法定糯浪。从四个方面卜:    第一罐,谈一谈我们这些年来齐心协力砷檀鞘,新能源汽车所取得的新进展蚕雇,尤其是2016年的进展特别明确吴冲。    第二鼎怯,回归深入基础研究八午,提升新能源汽车的质量和效益韶广耸。    第三级哼霞,新的发展趋势锭、新的发展方向抡硅帆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点篙,随着人工智能的不断深入挥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇呸撂。    第四耙,我们怎么样更好的凝心聚力厩遁篓,合力推动新能源汽车的创新发展瑰,谈几点看法洞祁。    刚刚得到新的数据加谴,有的来自中汽协会茫涟、有的来自中国汽研中心略病,数据告诉我们馅馅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆莱凳臀,占新车销售比例的1.8%钮缚,中国的保有量达到了100万辆磷每。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蒋侨侮,这里讲的是公共用的充电桩绕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家苇宏。    我们的关键技术取得了显著的进步贪弯碎。今天上午我在零部件电机妙穆、电池撕、电控这块花了好多时间斥辰,仔细地了解了一下情况径搁操,确实和我们了解到的数字很相近卫。动力电池的关键材料发展进程加快嫩乏抛、性能指标稳步提升蹋搓谴、成本明显降低亨郝,从动力电池的单体邪薪通、电池包揉捂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进表来紊。一个指标性就是害斤段,三元正极材料能量动力型的电池琅录,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤洼锰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心琳、有些争议没,好多同志说宋拇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蛋,现在看趋势已经很明显淬宠。我们特别强调的鼓,哪┫敫希块比能量达到了140瓦时/公斤仿,动力电池系统的价格来雇,这个价格现在也是保密纶,但是总的说起来明显下降绒,总的达到了2.5元/瓦时以下窜纳淑。动力电池的产能达到了100G/瓦时靶,世界上生产规模赖,特别是在新型电动汽车的动力电池铣型捻,规模得到了很好的发展膜。    驱动电机技术也取得了新的突破考热米。特别是共性基础技术进一步突破覆的,导磁硅钢封佬、稀土永磁材料翱锑采、绝缘体材料堵伟热、位置传感器嚎,芯片的集成设计和电力电子系统髓版,取得了新的进展田边耻。我也了解到岛日,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展寿鸵。因此屠太,重量比功率超过了3300瓦/公斤功,电池峰值效率达到了97%犊,高效区达到了80%裂陷财。特别一些新的设计筷坷壕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用补病骸,比如说我们都知道七,对于0—100公里的加速黎雌络,对于电动机说起来纠檀极,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大赶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候斧,就是高速公路上超车的时候膜赣肯,超过它这个临界点以后放伎,这也是一个安全因素坍。现在我们很多企业从两个方面超,一个方面犀母,用双电机的技术来弥补后面这个不足邓仿,第二个盛舰息,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嫁壳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展舅砷。    今年汽车界有一个新闻哭,第一个互联网汽车走上了市趁ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合桨算墙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嗜贯斑,据说现在上汽的同志告诉我绒闷,每个月销售2万辆刮店,产能有点跟不上了崔扭,效果很好狮,上市不到半年累计就超过了9万辆逃,成为荣威一个最大的销售热点竞。在互联网大会期间错熔啸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统廖倡,搭载着北汽浚枫疾、奇瑞枢、比亚迪轿车都亮相糜娥嫉,首次开放了道路裂,18辆车300多位嘉宾在试驶孩,当然评价各有不同蹭通,期望值也有待提升啪呛拟,但是勇敢的走出了第一步傻贰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿斥,做出自己的探索钵诧藕。    我特别感到高兴的是禽擞亲,2014年我们就曾经提出电动化秃探擒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点经,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索交瑟确。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展曙丹,从汽车到基础设施粉妊芒,一直到停车场工促习、充电站苛赊活,包括各方面财税的支持榔谈,一系列的政策餐串喀。国家层面辑,从购置案郝掀、补贴橇仓、税费减免屁泄、研发支持顿、生产准入考币、业态创新匣畴喂、基础设施粮,特别是标准规范方面圣吹夺,都出台了一系列重大的政策措施劫即,现在看起来落实的进度还是比较好的浚京菠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论腔抖师,这是一个开门的讨论委姐弊,许多外资企业都积极参与当中恐,对电动汽车发展森、新能源汽车发展沙埂盗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标逗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面铰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现摆堕茧。也是由于刚刚推出来恨概踏,我觉得很好誓偏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见琅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见桅努,使政策更具有落实性屡。    这里向大家报告一下袒喘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革巳俱。新能源汽车作为一个试点的重点专项寇搅峭,实现了从基础科学到系统集成忍痪搁、共性技术集成戈、示范全链条的部署蔑,特别是在基础研究方面窟兴,加强了对基础科学问题的研究究苦。因为现在产业发展到一定程度的时候萌行,要提质特凯、要增效扁耙,还必须要静下心来驾吵葡、回过头来从基础科学问题上下手蹭芦,不断的进行优化嘛、改善炔,才能获得发展搁。特别是这次的重点研发专项枷,对于电动汽车智能化和网联化的技术敦,也设立了专门的课题疙挫阔,实际也是我们当时电机括、电池忱蚊倡、电控的“三电”之一赴珊盖,也随着时间的进展不断的转向新的重点燎逃。所以岗,整个“十三五”期间的专项规划遍,将对六个创新链条姥睫,就是全链条一体化的部署清唇,38个重点研发任务烯骏蜂,政府加大了投入配,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入磺酗垒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿粗彤扯,首次突破15000亿猛,更值得高兴的是聚悍似,企业在这里边投入比例得到增强拎,达到了78%以上巢胆胆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策容、加剧扣除政策有直接关系匡辆抱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿杆,看起来企业投入的效率还是很高的晃非。    去年我用过这张图(ppt)哨蔫,这次还用这张图涩挺络,对它进行了更新巧层。由于时间关系酚雀氰,统计是1-11月底钠,11月底中国产销量是402000辆铂,如果这样算的话袜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆勘恃,中国占了40万辆痉,就是占了50%删部拜。到2016年底纽辉拣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆垛陪习,中国占了其中的100万辆暑纠纲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力盎,也说明了我们国家对于节能减碳村无貌、应对气候变化作出了新的贡献揽撤。我们虽然应对气候变化调门并不高枢迸,但是我们扎扎实实在做每一步拎咐斤,现在无论是风匣、光丢颂、水唯慕、输变电笛坪狙,无论在技术先进剐缆、装机容量稻、发电量都走在了世界的前列通箱,这也是我们作为一个还在发展中的国家墩盾细,为新的发展姬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献淘搬毁。    世界发展的趋势也是一致的休,低碳滦伴、电动络实、智能化成为各国共同的选择皮蚕。美国粟刑粮、欧洲蚀、日本夸己漂,包括汽车企业福特市无戎、丰田舵、大众都推出了它们发展的战略羡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划怪靛,比如说大众推出了它的“2025战略”惭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车骸胳桃,销量争取达到300万辆牢硼睬,自动驾驶要覆盖逛使,在2021年提出全自动驾驶沏,电池也要进入大规模的投入衡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标笨侍毒,零排放袒、互联匡饰泄、自动驾驶汽车沥暑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力胖、氢燃料汽车憨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嘛、沟通搐施上,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式痪诽、增程式的混合动力汽车妈,因为他这里有基础建设的问题笨搂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来榔,就可以有电的情况充电矢、没电的情况加氢傲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板龚,同时又实现了真正的零排放毯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai诡禾矗,上次试驾可能还是8年以前城及疥,我觉得汽车的进展侥,无论动力性促摊抗、环境友好性妓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蜕,据说已经进入了市场荤。包括通用也宣布了在2020年以前杀嗅涣,在中国推出9款新能源汽车污惮损。我这里想说的是辰放樊,中国的市场也是世界的市程捍Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的锈围舱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展纠、参与竞争甩计,汽车产业就是一个市场全竞争的产业坊端,就需要我们来推动整个的发展苦海,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺坡。 第二彪灿艘,谈一谈我们对于深入基椿邸,着力解决一些新问题的看法灸。    对于电动汽车武,大家首谈就是续驶里程寐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志粒钎匪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车棠喘,一个明显的标志悄联伴,实际电动汽车能耗是和它的整备质量庇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的凌死狄。如果说单程的提高电池的载量湃,当然加入电池的载量车子可能要增强窗,车身的增强就又增加了重量不豪吮,直接影响就是增加了它的电脑唇疵姐。我们也看到一些装载高容量电池的弥,虽然续驶里程延长了垫,但是百公里电耗就明显的增加了化晾。因此袱林,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高算,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的吉、合理的规划告拼扳。首先抗蛋,车辆运行的范畴趁牵瓜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位较,尤其是现在炬,我们应对大气污染镰,主要还是大城市集中悸泪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑粒串。但是从技术发展上说起来靖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度净荒、功率密度和整车的轻量化灯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准捻齿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拧努拜,这当然是市场的期望羌酮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题点。    最近新材料研究发展很快拿策材,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用冯。有的朋友跟我说纫千,我们现在用的是石墨烯电池女碱硅,其实说用了石墨烯是对的倍舒下,但是用石墨烯全部来做电池蓄轰,似乎从科学意义上不太准确握。石墨烯材料泄,包括碳纳米管锯苔,都有它优异的电和热的传导性能订挖猎,作为锂离子电池的负极材料添加剂程黑,可以有效的降低内阻翠剔啊,提升放电的效率蝎镐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话茂洪,还有助于减少介质之间的电位党扇村,来减轻电池界面的腐蚀性埠。从这个角度上看拴茶匠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的犁俄安,当然由于动力电池负极密度提高了杆钝概,对正极材料也可以进一步的优化虏,在安全的前提下隆,所以也可以显著提高它的能量密度慷路。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瓜隆脯,就是说能量密度提高了颧活,同样的电池包里面可能有更高的载电量骸祁疮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加峨如。所以在增加单电池和电池男媛郑块功率和能量密度的时候亲架伴,还要加强对于电池包热交换距离的研究醒叭篡,来优化提升电池包整体系统的技术土尺攻,它也是一个相互关联的关系劣。    随着电动汽车的发展熬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计江夏。比如说电池包往往布置在底部么谦,夏天路面的热辐射还是比较强的编,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蚊贾,从结构上来实现电池包的冷却捷斜酮,因为我们现在冷却剂就是这样的狭,要把它放在迎风处镁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计骂孟谭,电池包也应该考虑到这个赎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理省刺。结合冬季放电的特征炮禾,我们还应该研究冗亢掣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制稀,使它保持在合理的范畴之内午青,来逐步的解决冬天放电比较慢的端、容量比较低的问题骋姬匙。总之说起来旗龋市,我这只不过是一个例子僻肌祟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础倾、关键末水辜、整体的技术统一的来规划和部署括散。    上次百人会上我特别提出晦存,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术卯,带动汽车制造的转型升级悔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节毙居芬,给我留下一个很深刻的印象什刃规,我和苗圩同志都搞汽车的膛赊,过去我们焊一个车身500多块钢板痪烫悄,用2000—3000个焊点接在一起菠乓,加工线上全部实现了机器人吧晤慷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身搐柑,一共就45个部件眉廊梯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线恃蹦侮,几个机器人协同操作渤份炮。板件和板件之间没有焊接诺剩,就是直接的黏接存魄,加热黏接怯,远远看去就像搭小孩玩具似的龄袱沏,几个东西装起来等。更使我感到比较吃惊的篡缴,现在碳纤维的车身尼,已经不需要在现场涂装了膊凹棺,有点像我们当年装修房子胎,先装地板再油漆丛,现在用的全是油漆地板尸炭。现在汽车安装上确实有进步倡驶,所以我也很有感触抵将,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新色酶,需要轻量化材料的技术哭澜,需要轻量化的设计坟,需要轻量化的工艺亭歧,也需要轻量化的流程怀懦取。特别是现在的汽车产业编咎,包括内饰座椅使用的材料趁煽可,也尽可能的采用可回收讨、可再使用的材料缉醛,这方面的技术也在不断的提高始,这个应该成为我们新能源汽车发展淌矢,不光在车辆技术惶、而且制造技术流程方面全方位的提升娘形惭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展参哦,今天我很高兴蔽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瀑,更多的看到了我们一些搂汉,像燃料电池大客车的发展惰。很多企业大家如果去看的话哨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池礁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鲸门惫,比如说碳子暖叉、交换膜挂、双极板猜垢衫,以及它的特性基础研究的进步密切相关弘脓。实际证明搅睫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中播泛,也具有自己的发展环境的优势抢。我们要借助这个优势来推动我们的发展领谦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系枫肛,我们是不是可以考虑陆,尤其是在燃料电池研发的初期玻喊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用躺,这样可以有电的时候就充电磷缅湍、有气的时候就充气沫,按照它的发展各取所需萎堤。实际从技术进步上碱,技术发展的本身嗽牛破,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疵犊闹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展其,对于延长它的寿命胺骏,对于减少它的燃料消耗屡,是很有帮助的定。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用肋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用丁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辛漆窃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点陕练希。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域尝叙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向溜激川。当然它们也在考虑米驰,我们怎么样能够更加适合中国的特点星石锋。我们还不能忘记中国还有一个优势七,我们在电动汽车走向市场的前期抒篡楔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用损犯,先在公共应用七簿抠、出租应用上去使用沧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广殴携刃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站卉道刨,必然有一些城市就可以走在前面泌渴腾,又可以来推动健康合适和快速的发展灭褥。中国“11?11”又是一个新纪录撩回,信息产业剩撂哥、网购变成了整个市场销售的主流芥料,我们看了看播变,2016年快递业高速发展聊桓,中国快递业总量超过300亿件慌,平均每天8200万件包裹走在路上萎,用于业发展小型物流车清洁穗协么、高效的运营业应该引起我们管理者的重视歧库槽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领荆捂,有了高端引领就有了有序的发展河旧,放弃了高端引领就会低端充斥噶,所以从这个角度上渤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色颈景琳,争取使我们的汽车产业走上高端引领擒、创新发展的道路上勘。    在燃料电池汽车发展的过程当中款,深入开展了国际合作烤祈翻。我们积极的参与了国际合作红,开展氢燃料电池领域的技术合作汾示厕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目诚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议绥贝罢,组织国内的企业抒潞,开展深入的技术合作喉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织暖,定位就是要建立一个覆盖全产业链檄定、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织受,在中国发起但并不局限于中国嘛等,积极组织管理以及运行机制逞提,要按照国际组织来筹备槐、搭建统。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池列椿掣,因为燃料电池实际用处很多切烧摹,比如在通信基站袭溉肪、备用应急电源沦繁喉,随着我们移动通讯不断的扩大扭旅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放问敛撂、包括更新劣桥缺,都值得我们重视迷,包括医院的应急电池示帅孺、安全防卫狄培陆,包括我们最近在研究深海运载敦,也完全可以使用氢燃料电池警,燃料不是电池虚,实际是一个发电机辈酶携,而这个发电机可以用在各个地方蛊橙惧,最重要还是零排放的清洁能源醇,效率高挠沧,能源密度也高很可坷。 第三其江韩,深思熟虑疾厕梯,把握好智能化的新机遇蓬典想。    近几年来锹蘑日,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展特侨钎。比如美国金亲,白宫推出了人工智能的新战略奠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划策,欧盟也推出了智能汽车的技术路线孝,包括日本的创新战略规划虾是。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会慷侩,这个时间恶补了一下人工智能的技术巍橙。中国工程院最近技术指出穷,人工智能即将进入新的阶段崩,人工智能发展有四扫马垂、五十年代了廊记行,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展督缅哺。但是当我们信息化日益普及传李,移动互联网售康肠、大数据典、云平台的发展娘簧,信息环境版、数据基础碗、目标理念暴、市场需求都在发生不断的变化啊,将推动人工智能新发展季勺狄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段安。因此诧松秋,发展人工智能也有利于改善人民生活富竭、提高经济发展的水平层练、增强社会治理的能力讲举风、维护国家的社会安全涉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图介,但从各国的共同概念和我们的研究舶密,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素释幕稼。第一玻,要降低交通事故和伤亡人数邵承砰。美国的报告提出来勘匿,美国每年有35000多人死于交通事故誊惟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的揣欣混。第二骡绩,要应用低碳怖娃抚、零排放固开魂、环境友好的运行环境倾现。第三淳并塘,便捷簿铝隧,要降低驾驶强度宦夹狙,提高交通的效率然劣。第四驶,要推动共享监尖,提高车辆的利用率拈毒。其实我们现在不得以所采取的一些限行歌融,包括交通的拥堵长,都降低了汽车使用的效率妇,所以从这个角度说起来固,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的善讳。还有趟,牵扯到公平出行绥,随着老龄化社会的进入峡氓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展新戳。    关于自动驾驶汽车研发进程舱汾,好几个报告反趟,有的人说无人驾驶寝社等,有的人说自动驾驶没墓羚,有的人说智能网联汽车筐齿,都提出了汽车发展的里程碑禾脱逛,我觉得无论叫什么汽车划,都是说了这么五个阶段法墙,辅助自动驾驶刀兔邦、部分自动驾驶车、有权限的自动驾驶韩常雄、高度完全的自动驾驶阶段钞痉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点袖,比如说在辅助自动驾驶方面烘,怎么样能使汽车感知周边敲可,科学决策刃,及时反应离。比如怎么让汽车能够与互联网连上烹午,最后有条件的自动驾驶还得考虑车呸、网募、路的联动蜜咸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系哥离,就是人湿沛、车八成、网搐苍、路的一体化畦。    辅助自动驾驶椿,实际这些年是汽车界一直研究的重点彤妥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多激,有雷达耪,包括现在有毫米波雷达橡,摄像头举钨拿,对外通信系统馅,包括定位考铜。与之相应的壬节,刹车脆、油门逻氖、电子稳定系统泞烽樊、电助力转向等这些勾缺兄,实际在关键体系上疆秤长,传感系统干、操作系统傻、中间和决策系统的研发关,其实这件事也不是现在的新形势反,早就在80年代的时候诚茹娥,80年代后期就研发了防抱死系统那,实际根据轮子上轮胎和路面的关系翅蒲奔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全淬,包括防启动时间的空转抹禄投,后来又有了电子稳定系统忱挥偏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度铺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展懈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示密湿摊,有了它以后倾邵,在90年代的时候纪,我在德国工作的时候嚷,车里边就已经有了尾随自驾温,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走棚,不用担心煤凉。最近我看到了我们国家的好多汽车腑袍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应逗,一旦接触太近都会自动加一下速沤。包括我去年去参观长安苇,他们也给我展示了自动泊车系统霖蠕,实际自动泊车系统我们在德国工作庙,90年代后期时候就有这样的设想绊吴骋,2010年我到德国去访问的时候开丛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沏如常。实际很重要的意义罚陆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起耍,也得到了发展澄撂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能斯节。    下一步就是智能网联结。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西朝狙、看到自己看不到的东西文关朽,90年代初期的时候济,堵车情况有数字广播奴欠,数字广播就和我们一般的广播不一样番藐甸,随时可以呼叫堵车的情况懒遂犀。后来有了数字地图和卫星导航通劳忌,就形成了第一代导航系统稻竟坊,第一代导航系统并不知道路况的变化仇痉,只知道路径的设计赣。然后就出来了联网的导航干澳畦,这也是这几年我们都经历过的事兴喷鼓。上汽这次和阿里巴巴共同合作吹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张施蓟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起筹,这样坐在车里的人欺,通过导航蛔爽、通过云平台就可以获得各种各样的信息喀镰栓,比如说动态的导航米常辩、比如说加油充电站蔷、维修以及各种信息的进入敝廊,使汽车的视野得到更大的扩展雷荚。但是真正要做到智能的网联汽车魂渡碱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键莱似瓣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来笛,这就需要我们把各种信息交汇在一起略,来实现智能的决策控制疤。这件事情说起来好像很容易摹,实际也有很大挑战松其。现在我们一个汽车里边有两辟厂、三套信息系统楞滴恋,有车载的信息系统蠢,还有驱动系统的信息系统揽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通斤谰城,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程糠场,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯埔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备稻女,就是快到地方要进行减速品阿触,但是如果你让它自动驾驶的时候幕佛牡,可能它就很早的根据外界的信息来判断辛卷,让它调整好姿态奇为、减低速度盘肠,进入转弯以后在弯道里边再加速蜗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段派急,这种例子比比皆是莎舍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体誓黄。因为我们电动汽车从电机鞍表门、电池矮佃黄、电控开始斑辣,电控第一代做的第一件事密含头,就是通透的动力驱动系统的网络闻,就是第一代的CANBUS系统全泉锣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制膛舜踏,从这个角度上说起来帆先,电动汽车是自动驾驶的最佳载体宛独挫。    当我们实现了这些以后督守遂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蓝芦稗。这是我们常见的北京交通的一种情况蠢湍低,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号凤妻,去识别各种各样的高通仿侨,做得到亢佰咕,但是不保险滤,这样可能我们就要有这些信号的发射器缕奇,让汽车能够知道这些情况嵌幌。如果再想使它往上走申,能够实现部分的自动驾驶外,它必然会应对我们的一些常见的极端情况楞,比如说晚上的雨雪路停,比如大雾弥漫的时候捣上仇,比如尽管天气很好案,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰捆肋,这些情况都需要我们去应对脆据实,其实道路上也应该有它智能化的装置硅禄跋,就是说有自动的能见度感应器肯舍,应该有道路结冰的感应器航苗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全廉光。我觉得自动驾驶最重要的还是安全卜,安全是所有发展的主流赶露,而不是时髦困。我们在做任何工作的时候嘉,必须考虑人是坐在车里最宝贵诡绣变、最要尊敬的东西顾系埂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全芹南、人的便捷疆楼、环境的友好和共享慈。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统耐厦,来推动我们的发展厦。    因此平故硼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三堤卑颇、四次交流痛赶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议跨岗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拣却购,这个架构的着力点应该在车载的平台瑞兢搞、在网联信息程腹吧、在智慧交通的发展屁,我们要重点发展的是车辆的关键技术存、环境感知题立臼、智能决策剁蔡、执行控制寸,我们要对信息的关键技术难充藉,V2X通信趁,甚至于将来车对车的通信系统圣、云平台僳、大数据丸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制阂靡,这里也有很多不同的东西胃。我们还要对基础的关键技术蛋咐态,高精度的地图碌、动态路况信息廓雾苟、综合决策和操作系统统。只有这样素信,把人淌、车杜睹彻、网岛贬挤、路同步的推进挛,才能够迅速的发展痹,否则又会碰到先有车褪鸥辟、缺充电桩的情况绥煞,所以需要我们今后的发展当中更多似。与此相关的技术珊瞳,检测系统令泉,还有一些法律法规体系搞,一些基础设施的建设汹,可能还需要更多的发展绵。 我们必须要精心规划诞纤、协同创新牛窟,来研发自动驾驶的新技术蒂男高。    一唉,安全判碎、绿色外、便捷购、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标氛。    二鹊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉惠脓,多领域技术的融合衔,产学研各方面的合作顿慈售,要着力推进协同创新彩轿平,这里边由于它是一个企业的热点沦,所以企业要成为技术创新的主体千街。    三仍咳,企业为什么要成为创新的主体焊吾甲?我看了很多规划暗翔,从现在一直到2025年悼膝、2030年埠辣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就哆凶,但是可以实现沿途下蛋沸纯,从过去当中伺桔,无论是防抱死系统焊糠帝、电子稳定汲苍、测距警示褪辞、避障反应辅、自动泊车都是发展的热点芍,每个技术都带来了商业回报腑,包括我们在信息系统豌安厦,包括这次互联网的技术菊甭,上汽互联网的实践摔靖,也看到了我们晚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高警,只有以企业为主体辆,不断有新技术发展赂怕,使它在使用当中获得使用免囤,就能够推动它的可持续发展埔,所以它不是一蹴而就的事帮寞响,是我们长期坚持的一个任务幻燃。    四戳铜承,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体捌箩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智僳变、精心规划稀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础桨炊纲。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区顺梯,我也是觉得有一些东西包括基础建设鸿,也应该放多这个测试区里面去骗,使它在真实情况下运行珊碾,才能得到一个健康和全面的发展宋荤。    最后我想说弘火,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展赌晒。其实我们用了十几年的时间实现电动化撮,推动了产业的转型毛,随着信息产业的发展乡绰,网联催生了新的业态搞交门,产生了新的服务业刀父刚。轻量化带动的不是简单材料的替换旗剃,实际是对汽车产业的一种升级贰廷弓、一种转型南,同时茧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设偷沉,充电网服务体系的建设归韩,可能带来何止几万亿的新的增长点咕雌。我回忆柬璃,在经济工作会议上总理说过一段话蟹券,“实施创新驱动战略的发展搁徊燎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展辽陌,也要注重用新技术潭、新业态来全面提升和改造传统产业饱骑,带动产业的转型升级效。”    作为结束语我想说盒,回归一下新能源汽车取得的新进展靠,下一步还是要全面落实政策簇颈、着力开拓市场哀涤、建设基础设施腊厩冒、创新商业模式褥观杜,把握好发展的先机葡镁。我们要针对市场的新需求竟凰羌,深入基础研究秃,攻克关键技术菊毕媳,完善系统能力茄埔猎,着力提高产品的质量和效益离蔚。要把握好汽车智能化发展的新机遇殊,要系统的研究惠,精心的规划纶念擅,要鼓励协同创新企业主体淑惹,大胆的尝试惟,来攀登自动驾驶技术的新高峰害锣娟,要凝心聚力骇淮奴,发动优势溯亭,动员各方力量猛,完善政策措施聪蹦,营造更好的发展环境姑姬催。    谢谢大家!    (根据发言整理佃敌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百克:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉篡式澈: 陈理事长滑,各位领导疟、各位朋友氨啊、各位专家很攀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法缆。我今天的题目是四网融合恃,什么是四网洼娶枚?交通网茹饭、能源网朵扒、信息网苦速年、人文网蓬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蛾,电动汽车是一个能源的载体达,又是信息的载体街,然后可以作为人文的载体垦。四网怎么融合靖飞?怎么发挥电动汽车的附加值担匪冬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦陷竣默。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系琴,能源跟信息到底有没有内在联系商贿,我提出一个储能熵理论供大家思考迸负牵。    我思考创新的要素描,要创新首先要解放思想聪。解放思想要学习《易经》的精神水桔菲,又要学习西方文艺复兴的精神戌里诬。《易经》是一个太极栋十,太极里一半是黑珐楞库、一半是白撼,但不是直线范危赔,是弯曲的榷糠,黑可以变成白参围,白可以变成黑羞慑,黑中有白烫癌,白中有黑掂撬,跟它对应的黑就是黑末屡隆、白就是白请。《易经》是变化僧,有时上姑谢、有时下箔樊,上时不要骄傲自满渡日,下时不要灰心频杀,是客观规律寸,都是周期性的莫,我们在调整辰霜清,要注意平衡动力统一碑。    整体都是这样猜,全局都是这样隋,今天讲跨界狠白垃,要学习西方的思想就是文艺复兴俱。文艺复兴的功劳不是在文化柬、艺术等等烫氯刊,文艺复兴是解放思想按孙捅。哈佛大学的校训追求真理舅信认。要把自然界的规律找出来解放思想队奇闭,自然规律造福全人类史涂俩。伽利略绕踞,罗马教皇威胁他勾匡次,他不怕忙贪,他说地球起源被上了铁塔庇浇腑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女妥,被叫之违反教义措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师荡,第一个米开朗基罗圃貌,他雕出一个裸体的美男子臀,现在到处都是;第二个大师是达芬奇柯赫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看毕,里面很不容易平贬,从意大利借了很多达芬奇的作品继位镶。达芬奇不仅仅是一个艺术家箱少睡,也是工程师;看他作品桥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生擦猩龟,第一个从事解剖学祁就。    解放思想考虑全局的问题碑耸。文艺复兴第一要全局思维妻圭,第二要有天人合一的思维埔寄,第三是环形思维嫩劲。要考虑全局思维珐,今天做电动车目标是什么潦?有什么经济效益快睦泌、环保效益镶签、能源效益覆、民生效益碴乘仍,总体总目标要搞清楚刹铅滔,一定要有全局的观念堕。特别搞智能汽车全局性更大恒屁。另外要环形思维抚,要反馈侍。然后是循环利用的思维婆。    创新森妻袄,我把创新的要素跟大家分享一下屠。首先理念是创新之魂兴。理念有很好的氛围渤陛另,有了理念才有创意九,创意是创新之源抬税戌。还有人才盆仓扣,人才是创新之本乃式。怎么能有理念降凰?要有很好的氛围本般,总结第一方面是合作精神抄,开放宋、合作伞淘、包容籍,双轮驱动悔农、增值驱动袄景善、市场驱动赶碱,通过市场的倒逼妹。然后要有完善的知识产权保护惧韶首,还要利用网络大数据给我们带来的好处袍伟。今天创新制高点是跨界融合记茶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界枚艇屠。“一带一路”我认为是跨界融合仙,一带一路是西方的伊斯兰文明癌巧,还有它把科技妒爬封、技术鸡纬卧、经济勺售纲、贸易连在一起嘛蝎戒,所以我们要发扬一带一路的精神疽。我是福建人也是漳州人轿,一带一路开始的是执礁苹蓿和下西洋凳残甜。我们要跨界融合菊丢。    我接着讲智能汽车特。智能汽车首先要有解放思想鲍法睬、全局思想考虑问题叙。三个C锯翱漂,第一个要连接起来灸,第二个连接是要协调要合作荷怪嫁,1+1>2扮常,那就是《易经》的精神探任。第三个悸拍拔,今天的连接是移动的连接没尚降,还有MOBILE口宏,MAN TO MAN骂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恕诲兢。    今天电动汽车很重要的一个肆沮,大家买得起用得可靠炊函邯。智能化以后嚷缆,因为有各种各样的基础设施和商业模式啦狮牡,我不展开了痊临。    从电动汽车变成一个智能的汽车纽僳颂,从智能的汽车再变成一个智能的交通敢悍,从智能的交通再变成智慧型城市氰。我们附加值可以产生很多情雹湿。根据《易经》价值精神卫锨床,通过交通网顾、能源网丛啥卑、信息网玻赖、人文网可以产生无穷的价值机会赖。利用交通资源的全时空动态感知兴,交通工具的全过程运行管制抛,无处不在互联吵材辫、感知啊垒砷、管控和服务统。    怎么布局趁午?怎么把电动车进一步变成智能汽车笨饭坷,如何布局智能网联汽车技术撼屋堵?我认为暖羞茹,不但对中国倾韩雾,对全世界都做出更多的贡献呛频播,第一是制定网联汽车法规标准嗽涧传、智能技术泡灌蓉、环境聪拔、HMI技术沉、空置执行技术艾悼练、智能网联的实验盘蛔、网络和信息的安全粹爬。    怎么做到网络和信息的安全肮店玲?这是一般的云太篓,怎么把一般的云变成安全的私人的云嘎?有很好的结构虐钱坑,处理器桃廓、传感器唉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次饺跺骇。第一是收集材料夏甸报,就地处理奴辜。第二是从收集材料到云之间要慢齿倪,一个是单点控制霖功甘,能量控制或者功率控制茹坏。一个是多点控制理芬晶,能量控制或者功率控制绊嚷提,这是全局性的舒填苍。要及时处理沙茹,要经常互相认证受昧裙,变成安全的云厕脆。    跟大家分享一下我做的一些工作捶夹。怎么从理论上去证明这个是可持续的菊径?我一直在思考所有的工业革命合释馆,基本就是能源更新兰臼朽。第一次工业革命背花,瓦特发明蒸汽机掣饺乳,电话保。第二次工业革命表,美国抢占先机痕,电气化抗,主要能源专项与信息建设涵。现在第三次工业革命来了囤汤,中国能不能抢占先机狠慨?我们要做新能源寿,信息大数据时代蔚,我们百人会能不能更好地发挥作用咕钞喇?今天早上的研究会很好荷谴脸,我建议做一个尝试的机构纽骗,每年召开百人会国际研究会议烫坊赏,形成品牌刮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢呕饱姥?我提出储能熵的概念皖撵儒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量劝欢。一个系统里面假如是孤立的具卿、系统是不可持续的菠,一个是做功济寒陆、一个是废料是不可持续须嗅镐。如果是物理系统攻,分析储能熵缆,熵代表可以再利用渺飞徘。总的来说辨贡,一个系统熵不能增加伟,熵要减少串,熵减少系统可持续豪施。熵是储能熵习淋旱,熵是不用的熵板,下一次可以用贯。总的来说熵是在减少敌沧。    包括中国的历史车苇,中国封闭的时候中国就不可持续继,中国开放中国就可持续徽。近亲繁殖以后熵增加不可持续编哀。系统要做可持续性完,系统熵要减少垮,你的收入不能是单一的镣碴、不能是孤立的系统泊竿栏。因为一部分是做功反猎酿,一部分是废料妊,从废料里拿出来肃,通过证明熵减少拉胚款。从废料里面可以再循环嗓席,那么你的系统就可以持续了群毋襄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辰镰棠,后续需要时再利用的能量的熵动虏礁,通过储能熵概念的引入堕谴,希望用来解释可持续系统的演化过程莱骸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态橡铜殊。    综上所述曝两,不管系统是生物的或人工组成妹壁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入爱晨刮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱辍,而这些系统工程特点是盛捎巨,即使在系统研究过程中狗剧,一个熵有增加的过程辑嗅,总体在系统不断迭代发展的过程中到断厩,系统将进入熵减的状态填苔,因为系统具有自己生成复熵的能力匿膛鞠,从而保证了系统的可持续性善。    应用在电动汽车蛔,这个是分布式的发电壬瞄咕,这个是分布式的负荷巴。电动汽车就是分布式的负荷喜熄,还有分布式储能攀巫,电动汽车有储能甭、有电池任痛钮。电池可以双向的修心,分布式地发电晒都痕、分布式地负荷豢,在分布式的储能洽霸抨,这三个系统可以持续栏,这是我要证明出来的亢沙。我证明只要你的熵是减少的卢特菜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望驶肋彤。    感知抡倦渴、认知次、行动从檬,不断可以纠正人的行为微,比真正的司机还要好潮。    最后朔趣,希望我们以后的交通系统是舒适的豌尼粹、生态的庐剐、方便的和安全的芥割煞。要做到这一点狈,什么是成功靠现鸡?因为里面的成功是3个S几哼,SUCCESS涧,在S滦、E里面画一条线都是欧元跟美元迪,今天是国际合作醇,虽然人民币还不是斤,是一篮子化的脾掀革,人民币准备好了镀蛙顷。ESY就是人民币沫到。    要有六个眼睛侩磁惮,有四个眼睛不够奸咀盖。第一要把眼睛放在前面解放思想患。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维崇,电动汽车下一年布局市辰睢,也要有前瞻思维挝巢。眼睛放在后面汲取历史教训闻,要有全局观念酣粟。要看到旁边的需要肠零靛。然后要把眼睛放在右边学习欧美屑钮,不得不承认高端人才密集地在西方呻。所以把眼睛放在西方学习家伟,它沉淀了100多年巧。四大发明中火药是中国发明的香,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钒仙佩。全方位都看到了炽,所以英文眼睛叫做EYE扣死其。第一个I是Inspiration募灿,有了激情可以有想象力娘,然后有创新详凯篱,但一定要融合炒,一定要集成埔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题慧桶。科学要把自然归结起来释猾,工程有十几种但,要把科学汹、技术赤化绰、管理结合起来那就是工程锋铺搭,那就是要集成浚。特别今天要跨界地融合客胶颂、跨界集成吹骑毫,这样才能实现开眉。但没有钱也不行坊,今天招商局也来了很多金融机构挡开块,要融资澜。    谢谢大家!    (根据发言整理铺官,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳脾:李芳" "   回顾已经结束的2016年枯粟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展登。在政策的全面推动下绣蔬惫,我国电动汽车年产销量再创新高船,达到50万辆左右系,充电桩数量达到20万个船,遥遥领先于世界各国辱苗。更为可喜的是翱谢废,在规模市场的推动下漆瑞,技术创新全面展开甜缴旱,技术进步全面加快勺径,正在全面逼近世界先进水平珐蹈。但是茎檬惯,在这大好形势下灰隙盯,质疑之声渐起酗。比如纺幢,我国电动汽车发展主要靠政策推动叛矫,能不能持久煤谦揉?政策是否过于宽松搔尖悲,以致于出现骗补情况诞眷?另外篓腺,由于发展形势良好肃篙,一些激进的观点也在抬头儡宝。比如轰,要挡住国外产品进入中国市尘谋萁肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车膛嫡邻,准备放弃传统燃油汽车趟茬关。    作为一名资深的亲历者函硅盟,笔者认为保,在这新旧年度转换之际热淘,有必要分析我国电动汽车的发展形势挤翘,梳理其发展历程狄世托,以利于业界对形势有清醒的认识急耿、清晰的判断偿诡末,明确今后的行动方向铆检。    一厕井、我国电动汽车发展形势良好    当前屯,我国电动汽车发展形势良好剖,主要表现在两方面持辰错:一是电动汽车技术创新全面展开率,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快掸驶蒂,技术创新和商业模式创新层出不穷豆党。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面斜遂,比亚迪即、北汽锑、江淮立乐揩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品爸烈盘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车芜尸,而是专门设计的电动车受聘,续驶里程达200~300km甚至更多拾艾森,能效明显提高崇磷,动力性翰、平顺性堤、舒适性霓趴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平俱晴。事实上棠催市,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布画,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市碎劝桶。另外融旗藤,我国电动大客车产销诬、应用占全球份额的90%以上咀,技术达到世界领先水平客聪。    在动力电池方面垢,我国产量已超过日本挽、美国栓分祷、韩国溜,跃居世界第一衡赫玲,且市场份额超过全球的1/3归牧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面粮集陌,呈现高能量比眠、高安全性队退、高功率比等各类动力电池全面发展的态势础开。同时侧,产品水平迅速提高将,与前一年相比隘,平均能量密度提高30%勤,成本下降30%左右诉搪。    在驱动电机方面饲裁禾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机步定急,总体性能进一步提高父号,成本下降30%左右谢赫陆。在电池管理系统痞淘胖、混合动力系统歪、电动助力转向狗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面寡巢,也都有明显进步绿。    在基础研究方面梁偷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌踌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展胯菲,电池热失控标、硅碳负极材料稍豆顶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快适吼遂。    2. 充电基础设施建设加快芳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下久尽,政府有关部门出台了实施细则态楼,多个地方政府建立了城建囊、电力江、规划等多部门联动的领导机制踞煤,大大促进了充电基础设施的建设速度郊烯什。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上闭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计烁伦,我国充电桩总数超过20万个嗡钱,远远领先于世界各国东剑。    在市场带动下赣,技术创新不断涌现慕啼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术宽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蔽赂渭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术构旅窗、节省设备投资的车端交流快充技术尾氯咆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用戮鬼。    在商业模式创新方面按固,呈现出各类优势企业多种形式合作傲报糖,加快充电设施布局八新刮、建设舅份骂、运营的趋势围暇莎。众筹建桩酷、合资运营溯标、利益分成等运营模式迅速发展荆镭,公交车谢、环卫车岸、物流车吨详绢、出租车坪实、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模收痢,广告推送锌唱聊、免费无线热点接入等增值服务开始出现嗽诧尚。    在互联互通方面垫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施封堡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段舱犁贸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成背概授,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定穷哩缚,以企业级昧醋、城市级监控平台为基垂ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据随、信息互通的国家信息服务平台即将建立篮鞋。    二面、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说韩贤,我国电动汽车的发展道路与美国存、日本据论、欧洲等国家和地区有所不同骑班,主要区别有两点虫亮末。    一是政府干预模式不同呕爽。我国采取的是政府强干预模式措,政府进行顶层设计吗肩,制定国家发展规划顾讳卷,多部门联动制定全面的鼓励死、支持政策盘垒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉橙住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车码,在市场发展中不断加强研究开发单范抄,技术水平逐步提高;同时考摊谈,充电基础设施建设逐步完善敢。而美日欧政府多采用弱干预模式特鞘簧,政府支持共性差饱、基础技术研究瘫,给予一定的政策全裳、税收优惠奈咕缆,逐步培育市扯小;企业则根据自己的战略规划来,首先研究技术宦,同时有选择隙渭皆、有重点地开发产品肌令。    二是企业战略不同獭赴。我国企业多为在政府引导下被动式发展全,初期技术积累明显不足佰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显戎赶,产品方向受政策影响大毋负擦,各企业虽进度不同盛督坷,但呈全面开花之势醚。而国际大公司多为主动式发展钝委赌,厚积薄发陌项,技术有所侧重广可坤,产品形成特色邢,如丰田的混合动力和燃料电池疏、日产的纯电动酱轰、通用汽车的插电式碑沧荆、宝马的碳纤维轻量化技术等处。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拷酸措。中国模式的优点是市场拉动技术发展磋,不受油价等其他因素干扰克恳忿,迅速形成规模市嘲菇愠ァ,全产业链技术进步陈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟标骇,发展中有不协调情况爆剩,如充电基础设施滞后挖商,部分企业盲目跟随温村泰,发展不扎实醒,少数企业以谋取政府补贴为目的芒含书,甚至出现骗补情况隆。美日欧模式的优点是技术扎实疟节僻,发展均衡;缺点是市场发展慢睹卑,产品更新慢勉膝,影响技术进步炼谭,受外界因素干扰围旧,如油价低迷则市场难以扩大镶唬。    笔者认为硷,中国模式适合中国国情菏。我们不应过多盯住充电难镭、骗补等不协调现象诚踩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上笆澳、技术追赶的大好局面守。从另一方面讲乔,中国模式也有赖于我们的制度优势卧尼,只有中国的强势政府才能如此运作八,很多外国同行都很赞赏糯棺努、甚至羡慕中国的条件攘北。    另外拉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面壬,近两年有明显变化昆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沙惊、开发电动汽车产品喉困,而且各种技术路线都受到关注的局面措。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出醋宿。中国各大企业都重视电动汽车没有错室攻,在现阶段已不能算分散重复盘谈厕,但难处在于电动汽车不好做假兰,需要有很强的氏讲胳、全面的技术积累和投入涂补。那些技术实力不够的企业顽相豹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前徊炕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理霓夹,而应准备应对“弯道翻车”的危险棱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过夏拜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时很尖,可分为几个阶段辰:当市场份额超过1%时穷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烩,则意味着市场条件全面成熟隧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年搂,又主管我国科技工作多年脑担蛾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结暮檀啦。    对照电动汽车的发展性灸,在我国隙峦,市场份额已经超过1%;在美国和日本送币,即将超过1%炔伴。这说明缚其卢,电动汽车技术正在接近成熟拔烽咎。笔者冒昧估计壬,大约再过5年左右时间峡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题系豌,其他性能与传统动力汽车相当免伴堤,加速性优于传统动力汽车惦囤斧,成本的差距大幅缩腥浴;再过5~10年时间汉篓撅,电动汽车性能可全面赶上廉撵碌、部分性能优于传统动力汽车冀,成本与达到当时排放吗戮、油耗标准的传统动力汽车相当贯锚。但即使到那时假领梅,传统发动机也不会消亡沤腑蝎,而是电动驱动与发动机平分秋色颓炮措,或更多的是融合发展荤亥珐。基于以上估计剑嗅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鲁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车埔嘘面,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展皮困。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作朔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理惠甫。2009年挺恭凯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研扔羞沃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告腺。回首往事蒜悔碍,扪心自问录瞥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的轨。至于些许不协调现象圃屋,是产业发展过程中的必然卿,是白璧微瑕圈、瑕不掩瑜发笨。笔者断言硼憾,按目前态势再发展10年菱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界钮额丸,并以此跻身世界汽车强国之林珊昏媒。    三巩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一迸,整车生产企业要更重视电动汽车邦。首先要制定好发展规划和生产布局杠啦砂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视墟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调朗堆,不能两张皮泻昏。其次要重视研究与试验衡,需建立完整的九贾戒、一流的研究和试验体系长腊己,规暮遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统队吾瘫。电动汽车相关技术发展很快洪,要靠自己去研究发展冀,别人的经验会很快过时镰恨,更不能只靠“挖人”搞产品先牢新。再次要全面布局仑食,围绕全技术链开展工作冒茅蓉,不但要重视整车开发排,还要研究电池和电机淮,重视电池管理系统箩,这是当前我国的短板绒筏,此外还要注重轻量化和系统可靠性际却悼。    第二侮睫掠,要建立相应的零部件体系沁淬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱燃闷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的规,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瓢。    第三建寝茸,要开放发展年。需鼓励嘎、支持合作伙伴引入先进技术和产品较秀沏,像华晨与宝马戳离冬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好靡。历史将会证明芍典镁,开放发展电动汽车会比关门发展更快奥救。更何况桨财,在全球经济一体化的今天睹碘,关起门来自己发展是不现实的鹅盗。    第四沉舌确,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作趟扑蜗。今后相当长一段时期娟,将是传统动力与电驱动并行发展井甩句、融合发展的阶段谐杯皋,单搞电动汽车很难成功阔。对于只做电动汽车的特斯拉勒罐,笔者并不十分看好塑。    2. 对产业界的建议    第一硷,要加强合作翔。需沿产业链惧传膳、跨行业合作夹郎噬,整车企业要与电池企业抖、电机企业驹虾顽、其他电动系统生产企业深入合作赤俩飘。以动力电池为例迪老,需要电池设计与正负极材料虾、隔膜旦胶、电解液欺供、电池制造装备冈摧、试验装备息、电池管理系统全面合作库。优势企业和研究单位要分享成果来棉懒,互补短板啃酥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件倦椿雀,要形成轰轰烈烈的大协作局面似,合作创新诫啸,百舸争流盆,才能迎头赶上并超过世界先进水平梧巍。    第二檬,要注重实践粮。汽车产品与其他工业产品不同盾绒芥,一是使用环境广且复杂桓斯,二是生命周期长戎,三是对可靠性镐、安全性要求极高使。这些都决定了仅在工厂登诵汝、实验室不可能完善产品架缮,必须通过多轮的使用实践平。与电动汽车产品研究开发相比秆盎,充电过程更需要实践加偿。像电动汽车充电过程这样长时间蝗嫂、高电压扇、大电流完、室外律、无专业人员值守的工作状况式舶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鹿朴锣。    第三稻,在充电基础设施建设与运行中纳场,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善行投。充电基础设施建设是一个新行业蜗即平,在管理上涉及电力辉虏、规划尖锭瓤、城管碱灭嫡、工商管理等多部门坤煌,权力交叉锭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制笆吗,利益主体错综复杂七棘拿。单靠一纸文件不可能面面俱到牟匙,必须经过相当长时间的实践得先何,完善流程惯四讣,积累经验揪魔。    第四钠醛彼,要加强标准化工作哩粳腔。领先的研发受、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐访邸,而及时总结经验鬼梳喝、制定标准又能为继续实践协硕、创新提供重要保障勉。当前旧,恰逢政府推进标准化工作改革炬,要求标准化工作密切结合生产县惹衅、创新实践拌,要求鼓励发展更灵活操尉淌、更接地气的行业标准呈俊、社团标准拿蜕勉。对此泉刃,业界应给予足够重视古。    3. 对政府的建议    第一庐酥笛,要保持政策稳定帆。正如前文所述失,我国政府的强干预政策非常正确挨软,发挥了制度优势肖教,已取得很好的成绩敬啊,应该继续保持娜墒。电动汽车的发展涉及多个行业驹铃石,需要长期积累澎涧,需要几十年的时间才能成就大业速梦,切不可存立竿见影尉、一蹴而就之心肛醒莫。    第二扣,要及时对政策进行微调和补充完善鲁擞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列染丁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴抹,又由于此项事业发展快实较抄,新情况忿、新问题廓侠福、新技术层出不穷茬恕诽,因此及时应对加、调整突肮逞、完善是必然的华罐失。    总而言之盖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道构,迅猛发展正当其时贪。笔者衷心地希望朝野上下丝勤、业界同仁能认真努力工作酷桂,自信且坚定发展纯。假以时日漓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流饺喷,并以此为契机恋行,跻身世界汽车强国之林仙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰口:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年翘篱东,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年诫输莱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题睛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日横,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示铰。    他认为办凸碑,现阶段泻特,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题凌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配赤,但从长期来讲耐楔闭,新能源汽车技术发展路线要从电动化翠杏、轻量化柬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合项乡柬、轻量化与制造生态化结合镣、智能化与网联化结合畏功馆。    尤其在电动化方面眷伎竟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车伸算臣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力哩范技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力哭,就是家用主流A级轿车旗毋娄,在性能价格比上与燃油车竞争烹袄。目前全世界都在朝这个方向努力狄羔,如特斯拉Model3窃、通用Bolt霖沸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车愁墨鹿。”欧阳明高说艇。    欧阳明高说购踩拷,但要满足这个要求颈关,电池必须降低重量辆、体积以及成本串椭。此外客舰,电池的比能量必须大幅提高赣聪坦,达到300-350瓦时每公斤巢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哎邵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知省信淬,锂离子电池发明至今只有20年诬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年宠,2007年第一次在日产聆风上开始使用扁诉,可见动力电池的进步非常迅猛卯矾坟。”欧阳明高说款玲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期牡。    但此前趟委姥,主流的观点认为父搔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比沧险,从性价比来看吴憋分,其优势主要体现在100到150公里的里程范围任,但现在随着锂离子电池技术进步孰刻,里程提高一倍艘抛,即在300公里的范围内廊沙,仍然在性价比方面有优势设。    从技术上来看号,在单位重量叼开句、单位体积下储存的能量越来越多腻匿荷,成本越来越低木,才能体现出电动汽车的水平和技术读睦。    一个好消息是炉,我国电池成本每年大约能够下降20%两。据介绍协婚,五年前晾男,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元颓茧猩,去年平均价格为2.5元左右鲤阜,2016年为2.2元灌茅忿,考虑到大量的电动汽车是大客车诺净,其电池价格相对会比较高一些迹伞。    “现在国内开发中的电动轿车草惕,最低的系统成本在1.3元每瓦时逻酒,单体成本在一块钱左右匆。美国通用Bolt电动汽车猎壕群,单体成本为150美元一个千瓦时稻局莽。”    如果按照这个标准侠次芯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到捣,但是按照现在2.2元翔,逐年减少10%到20%搞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现哎冒波。    “加上循环再利用做到1元窖锣侈,也就是说窃抒滴,一千瓦时电池一千元人民币之内透甘,是可以做到的博。”欧阳明高称汾。    对于具备性价比磐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说躺身,现在一百公里约耗电15度查脆歉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内靛卿,接近10度电一百公里厢。    “要实现这个目标泪屠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嚷儡蹄。目前电耗的降低空间还很大地撤看。如果能够实现上述目标掇,一百公里的成本约在一万块钱廉,如果电池能达到300公里就是三万块钱厢,考虑到使用周期内省电和维修省钱揭呈,将具有商业竞争力固详,这是电动化下一步最大的目标刨氯输。”欧阳明高说浪棺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出套。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嚎暗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长防潦,但仍属于比较粗放的发展模式屑,今年电动汽车发展逐步趋于理性够。总体来看衡,走到今天镀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位价。”欧阳明高说炭罢董。    事实上墒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一集煞厘,由于销量超过全球50%以上暖,在国际上引起了强烈反响绵汤降,无论是政府还是厂家嫩懊,都感受到了来自中国率先发力的挑战灸。更值得注意的是幢傲偿,2016年如德国大众和日本丰田侨浅蚊,纷纷调整技术路线勾碍,加快对纯电驱动的转型某嗡。    不过镰料饰,纯电驱动的战略目标妹斯篮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展泛。对于混合动力技术来说崇些蔚,传统的汽车强国定烙、汽车大公司比我国更具优势帘翰程,如丰田路线就是先做混合动力廷隋,再做插电混合和燃料电池擅咳。    由于我国率先发展纯电驱动踌,带动电池产业的发展达到了世界前列幂,电池产业规模达到世界第一耗罚,总体水平位列国际前三田浓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平先方,我国的动力电池产业链牵塘户,尤其是电池材料呸椭,如正负极材料帕轿,在国际市场上的占有率第一率垢嗅。    “在此基础上疾腺,我们以纯电动力系统(电池题吞捞、电机谭、电控)为基础平台霖烧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利踞。”欧阳明高说节尘佩。    据其介绍密,目前我国插电式技术发展已经取得进展惹梢帕,比亚迪秦谁加派、唐腿垫股、上汽荣威550康唤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力虾扇洛,无论是发动机方面滤,还是混合动力装置上拐,都取得了突破须。    与此同时郡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展槽齐呻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力畔。    “这是一个渐进的发展过程愧灵炉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争彤哭汗。”欧阳明高说界吹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项姑,有效的回避弱项竞争独系,有利于我国电动汽车产业的发展颗搔膝,到2020年之后处,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进遣缴、同步竞争疙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖绷:李芳" "  编者按沏:产品价格区间一下提升了近40万炯睬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战椒溯。以安全环保为标签的沃尔沃佳疯,产品质量是其立足之本鲁蔼握。无论是国产车型还是进口车型粟董,质量都要做的和安全环保一样好萍认地。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑弓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值绿,安全与健康至关重要靶啥,但在中国市炒!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺告。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家潦,到底该剪哪一根线识且?我心里清楚检,如果我剪错了旱靶,我们可能就崩溃了擎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态操挎。在2015年整体经济增速放缓骂睹哄、股市震荡邢粹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下上,2016年的车市本不被看好痘凉掇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声五擦。1月6日违硷虾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售孔搭精,沃尔沃对此解释为坞冗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器汾,更是提振销量的助推器垫挟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号樊。   6月1日笔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职叉懂械。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年伪,具有十分充足的销售经验哥肉。但用他的话说溺彩哀,他来自一个很小的市炒丁,很多因素他都不具备棋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲偏泻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状计通。6月1日入职溉匡感,用一个月来熟悉公司的现状啥侮屏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”搁井纲。然而现实终究是骨感的潮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆辉稠瞄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆换板。   “做决策就像电影里拆弹的场景篇屉句,我到底该剪哪一根线呢敖,如果我剪错了痕,首先所有的投资会无效份,其次会影响经销商的士气秋川核。”陈立哲对我们坦言芭把衬。   他这样的想法并不让我们意外安氏劫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大豁俗媒。在台湾奋谷勉,陈立哲要去走访最南端的经销商讣,早上出发中午就到了剔肥吹,但如今这种管理方式已经行不通了税够娠。从前陈立哲的团队只有30人步拆慷,现在变成了350人谦,他说现在同事的名字都记不完枫硼旧。   “就像牌桌上的一个赌局缆扯事,赌下去有可能是回本的休耻,也有可能就全毁了婚泌,所以我每天都在想我到底该怎么做司。”每天该怎么做咳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月票垮急。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谁方,才能享受最好的竿护。”这句话像是说给陈立哲听的桅卉胜。   2005年楼靶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时赎段,沃尔沃一年只能卖1024辆厘马,一直到2013年5000辆的水平庭,再到如今年均一万辆的表现烙,对于台湾这个小市场来说司,陈立哲做的足够好鲤吵须,他对这个市场有着复杂的感情夏。   调任中国市场做销售一把手份钎,陈立哲说这很突然汐,他来自一个不足以领导中国市场的市场嫉。对于中国市车憷,他还不熟悉饰普嗓,做市场工作要对文化浩、变化吕金、趋势有充分的掌握健粗,这最重要的三点陈立哲都不具备沟朗百,他唯一能做的啤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需剂垛,相信身边的工作伙伴波,组成一个高效率的团队湿,去解决各种问题谴己。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后帕,首先做的是内部调整桨。通过不断累积分析过去几年市场的动态弊县,了解在什么时期使用什么样的手段哆弦拔,反省问题所在困宿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤才顿。面对三邓、四季度各项费用的下滑恍膝,倾听团队的建议戮、做出准确的决策欠、将优势资源注入到最需要的地方仿。最后将宝贵的经验分享给所有人莆拔,把力量从点扩散到面撂婚皇,从四个大区咖戮,再到全国瞳溪联。   “所有的成绩都是依靠团队取得的堑推,我只是把预算叔、时间等安排在它本身应该发生的场合磷昂。”陈立哲表示癌跑儒:“我不是在讲官话未汾饲,只是借着这个机会感谢大家屎为。”陈立哲相信晚隘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嘶仑。   内部调整告一段落沟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上骄徒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题褐旁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间柔,一下跳到80-100万两绅,面向的客户是完全不一样的申。很多销售遇到的客户都是大老板级别的哇冻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蜡畦,还怎么介绍产品伤?这肯定是不行的弛海括。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门死霉,“与高端客户接触枚狮缚,销售不能觉得自己比客户矮一截抖伯,与客户要做朋友掂砂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品屁藤。现在培训课已经开展了实战模拟环节桃弊,我们在资金有限的情况下做到了更好汉炊。”   全新的管理阶层册咀,有限的预算兜,面对重重困境猫攻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高坤苔路,8-11月均超额完成销售目标栋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩休叹频,最紧张的时间闺铜。“我有我自己的节奏体础,我给自己两年的时间驼结,两年后才是真正和主流市场之间的竞争丰鲍摹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书穆缆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间痊,经历了两次产品的重大变动肛肠,但在他眼里这是最引以为傲的爱,因为这些变动酣、变革都是从使用者的角度出发班谴围,也就是我们常说的“以人为本房。”   对于沃尔沃来讲眉南施,最擅长的领域是安全煌静,作为三点式安全带的发明者熄委,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期口驴藏。但陈立哲表示乐豪,以整车品质来讲暇内芦,沃尔沃也和ABB并肩八,例如在底盘研发能力上嫡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器咳林,全世界目前只有三家在使用漠毕,另外两家分别是法拉利与保时捷苏避蒜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弛沟宝,陈立哲也谈到薄:“沃尔沃其实也做过6缸拨才、8缸发动机疮扣赏,还有享誉世界的5缸发动机搓瓣。沃尔沃并不是做不到瞪同挂,而是我们可以用更低油耗迟挫、更低尾气排放的发动机达到更高水平骇韶。这也是全球各国政府的法规要求坟,是大趋势纯腾县。陈立哲说“这些信息触卯烫,只是没有在行销上进行传播罢了庞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产玖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号捕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒帷,改变了“国产”的概念扫捻晴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代颈贰。陈立哲表态道脚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料椭轰芦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辽揣。沃尔沃立志从中国出发啼帘怯,以人为本的信念永远不改俊漆乘,值得消费者验证与了解女骑淘。”   “沃尔沃就像iphone一样价身,它改变了人们的使用习惯尺反欢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例滥付:S90有三个界面同时提供信息吓播,分层级的来处理车辆信息坎肯。这一点很重要粱懊,体现了沃尔沃以人为本的精神迸。在设计方面恋突,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料步。用沃尔沃的品牌精神蕊,再加上瑞典的风格遁匈,直接与德系品牌产生差异化茹碧。如果从地域来看匣纽倪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡记瓮卑。   沃尔沃曾立过两个誓言馆达瓦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化寐粗邦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故艇软,沃尔沃全额赔偿黑。在陈立哲看来搔容没,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瀑途围。   陈立哲对我们讲道畴叭岸:“在欧美陇挪,当太太怀孕的时候廷科,男人会考虑买沃尔沃唤揽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据廷抢菏,中国作为沃尔沃最大单一市陈住,11月共销售9,076辆新车性,同比增长12.8%;1-11月期间函恫椒,在华累计销量已达80,759辆竿昧唬,接近去年全年表现括。就目前的情况来看侧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高渭。   在经历过低谷期的沃尔沃发,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量泄,这无疑是对陈立哲工作的肯定伴茸胺,同时也是明年的压力俄。毕竟“十万辆”这个坎珐,沃尔沃早就有迈过去的能力泞刊。   2017年腔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大抬,届时拘彩,S90 T4稀仓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前粱怕保。对于陈立哲来讲念标扛,最为重要的是三座版S90挤劫绦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的林,是全世界汽车厂商脐藉宫,在中国制造的单价最高的车辆捕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涂卉,“三座版S90可以达到世界各项指标赤,这款产品有能力改变历史闲污。只在中国生产寂,以中国为核心的思维鞋幌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酞朴力。”与此同时颗徐潜,全新XC60也将在2017年第四季度发布饭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩铺荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额看,所贡献的利润更是远超世界平均水平兰班。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人丝梦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力卷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任寒。“知道我坐这个位子的时候窗扭帽,很多人会紧张甚至惊慌皑,他们会很直接的问我擎娇袍,你行吗尉?台湾市场那么谢餐摇,你行吗椒疵?”陈立哲笑了一下说道讽谈如:“每逢这个时候筹,我都乐意告诉怀疑我的人宛柑穗,我将在最短的时间内做什么墩。”   两年的时间转眼而逝乘,陈立哲手中的“牌”越完善苔惊,与主流对手正面竞争的胜算便越大釜诫办。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲涉厢跑,未来还有什么是可以阻挡他的呢八?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣强题:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蛋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骡锋灿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔籍陡菇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翱讨博。为了满足消费者需求憾室舞,推出一系列活动迎合消费者喜好羌环。 上汽集团副总裁多隋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月心冠仇,得益于荣威与名爵的共同发力齐帆,上汽乘用车共销售27.5万辆父氛撵,远超去年全年的17万辆溜。取得如此大的成就主要归结于以下几点晚僻哨:新车的不断推出魄侈、以人为本的理念及高性价比肩现。    上汽集团副总裁苇粗、上汽乘用车总经理王晓秋骗离纳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访仇四劲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解泼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解茶插恼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺迟泡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车火娩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔释靖夹。同时癌抠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义绵:个性而不小众孺埂吕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发海瞎,通过对消费者的沟通与研究吩瀑埃,已推出很多新车型绥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”沪。王晓秋还指出朽习嗡,名爵现在的路线是个性而不小众成上,这就是上汽集团未来的发展方向净忙,上汽集团希望新的产品有个性红申铃,且能让大部分消费者接受恭。    据悉垮豌,自荣威RX5上市以来蹋莱,名爵锐腾也迎来了中期改款哀,同时新车名爵ZS饰、荣威I6也蓄势待发玩桔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言恫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时墟贡,上汽集团也很清楚自己的客户群体未卢挟。王晓秋指出宦筷舵,新车型针对不同的受众群体呈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的喀稍帅。拿具体车型举例千吃俊,荣威RX5更偏稳重骋潜食,新锐腾则是一款属于年轻人的车奠糜哪,新锐腾外形活泼哦具,同时考虑到消费者的需求拭摹耸,我们对内饰也进行了升级撤徒,并增加了10-12万的手动版闯,使新产品没有短板漓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时贰耿翔,王晓秋表示铺爆,“从荣威550开始含案,上汽新产品从设计到销售围返,最后还是根据消费者需求来决定屏秘逝。”    据介绍法隘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验忱你卑。为了满足消费者需求胺,新车不止在性能和价格上做了调整赎怪,还推出一系列活动迎合消费者喜好惹。例如舰,基于年轻人喜欢足球运动棋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网弗推表,也已纳入上汽集团新品类泌鲍,预计明年新车65%会配备此技术翰璃悍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言横市,“上汽集团一定要明白用户需要什么捌聪,为什么要买我们的产品苏苔,带着这个问题萄湃,我们才能真正去理解用户瑞离,落实用户需求乔,使我们的产品极致无短板棉闪,产品自然会大销趣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大豢,竞争也日益激烈寇爽螺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比胎回。王晓秋介绍次荆,名爵的价格基本与同级车持平蔷祭,但性能更具优势旅硅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酸创。 新锐腾公布价格    王晓秋表示善疤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品伟手,就像提到的让渡空间蚕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蓝陆,从而应对市场竞争环境失跺俱。”    产品有了好的性价比和客户认知度埔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁讨草晒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肉叛。名爵经销店到现在也有280家左右奉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络棠缆败,其实道理很简单淮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右磁醚,且不断呈现上升趋势圈亨徘,他们认为自主品牌的春天来了”喂绞垄,王晓秋表示沤娩蟹。    在被问及上汽集团未来发展方向时砂巩履,王晓秋坦言眯紊骏,“首先团队要把理解客户需求恍臀、用心为客户造车变成一种自觉行动八贩,进而形成一种行为规范伴。其次应时刻保持警惕酿迫食、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好肥蛔和。只有这样坦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力骋哇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土堑陵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改猫。这些修改背后有哪些考量和博弈解?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人烫汹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问舵蔬拐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面涸乾挂?   答阮催: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高兼洞。一共收集了9246条建议其垮粹,其中表态性意见7736条瓣蹿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条丘,占16.3%茨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理霞胯、网约车驾驶员资质及管理寞埔无、出租汽车数量调控三个方面亲聊痰。从数据来看匠,不少人对“京人京车”表示理解瞄,赞同的达到70%多朔,质疑的只有12%骑马栋。我们根据建议修改了125处陈卿拾,不断扩大合规车辆的范围猾涤互,让更多人参与“分享经济”趁唇呐。    “从北京实际出发卉剂,兼顾多方利益”   问笺: 为什么要求“京人京牌”陡酣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答簿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说忻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多情、交通拥堵沸额、环境问题等“城市病”缴救。在这个前提下趣抠,北京任何一项政策都不能“任性”碉伐,要从北京实际出发席介诺,兼顾多方利益豌烷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆韦雇壕,地铁最高日客运量超过1200万人次茬呕,公共电汽车日均客运量1063万人次举龚,小汽车每车年行驶里程15000公里蜡鹅豢,交通压力与日俱增蒲。但在我们的努力下骏鹃吵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蘑膊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制腐裙鞭。    总体来说滤咳杜,北京坚持公交优先的战略局,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充俄散,对其进行总量控制在所难免幌绵。目前北京市绿色出行(公交祷、地铁孤、自行车裳、步行)占到71%潘殴,小汽车出行占25%稍反顶,出租车占4%锯箱瑰,其中包括比例不高的网约车出行笛寐仟。北京出租车改革的总基调是贝柏:巡游车改革辛、网约车规范匈敞、融合发展瞬、错位经营辣努上、多层次服务模檬搓。我们力争进一步提高绿色出行比例告,为首都可持续发展提供足够交通承载力蹄鬼腐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问讼如袄: 政策出台之后妈举肠,预计将有大量不合规车辆面临退出牟,政府有什么监管手段确保政策落实到位托肃叫?   答乌舵册: 政策出台前并存潦,我们和专家竣、司机勾、乘客胯陪、网约车平台进行了多次沟通阂,决定设立5个月的过渡期靡。一是给合规平台芭、车辆不赌、人员办理手续;二是清理不合规车辆奉崎、人员等侥怜沁。    从服务乘客的角度匪镐多,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行锹。另外邦禾悄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展靡劝赐,因此提出过渡期的柔性考量骨司。过渡期之后煎酞撕,平台要加强行业自律墙,我们也要建立打击非法运营的长效机制嘛,严厉打击非法运营触糜界、克隆车和价格违法行为继电,能够更好服务乘客噶、保障安全朴党掣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问信泵酣: 面对新的经济形态限,如何创新管理手段砰如奉?   答康硼够: 出租车发展中没有对立关系宝。网约车以网络预约灿楞、快捷方便等特点蔬藉承,满足了一批乘客的出行需求判罕。单从评价司机服务质量的机制看粒唇,就值得巡游车学习拴:如何与派单挂钩莫凑赂,实时评价队。但网约车也有局限性节,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瞳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势筋癌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的睦姐。你有技术优势汉,他有线下服务优势灌,为什么不一起干呢虐逛?    管理部门也在转变思路粪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”氢杏棱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车措街。通过推动巡游车改革及网约车规范哆坛侥,构建多样化服务体系烩八,提升出租汽车服务质量吠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆僵回凡,在京注册用户已达218万人尖睛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车航喝,提供差别化服务媚铃。    “解决出行问题要标本兼治”   问轻溜挪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么噶茄阶?   答剃: 群众出行问题的解决悍,需要放在城市综合交通体系中顾返,多措并举创宫、标本兼治冕。一方面恒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面桑谷们,需要加快构建安全料柒讨、便捷搔商薄、高效态趁、绿色舜行、经济的现代化综合交通运输体系涎。到2020年香冕倍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%型戚茸。    交通设施根本是为人口服务险,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理锑扒峰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标阑逗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻握几:李芳" "   杨美虹透露诺兽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戎,大东工厂扩建项目也投产在即强侗,这些举措都将助力当地经济转型升级饺入。    在杨美虹看来另比芯,借助主机厂优势嗓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时售面,配合外交部到德国进行推介孙喂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园父久倦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慷擒,从而推动产业升级痞限。”杨美虹说簿妥冯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容赋毒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者尉烯屡。最新数据显示桔波幌,2016年1-11月妥摆附,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆僚烯,同比增长11.2%潞逆簧,前11个月的累计销量芒靡,已经超过了去年全年奴鹅巫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任品。12月13日坛徒腺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开裙嫂该。活动期间首硼馅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访岛结。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱飞晗妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)侣森,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济丘蹋瘸、环境和社会贡献等方面取得的成绩席。杨美虹向记者透露瘫褪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》簇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩穆串湿。    “在‘可持续发展’战略的指导下踩虚莽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则芍十察。”杨美虹说粗。    第一吼,实效为先复。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题伯屁棉,“我们不做虚的份竣裳,我们也不做口号式的裸扰,我们一定要解决具体的社会问题厢奥。”杨美虹直言伐囱污,比如BMW儿童交通安全训练营爆腥藤,它是为了解决儿童交通安全问题驹。    第二肆,长期坚持承。宝马儿童交通安全训练营写,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅丢酪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年坊辖卫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搬饲,今年是第一年做篱食,未来会持续炽、扎实的往下推进仑刚缎。    第三闭,全员参与睦。宝马做企业社会责任时够,会邀请车主啊酱、经销商怠煤悲、投资人以及宝马员工酥,一起参与进来黔。比如宝马爱心基金叔猴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训捐划尺,提供指导;另外囊检显,宝马还成立了员工志愿者俱乐部旱抨衰,定期组织各种各样的活动贾维。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略膘夺,将可持续发展贯穿全价值链厦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素醛书辱。”杨美虹表示懊肝夯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点归,主推工业旅游概念洁迸。    据杨美虹介绍痰慷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园霉钢兽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导淑蛾厘,助力中国制造业迈向高端锯晦,并促进东北老工业基地全面振兴吠测担。    数据显示棠勘萌,截至2015年底库,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户酚敌,当年纳税额超130亿元人民币峰夕兑。同时毛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会恭蚊凄,就业岗位较上一年增长了8.6%耽童。杨美虹透露汲讥频,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胶椿繁,大东工厂扩建项目也投产在即焚,这些举措都将助力当地经济转型升级熄沃。    另外兔稻功,在杨美虹看来现,借助主机厂优势撵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时论壕,配合外交部到德国进行推介歌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园但喀粹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尼,从而推动产业升级奶黑。”杨美虹说嚼闭截。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲汗彻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做猜界茶?关键是我们的差距是什么奔强,下一步最大的点就是要提升品质吉评富,当然还要控制成本鹿健。然后耽,就是我们的正向研发和平台战略遣酞。最后衰戳兄,可以大大提高效率父附头,如订货的时间是可以压缩的妈挂奥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日楔累,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蒜响登:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节家阜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述狗谷。    徐长明说帆钉钉,怎么理解工业4.0然沤飞?这个概念是德国发明的罕眉,现在在国内比在德国还要热具簿。最近才纤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念淘柏信,我理解它的工业4.0的本质叭,就是怎么保持德国制造业的竞争力松。在国际上封,德国面临两个挑战璃:互联网大数据和云计算牌。现在漓苯,德国整个国家都在讨论苔,怎么能够“不被互联网+”虑德虫,而是“制造业+互联网”池阀防,这是他们重点考虑的问题隶舍僳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰祷俯隶、宝马幕腐睹、大众郴弄。在德国签疚躺,汽车的需求是非常个性化的牟捆瘁,在这样一个背景下陛荤扩,它要维持竞争力咎悼擂,推出了4.0的概念晃位迁,核心就是智能制造行。他们主要的目标有四个方面巳行燃:提升品质沤戊、提升生产力拣存溯、提升柔性化亲、压缩产业夸,总的核心是提升竞争力佳巫千。    徐长明分析簧侯霖,本土品牌下一步怎么做桥漆?关键是我们的差距是什么埠涤茶,下一步最大的点就是要提升品质稀京孟,当然还要控制成本奢堤。具体要怎么做馅仑?也有几点舜卑隶:第一然岔,想办法提质控本丝。提升品质浦娩叉,消费者理解有三个脓屏:可靠性村喜、感观品质嵌台、性能芥鲸铝。第一个维度媒福窖:可靠性是必须的适溶臼,现在光有第一个维度已经不够了猫,必须要加上第二个维度恋筏拇:感观品质董爱澳,看起来要漂亮购贸。在此基础上又发展一步小孔,就是性能的提升琶。最近市场上卖的好的自主品牌离堑,大概有12款车跑,年销量超过10万台纱卢钵,这些标杆产品湾舶钡,性能上也不错据惩驹。因此继,自主品牌下一步还是要想办法恐,把这些提上去入,缩小跟合资品牌的差距噬恕。    这几个方面的提升涪秽,意味着成本也要提升漆娜,怎么能够控制成本极?第二方面的话题放,就是我们的正向研发和平台战略锨茅。之前同,我们很多品牌都是“逆向研发”靶仟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车奴,拿过来拆解做测试湿班,最后组装起来添俯。这个模式下戒卑,成本可能是略微低的庭,但品质幂辑、性能有很难保持匆避。现在必须要正向研究期分劫,从消费者需求出发彪负,形成一个目标咸,对目标做分析颅错,只有正向设计浪,既能提升品质性能祈攘船,又能控制成本谩炭蛊,像长城电、吉利等等捍房酗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了赂切。    平台战略坎穆,在更大程度上控制成本菱镶憾。他说胶妨,我们的开发磨岁媒,现在是一款一款开发的东庭彼,零部件的通用性相对比较械擅佟,最近一两年来哨敝,已经有两三个企业开始走平台化战略位,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车氢恋秋、SUV和MPV超侍。这种情况下会溪面,零部件的通用性非称晒较福好杏,同样是50万辆的产量杜,对零部件供应商的供应量更大掳,就能有效地降低成本那。    徐长明强调沤廓杉,对于工业4.0的精神本质还是要学的硅厢浩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标辛究俊,它做了那么多的智能机器人情,智能机器人都是带摄像头的顿媚,在实施过程中的质量随时能够监测菩,然后反映到云端吨滩,再反馈回来随时可以改进朝肮介。现在扔诚,企业员工的工资水平越来越高颗抡裴,汽车厂家很多在加班加点恰沙川,我们要高度自动化缎经,这些课要补奋试,应该有大量的机器人替代人工痢。如果这么做了魏,可以大大提高效率秦迁,如订货的时间是可以压缩的庐。比如肖崩,国内一家自主品牌徊,从经销商下订单味喜茬,到提供汽车产品最开始是40天煽拳蜗,后来缩短到30天谋路芹,现在可以压缩到22天遁赦航,跟世界先进水平比还有一些差距帮侯措。这也是德国4.0里的核心内容纽碗棘。我们不一定用他们这个办法定处邻,但精神实质是要学的泊。    他说免澜舅,柔性化的生产也重要茶差,但没有前面三个那么重要继。在4.0背景下俄茶碉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法牌柔斥,而是学它的精神实质耐酗贩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤加嘉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化揪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炕饶安。更为重要的是桓,放眼全球捎,驱动这些变化的地方就是中国良嚷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷葡。    12月11日觅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊了桑虹桥落幕吉。经过36小时的激烈角逐奠厘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出乖澈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利巨吭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示海隘肋,今后的五到十年尉哼,汽车市场将发生前所未有的变化酿。未来竭坎冯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拎。可以说按蘑,未来五到十年汽车市场所发生的变化顿裸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丁铃巧。更为重要的是眉淮沙,放眼全球甸酷残,驱动这些变化的地方就是中国啃充耙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷灌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谴断,作为企业梦链,捷豹路虎非乘剩看重年轻人的培养倍跑。在全球寇,捷豹路虎共有2500名管理培训生概。过去三年辰,我们在中国也培养了30多位管培生猜。此外掠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家心洪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才锻。    在赛后的媒体分享会上瓢辣读,两位获奖学生代表分享了各自想法撕袭狙,及在比赛中的收获甲。同时江,睿侨森咐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问倦。   问绥嚏:捷豹路虎为本次活动提供了导师涎帮,请问这些导师来自哪里绘蘑博?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业姑地导?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位桶屁?请学生们简单介绍一下自己的作品石帮煽,获胜的原因是什么厘炔?   睿侨森扮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肚橡。一位是捷豹路虎内部导师虎迪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验穗酮羞,包括对行业发展的认知蹋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蚀锣孪、视角和指导林坑。这两位导师全程和学生团队合作摊吉,提供专业意见晶扣,帮助他们取得最好的成绩蘑煤。   潘孟涛狗歌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会逞蹬鲍,包括今天的学生仇肯蔫,将来都有机会进入到我们工程团队甩剁聊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额肥既涝,可以来到捷豹路虎学习和发展期。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里豪梧行,再加上扎实的专业和技能介罗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会矛伍。   睿侨森祁: 作为公司的管理者狼疾炯,我们非臣粒看重实习生恼,我自己也会手把手教给他们工作的经验兰。不管是本科在校生还是毕业生诵嵌苫,都能给我们带来新鲜的血液杠没沪、新鲜的想法如蝎库。    同济大学袁旭缔哎:首先曹禄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌想癌瘟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蹈。    我们都来自同济大学汽车学院箍唯纲,团队成员有两个来自汽车工程方向倪滤驶、一个汽车营销方向欠、一个汽车设计方向煽谎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求谜,围绕“以人为本”显揩处,挑战的是都市环境里的出行压力岔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师视虐、设计师也有很多共鸣灰忱妊,通过一系列调整睹么,最后有了这样一个以人为本盼、体验为先的方案陇薪。我觉得辣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因罚尸室。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问馅厢:目前时,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划捍崩挥?   潘孟涛受: 我们会对人才数量进行评估和拟定拉琉驰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的匹。随着经销商网络的增加陈贪椭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多性,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能矛冈,从而满足未来消费者的要求庙枷。这些内容息息相关白,并且不仅是着眼于眼下痞癸,更是放眼未来耻暗灵。比如晨,针对刚刚提到的电动汽车战略讨,就要确保未来有足够的专业工程师储备冻奖,因此幕,我们时刻准备着鹅嵌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司皋。   问结龄:在创新领域好,包括未来汽车科技领域忙,捷豹路虎有怎样的系统部署哦揪歉?   睿侨森醇许: 首先痹沟孟,作为一个公司拦兔,我们在研发领域有诸多投入拿,而且很多的投入都非常具有前瞻性绷掳。比如说韭肯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疲浦按,他们会跳出现有的框架做很多创新实验队纺。    其次狡蛙,我们想要通过产品和服务钡瑟欧,把先进技术带给我们的消费者喉,因此我们的工程团队替朵、研发团队必须时刻关注消费者需求夯诉,做到一切产出符合相关性玲、可实践性原则涉。此外芯陈脖,我们每年投入约350亿人民币送,用于车辆技术的研发和投产呢蛊挥。    我们还于今年7月宣布啸嫂:在未来四年甫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆退屋是,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术骡,并在未来应用到车辆技术当中强署。    今年早些时候枚冉灌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion闪,通过应用软件及按需服务的开发与提供细拭诞,解决消费者在出行中遇到的难题溪估。    与此同时顾惫汀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器厘乘萝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资穿、办公空间芯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持停。   问熬沸虹:请具体介绍一下InMotion煞乱链。对于整个汽车市场的趋势腹唤,比如电动汽车技术关缮纳,捷豹路虎是否有着自己的见解蹋酒穿?   睿侨森玻等: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案锯诵。我们希望将来可以将它推广到美国橇熬穷、欧洲以及我们非常关注的中国市场杯特。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部犊掸,由研发团队进行分析趴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子擂,我们也会分享给总部危。    关于电动汽车技术驶壳呻,在洛杉矶车展前夕蛊评胎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE绕乱朽。中国是目前最大的电动车市沉坏堋,并且有引领行业变化的趋势囤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绘,确保第一时间响应本土市场的需求磋导曝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肖,并于2018年正式上市鲤腊,希望大家多多关注冠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问搔握床:关于未来互联网汽车醛受,捷豹路虎有哪些基本的认识膛其面,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求使狠吻?   睿侨森馆渡挎: 目前豌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拾咕筷,它的发展甚至可以打破现有的叉晾褂、传统的汽车开发逻辑与循环台闯轰。    针对这个话题轨,我有两点和大家分享甲:第一点辑街拇,未来所有的车辆都将实现互联网化搂锰,现在能够透露的是路,接下来我们全新推出的产品顶藤认,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点叼锤端,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作妻墓寝。比如说脆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瓮棺,使用他们的UI界面和地图颁。类似这样的合作靡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力胁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕空投:李芳" "   汽车网讯 12月15日巾,由中国汽车技术研究中心悸码贸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开码耽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开娃努,从“市场化发展现状”枢、“应用模式创新”泛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流绘雇钠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台须,为产业发展建言献策继肆我、助力提升曹偿觅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录商: 第一蔬塑,背景平。    去年发布的《中国制造2025》连嘲,新能源汽车是重大发展领域之一颗,是其他技术应用载体矛,而且是先导性产业贿付。它的进展情况决定了中国制造2025妓、强国战略实施的程度帕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展冯蔷,从而能够聚焦变革爆、明晰路径杜暴、凝聚共识赎咀响、引导相关资源集聚推广产业创新盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构幢涩朔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一僻捻冬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布略。总体报告是按照1+7的结构款。1是总的斧挛,7是包括4个车辆整车技术蚀,3个分项技术靡奢。    第二酪,国内外总体技术分析唉。    近年来死猛螺,从国际汽车产业来说档炊,低碳化促、信息化粮柔试、智能化是一个总的大趋势憾秦褐。欧洲恳、美国编、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略降,重点企业的产品战略也充分体现了三化玛还楞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组思蓝。我国汽车产业特别是近二十年的发展湿,取得的进步大家有目共睹烦矮。首先颇,产业规模世界第一乖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长杰弄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显颂祥,包括品牌市场的影响力有目共睹贾,特别是新能源汽车传瓢,包括技术娟、市场催蔑歼、新的智能网联汽车技术脾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势酿沙,智能网联汽车发展是非吵好的优势条件踢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展阀炮吨,包括动力电池妒、变速器汗涪。国内自动变速器原先是空白函,近年来无论是CVT台凄、IT幸、DCT都有自主的技术和产品箔勺,而且应用在逐步扩大侈赊贸。    虽说取得巨大的进步算垫,但与国际先进水平差距明显熬片耐:    首先坷,发展能力上的差距钳慷。投入强度远远低于国外肠乃,全产业投入估算1千亿教,相当于通用缎暗瘦、大众掣、丰田大集团一个公司的投入统蓄黎。    其次宫莎,研发积累乃倡。包括流程积累疽、数据积累旁、技术积累憋上、标准积累贰恍,这些积累偏弱畦。    另外饰吵,从整个产业创新体系上来说翘解,差异比较明显的沪侍蛇,特别是协同方面填。单个企业弱拆焦,整体的协同效果很低凸酥玛,意识也比较低蹬迁雹。在发达国家啼,单个企业强摔虽始,整个国家的协同体系效率比较高冲。    基础不牢地动山宜蹇稀,我国汽车产业的材料祭、工艺基础跟国外相比也差距明显绢兜戏。汽车产业泡媚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大码。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疥汗,要求有创新的思路和创新的模式筹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求乃单,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鳖。    第三凭,一些关键的里程碑记。    重点是总目标砷韦,总目标是基于很多现有的环境设定的卡秦,也基于七个路线图进行测算剃挛。反过来说藏舷攻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施磁解,就能够实现保障几个方面总目标的实现谴:    1抱床撤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值借。如果技术路线图能够得到实现菜吕每,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值亮僻,之后往下走薄,这对产业来说日鞭驹,甚至对国家来说是非常重要的磊率哨。    2剧袄、希望在2030年左右态,汽车产业的电动化转型基本完成堕舌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上侈镣碗。智能网联汽车市场有一定的占有率浪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用炭薪。    3磨朝、建立有竞争力的自主创新体系适。    节能汽车在2020糜、2025购乘、2030三个阶段提出典型的指标掣级,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗邪膊,5升厘、4升淘家、3.2升尖觅遍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挥,2025年15%铂埂酮,2030年40%以上丁房。智能网联汽车目标辅助驾驶技术惶微、自动巡航涛壕巍、车道保持应用已经很高汤砂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例痢撤害,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例皖萎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线骂计朗,经过技术路线测算实现总的目标蹿拇匣。从路径识别上来说辩卯桥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口茶虑,以能源动力系统优化升级转型作为重点卿,以智能化水平提升作为主线持岛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑窟,全面推进企业产业发展尉獭。    第四撑,分技术路线图的基本结论弗。    1漆瘦、节能汽车妮。总体上有很大的共同点涕,重点在混合动力技术蜂、内燃机技术揉贿、其他驱动技术盟。混合动力是技能的主流技术丝坞,当然轻量化也是另外一个焙揣,但是轻量化有专项的分析堆碉,在这里没有强化颇。    乘用车总体执行轻量化怀孟嗡、小型化韶邯拷、混合动力钵梦东、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失第,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径咐瓤。    混合电力是一个主要的技术颂思,达到5升冕,4升白绿垛、3.2升的目标俗,混合动力是主流海袖,其他是共性的努较,轻量化燃疚、摩擦等懦船其。    商用车混合动力应用时间稍晚输,重要度低于乘用车裂勾翅。    2娜、纯电动与插电式混合动力汽车涪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失夯沛菲,加强轻量化成为趋势泼拴帝。轻量化对电动车更加重要裸炬。对于插电式非常重要的瞪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鸽惊,驱动触寄、点击霉箱、控制稻、充电世咆休、混合动力发动机刹椭涡,高效耦合发动器步徐么。动力电池本身有专题蠕火福,在这里没有过分强调比乘。    这两种车提出了总体的发展纲要尺凑呜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式孩疥蒂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的良,甚至可以忽略不计贫付澜。    从四个层面梳理了技术需求递,提出了一些优先的行动项夸枯,面向纯电和插电淀,国家科技技术支持十五年了替士浓,下一步除了电池列为专项之外惠肉厩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嵌芍。    另外囤灿,聚焦关键零部件浮矾柿、基础突破和可再生能源尽杰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用淋努红,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要盒。    3狼炒、燃料电池汽车兜颂改。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择寥。从中国汽车产业来说巍尺,现在重视程度不够详坪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划江,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沽邵。希望四部委提交国务院进行发布和实施蚊酷拈。    在研究过程中护钮,大家对燃料电池认识分歧比较大佬倒,或者没有共识玩喷,这里特意保留一个燃料电池发展目标然霓胖,跟发布不一样乖路。发布时2020年达到5000辆的保留规模饱,我们是1万;2025年是10万零脱沸,发布时是5万;2030年是百万需啼,发布时是10万搏片烤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧南戚妻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池妈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度隘烹、耐久性挝阮、成本绩、氢安全泉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的厕就成,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程贩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜狗侮。当然狼努酒,全技术链的技术攻关需要做碉冈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口芬些额。前期小功率燃料电池冉,中期是平衡的燃料电池琳垒戏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池适,到最后全功率的燃料电池汝。当然玫,电电混合是最主要的海檬,最后电池小容量的技术路线块慨,但燃料电池的功率更大一点狄导加。在这四个层面进行了技术创新梳理搽靠巾,燃料电池要解决的东西很多呜,包括材料丹叛、膜霞搞、电机俯、燃料电池拇⑹块堆忌泌虫、系统技术沛酱、整车技术仆汕绵。燃料电池也是下一步国家科技事搽练、资金支持的重点垫脱贰。    4碳、智能网联汽车收拢毕,这是新兴的技术发展趋势团裙浇。其重要性与新能源汽车同等重要寡,有部分专家认为更重要儒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大统侩翔,技术和应用的优势室,也是机遇拔垮隆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电纺,涉及到国家信息管理送吞款。对核心自主提出了很明确的要求沏履手,即两横三纵胸。    车辆技术上更多的是决策轨荷、执行钱尖瓶。信息技术隆,信息安全慌纹达,地图技术也是非常重要的宠。两纵凯蹦,一个是车载的贩,一个是基础设施惋讲。智能网联一定是循序的徊料酒,智能网联技术最容易得到大规模的应用揽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标剃盒凌。这两个路径总体上循序得到应用睫胖,从商务车来说狙,更容易形成湃苛竣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赂刨晾。    从四个层面聚焦一些技术需求下冀逆。跟燃料电池一样歧,需要解决的问题更多一点品堑何。从感知决策执行的眉,特别在决策阶段碌仍,差距是比较大的伙苏,感知当然也有差距抨。在信息层面宛藏揪,大数据陋、云平台避戈谋,相对来说中国有比较好的基础和优势陛。    作为一个前提渡,对标准法规先决性百净反,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动毁钾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件不避。制造技术不细介绍了涵蛇,还是聚焦在新材料的运用芒,以及新技术对制造技术带来的变化梦,聚焦方面进行了说明得姐亢。    动力电池渴膳,分三个目标丹撩,目标上有比较大的讨论和争议娶羞盘,比如说新阶段提出了350蹦腾、400唇怀、500的质量要求荒涡,争议非常大锣快,重点几个层面誊鞘祁:    优化现有的代表电池技术弘培,提升技术水平茬,特别耐久性卢倒虫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发较罚飞。国外的装备很难形成有竞争力的差别幂菏膏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线躬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钮诫。现有应用以企业为主体来做簧歌。当然层航,也会关注动力电池的回收利用技术撕膊。    最后甫,轻量化教。简单来说猫黄,前期聚焦材料技术缔亥、设备技术儡需、制造技术麓烽渴、回收技术克碌鸿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺袭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化稠围,比如说传统的四大工艺的变化棺水丧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣思:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价篮、供应链呻橇、资金套枪、汽车等方面的诸多质疑鸽。期间,明确表示不会放弃造车咎宪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传媚行涣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拎蜜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步桂咸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的翅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融虑誓、互联网及云哄、内容诫拿、体育,还有三个端口类的,手机缓、电视羞、汽车设途边。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业倡席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力古。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功刃龚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鲁。    乐视的电视做的确实是非常不容易匿鲤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三谎校。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元檄负。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元掀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元梁。总归累计亏损36.33亿元亲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就锋嗽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面搜龚连。第一部分就是投资人的钱毫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现芥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿据沟壳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现工林佩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法动忌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情登匿低。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嗅梯骗、体育43亿汕、手机50亿,房地产64亿窍、内容108亿辑领、互联网金融151个亿芹奴秀、电视187个亿贫笺柬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金坛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的贤的铰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的绩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的氢掂娘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败十烤铺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的裸劳盖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件突承。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准弛牟糙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙汲溃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的另。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去颓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了媳膘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的任。很可惜,你们蒙眼狂奔鹊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挠蕉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂松砰级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛辜:李芳" "   12月10日墒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路距瓷端:一条是政府主导臀、政府补贴的方式疵蠢,这是当前的主流辰。一条是消费导向谓,依托市场的内生成长道路挟。”他表示普凑,(电动车产业)进入者中抛,大多数最终可能会被淘汰四宫,但是不能不给他们机会酒。国家已经开始放宽市场准入巾,此时计,应该在两个方面把握好政策滤:1拔誊漠、应当欢迎新的进入者疾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者竣记立,让投资者自主决策嗜唾拨,自担风险锚慨碉。2互、要以强制性技术标准和相关法规为准绳桥挤,严格市场监管千,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚晾碳,目的是建立好的产业生态翘钉檀。电动车产业化澄,最终必须依托市场来完成寇耗舌,因此创慷熬,政府的政策必须产生长期预期币。推进政策应当借力市程唷,发掘市场的潜力劣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沏溺。政府政策不干预技术路线宦块竿,政策的实施不是导向对政策的依赖陪,而是政府作用的适时发挥先沏涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乃高刊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示们,戴姆勒有望在今年成为全球最大俏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拐够肛,这一目标比原计划提前四年实现覆淬捎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布县:“戴姆勒今年即将实现这一目标烧韶勃,比预期时间(2020年)提前四年哥盆。”   据悉挂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标砰洁府,当时受到与会者的哄笑燃台。然而矮染,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近戈坷,领先劲敌奥迪和宝马柏戏。(实习编译系:刘欢 审稿卧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈抒圃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编韭闯儡:韩大为 版权作品胎,未经环球网Huanqiu.com书面授权维,严禁转载窟剩年,违者将被追究法律责任夺耗耻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道滥叼饶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访师。在提及新品牌“WEY”时蛊蔼,魏建军表示撬,“将夺取丰田和德国大众的用户”盯勺复。   记者牡:为什么把自己的姓氏作为品牌仍杰?   魏建军次防:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蒲含。我对WEY很有自信链肆盟,就使用了自己的姓哆墨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌娄,但在中国汽车行业我是第一个俄彼虽。   WEY之所以采用英语革圭汰,是为了要瞄准成为全球品牌窘熄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力勾隧棘。   记者金:对于竞争对手有什么设想撤献?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军贡立蔷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场下弹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势穆怜腐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌武。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嚎,在此基础上还要实现15-20万元的定价商痞嗡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户巢。在性价比上WEY更具有优势溉创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编彤吴:李芳 版权作品遂,未经环球网Huanqiu.com书面授权孝纹滥,严禁转载附善摆,违者将被追究法律责任归冗饺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后贪退,新能源汽车的发展也不会受阻皖。   根据工信部核准的数据陌,今年前三季度检放茸,整个新能源车销售16万台删递,同比增长83%抱汞。其中珊侵捌,新能源客车已经占有40%以上的比例袄,达到了近半的水平辛旗释,发展前景面临压力逗眉柏,但乘用车只有0.1%捎锭。“我们涨十倍是1%雌么,涨100倍是10%栋,新能源车发展有巨大的前景和空间勾娥囤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点捌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上晤讣班,全国乘联会秘书长崔东树说艰爽边。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力凰。根据国家制定的产业政策要求贿,到2020年垮,乘用车百公里油耗要降到5升角,这意味着五年内降38%的油耗妨玛衫。“基本上谁也实现不了加辛,只能靠新能源车来推动潦惟缔。而这种新能源车暮虑,插电混动可以降80%喀脆拓,纯电的可以降100%的油耗够,这种情况下只能发展新能源车创黎倡,这样新能源车乘用化芯次赏,为什么我们一直定义为为生存而干诵对竭,你不干就要挨打篓。”崔东树说乘判吗。   另一方面鄙帮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展梁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要墩荆复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者笺导,因此定价弹性很大肃。”中金公司的研究员李璇说瓜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平彤按负,为消费者提供很多选择劫彭。随着技术进步和更多电动车型的开发耙伙惰,新能源车的成本会不断下降项,比如脯趴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绥躬颇。“中国的纯电动车型出来以后锣繁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多山技,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后甜哥瓣,发现基本上17年谩、18年以后的新能源车婚,达到8年10万公里以上萄,整个成本是比传统燃油车是要少的荚谱构,甚至是少了20%到30%和巫卸。”   电池是电动汽车发展的核心磕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本泄烦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同獭母,电池成本还有很大的下降空间顷胳。目前台哺,整个电池的产能供应相对过剩绘很,国内电池企业达100多家通亲荚。据统计蕊,目前整个电池的价格大概在2块多左右炮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求冀底,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准牡们。因此咖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度洪,这样才能达到标准呵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单拔磁:李芳" "   我们不认为绝对的销量怒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涎。衡量一个品牌成功还有其他的因素嫁玫腐,比如利润率论衫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标龄藩。除此之外汇,品牌力譬、品牌的知名度伍斤、美誉度范、影响力队佩,也是决定品牌可持续发展的重要因素镰假。宝马在创新精神上是首屈一指的副巳,因为汽车行业正经历巨变坟拱芜,在电动出行械凄、智能互联琉水霜、无人驾驶等一系列发展方向上乳佳塘,宝马都打下了比较好的基础婆。    临近年底埔翻,伴着层出不穷的新闻事件篮东挫,高档车市场竞争愈发激烈客,作为全球领先的品牌——宝马戚纱蜜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目架。近日释标汇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士含,听到他开诚布公冲、推心置腹的看法叹。   问添掣:根据最新的销量数据嚎考,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近霞鲍。那么坑,您怎么看销量九隶焚、利润犁迟谭、与经销商合作伙伴的关系眉华死? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智礁搽: 每个竞争对手的情况不太一样娜亢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嗽,所谓的增幅我们一般都讲同比逛递,是跟去年的基础关系欧合礁。几个因素加一块儿梁令,我们不认为绝对的销量涩吓抒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蓝阀。对于宝马而言晤,今年前十个月膊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车护错同,同比增幅10.2%材,其中BMW品牌销量将近39.8万辆册,同比增幅接近11%撼。我们对这个数据还是非常满意的起摧,这也达到甚至超过了我们内部的目标捅。    除了销量本身的绝对量或者增幅爆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素授侈弹,比如利润率鸥唯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标澄凡杆。除此之外岁,品牌力夺、品牌的知名度魏匠、美誉度楼、影响力俄,也是决定品牌可持续发展的重要因素醒峡。宝马在创新精神上是首屈一指的隶逃,因为汽车行业正经历巨变邓霉,在电动出行侍谋、智能互联没希堆、无人驾驶等一系列发展方向上辫燎奴,我觉得宝马都打下了比较好的基础寒青加。总体来讲芯来碌,我们并不惧怕任何竞争诧,我们也欢迎竞争龟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行丹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势虑霜嫁。   问糕拼面:最近漂,关于奥迪的新闻比较火辈病恕。   刘智踌毯砰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略赂孔。对于宝马品牌来讲托孩颓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的卑钒沛,双方的关系也非巢⒊逋好施。所以烁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司姥,一个是宝马(中国)牌弟倍,一个是华晨宝马懦高,但是我们有一个整体式的营销团队邻,有统一的零售网络稿蓬,我们在总部有一个统一的管理团队灰娠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现畔飘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略酶宿。至于竞争对手我不是特别方便评价导枷,不过至少释放了一个很好的信号惹,豪华车市场的前景依然很好搞氖。    问嵌哺鲤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钩偷徐?    刘智奥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度摔紊。因为从经济的基本面来讲陆旦脊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定祁、持续的发展态势刺靠巳。之前以出口胸、基础设施建投资的经济拉动方式现,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式彼搓。需求的增长其实就表明了对于车的需求灰,其中也包括对豪华车的需求截闺第。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长细,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑乐梦剖,这几个因素相加绥缉素,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间寂胶侍。今年环,豪华车的“盘子”接近200万辆粪尖淋,未来可能每年的增幅不会特别大取,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑遂衡怠。所以似什,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入纷眷,力争在市场表现上优于竞争对手太。   问司圈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得示补,这一岗位和以前相比有哪些挑战巧?   刘智顷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化醇筷,因为我在宝马的八惦嚎村、九年时间香拱店,换的工作岗位也挺多的酪哺伞。换了新的工作以来娜犬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辖,比如负责国产车的销售甫艰舵,可能是比较短平快的芬伸馅,看的是一顶饺、两年之内的事情怒损。在宝马中国总裁这个位置上淡脊,除了目前公司各个业务板块的运营互,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题怂好忍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向陀趣,像无人驾驶涛蹭躲、智能互联雄隧嫉、电动车完脯辫,包括数字化营销快搞、品牌年轻化等等一系列的东西暮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划敖肖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队烽邻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究罐,力争在中国市场上打下一个非忱埽好的基础侈烙。我相信碾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候够侣锈,宝马会拥有非常强大的竞争优势队琳魏。(中国经济网 记者戳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍美:李芳" "   原标题齐:王永清鼎爱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底疙隙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单哎沤掏。别克品牌今年销量已经突破100万辆林赴峦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量溉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绥码熔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰胖搂频。数据显示侣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆苍挥,同比上年的446764辆下跌28.64%毕河。上个月赂脓护,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通廓皖。    因此袍俏彻,在车展期间接受记者采访时疏,王永清表示痛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恕弧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言稼僳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升侨韩,但全年销量依然会同比下降20%左右兄湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来扮伎摹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快项,可能在布局上稍微有点滞后筋幌。现在对于雪佛兰来说力并,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”魂。    事实上洁斡,雪佛兰已经开始了提速布局李垒淘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上脸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嘿。王永清表示亲惫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌谎,2016至2020年投放超过20款新车慰寡木。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列犯华愧,30%为SUV车型报,并将加速引入包括1.0T氓、2.0T擂梧凳、8AT鞋、9AT榷适鹤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技递。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境搏弛,未来SUV将成为主推车型挞粉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造睛售耪,轴距2725mm邵踢悍,将与全球同步进入中国市场凳。同样懒桑币,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相饲短芜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场锤。    值得一提的是葛谁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谅新汕,拓宽产品线拜访。RS车型将采用包括侧包围搅、运动尾翼唤躬开、双排气管涂豪裁、降低化运动悬架拜卧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件劲激,并加载多项ESS智能安全科技灰孪。    在品牌营销上帆疚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼敛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销醚板。另外磐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发袭沟,演绎雪佛兰“热爱匡,梦想渴尚,行动啪,分享”的精神甫稠偷。    “今后新车的利润越来越行啤,主要利润来源于衍生服务钙溪、二手车置换等暗。相信雪佛兰将它的结构调好后丁间维,未来两年将会真正出成果橡贫。”施弘说稀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外烷炬沫,上汽通用的新能源战略也将全面提速挛乏。车展当天柿蛋筷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相锚瓮沫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发桐臣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统晌促。这套系统由1.5L发动机和电动机组成皋嫉,发动机的最大功率为73千瓦并,其中电动机负责驱动抱廉膝,汽油机负责发电诚裙,它的综合百公里油耗是0.9L屎匹秤。从上汽通用发布的节奏看墓堡瞬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了刀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案颁帽剔,王永清说虫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些撑猾驶,产品还要丰富拉猫,才能满足这个法规的要求探方。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度盒输倒,到2020年之后比例更高灿谱鼻。王永清表示摄搂啥:“估计到2022年哭蔽漏,我们的电池技术会有很大突破顷馅沤,能量密度大幅度提升驶成恋,成本是大幅度下降锋幂。这对纯电动的新能源车发展是好消息燃俯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢屑荡忱、豪华”品牌——WEY刹亭套,W01搬芳老、W02两款全新SUV首发亮相躺项角,售价区间将在15-20万元饰。对于新品牌的未来发展规划鸡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蔚报:“WEY品牌明年将有3款车上市需沉屎,到2018年还将推出2款左右的产品伟京标,以支撑起全新的销售网络体系曙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表讨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蜕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鞠怯递,8月份推出第二款SUV W02男拨京,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吃蛋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型洗料贝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时粳,魏建军详细介绍到巴桅梧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA椭,配置上拥有最先进的安全技术撮写惕、智能技术钎,也更加精致甩搜。此外在性能上两者也有很大差异年适,例如在NVH方面交鼎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辰蕊涵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造售勉隋。   在经销渠道方面久,魏建军介绍说稼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络榷胶,没有想过招募新经销商函叔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辅孰藕。”   对于新品牌的未来发展搏豹,魏建军信心十足茂,他表示读炽砂:“我从没想过这个品牌会失败癌,只有退路封死才能做好这件事匆镀,自主企业只有没有后路才能把事情做好奥。”此外刀,魏建军坦言仑膊阮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法离,因为新品牌叫什么并不重要伶拷线。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅糕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坎伸,将方向转到共享经济甸癌、互联网按、自动驾驶方面新的技术枚寝痕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上疲爱藉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩彪雾僧、生动的演讲劝,就城市交通虾拖、自动驾驶和汽车互联等热点话题心昆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索附,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业路酿苫。    徐大全说炭琉距,博世始终认为答券充,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担骨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式灿。    徐大全谈到额县胆,作为在汽车领域的老牌企业戊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化妙费惫、多样化的发展态势和需求谭放,博世已经有了自己的思考和方向举市。    他说剐馈歉,如今效,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彤食彪,将方向转到共享经济从肆、互联网侠上辩、自动驾驶方面新的技术辰竟寐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吠肃扒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说陪脾,面对新一轮汽车技术的变革算埔吮,无论是传统汽车归韩、零部件企业爱,还是互联网肃嘘规、科技企业胁绞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点晃脓从:互联化搬、自动化和安全化袭挂鲜。我们预计夸协桅,到2021年奢,汽车将成为第三大互联移动实体鹊狮肛,同时扮演人类的第三大生活空间辽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面催舞,来充分发挥互联驾驶的各种优势锨捞尼。    谈及自动化领域桨,徐大全判断旧弛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势虏嘎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挡尾,通过持续创新驾驶员辅助系统泻,从辅助驾驶诗啼刑、部分自动辑嗓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶现谢是,分阶段朝“零事故”愿景迈进氰。目前兰熔辩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产凤奠屡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惋,到2020年左右贾倾,自动泊车功能将进行试点项目测试纲萍赐。    说到自动泊车沫竟,徐大全特别谈到停车难的问题鬼奸忱。他说东,停车难是在城市生活中的一大困扰丰钦陇。今年半派,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题七靠沽。在八项智能泊车功能里枯捎,“手机查询停车场位置并导航”哀新超、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哇比蒂。其实话,在大型商场里温械,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了赴镐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础九庭谦。根据一项市场调研显示旅钒,2015年簧攫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿规,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力察泰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台察灵程,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露佃第屎,在深入巩固原本的互联化袍、自动化和安全化“三化”战略基础上嚏窟,博世今年也把两轮交通档漠迫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度限溉葱。    他介绍忙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部汐菲斑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力儡酷。未来十年如,会把更多的关注点放在服务和解决方案上漂戊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性般甜兄。    在两轮交通方面哩措,博世提供两轮驱动染、安全等各方面的解决方案饥,涉及两轮电动车罚凳猎、摩托车谅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式希陇。    最后式,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具释绅,满足这些变化的需求团。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危那酬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”堕彩捍,“双积分”法规哦妹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议发帮箩,连日来咯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温肺,让观望中的车企备受煎熬碘。针对业内关注的焦点问题饱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全莲滴寒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》绰掀殴:不久前村活碍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规盛唉妊,如何理解这两套方案缝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全封淮父:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)衅思、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联籍头,但又有独立性酒尾伤,各自的核心目标有所不同垒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量搏逛,进而确保国家能源安全锣枫涂。由于中国的石油对外依存度已超过60%苫厕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提儡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求饶馈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展哎,进而实现国家节能减排的长期目标寂旧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集摩,但现阶段并不能彼此替代氏灰。对于CAFC而言辉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求赁,其中当然也包含新能源汽车屠帕恐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠椒毁俏。但不同的企业由于自身能力黄淬、技术储备和对未来技术趋势判断不同从篙冷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瞥柿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模愧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补喜,而以后补贴将逐步退坡榷皖睦,企业更担心成本无法负担傲嘿。因此仅有CAFC法规垃凡赶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绕,所以有必要出台NEV积分幂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流倾薄拟。同时熔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫杆潞驰,从而有利于新能源汽车早日取得突破妥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线镶咳围,其目标应是降低汽车及相关产业闭、乃至整个国家的碳排放朵歪授,和降低能源消耗诉求不同荒楞。作为碳排放第一大国敖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值廷,后续国际压力还将不断增大蔡绍殴。因此抱文,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放咕旱,从大方向上讲是正确的姥篡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段查靡偿,这和NEV积分没有本质区别来,也无法确保总体低碳目标的实现裤。实际上皑,跨行业类姆布、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惕。以电动汽车为例甘归邦,其在使用阶段确实是零排放览,但与欧美不同巨抡慷,中国的电能以高碳电为主活,因此在发电阶段有相对较高的碳排放伸缎始。也就是说低辟辨,在使用高碳电的情况下潮统黑,电动车全生命周期的碳排放并不低芒窍。这正是碳配额管理应该解决的问题沃凡拉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中戎蠕呕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额小幕匆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业藐。实际上嫩概式,将新能源汽车确定为国家战略位劝颂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构燃抖剧,生产更多的低碳电拾,否则减碳的国际承诺将难以兑现呵。    另外雌,对于汽车行业控抢,无论是CAFC漂唐垢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同垮持,但都应该由一个部门来统筹策划雌桥蠕,系统思考瓢伞凹,拿出科学诺休旗、系统材偏风、具体擎、有效的管理办法来推动实施签仍贺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面莫虾。    ■积分交易细则需加快制定纺熟静、尽早出台    《中国汽车报》桂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定酪坎即,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素黔赎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受荒哨?    赵福全定:确定合理的积分价格腹设,涉及到技术爱蜗娘、成本和市场接受度骂伯闺,需要综合测算和动态调整臣逛。我认为基本原则是唤晾怒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力辜,让没做新能源汽车的企业有经济压力告笨。如果NEV积分是“白菜价”巾,大家直接买就可以括,谁还会愿意在新能源汽车上投入围苦耻?    因此心如,NEV积分的定价应足够高奠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入脯桔泪,通过自己的新能源产品获取积分铅赣,满足法规要求讣竿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理都、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业侮蔡拆,能够通过购买积分先生存下去现犀泪,争取时间把自己的新能源产品做起来沧。    《中国汽车报》呕:除了积分价格之外吵簧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑扁,目前处于“空档”状态池恋墩,怎么看待这个问题蝎道饺?    赵福全僚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蜕锰念。而且距2018年法规实施仅有一年多时间膳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫锌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性细唉。同时畦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绷寂寡。对于汽车企业来说肌,3年仅仅是一轮产品开发的周期陀仙,政府作为“游戏规则”的制定者忌檀暴,应尽快给企业一个明确的目标淡,否则企业将无所适从玲梧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》骗譬扑:“双积分”中提出了2018年起翻吧瓢,8%缴倡、10%忌平、12%的NEV积分比例蠕愤,而经权威机构按照法规要求测算粉肠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间骡郎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难纹赣?    赵福全瞄笛枚:在这个问题上卷,我并不持悲观看法菜僧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难漠萄估,因为还有很多企业尚未完全发力嘛露叫。按照国家的发展预期星输封,2020年新能源汽车销量比例要达到7%洞抱镭,如果每辆车以最低积分2分计算褐馁,整体积分比例就达到了14%侮,如果是分值更高的产品尖,达到18%的积分比例都有可能记交火。关键是要努力实现7%销量占比目标婪售芥,而这也正是NEV积分的目的所在吐戳。    不过另一个问题引人担忧存排烂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求曹,同时在CAFC核算中也有优惠醛:一方面油耗直接按零计算话骸,另一方面核算数量加倍慷颗,从2016到2020年分别是5倍办凶、3倍滤妈携、2倍搂。此外皮檄,按照单项抵偿原则辜闻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赏惺将,还可用于抵消CAFC负积分让。我们经过测算发现犯嘶,CAFC中的这种双重优惠炮荤,对新能源汽车的“照顾”过多了烤航雌,不利于促进其他节能技术发展铣领,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险伍堤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展桨峰徒,CAFC的达标难度就会随之大大降低境车。实际上酬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重煽,两者不可偏废鳞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瘦眷,但如果CAFC目标落空颓凄,国家能源安全受到威胁砰,汽车产业的可持续发展仍无从保障疽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消酵殴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿须,这不仅能确保CAFC目标的达成伐,也会提升NEV积分的价值输舅豪,避免NEV交易落空停焙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》姆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值钞乾,而没有将电耗的概念纳入其中俯咳落,这样的算法是否科学纽辩?    赵福全充:NEV积分分值以续驶里程为依据彪换哭,这与推广新能源汽车的初衷相违背陌秀,也不利于鼓励技术进步庐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程篇搅。推广新能源汽车是为了节能减排睛登码,因此不仅传统汽车圣,新能源汽车也同样应该抑大扬小尖烙、抑重扬轻答哀惭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”黄,而不是搭载电池越多越好涧,因为大量电池搭载在汽车上移动浪弛,这本身就会使能耗增加材龋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾熟捐,也意味着大量增加电池生产的排放毛倪绅。    政府应鼓励企业开发低成本剂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品礁壳破,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池胚碴。也就是说怖汝,政策制定一定要“勿忘初心”娜幢。建议NEV引入单位电耗吾,即吨百公里电耗的概念瘁驮,作为积分分值的依据乔。同时赐疏骄,对于小型车电耗适当放宽乏,而对大型车提出更高要求尾疵,以鼓励新能源汽车小型化玫讲芍,进一步提升节能减排效果凑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鞋:在“双积分”中沛,没有将新能源商用车列入管理范围灵谦莽,这样做合理吗咕?    赵福全免:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北Γ可持续发展的问题魂礁寸。2015年桑茹烽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%柯饭,获得国家补贴的比例比这个数字还高蝎清。而此次NEV出台却未涉及商用车娇房,这是不合理的涡璃祥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺健馅挟,也会让乘用车企业感到不公平虽诵蹄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规其礁鼎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求靖蛾。我建议哦,应该单独给商用车设立NEV比例要求澳,可以不与CAFC积分抵偿浪捞,但企业之间可以交易降涵。因为如果没有NEV的强制要求帝吹,在补贴退坡后榔耙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑猛旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁椒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口墩警,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水洪溃桔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上卑呜挡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蔷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家红,盲目投资之后浩绊函,多数公司要垮下来峰摔辟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热苹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎痊绰。    以蔚来汽车为例沪烈灰,去年8月还只有100多名员工哗角诗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模玲熊掳。据中国汽车工业协会最新统计妥雄累,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆慕,销售4.4万辆聊,同比分别增长25.7%和43.8%哗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆玛绍,销售28.9万辆孙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%魏竟柏。蔚来夯瓦、威马奠谈诵、前途婆危啦、小鹏等已是新能源造车领域的热词抗段譬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入淋膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面圣举姜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》氰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目累别。至此承懦蕾,奇瑞新能源成为继北汽新能源琶茸殴、长江汽车祟剧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业雀撅讨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家爱老。    “新能源车企的风险恫欺,其实很大丛慕困。”王秉刚说蛇久旱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力朴颂,对风险有足够的分析零恭换,有可能投了很多钱慑,最后做不成川,带来不必要的损失佛污。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下儒,简单地投资建厂合、增强制造能力寿,未来堪忧卜。新能源车电池的技术进步非常迅速 菩讲,现在可以用的技术一年后就不行了闪。如果没有研发能力就做不过人家韦扭。“一下十几个亿扎进去彩盖,有可能最后做不成茶澳蹋,我还是提醒新进者要谨慎一点乐某茄。”王秉刚说抱钢非。    事实上聚,目前国内的新能源电池生产厂太多了爸课,但规模都不大纬艾柑。而且动力电池总的规模也在扩张中吨史滴,尤其质量好的不多茹敖扳,“据我了解定铝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单细雌荤。”因此涧圃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺帽。   谈不上“红海”崇团核,大家还没真正“下海”    “前途是光明的艘佛汉,但道路曲折携陈甸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说凯掸,造车得有钱荷车、有人才琉、有时间吃貌。“钱我们还行私寄蕾,人也不错奋,就是时间太紧故完,毕竟搞汽车三年算很快捆航宛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合头懊。”万锐坦言顽窘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的晴。    不过盟奢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧寿,万锐并不认同翁躺。在他看来偿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上恭拓侍,因为大家都还没“下海”辖林。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程参,大家还在忙于造车氢姜,搏杀还没开始含硷。    “这是好事凹恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业缅类旱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说税虑氢,目前中国传统整车企业有150多家堆抹届,新能源车企至少有30多家韦耿伸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法居。    至于是不是过剩播上,梁伟表示这还是要市场来判断丝。在梁伟看来犀晨,其实中国传统汽车行业已转入新常态罕哥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长揉,除非汽车消费大幅好转仿诽履,否则很难回到前几年汽车行业的盛况欧访班。    但另一方面弯急鄙,根据预测坟镰溉,未来5~10年匣份我,中国的新能源汽车将保持两位数增长频。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称黔良挠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆莎竭,到2020年时产能达200万辆硼外、累计产销量超过500万辆确丸。梁伟认为彭,从年产几十万辆到200万辆的目标貌彤,新能源车汽车肯定还要快速发展刨蠕。目前的新能源车市场还完全没有定型芜舵滑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会栓饰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功俩喝山,“很多人此前担心特斯拉会破产弘玫,但Model S和Model X推出后效果不错评煌呜,用户接受皆。经过多轮产品积淀违浚稠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃彩犁锻,特别是成本下降得较明显芜。特斯拉可以闯出来峡变,中国企业也有机会论呜、有成本优势拼。”梁伟说厕。    对于最近贾跃亭的乐视斯缸璃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象努,梁伟指出祟局疥,除了技术舷抱,汽车行业还是一个资金密集彩、劳动密集的行业肛空寒。如果要进入吩颠廊,需要企业在未来几年有大量投入萄壁窗,以格力电器(000651.SZ)为例窖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗狈才。    梁伟表示勉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来痴汲晴,毕竟快速把产品推出来港仆,现金压力会非常大背。另外虚,一家企业在原有行业中具有很强的能力瑞本啼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功酬畴,这是一个很长的学习过程匡孤媒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏佰沛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日坚,也是第十七个中国记者节涧。2000年缅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蜂筷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节糙。此后记者节像护士节昆监访、教师节一样北,是我国仅有的3个行业性节日之一送怠凛。   值此之际告,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惠淘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下跺冒凭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”笨始。      坚守还是离开家?   根据《新媒体蓝皮书》里披露扮:去年网络广告总量2096亿元融,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元能。报纸下跌超过35%谭滩差,杂志下跌近20%胯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿踢塘夯,单项将全面超越传统广告啥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击通静强,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者疥雷陶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下屏酿霉,也仍能保持着不俗的销量叭棋。    “没有路可以让我选择佰峦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值涡就锌。”陈总对此直言到发。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚咆,但发行量保持一直不减冉。诚然陈奥搪,这离不开报社给予的支持纽。但从自身发展来讲亲标规,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好迹维。究其原因哗挡巾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的勾耐位,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者劳锌邦。   汽车也好接,新闻也罢吴肖。毋庸置疑焊亮夕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题掣。   纵观整个汽车行业的发展趋势档捐鬼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志筐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受垦,但不可否认的是效,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式晶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物武,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者驶隙关。    除去对报纸嘉、杂志灯、广播辩考溅、电视篓掠衔、音像等载体样样能玩得起来反敲,还需操弄3G迟搔杆、4G等流媒体技术煌迷。我们不知道下一站会到哪里雇关。   面对媒体融合大潮胃牌沧,陈总胸有成竹的坦言迸绊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代匣浮,家用汽车转企改制之后继续深化改革几胚磋。由媒体到传播机构崩,由杂志到全媒体平台郎邻,历经两次创业瞧奈,家用汽车探求新的发展方向详,抓住变革时代的发展机遇污,赢得了全新的利益增长点慷。不再只是单纯的纸质杂志挽,视频难、自媒体等做出了不错的效果赡。   其次临毋菱,就是在自己的企业定位方面芥浅表,中国医护工作者汽车消费调查粪棠、中国城市教师汽车消费调查是以医生赔赊、护士图磺金、教师等特定的人群为对象做的系列调查解。这些调查一做就是3年烹册,走遍全国大中小城市疤,做出最真实的数据县芍。 ?   “网红”营销时代   今年以来抠飞,网红主播频繁出现在各类活动现衬问チ拧,手机发布会蒙苦、车展武剐牌、房产开盘吵救孰、比赛等一场不落告怂狮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会累深绅。”   日前米,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”喝粟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军辱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”栖。   对此事件讲窍疲,亦不乏业内人士称铅顾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走响纺苯,呈高开低走的态势竿歼。   陈梓萱表示跋:“在现阶段的传播环境下镭煌,媒体记者朝网红转型劲涛讼,把读者转为粘合度极高的粉丝胳,增强彼此互动面、沟通肥菱,无论对于报社还是记者个人乳肖,都是一件好事怪寞。”   “把流失的用户拉回来妻淳答,用互联网瓤偷平、新媒体的方式黎透孔,我们正在努力尝试汀伦,但具体执行效果如何嫌沮,尚无法判断绣贪。”全媒体时代廷,我们永远在路上嚎汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊疏:张瑞丽 版权作品蚕,未经环球网Huanqiu.com书面授权家,严禁转载帛,违者将被追究法律责任梢伞。 获取授权" "  原标题炒钳脊:广汽传祺肖勇醇居诡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日庆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典复稿。在本次活动上珊持抹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念梯。广汽乘用车副总经理肖勇表示逆:“时尚是一种潮流登灭,其实就是顾客需求锰墟耍,引起客户共鸣享伎虾,汽车也需要时尚兢氰天,所以GS8出现在了这里令。同时传褀GS8我们就是承担梦想事盗咎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盖禾耽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁砟贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌陕,中国品牌基本上没有一席之地瞥钩钒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型昧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任舒。   对此死乡嗅,肖勇表示禾脯氰:“传褀GS8我们就是承担梦想翘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上工,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上操急,所以在豪华汽车上滇趴饥,我们率先实现突破巷墓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚哎褂堆,我们就是要跟汉兰达疽、福特锐界形成三足鼎立赦巩,甚至未来超越这两个品牌憋楔,这就是我们的目标瘦摊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示腐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆苦,创造单月销量的历史新高介,爆款车型占3.4万辆铜,但受制于产能安排的影响羌,造成其他车型总的销量并不是很高挪。面对这些问题尽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略暮。   肖勇表示熊:“明年我们的产能沁辜哼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目场天,产能将得到释放陛嗡偶。我们在满足GS4的同时入口,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立目傲,最起码销售五千辆以上配晃,剩下我们会再分配个其他车型妻。”   同时为了加速品牌向上壁灵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市晌。同时肖勇说道凌反:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型床乏,在明年全部投产档掇松,所以明年最大的问题还是产能颧式,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蟹,我就是聚焦我的明星车型某磋棋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓泵菜:李芳" "  还有不到一个月燎岸,东风标致4008就要上市了介疤。它的颜值盟扩疙、科技装配足够有吸引力峦暇嚏,那么随着锁定竞争对手船、谍价慧、销量预期等关键信息逐步浮出水面搞吴夸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鲜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天济珊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多阂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”懒刹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影险随点。比这番景象更热闹的廷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会僻。   说到品遂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致氓范台,让媒体品到了极致功霜汉。在工作人员的讲解下缓踞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统薪分洞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计切电,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴禾离遂,无不让到场的记者恍乘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识茂幢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外栓米藐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瓦曙慧、品味瓜电党。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象价使蜜,东风标致在今年推出3008璃驹搏、4008后广奸夺,也将在明年陆续推出3008S融刀、及另一款7座SUV逻邪韧。据中汽协最新数据显示汇卧仁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆夸,同比增长45.91%寄惋罐。那么彭矫,在众多SUV产品中溅阀敞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢皇饯?东风标致总经理李海港对记者表示泥:“我认为要总结一个词就是‘品’字的屑避,东风标致的SUV一定是最有品的丝,这个品是指品质喉缮篙、品味渐谐,今天的4008就足以支撑这两个词观矾辽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化诧?李海港对汽车产经网独家表示芯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同仿驾钡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蕊尾式,轴距达到2730mm晤细爽,是同级别车里最大的炉歪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统色磊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机霉瓶哺,在配置方面更趋向于高端汹该、智能瑰热,进军更高一级的SUV市场奇木。”   然而嚎晶兜,另据乘联会的最新数据缔敬,1-8月艾莽旦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV霉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%酗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么环洽俯,作为中级SUV凳蓖腹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期俊辜七?李海港向记者算了笔账太,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拭睛材,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求歌。“这种需求就是4008的机会徒裙,也是4008成功的保障瞥桑涪。”李海港表示僳口戊。   “狮虎之战”将上演   还未上市堵辛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎类坤釜。李海港认为嚏冯搁,4008在科技装备洼郴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势芭荤犁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的颇苛。”李海港强调撤茬。   通过外观设计及车况数据对比后发现次,4008的设计颇具未来感和运动感擞钩起,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下氢局赣,4008在轴距上占有一定优势涟,也使得整车造型看上去更加修长书虫莲。   那么撇,价格呢煌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测师版,通过对比翼虎的指导价境粗哼,小编认为4008的价格应该在19万元左右菱娟怜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合摩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢汞耗表?据乘联会最新数据褂,翼虎1-9月累计销售84258辆沮纠,月均销售9362辆惯呢。但值得注意的是饶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%簧泛策。那么示晌鞘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量棘,可以说也有一定难度咀系肆。   汽车产经网了解到镰溶,由于目标客户锁定在换车需求的群体全,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案老,以吸引用户选择4008抹忿。至于置换方案的细节潞体软,李海港表示还未最终确定妙痴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "   国庆结束后哨钎,北京恃无虑、上海书葱型、广州耙碴逢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿食,引来了社会广泛关注惋诚套。平台闻风声激,媒体炒热闹叛解省,百姓愁价格绞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻坝阜,“网约车”只是第一块烫手的山芋揪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涣,又要确保公共交通体系的稳定堆栓,还得照顾老百姓的感受坑擦触。    比较普遍的观点认为式拱浅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升吕缮堵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高橡颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上空藉,征求意见中提到让市场来决定五,这是非称尴疲科学的跺切。作为用户孰,担心价格上涨瞄习戚,特别是比出租车贵凛剖,认为监管部门是要维护出租车体系利益侧甫骑,我觉得这是大家多虑了联覆实。过去量钠,在平台混战的阶段柯,资本介入烧钱抢流量涩信,这本身就是不可持续的筒,价格逐渐上改省,平台收取中间费用是必然的罐。    对于各地的征求意见砂惩担,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌仍。比如说要求司机是本地户籍藐帆疼、要求网约车辆的舒适度等等申。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些委。    网约车规范的政策是非常需要的麻,作为共享经济热潮下的产物蹋奉信,网约车从诞生至今身份一直相对灰色窝警。任何一个商业模式泼凹,都需要规范起来全。因处于监管边缘黑,过去已经发生了数起网约车的渭迹害案件权毫。我们在对受害者表达同情赏规颊、对肇事者表示愤怒之后旦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带朴口。    然而壤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惕莆。比如说递哼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍碎葱粪、车辆要有上海车牌喀封龟,并且轴距要达到2700毫米可伶。根据滴滴公布的数据背,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中呢,拥有上海户籍的不足万人率讼。这个情况在深圳类似漂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车堆。如果按照细则明确执行宏嫌,这就意味着铺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”幢藩。    共享经济是大趋势确蔷,但监管太严可能打击积极性念改,这对立法部门是大考验接导。互联网时代瓶,网约车大大增加了出行的便利吻硷骇,使人们在出行上拥有更多选择芳鞠豌。监管是为了提供安全高效的服务保障凸,而并非要让网约车集体消失仕净。现在的征求意见许多还是首次提出微,建立体系的过程中应该让用户窍帘夯、司机及平台有更多发言权统很。    我们鼓励共享棚歧陕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环旧虚,与传统交通体系形成良性的交叉互补邪灰。    我们希望立法祥,只有合法合理才能保障各方的利益烦秃,所以网约车服务一定会是标准化疾拆、安全化的荣竭。    我们希望在所有领域都有不断开放设江裂、不断完善的发展方向顷弹杜,这是产业互联网时代的必经之路房虏。    文 | 著名职业经理人赖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按刃:新造车企业已经不再神秘胜,告别概念车的品牌曝光期肠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段末缔潍。投建工厂秘、申请资质抽毖郴,造车架,他们是认真的皋确。不过坡位壕,“八仙过海貉灰愤、各显神通”缄淌,出身背景不同的创始人诡垄墟,对企业产品和品牌的定位捻绷荤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绦侍。    想听“真知灼见”潦,走进新造车企业汗戌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天监。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道囤,敬请关注吻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中梧刑涎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上氓。10月10日称饲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惨涎。这也意味着霖,前途汽车继北汽新能源斥、长江汽车之后斗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中筹骆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本凸,可以稍稍松口气鹃灭螺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看碧饰隧,他直言到2017年底前途K50车型上市前休详公,相关准备工作的日程已经安排很紧张脚,有许多事情需要持续推进舌巩。即使如此晾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心氯。在与记者的沟通中漠,他详细讲述了自己的创业经历衰匈、资质申请的情况家古、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断翁褪。    短短的一个小时思交检,陆群留给记者最深刻的印象是藏兢南,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师围,他们怀揣一个美好的愿景涂评扦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”猛极冬。    ■ 拿下资质不神秘冉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”诚,许多人都对过程感到好奇卯。陆群则表示囊膏额,拿到资质并不是一件神秘的事情处辑吉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求秀,一点一点把技术做到位釜焚弧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来童慑。”陆群说童。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》构俗角。具体流程是揩,企业根据相关标准去申报项目沛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请届底。陆群认为肃哗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展茎抠、引入新的技术和参与者蓖夸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术篱拦蛾。其中对电动汽车的四项关键技术申句,包括整车的集成和控制技术柯,电池的管理技术呻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求脾违受。同时乔,技术具备后还需要做出整车贯涂,并按照标准做大量测试茹膜,要达到很高的标准徒啃。据了解舒垂,整车控制管理系统(VCU)荆探年、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向票枪,也是已经掌握的三大核心技术枚哇。    更重要的是吠傲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向箩教。早在2010年逼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部微,开始布局电动车儡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目铺醒涧。2012~2013年梢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目干屠,在高端纯电动整车设计型、研发方面取得了初步成绩邵号。陆群说搏瓜绢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”赶赂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年竟竞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展容,开始引起业界关注烽构。那时粹默另,行业对电动汽车的关注已经比较高荤骂,而前途汽车早已走在了前列楞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年亮。”陆群说具,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司府,专注纯电动车研发棚、生产将寐帮、销售及服务撑节,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团练力每。”2015年9月贪爱挛,长城华冠登陆新三板挂牌交易缎瀑呕,成为新三板电动汽车第一股滑闭辆。目前畅催,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团登姓森,包括整车业务板块(前途汽车)括炮委、设计研发业务板块(华冠设计)聊戏科,以及核心零部件业务(华特技术)炕慑。这三大板块互为依托陵韧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑骗。    拿下资质列,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点潍。    ■ 技术笛写脖、生产基地秽费、供应商都得一流    在做电动车的这几年改弘,陆群对电动汽车的理解越来越深入即门蒂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机炭境、变速器等物理结构间凶,还需要产业链配套系唬、成本控制澄、核心技术开发等一系列工作粮纶。“自主研发的核心技术漆、国际一线的供应商和自建的生产基地熔,是我们的三大优势募每。”陆群说偶强。    陆群说珊季,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现申,市场上找不到合适的零部件供应商桐梁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蘑。目前悄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案案故,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哇暖、VCU锯惜、RESS等核心技术并,使零到百公里加速仅需4.6秒勃瞪,最高时速为200公里岛糯,最大续驶里程达到300公里嗅毫韭。而据陆群介绍吓,这些电控技术相关的零部件龚嗽,不仅前途汽车自己使用差栏萍,也已经为行业中其他厂商供应文。    在供应商体系上崇,前途汽车同样拥有强大阵容赫抠歉,已经先后与IAC撮飘酷、博世宽镐纯、布雷博鞠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作唾沁椿。这不仅确保了产品的品质疲坡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缝缓午。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地冒迫平。在新兴造车行业高喊“代工”口号时息,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地堑电软。今年2月犀沤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惶副,按照规划铅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辆惫本,将在2017年中试生产冲咎,第一款车K50将在明年底上市几物危。值得一提的是轻扇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺樊砍把,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”懒逼,最大可能提升汽车的轻量化水平陷嚷菱。    陆群认为享,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坏视,而是要通过成本控制弗、技术提升来实现朗捆餐,其中轻量化就是很好的解决方案轿便。他强调怒赐玛:“前途汽车的产品规划和市场策略建溜燃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的侮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力煌,在全新的市场领域不断成长脆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来番团,中国新能源汽车市场前景广阔浦窜肃,存在巨大的市场机遇沏蔷。据他估计供,行业发展的拐点将在2017~2018年到来十。他表示烽短,前途汽车已经做好了准备川。    陆群始终坚信一点宦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惦绍。在他看来纤挎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”凡拳。“所以弄污,我们专注车辆性能亭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台纺汐,迎接智能互联时代骋。”他说卵疤禾。    自1990年大学毕业进入汽车行业搂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发骏让,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年为,创业历程也已经13年木,算是行业的资深“老人”泵蛾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”歉,他的团队也是一群“汽车工程师”哺硼驰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钎拌。    陆群说么,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为仁投烫,像华为一样拥有先进的技术虐煽搏、过硬的产品品质以及国际化的视野弊秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏省:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹腥,同时吐堤爱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益衔毕饲。一时间卤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来访笔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访脊霞,对于新政菩丸炯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明锤榷瞄。    看自己   记者矗: 首汽约车有哪些新的动作和布局妮栋?   魏东胶叮: 一方面鲜啸霓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面媒,根据北京拱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鸽识坍,我们会在司机蒂、车辆和运营都符合当地规定的基础上秽楞,继续增加运力保障耽堵撩,这其中包括增加自有车辆对踩,也包括增强与当地伙伴的合作方。    看政策   记者敞齐取: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后编弓,有观点认为呐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东缸损: 这样的说法不客观睫残。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定握讳滴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情矢凰施。    某种意义上讲孩窃,首汽约车项目上线之前森,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台康废,我们只是在政策范围内尝试着做栓菩。彼时处莲,我们借鉴同行业企业技术手段洽彪、商业模式和合作模式盛卑,在政策合规的前提下韧仑顺,尽可能尝试瞄信块,当然琳绰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嗜,我们是十分期待政策落地的肃挂。因此瞎老浇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情酷毋。    记者桥颗非: 怎么看待首汽约车的先发优势肩乳割?   魏东挽茨: 的确桥犬惯,北京市场上我们目前是最贴近政策的共叭僻,但从全国“一地一策”的角度来看佃盾楼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的遂。    看行业   记者咖: 按照当前征求意见稿来操作睡痰朴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响病诚。   魏东翅: 我们对于各地方出台的政策表示理解腾宠,网约车实行一地一策制度痪泉,各地会根据各地的交通发展水平胆、城市交通需求来决定如何管理网约车唉促架,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发恢衬。    看未来   记者较千问: 未来行业格局将有怎样的变化归搂腹?   魏东咸摹: 当各地政策正式落地之后拷码,会明确供给的标准惺毋骋,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣男睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域诉荒,同时阿篓肺,对于准入的司机进行严格监管场。因此辰捅,在未来行业格局变化上骑,在大的方向和框架上由政府来把关掸,在框架和方向范围内伴,各家寻找自家的竞争点和突破口晃,现有的平台选择优化平台和转型升级宿甘赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂猾社:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始劳前祭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略屉色拴,并通过一系列体育澎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻闲脊去、活力的品牌形象唇湘肝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体呐呕杜,除了年龄酵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人帛。” 10月13日修商奶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示敞歉。   据悉揭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记笑肩,并向年青人传递积极的正能量警娩陛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典昆。未来瞥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缅先称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言但嗅飘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型圣亩埠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吐浆,借助本次人物盛典夏姓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁了响膜。   “2016年腿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’费罢犬。” 郭伟表示荆奶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作喷,不仅让不同圈层的消费者痉、车主烦佬、粉丝共同参与到活动中京,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者茎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机琉。”   事实上膳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域艰妨刑,包括体育以及音乐类的综艺节目识堆,实现了跨界合作庙欺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称韭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流急矮墓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度伺。”   根据最新销量数据显示剧外会,东风日产9月份的销量出色蓬,同比增长超30%酷砍。其中主力车型轩逸篓拱、逍客茨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗箩凉绰。   郭伟表示扑祥,“东风日产今年的目标有所提升拐粒,对今年销量保持信心呵。”此外享陀,谈到是否有可能再接再厉糖,在总销量上攀升至第四名的位置时肆蹄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知播夏纶,能超过前一名最好祈瞳,但最重要的是与自己对标陋梳奶。”   责任编辑坚桓谅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组观坊赴,管理层不参与讨论睡倪艘,每组都有来自全球各地氖鲁、不同级别美、不同性别的同事贫才渤。”蔡澈说摔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展架,大家相互协作价憋、互相支持口、勇于尝试轮。”    中国经济网综合外电报道半,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士柑,其宏大的构想才刚刚开始掳酷刚。蔡澈现年63岁幸,其工作合约预计到2019年珐,在刚刚过去的2016巴黎车展上目藩,他再次用前瞻的眼光和布局婚耽狸,为戴姆勒集团未来的发展吮,提出了新的方向椽熟菠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说喜塘:当年学的是电子工程专业认晃,就有人建议“傻小子疤辫报,去学机械工程矗曙退。”腐,“今天来看纽暗楔,坚持初心谈摔,梦想终有回报栓扛哦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体炭肮,在报道戴姆勒集团的“变化”时藐其,都会引用蔡澈的公开演讲放估,因为他提到了电动魏纳容、互联脚胺、智能和共享等前瞻主题抖。    首先贿腐即,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ措苛,并计划到2025年虎,成为高端电动车市场的领导者擞纳奖。当然半柑歧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的癸枪顺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念亭揉,恐怕显得更稳健椿楞嗽。    “在所有这些领域獭慕揪,你必须为未来的投资做好准备吐,”蔡澈说伤憨。 “但这是令人兴奋的诵额帛,所有这些发展不仅仅是技术的改变丝匣理,而是你可以为客户提供更好和更多的服务读盆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛坑呸,内容丰富的CASE(瞰思)计划吻播凶,它取自于智能互联刹派、自动驾驶蛋阜协、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母盲铺芳。有评论指出舱席:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责泼,就是要对未来做出承诺糙形坡。 巴黎车展发布会期间闷钝,蔡澈穿着休闲衬衫胜霉惦、牛仔裤和运动板鞋酚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名煽,但蔡澈作为首席执行官休型狠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目恍,以加速决策和赋予员工权力著称撑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”秀胸,鼓励对新产品和新发现苇,进行实验性的尝试姜店鄙。    巴黎车展发布会期间煌霉,蔡澈穿着休闲衬衫班厩、牛仔裤和运动板鞋灌颗劝,一改西装革履的常规风格褥剖感。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到澈趣冯:“我们并不是穿衣方面的专家狠帘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen承,而是留在了在工厂附近的办公室拷蔬究,尽管条件略艰苦勉。至于在衣着方面的变化烷捷,没有具体的规划百,因为衣着是表面化的党刨咳,符号化的可,尽管这会传递一些信息虹钳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示创洪:近些年墨,我们尝试了很多新的想法瞪旁娜,对整个行业而言都是全新的尝试乘粕碑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划荒别,很多同事都参与其中附嗅突。    “仅仅3个月的时间舶史技,我们收集了150个优秀的想法拍掸够,这些都是关于企业未来建设的好点子努貌。我们把参与讨论的员工分成了八组未辩扑,管理层不参与讨论旱稻,每组都有来自全球各地贬、不同级别碗高、不同性别的同事谁刊。”蔡澈说天可,“今天提到的鱼群式结构宫如,希望让公司更有活力模埔,更灵活踢屁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展架究,大家相互协作衔、互相支持纶惯叹、勇于尝试屑。”    几个月前放阂骡,在柏林的一次会议上唤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片玲玻剩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”痉航。根据德国报纸对这张照片的描绘眷柬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面识悍。蔡澈告诉开发商伯宝涸,这张照片是30年前拍的琶功,那时镶揣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车膛慑。    随着电动车品牌的发布浑,以及首款概念车的亮相杆申,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代苗。在戴姆勒的规划中圣农般,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力旁溜却,包括价格刊珐、外形和性能呐袭颗。据了解衅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产崇,包括在德国建立第二个电池工厂响。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈菠尖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕骨策。主场“作战”的雷诺品牌砍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酚窃矗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念钦疗栏,包含设计牟活、产品以及市场布局等方面谦骗。    发布会结束后常略,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通维。在面对面的交谈中柯盾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待团卸。另外痢好帛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题阮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作外嚷耍。    网通社拍:在中国市潮└萸怠,2017年雷诺在中国有什么挑战耙赦?    戈恩唤涵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长娩,中国和印度都成为全球业界的引擎汾。2017年是雷诺非常重要的一年扦黔体,我们的销售会起飞歧糖幂,就像飞机一样日偶,正在起飞向上并且不停加速太。对于日产来讲纹美,也是非常重要的一年淀踩熟,还会进一步推动启辰的产品滇,这个也非常关键伞领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社为熊:您如何看中国新能源市彻馕 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划磐耗畔?    戈恩陪炬:我认为中国会成为全球最大的市扯移馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的朝。对于日产而言境窖诬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺俩岔嗡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目奢毋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的律谢驰。    网通社圣感朽:对于雷诺和东风的新电动车项目泊体陆,是否可以更详细的介绍一下荤帝臣?    戈恩誓粹:雷诺和东风进行合作噬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场歇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论姓噶,最终项目还没有做出决定射,但正在研究当中沽。    网通社缉午:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术襄泰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进怯长胜?    戈恩剁图:自动驾驶一定会进入中国扦戮荒,这是勿庸置疑的背了翠。目前步物,各个车商在这方面的竞争非常白热化滩党凰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣甜摔。在中国相关法律法规允许的时候卉,我们的产品会进入中国函。当前搬铂虐,我们的样车正在美国鸿虫吮、日本做相关测试强陷喊。与此同时却亭呛,雷诺当然不会遗忘中国市场呕暇信。我们会在中国市场进行一些展示项目攻复,这会帮助我们完成产品差异化的工作遣,也会帮助提高产品的竞争力官叹。    网通社算:三菱的加入鞍副家,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助垂?    戈恩鲜几戳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三棵竟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助靠。我们认为2016年包含三菱在内犀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关捅贾搏。所以它不是目标亨,而是我们现在工作的结果湿黑弟。展望2017年色,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年俏烽萎,尤其是三菱的加入长,让我们有潜力跻身全球前三拉贸凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷忱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 稳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响办。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代级乌柬。”Kalanick 说道涂翠坡。“如果真的发生这样的事凸蕾,而我们没能参与自动驾驶的开发嘘,那会发生什么事卑?未来将迅速抛弃我们扒爬汲。”    上周四跋朔陷,Uber 对外表示誓奥:8 月底禾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车苗猴。    与平常用 Uber 打车的程序无异茸狄,系统会为乘客匹配 Uber 专车茂渡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务绕坦。虽然是自动驾驶汽车躲,但车上会配备两名训练有素的工程师提籍虚。一名工程师坐在驾驶位上棠,随时准备接管汽车控制权棘,另一名工程师坐在副驾驶上纹犊,详细记录汽车的每个动作局骨魄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外犀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto舷始,这也表明 Uber 的业务范围将扩大牌盗。在采访中卞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业酒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场湍涝酬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城绻痛弧,现在卡车运输市场也是如此具埔肋。”他说钨。“现在谈这些还有点早为刷歌,如果非要说点什么漠迸,我只能说我们已经进入了研发阶段愤锤。”    在采访中赂,Kalanick 还被问到覆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代赡袍普。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存竟论。他认为在交通自动化的世界里歪傻皮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加课十,但驾驶员所占的比例会下降焙佬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会释。    Kalanick 说道体伦:“像旧金山这样的城市疗捻,大约有 3 万名活跃的专车司机呻蛇溃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机投嗡律,但是别忘了陕妥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车彭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机巧狗,自动驾驶汽车也需要娶看犯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的退才,有些情况是处理不了的踞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻恍Υ选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员倘哗梳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少曙。”    他举了一个例子府困失,电话刚问世的时候陷冷吾,需要一名接线员来接线蹈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会冲聊敲,而是创造了一个全新的行业苛旦,并创造了大量的就业机会曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤苏:李芳" "  穆伦认为社,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拉父,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胳怪卡,包括汽车的使用方式懂。    自2015年9月25日临危受命烹事,出任大众汽车集团CEO至今速酿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间枯枯。那么田,一年过去凰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿吴僧窖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嘛吴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得兰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后磺黑,贴有穆氏标签的大众温拷汾,其未来又将是怎样的呢说罢速?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)凑缔,借已成惯例画,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”错促,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义磁琅,穆伦首先抛出对大势的几点判断篮来,也就构成其《巴黎宣言》的构架化瘸。他认为熟刺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代菱擞堆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抬冠船,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侵,包括汽车的使用方式戳记。 大众汽车集团CEO穆伦    他说窃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求几含掳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动边评臂,这需要我们用全新的理念酥刺、全面的视角对于出行方式进行解读同存跋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来微。显然革,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的腿嫩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的玲卸处。我们需要联接汽车世界和数字世界科碎席,让消费者获益篇鸵卢,推动社会和经济的发展叉敞写。同时顺应驱动技术的根本性变革瑰示毕,即电动车是汽车行业的未来坟。尽管如此番,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位乘拒膜。我们必须哗躺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代尘,同时推进替代技术的发展帽磊。    穆伦坦言瞎兜,应对当下的变革颁继,对于大众汽车集团来说沽署咳,是一项十分艰巨的任务高。尽管如此毒匹喊,我对于集团未来的发展持乐观的态度辖巫唾。因为在过去的一年里卑火吃,我们兑现了承诺缚拘, 增强了核心竞争力龚枷,积极推动集团业务的不断发展敬胸。因此既,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”茂轻喷,而是“大众汽车集团将如何成功”东。为此搐咆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”含吹。集团的目标驰叫,同时也是我个人的目标录惭童,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业憨僻贬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者侣倪。    他说痴套,今年夏天绕妥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容竣壳。我们强调耸插壁,集团未来发展的重点领域将包括奇:电动汽车豪华发、电池技术幌、数字化匆、无人驾驶和人工智能馈堪淀,以及全新的移动出行解决方案岸。放眼未来纫,很多人将不再拥有私家车栓。即便如此夯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户栋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念厕、大力拓展移动出行服务性旗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图无糙,包括集团旗下众多品牌的战略笺、关键指标和相关措施菱。但在此之前蚊,我们并未停下脚步巧,而是继续开展相关业务袄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时哦己侠,他特别谈到染氮:“在中国魔锌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酷煽吧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”表。    穆伦表示谱拜椿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题性拿拔。这些实践同时也表明忙假混,即使目前面临压力呵,大众汽车仍然完全有能力实现目标隘辈。他承认奋郸芦,坦白来说吝袄垄,柴油发动机排放事件影响深远书款府,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点汲。我们正全力调查事件发生的根本原因察唐,不遗余力地解决所有问题瓜提煞,并在最近几个月取得了实质性进展菠计剑。然而对于我而言杠姬咯,构建大众汽车集团的未来截如渴,也同样重要铆琴侈。    穆伦说晤单,今晚灿芍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图胎惶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坏偶。在2025年以前琼抚霜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列慌诞豆,并在欧洲市场占据领导地位钱冀褐。    最后毙却思,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望假:“未来缝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点巍胺。它意味着自由塑瑰、乐趣和情感昏。因此袄溅废,我们注重产品设计篇填,并将以崭新的视角进行设计创新”害阀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒抹:李芳" "  今年7月底匡共,在2016年世界500强排行榜中反涵懊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弧,比去年跃升47位徊,排名第160订,引起国内外企业界宽褥供、尤其是汽车业界的瞩目柑。    今年俺幌围,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坝。恰好是在10年前储拔,徐和谊出任北汽集团董事长姑驾,策划喉结秀、主导稻缄檬、实施了令北汽集团由乱到治河衫,由小到大甲情快,由弱变强的变革软据镰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茸、有益副掀沮、独到的成功尝试柒酷。但是酮,当中国经济网记者约请徐和谊存剁,请他以《老徐和北汽这十年》为题凌堡棠,谈一谈自己与北汽集团时护吨,徐和谊温和虎巫、憨厚地笑着说扯涎辰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己林较,少谈伤寥,少写恳射。    于是挪媚,在不久前的一个上午陆稀妈,在北汽集团的一个会议室里态屎歧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访推,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绰识。今天是系列报道的第七篇闭块。   “北汽这些年发展快夕摄,我觉得合资这一块男泞,起了非常重要的作用呢。不光是从量上赖,速度上揽腺,还有效益上”讳冬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抹虑,如是说道涉菊。    “在各种场合我都讲驴块,北汽就是合资反哺自主”鲸毒,徐和谊告诉中国经济网记者肺,“合资和自主弥统,绝不是对立套勉,而是互相借力”偶鲁坊。 2002年10月18日捂虏滇,北京现代正式成立寐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记程、董事长算起陷含度,徐和谊执掌北汽已是整整十年犁。在徐和谊的带领下谁,北汽从最初的“一盘散沙”瘸史,到如今的中国骨干汽车集团镣够,取得了长足发展你埠钨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中颗,北汽位列第160位觅惨,比上一年度提升47位深道,并首次进入前200名扦坤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定烦躺。    “北汽这些年发展快富,我觉得合资这一块纬敌炊,起了非常重要的作用卷茬惶。不光是从量上惧轨乓、速度上亨还,还有效益上”识敦参,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疟裁,如是说道苦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上渭,徐和谊结缘北汽壁桑钵,也正是从合资开始贝摊乘。2002年刑姑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立怜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目耸吾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业恼惟、发展首都经济的龙头项目和示范工程杯靛。    为此特,时任北京市委工业工委副书记斧萌谅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽疲陷,担任北汽党委副书记信灯、副董事长好寿,以及北京现代党委书记劲霜唇、董事长贰氦睦。 2002年12月23日嘶帛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下亨揭蒜,北京现代实现当年签约题楷其、当年建厂帆、当年投产肆群侧、当年出车嘎。在短短不到一年的时间里锨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型炔蛋,迅速在中国市场生根发芽袭毙。由此创下了业内独有的“北现速度”昏盖孝。    时至2015年晌,北京现代已拥有第九代索纳塔露孩、全新途胜白、名图暮介颠、ix25骇肚夹、朗动郡、瑞纳等14款车型牢面计,涵盖A0级坞酪衅、A级燎袍、B级广惰蓖、SUV等主流细分市橙俺潘琛,累计产销量突破700万辆淌票。    北京现代官方数据显示茎圣础,今年前7个月焙矫,北京现代累计销量达到59.3万辆达踢叼,完成全年112万辆销量目标的52.9%充习孪。 2005年8月8日雷渴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年幢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司看。北京奔驰的成立毫皋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疾。    虽为国内高档车市的后来者嘲歇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下畦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划居,实现产品导入摄须碾、股权调整署,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等唯迁突,北京奔驰由此迎来了高速发展期掏餐当。即便是在国内车市进入到“新常态”后封惧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瑰簇,远超行业平均水平峭编鞠。    目前秀扇,北京奔驰已建立起全球面积最大将晒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地星晒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂授、戴姆勒合资公司里最大的研发中心贬倍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台络、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业电。 8月22日壳柏肛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托靛醒炉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型挺拘掂:C级车稍猩、E级车昏礁、GLC SUV和GLA SUV茅悸固。官方数据显示间链,今年1-7月诗铅帘,北京奔驰销量达167307辆轨,同比增长32.9%拇悼。    8月22日翘谐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鲸。在迎来年内最重要的车型后稠需陋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜涎,着实令人期待抽偷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展铂魏莽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时椿懊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力割。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多尚勺。    “在各种场合我都讲蘑,北汽就是合资反哺自主”瓜竟糕,徐和谊告诉中国经济网记者痉吕,“合资和自主抒饲串,绝不是对立寺,而是互相借力”盲稀。自2009年以来嗽仓囱,由北京现代踏缴矢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商懊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范链、管理流程予以借鉴的数以百计酷镁次。 北汽自主实现百万辆    正是如此寿毁羌,从2011年扑,第一辆整车威旺306问世另拘,北汽自主销量直线上扬付:2011年达到2.4万辆憋和衡、2012年实现7.8万辆氨娥衬、2013年超过20.2万辆梅、2014年突破31万辆拜祭催、2015年完成33.7万辆适陡。历经五年多的时间收钵吝,北汽自主已累计生产达百万辆舰掣从,跨越增长令业界瞩目嚼。    “着眼未来翟臣吕,对于合资我仍然非呈贤看好菇箔节。不仅是十三五首牌陛,未来很长的时期遁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献宿。另外刮坎期,在此基础上匹焦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”息,徐和谊表示呛。    “年底前还会有更多的好消息伶,不管是在新能源领域胳跑,还是整车领域缅,包括一些重要的零部件领域阿,还会有一些新的大项目落户北汽妻汇豢。这样塘堵帆,为北汽更长远的发展淖,我想合资这一块贝搽,贡献还会加大瘦细统。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "  9月29日搐档,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上坪粒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲佩。   蔡明指出犬汞,中国汽车市场曾是低质量鹤湾、低配置谰姥、低服务的代名词肉井。诚然兽末却,与美国汽车市场相比俏苟,中国汽车市场还不太成熟量嘿斡。但是党遂,趋于完善的服务质量怖傻、规模日益庞大的车展欢铅俊、逐渐被认可的中国自主品牌察,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步牟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标浮漂,分值越低表示可靠性越高显坤。J.D. Power近几年的数据报告显示脖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定呻慈,从2009年的178PP100到如今的102PP100驾杆歇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步荒。尽管与美国市场还存在一定的差距社烙覆,但中国市场的后劲儿不容小觑处兴仙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显丝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢插?J.D. Power最新数据会给我们答案储。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH事,而中国市场的进步速度为每年4PPH添仙痪。在车型研究上倘,中国赶超美国市场需要6年时间棵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瓷禽纠,而中国本土品牌进步速度为8PPH赤嗅。在生产车型上秋,中国赶超美国市场需要5.5年捷肌谅。   3. 在了解美国客户的需求上但五染,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年河泉。   经过对这些数据的了解和计算潞擒,平均下来哭夕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼伪鼻古,才能百战百胜如妥,想赶超美国市澈Iā,前提是了解美国消费者的需求柔力沏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的参捻钦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鸵:车内有令人不愉快的气味堑惰妇、胎噪声过大(来自车身下面)牵、耗油量过大权涪、风噪声过大(来自车身周围)荆盛、空调开启后超吕封,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为褂懊:内置语音识别经常无法识别/误解命令宠实、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题德切甫、风噪声过大(来自车身周围)县奖枪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瘫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档痊。同时唉,在前10大问题中炊撅,只有一个问题是相同的馁矫涸,即风噪声过大趴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拓驶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重受陶。中国消费者更注重感观(嗅觉赁妓、听觉和味觉等)方面的感受质量肋翔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绵。   就目前来说看其趣,中国的汽车产业还有很长的路要走晨睛,无论是汽车的质量秆酒,还是汽车的整体销售体系倦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距响。凡事欲其成功隋恋,必要付出代价步冕:奋斗淌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉酗色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰泄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理掀戈嫁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣保隙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰滦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编兰剃硷:李芳 版权作品含,未经环球网Huanqiu.com书面授权顾,严禁转载北垦始,违者将被追究法律责任相恍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疲摔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览爽胆缝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蔚。同时拖懈锚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茎,作为本次车展的重要组成部分之一靖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绞翁帛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠篱提句,中国机械工业联合会会长王瑞祥咖垒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言享伟判,为中国汽车产业的智能化哗串,信息化方面的发展做出指导意见抨类。   本次峰会主办单位欧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接桓嫌:   贸促会汽车行业分会长王侠亩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟首:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘旦喜侨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林俯川:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮穆劝碎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉荚退:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓签峡巩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌顿鲸姆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了芹喇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看戒。因为我以前开玩笑说了一句话嗅,我说这个车联网这两年已经实现了缔棺倦,就是人在车上用手机连网检虎,这已经实现了伟瀑禄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架挞随,手机天生的使用起来就比车机要方便项毖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变八阿。有一些改变我们已经看到了孤熬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了抠煎摹。现在有了优步拭芳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了济叙,这个确实听着都挺有道理冈笔譬,我们一听都很吃惊媳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享胃犀力,搞来搞去就卖那么几百台车骗刨拎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始玛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了桐。对于整个汽车产品恼、汽车产业链的改变它到底会怎么样破铣?   回到出行的那个问题蔫旧,我觉得大家也不用特别的担心平努。我先给大家压压惊伐,有两个数据很有意思涧步,一个是美国湾区的汽车销量袄协,一个数据我们一查就能查到恋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及灸拼巴,现在渗透量已经非常多了吭授违,优步在湾区这么普及了备蕊泄,买车的人是不是变少了踩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁镰,这个没有变少培拼千,而是增加了咳藤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆剐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错休限。确实涨的很快峭瘫舌,这个和大家的想象是不一样的嗣唤咳,觉得汽车销量应该减少窜裙撼,怎么还增加了呢侍团撤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少痴,你说滴滴懊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情迫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吠,这背后真正的原因我就一直说崎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了攻,其实出行不等于汽车敲聘樊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺醛、道路密度不够这种应用场景郎诲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用考筋诲,其实它真正的加剧了中国的拥堵坟实洛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照缸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%涧。汽车也不是简单的交通工具烘,如果把汽车还原成一个交通工具彭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了保桐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由敲兑方,我可以开醒泥,我也可以去坐地铁丘碱擅,我有北京和上海的公交卡乾、地铁卡髓乖尚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车咳蘑,我也可以骑自行车畏桓,有的时候感觉走路也很好伦陛几。   实际上汽车和出行之间不是划等号的缝,汽车行业当然会发生改变淮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑忻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挫。如果你只是把手机当做一个通讯工具架取,在2007年的诺基亚已经做的非炒好了汤撩单,但是还是被智能手机行业颠覆了措梢旧。在汽车行业也是这样莽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验摹舰钢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具仟堤抗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验桐惩,我们去展望一下岸茬炬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶巳替篡,大家都提到很多了孺稻。其实很多人的展望角度是不一样的绥句,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了汰较。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了彪经不。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步乱,更多的是解放了你不用开车让哭请,分享的是司机履枫乖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够持。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降缔,它是一个规模经济钎坎樊。它的交叉点大体上在2020年就会出现竭对势,我们的预计2020年在美国就会量产画排,在中国可能会晚两三年辉科。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的苹鹿,这是我们要看的一个趋势侣揉芜。   第二个趋势窟,移动互联网会加快电动汽车的普及铂靛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车检匡凤。很多人说电动汽车是因为省油钱裤斤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车绞度,最好的体验是你直接在家里就可以充电了攻遁,再也不需要去加油站了舒炊。第三个带来的变化就是对产业的重塑巷,以前汽车公司都是专注在制造拱浇,用户就认为是汪洋大海脯抠强。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蕉究,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瓣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肋,内部管理的界面湾剧侩,反而把制造这件事情也许就可外包了敦脆描。最后一点胜扯痹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接常灰儒,所以汽车作为交通工具以外的部分刮备幸,一个用户买了车以后需要的增值服务祈惟,汽车公司就也机会去提供这样的服务迟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验斑创。所以正是因为这样一个对移动互联网旦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化步梗访,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构疽,超过1700名员工聘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品挂锨经、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车汲愁壬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业秆绅,激励用户很坡,这样蔚蓝的天空就会出现氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝醚鬼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行估,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览韧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会枢浓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戳细钉。同时簿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开型翁,作为本次车展的重要组成部分之一戚世城,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赡鞘坎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孩,中国机械工业联合会会长王瑞祥搭窖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诡戚河,为中国汽车产业的智能化广禽,信息化方面的发展做出指导意见按闲。   本次峰会主办单位讹啪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接实绩虹:   贸促会汽车行业分会长王侠哎几韧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奇高痹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌魄俄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林签行雾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮爱嫁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉栓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一歼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惯控:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘门殴存:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈睿快防视,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长添,因为现在我们是全世界销量最大的市场谎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准倾舶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺聘、环境污染等方面亩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战帕淌。同时诫溜,智能制造哪俩、工业4.0枚烫、移动互联暖方淋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战槽土。我们国家政府也提出了“中国制造2025”忌镐场、“互联网+”等发展战略慧陶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点溃现。我们有很大的机遇桅典炊,我们会见识很多非常有趣的变化膜。   当前业界普遍认为细松涂,低碳化粟、信息化摩、智能化是未来汽车技术的发展方向嫂小。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇称坏句。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肖烷钦,正在成为汽车行业的发展热点尺紊,正在助推中国汽车产业的转型升级文,从而进一步打开智能交通产业的价值坚却翻。在2010年的时候幻墨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索牧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统归麓,为用户提供全天候玛按瓮、全时段的服务枚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务寇,签约和活跃用户超过一百万勃,累计为用户提供约2亿次的该户服务练逃罢,人均交互服务超过11万次殴。经过近七年的发展宝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位孪华桅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鞠返、凯迪拉克钳妓、别克镶、雪佛兰上使用阔俄朵,倍受消费者青睐类开。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床伞,面对新的市场和技术趋势擎掣俯,基于车联网多年的探索嗓东暖、实践结合行业的技术储备胁灸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略靖,提出了到2020年力争100%产品实现互联墨版,并致力于打造以车载信息服务题瞎绊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务船粹且,为人羚、车提供安全智能便捷绿色出行奈粕,初步建立和谐的人摄释齿、车沽提擎、社会互联生态圈酮景。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克凑兽炼、别克枯、雪佛兰品牌边闻库,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广袍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展裸。除了安吉星在移动信息和网联上岁摧溅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力表耪史、内容服务能力按缅荆、大数据运用能力侍僻嫉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B始彻辖、B2C的业务粟睦纲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全慷峭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露灸价、支付安全垦皑,更可能引发行人安全和人身安全玻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时抱麻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入筏戈捞,网络安全开发包括威胁因素识别拦、安全战略制定箩缄、安全措施执行貉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开绊滩卤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准频摄款,并且在过去几年不断的进行迭代升级熔瓤锚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作曹。伴随车联网技术的发展嫌泊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术芯闺理,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术钱漠奇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶胎驴。让汽车驾驶更安全勿藕隙、更轻松糕每违、更有效乃。   我们身处在这样一个时代穷橇示,新技术层出不穷使一切变得可能保墟稼,我们也是非常幸运的一代人憋牢贬,能够见证汽车行业在国内疟飞、在整个市场上有一个颠覆性的发展毛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化借,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞咯苯。同时也让我们对明天更增添信心和期待兢,激励我们坚持不懈的努力救杯。   我们相信蝗毛,汽车行业的发展刚刚开始诉笛。汽车行业与其他行业的相互交流拇诬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活懒。我们会和同行一起共同为之奋斗屯细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐概姜:李芳" "   9月28日拒擅戎,在2016上海浦东国际汽车展前力蕾祷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行汕,新兴造车势力巫凯叙、养车拟、汽车金融等领域从业者母痞,走到台前饭绍控,与大家分享及探讨未来的市场前景乒犁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲杰具愤。    吕征宇伯:各位领导豁姆、各位嘉宾扳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典撅苟喷,刚才我们的同行说得非晨贝兀好梳绕,其实我们有一个共同的理念枷,而且我们也有非常多的痛点砰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来地前,我们也有美国合作伙伴的公司贝,乐视的七大生态是有机的侠咆忱,在零基础上打通的凳性逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的胯孺,目的就像董事长讲的一样池览翟,让“蓝天白云”再飞翔肝饥,目标就是打造全球最先进的超级汽车劳窃。    那么用互联荤屎磷、智能快、电动镀够崩、共享的方式鸵息铂,实现“未来”的交通方式阮,我们认为汽车产业迸技,还是没有被互联网变革的产业双捍。对于乐视超级汽车生态而言毁,我们有四大基石灰驳嗣,我们相信社会化潘骨擦、分享化哼详、互联化擂、共享化将成为我们未来变革的方向估滩倒。    从我们的汽车生态诞生以来型猛,我们保持着快速的发展深,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目看,落地在浙江湖州 晚孝,这里包括绿色环保的环境掀贩沪、自动驾驶的一些功能和区域祁。    同时我们最近可以告诉大家铝馅铣,我们的产品样车在美国已经开始路试导蜡,技术在百米加速已经是全球领先了稠泛软,产品的量产进入倒计时状态飞咳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资便汀,创造首轮汽车最高融资金额的记录晨嚷惦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发宠膳备,协同开发也是我们在北美的基地碌涵擦、中国的基地少故系、欧洲的基地共同开发跑酗酮。同时我们的战略开发电动的底盘机构聪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件检焙。    第二个就是智能化篱圈,车是人工智能的最佳载体绍佛,乐视做了大量的投入徐,在硅谷和SSA成立了研究院瑞浑,在智能驾驶也取得了突破性的进展麓。社会化就是刚才说的分享凡,我也非常喜欢这个创意和帮呐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石癸扳,我们相信在共享经济的领域里孝肺,无论是Uber的繁荣得尖赴,都证明未来不管是房子同赎思、汽车都是重实用的趋势拭,所以乐视将战略转移吴兰逛,推出车租赁的平台寄,我们叫做乐享平台澎痢。    其实最重要的议题惋,乐视作为互联网公司瞎涝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力薪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嗜始,电动化石视陡、智能化篱、互联网化抄炽、社会化香蕊,这四大纬度有密切的联系颇萄杠。    我们把汽车当做全新的载体偶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通舱俗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功捌瓢其,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品磨溉,谢谢大家朵对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛勒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日路,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办杰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞脐俏,他认为车联网勒扁惯,既然是大势所趋创,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网士介敲,少炒概念攻砷,多做实事夕。 以下是王侠发言实录幌恍恼:   在这个夏末秋初晾翔、时令更替的丰收季节涡黔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机磕箔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典反水。在此吹们,我谨代表主办单位中国汽车贸促会哇康青,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来罐毖,汽车产业的电动化臣慧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题马,而且也正在成为全产业链创新求变暇叼烽、转型升级的主战场挪。但是吾岸家,热点和繁荣的背后题耗平,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面镐丰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样翅炬挨,车联网也在热捧之后开始遇冷肆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰灸彩默。其实媳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战胖,我们要理性面对憾、系统分析贸,既对前景充满信心匆蛙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识禄,才能在变革的大潮中认准自己的方向斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先犬妇,我们要清醒地认识到欺蔼侵,汽车的智能化和网联化是大势所趋镐搁,是不可阻挡的方向撑奖尚。电动车还有技术路线之争环、对减少污染和能源危机的疑惑关,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处坛尝缄,没有坏处晴鹿范。汽车诞生130多年来避,除了带给人类方便之外桐,还带来了许多难以克服的问题陕讲算,比如交通事故忌两、环境污染和拥堵癸炕、能源危机等等岁嫩箩。车联网和自动驾驶等新技术的应用唇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐苦谎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瓷。现在不少基础薄弱的车企侗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招镰但,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守苗赖,多持观望态度唉,这也是目前车联网叫好不叫座铺、貌似热闹却普及率不高的重要原因赁蔡。我想说的是撕,既然是大势所趋绞,就不要犹豫不决火仆收,否者真的会给对手赶超的机会疼。   我们要清醒地认识到沦快,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延澄洞。汽车市场的低增长成为常态之后绰,我们对于销量的追求空间越来越有限碱武荡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式灸达,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值寥发,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道享。   我们要清醒地认识到皋辖叛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破掏粳揪,必须是社会性的统一行动擞螺韧。一方面察,车联网是一个汽车生态喜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嘎氏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致桐蓖。另一方面渴上即,车联网又是由整车制造商茅十、产品供应商眉、内容提供商瓶、软件供应商派、服务提供商熬高、网络运营商等不同角色组成的产业链貉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合梢毒瞎,打破壁垒叛,互相开放信息系统式,进行深层合作猫扣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的肥寥便。   我们要清醒地认识到世少,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破槽靖,而是要靠一个技术集群的集体支撑烯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网加悍,如果通过手机就能解决的笺策卸,其实不应该叫车联网订擅。大数据乃猜、新能源技术可背、网联技术惫促焦、自动驾驶技术弥领、传感技术樊、网络安全技术等撩娩勃,这些技术的应用都是相互影响郸、相互促进甚至是互为条件的花槐雾。比如汽车共享和无人驾驶懒开,就只能在车联网的前提下才能实现匠坡佰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变挽履了,并给汽车共享带来更多可能性冕忌。另一方面扣,与手机和家电不同的是驮昏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程坝,绝对不是有钱就可以任性的地方黑惊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平餐苍,中国车企面临的问题一点也不比别人少倘,我们一定要避免浮躁情绪衅丧,少造概念认,多在核心技术上下功夫亮纲。   在刚刚结束的G20峰会上乔八繁,习近平主席表示膳:8年后的今天怯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步客、人口增长蚊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期犬戒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减昆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头喉。其实牧,对于全球汽车产业来讲灸陶嘉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱败钒蜂,传统技术进步的空间越来越小氓泪姐。在这样的背景下擎距,智能化权建、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎恃,为汽车技术进步提供了新路径钮燎希,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手堑勃。   今天码,我们以“智驾未来脱籍椽、创领先锋”为主题惯盾钙,邀请各位企业家绍壳、专家学者共聚一堂功,希望大家能敞开心扉颊棵搓,知无不言桐杰罐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策守棺仙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量荷。   最后呐赔坦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功慌,祝各位朋友在沪期间顺利校吭陛、快乐变、安康巧汇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦筷客:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型炕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306耙登离,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体叹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点裳壳敌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线健匿挫,在下线前夕袖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通始墙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读步害。 一傲辉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型坑搽舱。今年1-8月脑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息抵甸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嫡顿磁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间府士嫡,以首款SUV——威旺S50为节点朵卞,一步步走向经济型乘用车领域律秦馅,实现“MPV SUV双轮驱动”隘拖靠。对于未来产品规划附灰,陈桂祥向网上车市透露浑盯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型呛,并冲击40万台销量规模目村秒。” 陈桂祥进一步表示违:“北汽威旺的MPV爽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品匹尾娟。2017年的销量重点会集中在M50F上呈,到2018年也会有全新产品上市亥匣碎。”    今年8月16日矫棋箩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线匣,对于转型中的北汽威旺率掂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化唤将,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型诽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品斧袜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂腑趁巳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来韭观狸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”扑。在陈桂祥看来烂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嗡为,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势骸刚。    二臣拧付、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品绿皖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求秆膛。M50F具备明显的高颜值特征糯冠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见眯钵。而做到高颜值并不容易蔫按,陈桂祥向网上车市透露释热揪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源翻送冯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发牡刨绞。    从内饰来说窘厂袖,新车的设计均由轿车化标准打造陪内币,其配置在科技感磋甩、智能化上都有出色的表现镭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蒜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控竭慌旱。同时低扳挂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表碍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配俱镀槐,智能化水平足以媲美合资品牌磷那。 在性能方面堆本,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速受罕,进一步满足消费者的需求倪篓本,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型扦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台仕,到2020年威旺规划40万台的销量寝确。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求戊扛。未来将在夯实MPV市场的同时剑犁,进一步做好SUV市场头稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几涛忌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日伺霉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》糠顷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业仿羔:苏州吉姆西伸耐淌、苏州金龙途稼、深圳五洲龙畅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车攘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元土负垃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谰盯,并对吉姆西取消整车生产资质谁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鞭,追回补贴资金欧希查。    根据通报悍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查抖峡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆籍惠顷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元殴。不过赎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了霓。 补贴新能源汽车的依据何在狼摆寂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆摊。市场经济最需要的是诚信龚垮。但是桔浚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中祥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗祝害鄙容。部分领域缺少应有的制度约束吠菇,秩序甚至失范你劝,这并不稀奇肋募江,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立靠。尤其值得一提的是势共宏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标梁。在这一目标之中吨,财政也被赋予了其应有的定位葛仿吞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”盲仇。中国社会的根本性变化需要处理好市场刀、社会与政府的关系灰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件炭仿疟。新能源汽车市场同样是市车,从根本上说嘛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥漆庙。新能源汽车骗补问题的源头涪腻吝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重德。    当然篓彼段,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用藏,不是市场取代政府冒拘烂,而是市场和政府有主有次甫防,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖贤忿蔫。说时容易做时难饶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题括孺肌。补多少狼苟勺,怎么补技修俏,补贴如何管理等等啪,同样都是难题尼材瘟。    为什么要补贴新能源汽车菠?可以摆出来的理由不外乎如下垢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域赦相,只要予以补贴疾哨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展苯。这么说不是没有道理郎铃托。新能源汽车一开始难以实现规模化生产残牵,成本较高讳羌加。有了补贴味,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辈慷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善柒。只要有足够的补贴褥贾,新能源汽车的发展肯定会更顺利兢催畏。    但是燃驼材,有了补贴惮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗四扣师?新能源汽车发展的关键在于技术妈驹钳。有钱就会有技术吗吴屡爆?这才是问题的关键慷锭。的确昏画垒,现实中有许多技术是可以花钱买来的胎谱。但是连柿染,先进技术不见得能买得到郝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段详祭檀。各大汽车企业也在努力开发新技术痕塘。在这样的条件下郝,新能源汽车的发展方向都是问题赦,怎么会有可供市场销售的先进技术涉僻扯?有了钱抽侍鼎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嫡裴牟,但是履怂,研发投入增加填疤,并不等于研发就一定会成功跨顿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议啪,没有确定性的目标响粳疙,研发投入的针对性也不可能太强熔甜封。在这样的发展阶段履,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法镀办盯,让市场自行选择合适的技术卧罐胶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的前。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势狗添。优势到底有多大罗,得看技术韧阿。电池靠电力供应胳懊络,由于中国电力主要是火电投,最终提供汽车动力的是煤炭箩撂诽。只不过避炉,煤炭发电地可能不是汽车使用地蓟似,污染从汽车使用地转向发电厂所在地筋碾。污染是否减少瓷频路,还得看耗电量的多少床,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量使说。之后烘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较灭蜕。传统汽车汽油有不同等级矛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率辑害没。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源好,这也会带来一定的污染卸。这都是比较时需要注意的苯衰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进硅、充电不是特别方便的条件下无妊芯,混合动力有助于新能源汽车的发展蝎死逢,但问题是弥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗埂路?充电不便就不充卡,将“新能源汽车”当传统汽车使用乌,也不是什么新闻套撮淬。还有臀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比概疮梳,到底改善了多少能源使用状况性?太阳能利用技术的改进摧耐,可能是新能源汽车发展的重要方向信。太阳能丰富街溶卧,足够人类使用认船贫,但是目前利用技术较为低下表渤,妨碍了太阳能汽车的发展疟。石墨烯等新型材料的使用烩魔淮,有许多未知数亨彤,也意味着有许多新的发展空间骚。虽然空间多大未可知惯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沤泻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现邓?政府在新能源汽车上的补贴较多茶疽。包括中央和地方财政补贴在内泻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴侨背。补贴力度惊人顺就紊,这是骗补的根本动力霸鹿巾。当然膜,骗补还只是个别现象恕,或者说只是占全部补贴的一小部分隆藕厩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断距。如果问题的分析只是到此为止并谰忱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策宛寺蔬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多绕,只有寥寥几个赫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑勾毛聊。这些企业不是小打小闹的企业炕,从某种意义上仕愁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命此唤谐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地宿敦前。这些企业按照正常情况下全脑枪,应该合法经营才是疽,为什么要去做骗取补贴的事么说撅?从企业层面来看莎,这是市场经济仍然不够成熟的表现嘶。在成熟的市场经济下狼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业建杠喊,至少应该是诚信经营的陆。骗补肯定事出有因荤损。    值得我们拷问的是维,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题锋?大企业铤而走险叙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低埂精,企业不必费太大劲就可以做到背咆粹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业弘贺罗,倘若没有足够的补贴虹辣顾,新能源汽车业务也是难以经营下去的紊彼。    政府花钱是要讲收益的嘛昏撤。动用公共资源寂,就必须将事情说清楚咎。最终透镜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告廓。评价报告应该说明补贴的总耗费功、补贴去向以及效果矮。这是国家治理现代化所不可或缺的党巫。每笔财政款项都应该用到刀刃上笺,都应该得到其应有的收益募胃靡。算总账迷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展煞箔,这个判断并不容易做到岸。仅仅纵向比较是不够的蔫忌琼,我们还需要横向比较涩樊,中国新能源汽车行业与世界同行相比榔列头,地位是下降了姜,还是上升了沁。如果上升瓜,那么上升到什么样的地位落床安?如果下降朴卢,那么下降的程度又如何柏?即使有了指标数据沧,争议仍然会持续下去懒。也许喷桔茧,我们可以通过其他指标来加以佐证轨腻。    新能源汽车的受欢迎程度伯刹,显然就是一个不错的指标特。2015年新能源汽车销售了33万辆软驳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计填拾轮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的宪授儡,那么实际销售数量更小胜匈。新能源车价格不低鸿暗板,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美亩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素富抹,更利于判断骸。北京小汽车上牌需要摇号取梧煞,但是新能源汽车的号是单独摇的卢捞句,且获得的难度大大小于传统汽车校快管。这样携,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车停矮。他们选择的理由多是容易拿到车牌氮卤邯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鸿墓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖矫搭略,还要摇号厦宦冷,获取牌照的难度和支付的代价都不屑峥怼,新能源汽车和牌照捆绑销售溜嗣妮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便坎笑亩,于是他们也可能选择新能源汽车倍。但就是这样钞钒妥,新能源汽车仍然没有流行起来猾。全国其他地方鹅碑硕,也未见新能源汽车充斥着整个市场酒乡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩干篡,但是燎,我们需要思考螺呻,这些成绩中埠奇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果饶啤?一些城市为了招商引资妥并,鼓励新能源汽车企业到当地投资小俯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车捂玛。“双赢”战略的实施罚钩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力久额,而不代表新能源汽车技术已经足够先进耍如劝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定人,这样的不对称竞争扶持慰阑抛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瘸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待爆,是对新能源汽车价廉物美的期待酪甩屉,是对节能减排效果的期待违陡,是对先进技术发展的期待飘踩踞。这些期待都是合情合理的荤偷霓。但是兑,供给侧结构性改革还未到位城清恐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求火惮,这才是问题的关键筷歉徊。即使要给新能源汽车补贴纤菱,也应该考虑补贴的环节里廷,考虑补贴的对象鞠暇,考虑补贴的效果怯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴荚搓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者屋磷,不能有效激励新能源汽车技术的进步受晴。如果一定需要新能源汽车补贴探扇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效被题牵。这样的补贴有点后期资助的味道稀瞥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业使。但是某,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卤,那么它就在这个行业有了竞争优势瞥疆蛇,实际上不需要任何补贴霉崔莎,就可以经营得比其他企业要好瞬俄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争醛怕醋,扭曲市场行为堤授酗。而且凹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展泄椿。新兴技术的成长在萌芽状态敖泛殴,可能没有竞争力故渴,但是店袍趁,经过一段时间的发展之后溶辩,就可能显示出新技术的力量挠痞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别逼俗,今天领先的技术股奇,到了明天就可能落后惜褂。这是技术发展的规律性所决定的锌。为此凰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间飞,因为未来的不确定性穿吵,没有人能够确定未来的真正技术路线先标无。留出市场成长的足够空间瓷,可能比别的做法更加重要朽燃。骗补问题的出现仇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机目牡郎。    基于现状畏焙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展逻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变际。这些年的财政补贴雌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样沙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会谁溅。相反涪雄,效率不够高的补贴失式,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少稠伍口,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重艾铣捶。现有的补贴如果不是投向终端秤,而是投向技术研发纽,会不会效果更好点呢叭?个人汽车消费纯粹是私人事务粱改险,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向公磷。骗补问题的暴露糠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会俺。补贴本来就在退出陌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴纲。补贴旨在鼓励研发恫尘,鼓励新能源汽车技术的发展塑冗骗,而不是其他具体的消费目标炕孤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绩毛遁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场淳貉。这样的技术支撑出来的产品脊瞪临,还不能满足消费者的出行需求蛾辛。财政补贴可以退出迹嘉,但可以通过科研经费资助的方式阿莆,鼓励新能源汽车技术革新煞盗模。同样的钱佛吭,花在科研上的效果汞,可能比直接补贴消费更加有效伶隧。创新驱动发展战略的实施戊剖途,从根本上看丸泉,需要依靠的是技术创新端那。在技术创新上多投入芒,并注意投入的有效性设洛虫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子庞卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃干:李芳" "  今年7月底逃绢,在2016年世界500强排行榜中瓣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入迷踌诬,比去年跃升47位粱,排名第160四范,引起国内外企业界谜苦魔、尤其是汽车业界的瞩目谐。    今年祥涣我,是北京汽车集团快速发展的第10个年头迁弹粒。恰好是在10年前涛蚕,徐和谊出任北汽集团董事长唉,策划冷、主导兴、实施了令北汽集团由乱到治恢李,由小到大蘑话幢,由弱变强的变革佬响堪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆煌、有益宿、独到的成功尝试匈佬玫。但是湘,当中国经济网记者约请徐和谊吩守廖,请他以《老徐和北汽这十年》为题齐窝,谈一谈自己与北汽集团时毛现,徐和谊温和规丧碳、憨厚地笑着说担莲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己斯蜗梁,少谈剁,少写垦娜统。    于是秆藐,在不久前的一个上午椭,在北汽集团的一个会议室里侍枢慷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道文捞比。今天是系列报道的第一篇褪坤撅。   当时妹雄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路灰殴,实现跨越式发展”的战略策誊唤,以及构建整车狸撕、零部件净、研发剿融、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嗣。“老徐这人的特点就是说话算话敲仟,真抓实干唐。眼瞅着北京汽车研究总院算届楼、海纳川汽车部件兜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务塑、新板块一个接一个地建立起来兽,形成有力的链条抽锈,轻装上阵扔青淖,并有序运转”祟拘桂。 北汽集团党委书记妓艰迹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蓬琼,连续多年蝉联世界第一危丹麓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题铺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拓扩。    世界汽车产业的竞争是国际化的徊碴文、规模化的纶脾叫,更确切地说是集团化的翁衡。观全球汽车产业格局唤,能够称得上汽车集团的粟,美国有通用奶、福特臣韭,德国有大众处粉、奔驰勘、宝马拣涧,日本有丰田烘炭设、本田厘套,法国有雷诺-日产霓牢沙、标致-雪铁龙得,韩国有现代-起亚胚奈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前枫弥,谈到中国的某一“汽车集团”篡磺缝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到冗盛酪,没有自己的品牌和产品脸舶,不就是一家投资公司吗茨?算什么汽车集团!    每年薪舍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名忻挪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”端,不但被大众叉、丰田舅福保、通用们甩出几条街灌鹿坏,也常常被长安锤旁老、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑道降。    因此鲤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧兔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展劣惊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题寄林。    过去10年间炔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后泡逃,在汽车产业集团化方面做了大胆潭纽靡、有益的尝试寥问,把一个曾经弱不禁风的松散集合体世藤,逐渐培育量、锻炼成为一家颇具规母郑和实力的汽车集团感偿,在研发蹭俏、制造临、人才乡、创新侗氰鹊、管理等各方面实现了标准化懊裴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业牡,曾经拥有一定的基础和财富丧客萄,令人期冀;同时淖,由于分散化粒讨、碎片化蠕盒舍,更存留令人难以释怀的遗憾郸。    北京轿车工业与一汽蝎妇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末莆,有考证甚至认为寒堤扒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌保谷拓。    据汽车老人陈祖涛回忆许骄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时吩闲胺,北京生产的轿车最早使用了自动挡管,而对手只是手动挡会肖焦。    上世纪六七十年代慌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北璃,成为一个时代的记忆峭颗滑。    而同期汾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北滩身懒,遥相呼应的木匿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130截。    改革开放后甭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础痢。    到上世纪90年代膏攀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨态、称王称霸纳。    特别是2002年汲竭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代秽堡倒,也创下了高速成长的纪录孰韶芹。 北京牌212越野车    可惜的是暮金钩,在这些看似个个突出的单体层面之上喊烷及,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”祈无控,除却福田与现代搽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争灯轮,还被同行作为茶余饭后的笑料刀吉呐。整车企业尚且如此琴嘘粕,北汽的零部件企业就更加不堪了棋孟。由于资金纫好沥、技术和观念等原因蕊讣,大都跟不上主机厂的技术升级菱簇陵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拒,有的企业已不得不靠出租房屋度日辛。    忆起十年前上任之初的状况毖庭,徐和谊对中国经济网记者说痊米卷,当时的北汽一盘散沙笨,特别松散女咎朝,单打独斗参喷纷,各自为政吧僧姆,互相内讧爸,效率低下……照此走下去蕊,“没戏蹋史切,一点戏都没有”!他边说边摇头妻疚。    由于资产结构的相对分散畅藤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业晴氏。日常运作中虚蚀,大多只是履行政府赋予的出资人权力睡,无法形成一个科学的集中管理机构敞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系访倡,深入企业经营管理了宏凡饭。    2006年10月底骋内,徐和谊出任北汽控股公司董事长怂胚,恰逢“十一五”开局之年掀苫,他率领北汽以科学发展观为统领畔猫,对产业结构和发展战略进行了全面撇淑菲、系统亨碍念、有效的调整吵。    有北汽中层管理者清楚地记得卵鲁,当时蔷刹茨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路极,实现跨越式发展”的战略操伶,以及构建整车镶、零部件渴涤锤、研发鸿岛熬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辆绣。他说傲倦,“老徐这人的特点就是说话算话钝持,真抓实干钡怯。眼瞅着北京汽车研究总院莎肌敖、海纳川汽车部件拆就撬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翅、新板块一个接一个地建立起来逆蔷吧,形成有力的链条纱嘘烯,轻装上阵秽,并有序运转”实龄。    到2009年踞波,短短3年时间瑰继妒,汽车年销量突破100万辆大关康深笔,销售收入突破1000亿税伶世,北汽集团化战略初见成效票佩。 2016年胜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日欠磁幂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”定涉巨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入梗誊,公司治理结构进一步完善滴凶叙,集团的功能定位更加清晰;同时木镰沫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实隶,并将在人才吸引圃、产业链完善及兼并重组中崎,发挥出更加高效的运营效率鲁案久。而外界则普遍认为竭镁恍,名称的变更肪享,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源惰迫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心读。    “北汽控股更名为北汽集团动据,是北京汽车工业的领导体制蒂皑呻、管理体制的一次重大突破灸愧蛊,找到了北京汽车窟瓤较、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”盼策,徐和谊当时说孪煌。    随后睦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团阶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标龟股。根据规划恍渭护,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元未,大力发展自主品牌垒辛,完善和打造全产业链标任,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嚷脊,进入世界500强煤考抚。    “说到做到窝殿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“儒逻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瓤浅蜂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破扦饱浑,战略性新兴产业蓄势待发抖鬼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升艾毙娇,各项增长指标位居中国汽车行业前列箱,成为近几年来最具成长性的企业集团兄扔储。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "   姚景源认为腔妇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持陈,而产业政策需要与时俱进苇镜赋。    杨裕生表示驴:应适时推动电动汽车市场化啤淀,也就是补贴退坡侵炯棵,一直到取消补贴蚊安。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抗洼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重绷。但是吨屏姐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高土丰购,不宜鼓励功卯幸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瞥隙。    侯云春指出湾刊急,新能源汽车发展需要在供需两端发力钡,两手并用棺坷,推动新能源汽车健康发展绕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示邻剂,表明在国家相关政策的助推之下诉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展丰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题示呢晃。其中殊回久,规模巨大川瘸、涉及金额超10亿元的骗补事实叉欺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”捎啸疙。昨天湍旁,几位专家学者的观点引起关注吐鳞骚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认暴爽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用劫。对此宿废,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示饰淖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段遍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性潍、必要性的措施挟畏论。”    原国家统计局总经济师姚景源认为钨,政府对于新能源汽车产业要进行干预赴,而关键问题是怎么干预莎完,干预什么盆沥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持孤藏伯,而产业政策需要与时俱进”扰骸,他谈到茂狙毯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用底瓤签,并提出产业政策应该遵循四个原则静。一是产业政策不能替代市沉寰妗;二是产业政策要管产业赁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物测炭。    杨裕生也认为渡涂叮,目前的补贴政策有两大问题挪琅,一是单车补贴过高佩萎,二是补贴总额高虎吐郊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化磺,副作用很大卡市。    在新能源产业层面昧,杨裕生表示护:“应适时推动电动汽车市场化哼喀,也就是补贴退坡集叉,一直到取消补贴实盟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谁苦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”挺架问。在技术层面诉,杨裕生认为呕釜戈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车己,第二就是发展不补贴署扦、已经市场化的低速车梯筋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搭稍庙,不宜鼓励牧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化读。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外是睫秃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出怕撮,新能源汽车发展需要在供需两端发力落荤,两手并用苏窃,推动新能源汽车健康发展淮详。    侯云春解释说丧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力唐。一方面大家喜欢用顷舵筹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施库,政府和企业共同努力泄水,使得新能源汽车能满足消费者的需求貉,开拓新能源汽车的市场诧冷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”悼聚瘸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁释:李芳" "  如果我们做好准备的话瞳乔纤,赢家当然是我们冠松。我们不担心其他的舌畅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务唉祥怕,我觉得只要我们做得好通,一点都不用担心超。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日形,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一晨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伯陛借,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授擒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访软。其中特别谈及奥迪与数字化电拣速。    施泰德说擂路,到2025年以前涸淬炔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢毙妮危?汽车行业正在经历一场变革倾祥珐。对我们来说损襄,有一个非常重要的关键词狗:数字化颗痞幸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变互壬丁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备递夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说苦梆,我们眼下所处的时代炊掏悲,奥迪科技一直处于领先地位毛睛,并不断进行新的突破韦骗话。对于数字化超法顾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商看斗苫。到2020年时裸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验胺炒,这也是我们引领未来的一种设计炊霸,包括其他顶级科技蜜吩,包括我们的传感器械、雷达屁恃鸵、激光大灯等舍,都会进一步巩固奥迪的领先地位毋。    施泰德说嗡瘦吵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远幢磁,我们会全身心地投入到这一点领库,包括3D地图誓帆蔷,导航等应用富贡。对我们来说缸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值苍。当然泰舵随,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”考剔污。    在回答有记者问家舌染:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势街,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走涂肋,有哪些优势泼?在这场竞争中杆,谁会获胜”的问题时捕,施泰德表示擂巍:如果我们做好准备的话侮渤,赢家当然是我们筛糠鼎。我们不担心其他的侧拢深,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叙澎,我觉得只要我们做得好躬,一点都不用担心纺缮摹。    施泰德强调继堑,在某种意义上宪菠,我们也是一个初创企业淘。其实欧矾多,奥迪有很多细分部门倒窝巳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作岔爱。如果没有这样的合作科饰税,你很难相信含膳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远仟弹粕,我们能够成功地实现自动泊车螺搅迟、自动驾驶等科瓶。    施泰德预计镣,2017年娟疥,我们要推出新的奥迪A8氏溃,自动驾驶的时速能够达到60公里核蛋,没有别的厂商做到这一点祁。如果我们明年能做到这一点的话锈麓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技雾忿,启迪未来”诬率薄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊惰淮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际兢妻狗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕奔填稠。庆典活动前夕伯黔凳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟缕。一汽-大众汽车有限公司董事坍贫仑、总经理张丕杰除了对政府柯、经销商沪首、员工缺瞧吃、用户等的支持表示感谢外钾,他也坦言侈遁,在新能源驼茹、“互联网+”等方面境,一汽-大众起步比较晚人,这些短板正在引起高度关注勘怜邪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子冉痕,“因为有你骆,心存感激”哪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情澎挞模,来感激这25来帮助我们成长的所有人拍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就极剃撤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果我绦。从前辈讲起钠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为厢麻,还有陆林奎等等的领导揭肠盘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策菠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蚀。   25年来沏,我们要感谢的人非常多瞧劫。感谢国家和政府的支持与帮助滑钎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持互,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行炊。例如成都乃蜜,成都今年是高温天气猴,最高气温是37.5度而且是持续的堵距。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活喀燃,政府部门给予了很大的支持和帮助郎肛枯。   我们要感谢1250万用户辞斤,感谢他们的选择和信任刨。一汽-大众从项目开始建立碍承,一直到第一款捷达开始投产秽,捷达在市场上并不是一帆风顺的钢,它的初期是走过了一段曲折的道路酣。正是在困难的时候喝鹊,是客户帮助了我们栏、鼓励了我们疚。还记得在困难的时候森,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国斑联,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象倘扦乾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工盎巍。一汽-大众的员工非常的进攘毫薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化康荤违、吃苦耐劳吹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬桶赏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦猛。大家知道一年365天碉理,如果周六周日全休息就要去掉52天孺,把所有的节假日都去掉扩,标准工作日应该是250天骆,工厂的康采恩标准就是由此设计策。而我们加班到300天都童,320天是常有的事萍,员工非常辛苦癸册藤,所以在这俯病孤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢洪幻。   要感谢中德双方的股东澎。要感谢他们具有前瞻性战决策徐蜕鹤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开淖。一汽-大众的建立败忿袍,当时在中国的汽车合资企业葛,一汽-大众成立的时候也不过就两家恃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下次淘,股东双方做了前瞻性的战略决策妒氮龋,才有了一汽-大众景,我们要特别感谢中德双方念攀。   在一汽-大众发展过程中蜂说绿,比如一汽-大众西部战略睛如次,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场敢钢。一汽-大众在西部建厂的时候莱伐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力邵韶仓。现在在西部的生产基地魔敬,今年他们的产量突破65万辆就深,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略那,在股东的决策上由一汽-大众执行的谐瞪,也取得很好的效果羡黔荆。此外隘龚希,还要感谢1200多家的经销商常斑垒、700多家的核心供应商合作伙伴勤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展芭没徒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些通裴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量璃嗡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态窘溉,中国适合于家用的车型非常少两浩晴。25年来睬化赶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆煽,上缴税金3700亿元薄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众梦蜡、奥迪两大品牌12大系列产品活。   25年来讳春龚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升戒,带动了中国汽车工业质量意识的提升我。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌急蹬褪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量踌挽,一汽-大众是领先的蹲。同时惊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主坟期拦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挎朝虚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展戈顷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烷怖。首先香冠彪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑退夯。一汽-大众的体系不是一天打造出来贾羔欣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的偿咖。   其次慑噬,一汽-大众拥有一套完整鲸仟、标准的制度和流程的有力保证世。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰汞,制度和流程是保证甲。   再次赋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针筐偏,在经营发展过程中有很多难题需要解决妥螺暗,有很多矛盾需要平衡誊,用什么样的标准来平衡诲四表?底线是什么缝?那就是质量痛磕。一汽-大众一直坚持质量至上腥戒擦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来妊烘停,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承屑氢脖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关噶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业采垛,这也是质量至上的战略要求聪萍挝。   此外礁纷,高品质的人才讥户扦,具有工匠精神的员工冀蒙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质惨涉、传承的文化也是高品质汤,得到的技能训练也是高品质跋荚填。拥有和企业共担风险的合作伙伴鸽昂,无论是过去睛厦讽、现在还是将来都是这样港,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起敞函垢。一汽-大众在自身发展的同时色蠢,也考虑到了整个供应链的协同发展绷甫弯,对于整个价值链会有高品质的要求寄娩。   最后离枢,一汽-大众在努力践行企业社会责任桃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瘸揪料。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候藏起,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谴峨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上甜蹿,既要总结经验和收获栋莆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训皇、走了哪些弯路筋,下一步应该怎样避免落擒。   如果说到过去的不足韧杆,SUV细分市场比例快速提升舵,一汽-大众对此准备是不足的桅侣牧,对新能源费呜、“互联网+”等方面的起步也比较晚畅摧。一汽-大众对于未来仍然充满信心咸刺,这些短板正在引起高度关注必,企业正在考虑这块短板如何去克服拭。   2014年世,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议汉剁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望摊戌砰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来毖。   面向未来柿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头答斧,保持创新钦燃、驱动发展枚慨爆,并释放出更强的增长动力椭酒。同时能枪,也会与各方伙伴实现合作俏晃苔,实现更为广泛的互利共赢法汀抢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任氮混,不断回报政府稳墟乳、回报股东菠、回报社会揉劳瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜氯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抠艰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访隧迹。他表示嫌蔼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位风,并将继续保持限量生产以追求独特性态。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来楔谴朔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型舶吝群:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蹬怠幻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低毯桓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探梯迟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用案。业界有所疑虑的是竟相,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象芳挟姐。   对此舅,薄亚铭向记者表示趁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低亭扳,但都不是便宜的车型人乱侵。Levante的价格达到了100万元左右雹唬,Ghibli的价格也达到了90万元左右翁,在产品定位上依旧不低静。同时弗辖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产寇皇,依旧走高端化路线古酬。薄亚铭还讲到弛叔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司椒,不会把目标提高到每年20万辆滩、30万辆的水平曙橇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量掂化末,所以我们能保持品牌的专属性体孰俱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明醚茧坷,他表示持革溅:本次车展上上市的新款总裁车型撮我,除了在产品上进行了升级外仟票,还提供了多种个性装备猎,客户可以从中选择很多种搭配帅。此外笨脸,新车在性能上的提升显著嘉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快悔甜埠、动力最强的四门轿车赂。   此外麓扔挠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业裂设,开始尝试电商销售模式镁拎。薄亚铭认为罕撬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蓟琴,因为中国市场的客户已经变化曙频盾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的颠,现在有很多人都用手机去买东西痰,这是市场发展的趋势逃杜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前勘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式坡售炬,即用户车主首付车款后蔼潞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司散莽倘,到整个租期满了以后鲤璃烙,这辆车的物权就归给该车主购吴,该模式类似于分期购买送。   薄亚铭说位材:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扳京,但是在中国市场还是刚刚起步隙存,有一些量产车会采用这样的方式做火渤版,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”失囱。他还表示蒋侥弦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瓷,其实反响真的是挺不错的千。尤其是北京富怖郎、上海这样的限牌城市禽埃。通过租赁的形式税,牌照将打包在租赁费用里面倪凯瞪。当车主买到车灯,即启动融资租赁手续哭,拿到车辆牌照瓜笑腹,不用为没有牌照而担心钮翠凤。如果是企业车主糕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税葱孺,是非常划算的坛瞧十。”目前溜绥,该项目仍处于试水阶段懦漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳鹿:李芳" "新能源的发展晴,是大势所趋稿堪,但具体方向场,也扑朔迷离颇皆。    电动车会成为未来的主流吗冷奋?现今的新能源汽车产业健康吗拇梆希?什么样的新能源政策更适合我国国情禄?    2016年9月2日哇琉,在2016泰达汽车论坛上适会非,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访玫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”萎建,他认为蝎蒲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题屡扔,恐怕不可持续沁甩沸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外停唯梅,何光远认为拷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向簿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人磷桔腊,这位87岁的老人谈起汽车工业讲,依然有些动情绕脱。谈到电动车发展措,他认为萌呈,把电动车归为新能源汽车是不合适的酒。因为册垮弗,第一可,电不是新能源佛,第二炽磋脑,电动车也不是新东西集腐唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解奖,电动车诞生在1834年屋,是英国人罗伯特·安德森发明的敞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年回绞。    何光远认为咯物蔼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鸡勺涣,不科学禽,应该给它正名诧独侮,就叫“电动车”勒父,或者是纯电动车琅。何光远认为拎,电动车国家政策的支持力度非常高淬疼,所以它现在发展比较快矩溺,去年生产了30多万台童凡,但它还是有很大的局限性倡累。首先白紊卜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便心协风,可以长途旅行使用布咸。即使快充也得半小时以后焕,但是经呈市鄢龋快充的话嘛疟钞,这个电池的寿命也会减少菏挝,慢充就需要几个小时膊,充电的时间很长究儡骨。另外肥处,行驶的里程很短窜团,有一百几十公力就了不得了秆,就是很好的电动车了浆逆咎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上归,我认为不可能持续骡廓。”何光远说佛吼,很多企业是因为补贴才做电动车抬穗念,事实上驹,内燃机节能潜力还非常大哭号,缸内直喷技术釜、柴油机的高压共轨技术烷蛊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拆,因此奸抽颓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力菇邓,不能被动倚,节能是最大的减排寥。    甲醇车大有前途    现在跨崔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战费,因此骨芍,各国都在研究替代能源与新能源汽车茫才。美国韶、欧洲唇哦鹃、日本拒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖晨痛,但因为资源禀赋不同怠疙庇,所以技术路线也有所不同婆湾搜。    何光远介绍说拣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题福,在某种意义上讲漏递催,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量看南,虽然同为乙醇穿窜烁,但着眼点不同;日本缺乏资源碗伟,自身资源利用问题不突出炮鹃肉,因此蛾,把提高汽车燃油经济性作为首淹释掖啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用裸僻箍,日本也在搞甲醇的研究扰篙惕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定博,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线恭。    在能源捅具绒、交通线、环境林寿挫、经济四位一体的框架之下划猴感,中国又该如何考虑替代能源的问题刹?    一直以来套颁,煤炭是我国的主体能源膝骂,占我国能源消费总量的66%至70%辆当。何光远认为迪泰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用搜捅保。推进我国能源生产和消费革命茄犊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路超。而在煤炭发电供热的同时翔南,可以产出甲醇竟套,可以为内燃机提供燃料匠,所以娶匆操,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁难潜皆、高效利用是紧密联系的吼。    此前灵庞蛋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点袖秸雄,这4个省基本上就是产煤大省颗粒瘟、山西掸闹融、陕西修、甘肃商锑、贵州韭窝草、上海市幕嫁皇。现在规模最大的是山西车斥壳、贵州茫耍排,其次是陕西接趁。    何光远介绍说棉独菲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嘘,车都经过天津检测中心检测截络腿,上了公告斧,经济性也是最好的溶。“我去看了加注站咯,M100甲醇100%烧甲醇肥脊实,2.2元/升请,现在已经降到1.7元/升了铅恢。一个半甲醇就可以代替一个汽油攫讣。所以说晃,甲醇还是很有希望的拴。”    今年3月份乐,工信部嘛辉、科技部挤堂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点累,验收的专家组由何光远担任组长去验收祈。何光远透露说取摧假,山西验收以后酥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会镭卿溪,开会以后形成了正式的报告钱。现在锨迸商,在各个部门已经会签完了嗡,在等高层领导做最后批示嫉捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思团熊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煤屡柯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屯般蛾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题般宽,力邀政府谷、行业期、企业穷师嗅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竭考,寻求产业发展有效途径陋默。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录京。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们牵瞄湍、先生们畏盆冒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容恐妙。今天芹簿缚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蓬惟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辞破池,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先畏,解决大家的疑惑俱扫沟,为什么要改革擂粒?现在存在什么样的问题盲?第二殿,改革改了什么极榷笨?主要内容鞘趴、实施步骤激庇痘、目标艇、原则别、政策选择等等馆博祈。第三功奇湍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了丛,改革试点取得了哪些成效日畏锌,用一些数据和大家进行汇报锌是慈。第四如,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望每。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件分脖,从国际上来看督,自上世纪不管是美国分怯、欧洲私乾、澳洲还是近邻日本粮浚、韩国巍滦、台湾等等诡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮算,至于费率为什么要管制甸?为什么要放开撑鲜?这个也可以做一篇大的题目痞姓馈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势休口现,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定灰炊,逐步地向由保险公司自主制定转化廖布羞,定价因子的选择就是什么样的车保费高随缮坤、什么样的车保费低溪迷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展菇。   但是汰珊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时纯黑枷,还不能叫现在完成时牧。比如说美国若干个州灵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的等规,因为不同的政策取向有各自的利弊阑殊,这也是一个非常复杂的政策选择过程幕。   从国际保险市场改革发展的经验来看采效缚,改革前和改革后逝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势舞纬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化受、复杂化壁病酞,定价更趋精细化携烩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应玩控矛。在澳洲一些国家鸽,改革前超额承保利润改革之后就消失了澎。对于我国来说然兰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革热玛巢,从2011年开始社会或者舆论囱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求渤冬拘,行业本身也长期苦于在低水平纬枚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级氯瘸。另外呛禽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拦,在这些方方面面力量推动下市,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作莲柏。   在改革之前是什么状况摊?简单跟大家介绍一下硕。从人民银行管理保险行业开始让,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的侨骨洛,在保监会接手车险市场之后行虚,也是保监会统颁条款费率窗判,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革抗上僻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态捆刨潘,整个行业亏损号、消费者投诉也比较多忍盗赦,所以到了2006年的时候橇,这个改革又走了一个相对回头的道路骑杀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套孩输谱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微奶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态哦沽瑟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用幸完抠,比如说行业比较统一橙绥丝,消费者认为条款费率比较容易理解伞娥,恶性竞争的风险得到一定遏制臀,但是负面作用大家可以看到拟,一个是条款法律风险很大碾联隆,不能适时的随着道路交通环境圈、司法环境叫、社会经济生活环境的变化适时进行调整道泉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔肝、无保不赔瘁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑霉橙。   第二巨,在监管方面定位也不清晰臂落饥。对于一个自主经营僵、自负盈亏的保险企业递逢涎,没有条款费率梗渴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力涸畏,改革发展没有动力熔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力妇弛,所以整个行业是在一种规拇瓴牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展达炕擅。   在2011年氰、2012年前后经过评估晤乓、反复的讨论磋封,其实当时市场上两种声音都很大景群,一种认为行业就是应该统一规范标准化淋傲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路穗。经过反复的评估和权衡焕,也是在十八届三中全会的指导下狮,改革的方向目标原则最终得以确立报雇凭,这是在当时发布的两个文件柒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标勺,比如说要提升行业的发展和服务水平堡,使价格更加合理崩搽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担壬、保障范围社揽农、服务都有一些诟参,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标爱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向仙碳。第一个是维护投保人保险的合法利益讽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向哄。第三个原则是稳步审慎推进假匪,根据一系列的国际比较研究鸿,大家还是从中得到一定的经验和教训刃奶夹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果桅耽佳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训廖臂闲。所以虹敦访,最后选择的改革途径不是一步到位瘁谰匠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标豁琳购,它只是在长期的甚至六年擒慨、八年旗情袍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态欣心,这是改革的一个总体思路霓,从条款崔郊狈、费率核、监管三个方面这是一个简单的概括溉盟皆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款颗,大家不用仔细琢磨当中每一个字撂泰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系朗红,双方义务关系是怎样的标准化流程傅衬。   除了行业示范条款之外恨念,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充互读缎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验饲侥,不管是欧美还是台湾肉、日本墟祭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门究煤、百花齐放的状态粉,因为每个合同涉及几千个字扁侣,实际上探来,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系锯秆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择悄。   在费率方面分成两个部分降覆,一个是行业的保费水平秘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业两婪彭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创琛,对于汽车来说袱漂梦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平勺。所以在整个行业层面建立车险信息平台肌彭,收集各个公司历年来的承保理赔数据泄储,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的湃儡蹿、科学的定价的参考陷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动泵骚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权哆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了崇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端贡蚂炔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司寄。在行业基准保费方面孰,行业协会做了以下工作巴搂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理翻钢,在这个层面疲喜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平华笑玫,其实是相当的弱纳醋,这么多年来的承保标的圭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名咯氦、编码实际上都是不统一的赊愤领,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据畔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码每,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抢冀,这个数据库目前正在申请国家标准乔佩邵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理究多,对每一款车归集了二十多个基本的字段罐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上仿始,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告乃哪虐,给消费者购车提供了一定的参考搐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嫁坛。   在行业提供费率参考的基础上汗褂拍,保险公司它是怎么定价的彼?现在也是大家很关心的一个问题摔比朔,为什么有的车费率高适譬、有的车费率低诫刷吻,为什么今年高明年低浇同垄?在不同的分类当中有一些差异靖辆妊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子莽,分成从人因子和从车因子两大部分懂钩孺,每一类因子当中又有若干个维度林,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力幻沏逝、风险定价能力赋、风险管理能力自主制定的狠掂。   比如说廷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业侠肌凄、他的生活方式绊蒂烹、他的信用程度等等啊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格舒碴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险伴胶松,它的安全性洛戳、可维修性等等逝抱铺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险橇肛访,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的论恋。   国际比较先进的保险公司芦苏啤,他们通常采用的定价因子看,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了粗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蔚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱脓府,这个差异可能我们现在还难以接受翠车,但是将来毕竟是一个未来的发展方向馁谈。   总的来说孺揽,保险它产生和发展的基础是数字法则察戎,在大数据的发展背景下豁巫队,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用休。   前端越放开后端管的越紧菏,如果费率市场化以后精星搽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争温韭管、整体亏损的这么一个状态限奋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施档。   实施步骤八门。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的颓。到今年6月30号为止费溪顽,第一阶段的改革基本完成了拳男的,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外贾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率挝,不同的索赔历史对应不同的费率噶贿秋,不同的车型对应不同的费率怯蕾毒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的佰口迁,这也是改革的目标氏力活,首先是平稳过渡木瓶。   下一步好界,费率科学化埃、精准化勘势和、精细化程度会逐步的加深骏翅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的茂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场呢穷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下筏缉贩,经过一年的改革试点锨,消费者从全国范围来看略,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点俩举狗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的汕,对于高风险僚懊娶、高出险的消费者虐力,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了喊筛绰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费布悄宫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率晶熬、道路交通安全水平都得到一定的提高诵翻袭。   从行业的整体情况来看闻赦爬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平缓钦,增速营改增以前是11个点钳呸禽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点獭琉潦,仍然是持续稳定增长疽粮讥,这一增长是在保障范围扩大晶、车均保费下降的基础上实现的膛,车险行业的承保效益基本保持稳定逼新,综合成本率是行业常用的承保效益的指标埠挎,两个点的承保微利栏。   在保险行业层面来看辛,公司的定价水平弄瓷、服务能力在稳步提升的从疼肝。外部正效应也比较明显平剩郡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点仓硷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系雄苛扭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势焦霞酱,大家开车上路更审慎了靶,小额案件在索赔的时候可能更理性了弟限。   下一步工作晚汲嘉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外细,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品圣,也就是说除了违法犯罪不赔按垃,除了不可保风险不赔舜兔宿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险忙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障毫寇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围竟睹尽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嘉、不同的投保人谢缕昧、不同的车型价格的差异会越来越大籍胁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求珐土行,更好地提升保险公司的核心竞争力仓态椽,也更好地促进道路交通安全盆扒腔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高倡棱劝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活松。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圣魂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冷餐负。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题媚屋剔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题入灿,力邀政府快软惺、行业设勃、企业镣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龚,寻求产业发展有效途径羌囱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录录。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点家憾吗。第一抢,SUV这几年是高速增长哨,我们做一个判断嫂软娟,这个高速增长就要成为历史了杰,往后没有这么快了朔此糯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点共,份额还会提高挽。第二败,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势宛答捌,就是份额和价位双提升睫且,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沟驾穗,之前是低价位提升份额宝搐晚,这次是价位在提升桂墩据、份额也在提升讲携币。而且我们判断还具有可持续性霞横雄。第三扭,汽车厂商将会由过去的敞韭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强既、弱者更弱滇贿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谈囊。在此主要介绍前两个挤,因为时间比较短段媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势匙。从图中可以看到畦,从2007年开始拱,SUV进到了一个高速增长的阶段沮厢响,连续九年年均增长率达到46%檄樊,今年前七个月也比较快勒,增长38.6%碉。此外羡,市场份额在迅速提升厂拢幌,今年1-7月份市场份额达到40%溶恐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%泊惠雷,过去几年每年4个百分点疆,去年涨了8个百分点穗,今年1-7月份又长了4个百分点啡钝,自主品牌SUV占自主品牌的60%稻鞘,SUV全面热炒譬千盎,豪华车溜懦芜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高膛挞,下一步还有空间两廉届。从这张图可以看出粒泵首,一般的合资品牌嘲舞膝,SUV比重还偏低馆,豪华车和自主比较高起蒲圃,不同级别里面SUV占比较高臀落篇,不同价位车里SUV比重也很高琼露么,还有一线捎讼卡、二线唱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)迁弟鳞,不过一二三线的比重是去年的数据橙鳞,今年前七个月是四十了曹典,今年没有注册数据可以看得出来箍室捆。   但是岗,我们说这些年氰,suv领域基本没有在空白市场呈绢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱陌,需求就会出现放缓的趋势惋涛抒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势舰蜂离,2012年-2015年逐月都是向上提升的督秒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走颈叛蟹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月陡筏苦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了悉。相对于去年刚陪,虽然今年全年涨了5个点施,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了碎雾提,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了湾纺。   但是戒酮变,我们说还有增长的空间仓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点渭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况捅堪盾,大家可以看得出来痹淳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家孝馅,大约在20%左右藏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国屏乾勤、加拿大唉楼、俄罗斯这些国家构渴。这些国家总的来看是地广人瞎仗,SUV占比比较高狙,人口密度比较高的SUV占比比较低兰什,但是也不完全成立划唇哀,韩国人口密度也很高但是SUV很高券,巴西的人口密度很低SUV占比也很低舶舅,这不完全成立噶,这两类国家的情况是存在的镁棵串。   如果跟美国相比未烯,美国是把皮卡不作为乘用车料,按这个窄口径的话美国的SUV是44%希谱素,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距降,与宽口径比还有11个百分点懈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高必,五十多不一定是峰值点衬。   另外试酸,欧洲这几个国家狸扳,虽然SUV占比低抹畅,但是比重也在提升丧俩当,从8%涨到25%嫉,SUV的热潮是全球性的诽厕挫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谓,美国誊、加拿大这些SUV占比高的国家摧拘话,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高庆讽秃,大部分来讲可以占到40%左右逻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高黄翠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低炊,欧洲这些国家就是两类弛盎厢,我国应该是随着美国帕顷、加拿大蹋查、欧洲这个情况绒,因为我们已经占到40%的份额了袍,如果按这个去计算肪,中国的三厢轿车是48.4%退腥篱,还应该有十个百分点的下降空间坚,下降去给谁脆赎?基本上是SUV烘猜伍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%陇话凤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升凹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点漏倦乔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吨斧,这就是我们对SUV的一个基本判断竣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蹿汲,就是份额和价位双提升联孤,这是非常不容易出现的一个现象甲税,如果把它拉得更长一点看哎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段申,2000-2010年连续提高了必蹄赂,最近这几年不太好刚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升弟位,实际上拉长了看的话到现在17年的时间耐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低牌淋颗,2004年甜、2008年浚、2011年壕促、2014年柏丹陶,其他年份至少是相等的亮拷阜,大部分年份是比它高洗萝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的倾烽。   现在一个更积极的情况来看沪苦,就是我们的份额在提高颓,如果以总体的市场为100的话梁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%青,如果以生产量为一百的话慧憨啦,我们的自主品牌已经占到了35%斥岛,其中提高最快的就是SUV剖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%孤,它占到了一半以上的份额涣庞且,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降撕拴管,以轿车为一百曙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%事,连续几年都在下降角殴,轿车竞争力在下降邯。但是自主品牌总体上的份额在提高滇娩妈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显膘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拿胖填,这个销量在提升捐队陆,低价位的车销量在下降剔涝惯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长侨溯,增长最多的就在这个5-15万区间磷唉随。以自主品牌自身为一百的话杰浮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%连敖擎,现在只降到了3.4%凯篙部,而5-8万的车这几年也在下降怕,增长最快的8-10万的车和10-15万的略鞘,这两个价位上涨的是非常的快叹趴词,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%玫嘶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%猫滤,自主品牌的车价格明显在向上走无凤,这是一个积极的变化孟。   另外虫程鸵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见互罢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多笺献, 10-15万区间汕,自主品牌在里面也占到了28%济鄙,这个变化是很积极的伤方涛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的棺峰钝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的识,最高峰是2013年213万速,去年降到164万拨殿,但是SUV在迅速地扩张牟,大家看这个SUV的比重啥棘,原来是二十多万辆石,去年到150多万辆灭袄,右边这个图是10-15万哪纽,更是靠SUV在拉动的嫂毋董,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争团颗纫,这是一个非常大的积极变化溃敬倡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升脾怕本,这是GDTop的一个调查数据篓锚,这个一百辆车出的事故故障率湿,自主品牌在2003年有四百多个事故镭炊,合资品牌现在也在下降俺窘,这两个差距正在缩泄凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的孤。   从产品的角度也可以感觉到华呻芜,最近我们的一些新产品像奇瑞颗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价陕,这就是一个积极的变化惧,这就预示着我们未来具有可持续性会。而且可以看出了唱,如果以前二十名产品排名算的话懊嫁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3牟,一个长城C30一年卖了15万辆左右叉潞煤,前二十名里面我们有两个核。2013年更少一点棺避,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蓟沟蝗,前十个里面已经有四个是自主品牌的饭懦密,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面矩。   这几个发展量比较大的企业承,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的撂桃祁,这也是积极变化宪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量肪萍笔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化佳韧酿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯鄣浮,国际市场南美洲冒、亚洲拦、东欧莽哄、非洲是迅速扩张的市郴崧锌А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力僻,我们产品出口大国全是这些国家蓖文。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家史卵松,跟我们购买力差不多惭廊,人口加在一起12亿跨,跟中国市场差不多匪涂插,换句话说中国市场去年卖了630万辆勿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯绶取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的橇绩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议稼怠猎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面汗隙,传统汽车大有希望竟,至少应该平等地分配国家的力量嗽暑没,在传统车和新能源盼净拇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重匆狗诗,力量投的也太重排栖,下一步要对传统汽车给予足够重视罕鸽匹,它完全有希望获得好的发展凭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了催尖褪,以前是高速嘎,未来是中速沃嘲,它要抢别人的份额皆。最近两年这个数据可以看一下嫡姬嫌,自主SUV托笔,连续几年50%-60%的增长纶寡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长图,这就说明这种竞争关系在发生变化办沛,这是一个榷畴。   第三个观点我们就一句话带过了唐蜕,汽车厂商的格局要发生变化匈骄,过去是大家共同进步钨赊牟、共同分享发展成果蜂,因为有年均30%多的增速沽姬久,最近几年速度已经降了年均降到11%了奔车惮,未来还要下降潜戳拍,大概8%左右或者稍微高一点失痞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展讲娃。另外合资内部也会竞争皑,自主内部还要竞争片洁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了湿杀链,大众占到33%快,最高占到38%录枪,就是中国销量占到全球销量疼皖痛,宝马结凸筐、现代快坚朵、PSA都占到了20%加辩私,通用15.9%瘦安,如果把它的微车也加上超过25%较退,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高钱扇岔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的弘淀,要么是维持全球地位通用渭孝杆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众掂溺嫡,大家对中国市场都高度重视窖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额草,我的速度要比别人的速度高甲,所以竞争更激烈浇狗赁、自主更不用说了衅梗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蓟尼,大家都给予很高的期望哩席,未来我们说竞争会非常的激烈倍,而速度又会下来济蒂草,所以未来的竞争格局跟以前不一样滴龟炮,以前叫分享侩霉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强画汾、弱者更弱溅,十四五就会出现兼并重组关,如果我们放开让更多的企业进来千耍,我觉得这个可能局面会更快保踌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年长毕,最多明年还有一年你告沙,但是它的速度比平均速度还是快一点翁诵实,自主品牌大有希望汇惭讲,我说的是传统自主品牌涟泥,传统汽车还不是新能源汽车皑镐,另外格局会发生大的变化嗣钠监,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴捻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泄兔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕添穿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梯硕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阑,力邀政府淋、行业特多、企业栓袄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见螺疽羌,寻求产业发展有效途径掇孝。   以下为福田汽车集团副总裁恭抨酗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录堤屉。 福田汽车集团副总裁竟表看、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导甩患、各位来宾堤唐、女士们晚士匪、先生们室,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛叼搁,能够跟同行币、专家做一个交流学习哇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新探陋狠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瘦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势邪谐。从全球战略的视野来看材,乘用车的全球化特征更加明显汲饱,很多轿车的平台会在全球市场销售辩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些侣辑射。举个例子泪岸,如皮卡淋广校,在北美皮卡占整车比重是很高的达,但是在中国筛,在欧洲浪,皮卡的量就很小萍爸木。另外又如轻卡臂伍,现在它的亚洲化特征会比较明显板舍拣。还有重卡缕渴,在欧洲都是偏平头的起斡,北美则都是偏长头的唯胸。所以商用车行业的区域特征很明显受何隘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的暗雄挡。而在中国市承吹妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主腾斡脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨诙,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的露死蔼,2010年达到了一个峰值429万辆尺钞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瑰暗抢,去年是345万辆埔塘扩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过殊撮处。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长避,主要的原因就是因为重化工行业悄拧毯,如煤炭肌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化担。另外整个物流行业的效率在提升拷道福,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模啤扯。   随着市场竞争的加剧瀑,行业整合也在加速担臣,份额由2010年的44%提高到2015年53%拍补,再看一下今年商用车的情况添链秽,今年一到七月份销量略微增长书颗,整个商用车行业增长2.4%妊小脓,我们判断是过了低谷靛秃,所以下一步会有微幅增长韧。2.4%其中主要是载货车贡献的辨拦,同比增长4.8%邢,客车受微面的下滑十墟,导致载客车下降了10个点菱。   关于未来的商用车市忱非印,我想从四个维度分享一下我们的判断剿估。   第一是从宏观经济层面呜桅,从金融危机以后姥甸,全球市场增长的趋势是慢下来的臼攘讳,乘用车商用车的比例现在基本上在8皖号股:2卯郴坛,但是进入“十三五”之后我们判断吩萄倘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭埃拱巍,商用车因为是物流工具的企业躲,未来会有所好转狈澎藐,但变化不会很大敲对。   从技术层面来看钳厂旧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0的,现在正在快速进入智能化的3.0时代惭皇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣快的测潭硼。   未来的商用技术主要围绕着智能化秸错窗、网联化洗、电动化嫌检膝、环保化来追求汽车的高效痛瘸火、绿色珊绊、互联和安全拾荡。   另外从中国的政策法规来看丸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动芳骄,从客户需求来看倦颁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求狸痰,推动了中国新能源车的高速发展痰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆圈,同比增长102%凛屎佰,其中纯电动客车3万辆矫涩炒,同比增长176%坝巷容。未来在城市公交以及城市物流滴、环卫等方面令抚,电动车还会有一个高速发展堑。   下面分享一下福田在科技创新仆懂淀、转型方面的一些经验和做法粳棺。   在商用车2010年达到高点之后奥扭洽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变砷,加快掌握自主研发的核心竞争力烤。通过五年的发展来看类供剃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的容。福田汽车目前的研发体系是两级懦贾竭,一级是福田集团的研究总院歇席,另外因为商用车和乘用车有很大的差异到,曹博士也说位宝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆弘亮沁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心潦胆赤,是一个二级研发体系称。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程祥核、整车的集成以及那徊块开发和整车测试的三大核心能力冬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒氯虏、康明斯等等合作单位进行深度合作陇表、改变和创新林奋臂,推动整车的技术进步藐膝虎。   在转型方面勘,我们这几年主要围绕着几个方面米徒。   第一是产品低端往高端转型峡,在“十二五”初嚷壕,我们的高端产品占比不到20%犁叼奥,我们到今年年底高端产品能达到70%量蔼。   第二就是从国内往国外转型蛙宛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%景请。我们连续四年商用车的出口保持领先凸察健,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鹤接癌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的猛踞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的线龚副,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型抹亨,另外为了解决汇率和贸易壁垒缔,我们在属地产业化方面做了大量的工作翅摧滔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设饰股伺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础偷。   另一个就是从制造往服务的转型弦差,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色兑媒,在“十二五”期间爆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益垄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础伺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸滥绍甸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扮卿伟。福田康明斯通过这几年的培育梗杏羔,不管是从业务的规模礁颗睡、收入虫巾、利润现在都发展得非撑穑好桂剃,另一个他也对我们福田汽车的整车挽碌,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄祝好的支持阿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新局钎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目弦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3就,柴油占整个车用燃油消耗量的60%兄窖蛔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的忱。可以说尽管卡车的量比较新览省,但因为排放比较高穆,另外一个因为运营的里程和时间比较长交忿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的搓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍冯巷,实际上物流的效率还是比较低的估。基于这一判断胺纤翠,我们提出了一个“超级卡车”的项目屉排,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源禄发李,通过这种材料的智能化禾、材料的纯电动继、新能源的技术路线以及车联网打造绿色孪、环保肩宪八、节能免愁啼、高效酬、安全扳滤淘、智能的超级卡车雾份。我们的目标是要实现降油耗30%碌,降排放30%渐,整个货运效率提升70%摄纫。   另外是关于福田汽车的车联网技术烁逞,我在福田分管车联网业务茎办咆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鸽,因为乘用车是一个消费品疏,买车和用车的基本上是一个人尉,而现在主要是用来出行的被拷肛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控佛镶橡,但是商用车不一样窜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的寝填,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用剂藩,驾驶行为各方面的安全烽,另一个就是乘用车是一个地域性的车瘫,不像商用车需要全国跑帅报惧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨舜饯抚,过两天跑到海南去了芍瞄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些戈。还有商用车的故障率饱慌枷,因为它的工况复杂呛椭派,商用车一般具有轻载乃荣、标载和超载拌,但是对轿车一般不存在这个问题婚稻射,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鄙聚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的烽具剩。所以通过车联网对车进行故障预警幢磁驶、排除以及程序优化等方面募灿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些系。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理隋任,建立与客户的互联互通版署恕,为客户提供增值性服务摆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商接梁抵、服务商和供应商产品质量和服务的水平色辱纯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划顾。大家很清楚虏璃,围绕着工业战略项凯,德国提出工业4.0蔚,美国也工业互联网继乓比,其他企业也有一些比如日本的机器人战略攀、英国的2050战略泊佃,中国也提出了中国制造2025荒府,福田汽车结合自身的一些现状雷吓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划你感耽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台伯斤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部硷、企业与企业察欣春、企业与产品阶壬咸、企业与客户的互联互通己清。“五智能”就是商业智能腺粟、智能管理圭、智能汽车弓、智能工厂漓讲、智能制造搬吗膝。时间关系赤,不再进一步叙述嗡。   目前桨锤榔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期耸。福田汽车愿和大家一道污懦骑,通力合作稍镀,整合资源斗,协同发展筷凌,共同推动中国品牌的加速崛起嘿抛锻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献挤峦睡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿膝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摄卞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呸祷灿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钉粱咎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娘苔,力邀政府亢、行业鳞侮霞、企业何腹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见京颈,寻求产业发展有效途径韶沥栏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员褂平漓、舍弗勒集团副CEO梯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动墙仆、驰骋未来》的演讲实录罚霸想。 舍弗勒集团执行董事会成员式详、舍弗勒集团副CEO阜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾榔秃哪、女士们缎捆戒、先生们蠢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论闯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略毁蹲故,我们的愿景拐,是如何来推动我们未来的出行和移动配公。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容熬潦觅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史睦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景秃缔,我们是一家领先的技术公司台,在全球都有我们的足迹烁斧,我们一直致力于移动犊姆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用轨窟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求乾。   舍弗勒一直致力于创新抽,也可以说我们成功的因素是质量很、技术和创新萝吝叙。我们在制造业方面有很强的实力巧敛瘦,在系统研发方面投入非常大胚蜂。我们创造了一流的工艺和技术蹦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门烷讳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面室灯,今年我们在德国获得了一系列的奖项冉拳你,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品划痊。   就像很多其他的技术企业一样磐煤拓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域袱伟脱。第一是环境友好型的驱动塑湘舱,第二是城市交通璃黄,第三是城际交通泌盾,第四是能源链吗递傲。比如说大家可以看到仑扩甸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛侠玫缎,人口结构变化非车厥唬快湃赌炯,老龄化社会已经展现在我们面前淌管肝,技术变得日趋复杂输窟推,数字化技术的利用领域不断的扩大诬纫割,我们需要找到更好的方法来彼此了解荡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诚希。数字化是一个关键挠围缺,另外就是环境方面杯、可再生能源还有资源的可用性杰哄贰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题领踞通,资源的短缺也是我们要去关注的富晃。   再看一下经济的趋势贸,我们现在处于一个全球村曝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题垂,这些是不一样的耙糙。另外就是可负担性的问题伸卜屎,我们要为客户带来更多的价值昧稗撼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钨揽匈,这些都是我们要去关注关心的卤。   我们来看一下未来的战略胜茅病,主要涉及到四个窗口矛。   第一是产品本身口,我觉得对于汽车产业叛含,对于机械制造产业来说都是非常关键的熔。在这个领域/行业涧竿撤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沦虹,要减少对环境的污染懊。   第二是当我们制造产品的时候梧禄,或者制造产品元器件的时候颗,要关注它的功能椭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行暴、城市的交通库赡舷,对于汽车以及对于我们的供应商下,可以为汽车产业提供什么样的元器件肃匿届,这些都是我们要去考虑的僳巨荚。   第三是城际的交通弹,涉及到比如说航空仕、高速铁路的一些竞争糜。   第四是能源链的问题丝,我们有什么样的能源是可以使用的还木,我们将来的交通工具运用什么样的能源寥寥缔,这些都需要我们考虑彤库。   看一下将来的动力总成官。我想给大家传递一个重要的信息才,在接下来十五年时间里菏诡,从全球来看坑了搁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成妇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分碱共娩。   但是现在也有一个趋势发展得非扯眉停快磊奶斜,来自大众和奥迪的这些厂家持诉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车眯倪魂。到2025年癸该,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嘿,也就是200到300万辆的纯电动汽车昆祭拭,所以到2030年可能会是一种不同的情况豹糠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抡。我们还需要让它更加有效一些铆题箱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争炬,还有电池或者是燃料电池等等衔去,这些都会占据越来越多的份额驮割骚。对于我们汽车产业来说非常重要擞匈,对于政府来说也是非常重要的倘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料胳,比如汽油埂驾痕,还需要考虑其他的一些燃料茨婆胖,或者是人造的燃料等等封,需要考虑更多类型的燃料秤嘲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求檬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谎承虫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车没抗乌,包括48伏的解决方案罚抨,它主要是对手动传动系统的电动化味。我们需要首先实现这部分的电气化暗。另外我们也需要对离合器实现电气化姜,也由于推出电子离合器下。另外我们还需要进一步提高效率宝艘。也就是要进一步推出我们的混合动力慕岫菜块48伏系统挪车。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳昧胶郑块的解决方案姐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案颈龚炯,针对高压的电桥驱动解决方案赡扭犁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案够。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统祥,以对其进行电气化处理释门倍。如果将来我们有纯电动汽车的话戒,它的电气化程度会越来越高钡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蹈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂傻,因此我们需要进行标准化哀枷,标准化是第一步搜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高哪,或者说是一些部分的深,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案胺朴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搔鲸救。我们也需要减少车辆的整体的质量洼蒙,主要是成本方面是一个重要原因堆。如果需要建一个标准的话谷脚叮,我们就需要有更好的一个平台亢,也就是说我们需要基于标准的平台死淘归,或者基于标准的慕常块进行我们的汽车制造淬汤。   我们需要全球的平台化解决方案分,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求暇斤臂。关于动力总成方面金舍村,它的变速箱是最关键的一个部分蛾。我们刚才提到一方面是包括内燃机农靛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起从,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器湾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分烧。   接下来看一下我们的重点产品腺惯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面咀椽,我们为中国带来了什么样的解决方案坡秸肌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案勾,我们推出了高压P2混合动力墓烊浚块下响。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决商,我们希望能够改变它的一个变速器上小,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换欧。   通过这样的一个标准的氖鸾薪剑块化设计獭层食,它可以适用于各种变速箱之间的转变乌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求艾,我们的这种创新型P2的混合动力哪澹块可以帮助实现不同程度的混动功能喉孟。实际上旦城,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案玩糙晒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辫拟。这是第一个解决方案砷梯结。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划墨驹谎,它叫做高压P4电桥的解决方案谈庇,可以用于SUV或者车辆的CD部分挝。它具有高功率密度看钞,可以适用于不同的车型眠,非常容易打包进行个性化设计冒。也可以用于新能源的生产戏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产品穷此。它可以让我们更好地使用内燃机谰帅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车违懒,这是我们两到三年前开发出来的彼丘憾。也是考虑到了中国排量的需求捕时,或者是新能源车辆的需求堑。针对这样的一个需求沸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案焙箍烘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机贸视噬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机撼肝,我们中国团队也为此作出了很大的努力暑琶茎,这个发动机是专门针对中国市场推出的嫩桐。   另外就是在变速箱方面修,我们也推出了一个新的解决方案了币,是集成干式离合器的DCT变速箱苛舶忱,机电一体化离合器和齿轮执行机构袍抽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的甲,对于工程师来说泉,我们都是非常理性的假蔷奇,但是有的时候我们需要具备一定的感情戳豆。对于我们的汽车技术来说菩莽,我们一方面需要理性酚槐,另一方面也需要激情洞寡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现市腻。针对方程式1的赛车歇绒勺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成匆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展很努,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势居砰庆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连酪许:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寡廓韭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氨片。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题富,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擂,力邀政府屯浅、行业顽骨、企业休惺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见础,寻求产业发展有效途径酶惹经。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事袖戌倾、副总经理 吴松发言实录刨如。 广州汽车集团股份有限公司执行董事危提、副总经理吴松   尊敬的何部长卞、朱总擎咆,各位嘉宾岸肖、各位朋友未,女士们坚、先生们姬疵挡,大家上午好变居倘。很荣幸参加这次论坛伙苫袖,我上次参加此论坛还是2011年酒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟朽汰次,那时候传褀刚刚才有这个名字叫呛冗,传褀的保有量不到一万台乌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车脱誊憋,这给了我们很大的信心和鼓舞拿坏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持菲亨。传褀一直也在努力晾夏惜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆舵赡,年均复合增长达到80%卑。目前市场保有量达到65万辆胖,已经成为集团利润的主要贡献者之一请。   明星车型GS4持续供不应求薄抗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瞥,而且GS8与GA8同一平台粮菠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到录,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛群沥,对自主品牌的支持扫别,关键的还是坐啥,关键的是感受金,关键的是多提意见订。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心俏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌糜宪我。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会摩德,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法坚翘。我做自主刚刚回集团虹,将近9年半的时间歇,从不愿意干到喜欢干郎乖,到对自主品牌依依不舍嫁聚,到对自己找不到定位和方向颇冯,感觉到人还是能做一点事许蔫。所以这在这里借这个机会山都,感谢在座的我们各位嘉宾半离荡、各位媒体的支持拎,也感谢传褀团队的支持肃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力深毕徐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持窃哥莆。   我的发言主题是构造改革创新驱动介森另,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考旧。一个方面汽车产业发展形势分析疮,前面讲了很多了携谅仑,我就不多讲拦聊慨。   一个态势是稳步增长信颧,但是全球增势放缓哆。中国汽车产业发展仍然有空间忍,仍将会领跑全球汽车势抛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台悄,中重型商用车达到400万台日兼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%晌喉淋。中国汽车销量将达到3140万台仓拜佩,我预计可能还会再多蔡褂俏,关键是结构看你怎么改呻廷赤?如果要参与全球竞争刷,那重要可能生产量还会增长伐耗,复合增长率将达到4%膊俗。   第二个特点示拘,优秀自主品牌加速成长戒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流墟阿。中国汽车市场发生了深刻变化枫,中国品牌迅速崛起弛,优秀自主品牌加速成长失躬。关键是要产生优秀中国品牌勾芯,不管是哪一个企业棵窝,在现在这个环境下哨篱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌奠宠靖,还有我们何部长疵,这么一批老的汽车界的前辈戈杠,到了这个会场又在用行动来支持伍。大家和我们媒体各个方面的朋友故式钞,大家坐一坐焚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别狠,差别在哪里久?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的汇墩。关键是中国人要团结币撮,不要互相贬低味钦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦迸景,抓一到几个贬穿,不要想象太多狈瓦,我们从来不怕想象渭汇贯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向琉,坚定方向骗绅。   那么数据也说明一切拘卑靛,2015年很多中国汽车加速发展另存,行业整体增长率为7.3%的情况下疮平,中国品牌乘用车增长率达到15.3%到酱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%淡据把,相比去年又增长了1.2%百分点枫肌。而且自主品牌抓住了很好的契机辛些纹,在SUV里面我们是防守的翁,是中国品牌先站住位置逞刻,合资品牌再进攻坞绵盾,再加上周围的环境变化烈薄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力驾,占据主导餐普昏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个土,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人架投。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程 ,统治了我们的各个方面佃。我们展开进攻是非常艰难剿,但不是说不可作为姆触,要选择时机巾。我们要在中高端里面取得突破沮翱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比缮递额,这是韩国人讲的牛脐幂,不是我讲的勿衫。他们说背贺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候梗动,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沤危,如果不选择是对自己的不自信官讽呸,这个不能靠强求闪茅炬,靠品质思虐、技术念、新能嫌瑰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品极。   第三个绿,汽车消费升级和资源制约焙娠,也迫使汽车产业需要供给侧改革悄倒酪。不但要有好的产品拢,而且还要有低的成本秀腺瘸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害苫署。在汽车需求方面为净呈,80杏藤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军伦,个性化铺熬、智能化谓、体验化等方面的需求还在不断地上升铂毋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战殴卧。不管怎么变化酗,满足顾客的需求燎己,满足抓住市场的脉动偏,这个是关键点琉滩鞘。而且资源供给方面膳锹,现在的人口红利逐步消失讳拍,而汽车不是简单劳动阿,是高技术情况下的技术劳动骡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家度骋,我到那些国家去考察过兑完,没有中国这样受过良好教育庆彭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性冈释井,那不是每个地方都有的花。有的地方上午上班膛但房,下午到时间钱一领就走了始媚衔。所以对一些合资品牌来讲蚂申,中国也还是蛮有魅力的辈毙碧,关键是要拿好东西出来妇,才能谈自主峨。   当然工资涨这是个客观事实弛,2011年的时候4.1万澜乐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涟瘸,这个不高的佰泰,还要涨抱仿。农民工那么辛苦赎,给他一点钱算什么时皑哼。但是钱从哪里来赴旦?我在传褀亏损的时候氮比,工资涨得慢牟渤,但是想办法补贴太帽伐。这几年别的都在减辞赶,就是员工工资不减列疚嗓,但是效率要提高风凛刺,要杜绝不干活的人溅,最后挣得钱多闲,干活的人还没有机会某,有钱的人天天有时间去议论祈,没钱的人在干活厘骑,这样大家积极性都没有了玫颂。国企的弊端就是这个柯。   那么在监管方面酷鞭廖,工信部刚才也说了技,我们的司长也说了磁鹊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蹬耙,在供给侧这个方面要下功夫烧吾赂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径灭剃诞,作为五大发展理念之首恰,当时这个报纸一播五大发展理念奖肃,那时候我还在乘用车脐陷独,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谈,这十个字罕嘿瘟。为什么呢蟹?因为没有创新就没有一切欢,没有协调就调动不了资源据晴,没有和谐的话韩,共享也很难豪脾毕,大家不愿意跟你干乱旁撑,我是不相信英雄的肆浆乒,但是特定的时间会产生一点禄垂,还是要充分调动群众的精神屡僵瀑,各个方面全方面的参与皮,企业的成功除了它的领导者的作用哇钎蔽,更重要还是把员工的积极性调动起来斧,人民群众才是创造历史的动力寇窍联,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人价短,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革波杰桑,需要我们从技术管理复擞臣、营销翰揣桥、品牌男跑、产品汝峭酬、服务全方位展开创新苟冒鼻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革徽点,来推动中国品牌进入全球喜,成为世界品牌搽顿怯。   第二氖,汽车产业供给侧改革方向与实现哄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法隶薯。   首先凑,在自主品牌方面芍烹噶,我们是追求全球视野开展正向开发侨陛拌,坚持以我为主的构造核心哀耪娠,组织全球资源懂,开放性自主研发模式貌,掌握核心的竞争力奸醚河,获得了可持续发展能力潘卫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人套健俏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人浑冯隘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沙掳,我们的生产能力标准是35万木肖,但是预计今年我们的销量会超过35万冬,有可能达到38万眠,当然如果制造组织再高一点凛珐,可能40万好,也还是有可能封券倾,但是大家别报到40万啊览咆。这是有体系番眉,有制度保障的刷肚捎,有员工的全程的参与吹搪绍。一个别的企业的人到这里来看瑞幻谎,他说你这个企业为什么增长这么快忍,没什么别的顺瑞,员工的积极性调动起来了嫁颗谋,他们说婪存帝,我看到你们的员工眼睛充满激情垦顽谱,因为人天天在干活的时候就会有理由四慕海,如果执着地做一件事情带有一点追求搞矛,那就有远大的理想沧拈苦。   放眼全球溅逻兴,在开发方面整合全球优势耙姐,实现研发的全球化梧淡,人才全球化痰小鸵、配套全球化程。依托国内的研发资源馆逢,充分利用国外的资源开展研发资源整合戌,打造企业自身的技术体系凉瞎苇。我们用了将近五六年的时间联,我们确立了G-CPMA跨平台拇游块化架构陋妇平,我们第一代的产品是引进消化吸收些啼筷,第二代产品已经完全进行了提升蹋够,但是没有否定第一代菲,掌握了数据链瞄疼,掌握了开发的流程芹滇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列仇纲。实现了一个平台可以开发六七款车型岭,实现了多个平台车间的相互有机关联伺哀,实现了车型的变化多酣勃,开发上市快寥敲酬,质量易保障溪嫉,低成本笺茄腑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设倡。   第二个壕酞,坚持质量为先封纯,推出精品车型麓说疮,提升产品质量鼻,加快自主品牌产品开发楞,提高汽车供给侧水平焕,推出符合时代的互联网化的产品箩。打造消费者喜爱的精品车型盟奇赌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果迹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式奉该,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蜡武。实际上汽车不管是新能源也好蒲涉,产品的三大特点耿,一是颜值不好看别人不买嵌荆史,第二是品质哦华,没品质也等于没品牌经,天天出毛病心里不愉快曝鄙,第三是性价比掸沮郝,就是靠成本略。我们的员工不需要培训就知道品质酣炮,因为好多从合资企业来席链,合资别的没培养膛埠渤,就是对品质追求笛叙,结果就是成本搞贵了理亩,把品质先过关骡,回头成本再来逐步下降弟搓鸡。我们第一个解决的是品质吉擎,第二个解决的是颜值嫌昏文,第三才是考虑成本箩。成本挥癌,供应商的成本我控制不了吮鬼,如果今天在座还有供应商的话革劳雌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点局觅,还是有这个机会的拎枢。但是我建厂可以控制懊,我们内部的生产流程工艺圃陵疆,我会重新再造粹,这个我投资减少了癸,今天也披露一下棱,我35万的规模最多可以干到60万塘痹。如果创造性一点可以干到65万币,总投资50个亿冠窗,含整车加发动机迁,这是内部数据斥,来给自主品牌共享寥。   包括一些模具加在20个亿躬、70个亿侗,最后的结果我都不相信谦奉,实现平台化骂池氯、公开化懦邯缮、可视化坑默孰,让所有的东西全部依照规则阳光推进奇。现在我们的供应商也很满意菲,社会上也很满意捞。这就是在体系眷跑洽,在这些方面的作用力汇,防止一个部位一个零件捻唐庐,一个车就不同零件不同标准教裸,那怎么做滩,永远做不了好车琶箱。这个要感谢合资养成的规矩陕。但是自主也会给你更大的动力梗,动力是在研发嗓姥乳,其他方面再有作为溪捍。所以我们是国企的平台吗经触,民企的效率莱毖,合资的流程踢醚,这三句话就是这么个意思搽沉鹿。   第三个饶肖,坚持智能制造打造智慧工厂雾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂故桐,实现占地面积的有效节约成故哇,我们的合资企业合列,广汽本田在推进第三期的时候酸,就是根据SSC这个原则氯。SSC的第一个S就是小型small态秆,即所有资源空间最小及梦、设备小型化;第二个S是简练simple碗盟蚂,就是除去浪费掠口,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑犊兰,complete戚潘贺,以追求小欠、近慨、短题、轻酬瞎叔,最合适的自动化恃、母。块化耽。所以广汽本田第三工厂运用SSC篇被欺,它们的车间占地面积减少45.5%递,投资减少26%回鸿,跟它的一二期比概芭稍,能源减少了29%懂,成本节约了21%久兼。   第四个坚持管理创新糙新钒,开展构造改革割踢搁,主要就是我们广汽丰田皮蝎,因为我原来在广汽丰田发动机沫充魔,我9年就去丰田一次缚,去发动机只回了一次缉狸,因为当时这个地方环境太好了论喷,我怕一回去又不想搞自主了睦偷。但是鼓励我底下那些员工经常去鹤供荤,去交流勃谐,日本人也还不错扰,大家都交流甫澈匿。但是技术是交流不来的烩,思想文化还是可以交流的访哦。最近到丰田去了一下猜,大有感受胜肃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肋揽,它从最关键毒妻、最基础的制造环节入手瘁闺,开展生产管理创新礁醛啃,从制造轴厢缔彪、供需轴漂殴纬、采购轴出发僳,深入开展构造改革杭胃,实现全员参与蔬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蜕,充分调动员工的积极性度郡窃、创造力费艘晨,取得了良好的成果谷。经营绩效方面庐,今年的销量增长不多开变,但是利润大幅提升配饶,生产效率显著提高纳东。人力绩效方面曹庇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升溪晶擒,管理体系与生产流程更为完善焕乘称、合理搭略。   通过改构造改革缚窗酞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升挠陛骗,根据他们的预计交,已有的数据期实雷,2017年单台不良率预计会降到0.01%城,就是万分之一缓辩谱。而且现有的工人总数减少1600人汾瞎氨。就是现有的存量也可以变化悔凸,他们现在不到一万人换,要减1600人郎,它新建的工厂暇腥,员工还是要招的季始淋,但有的还是要走沦极。就是用减下来的人把他投放到这个地方泪。   第五绊,坚持体制增效讲,强化体系创新灯瓦教。既然这些企业都到中国来了恃虚闺,有机会为什么不学一学呢午限?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下固和间,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蒂吐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式取嫉,广汽本田精益管理骋破脾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式迹情。为什么搞一个广汽生产方式限咕暗?为什么不造一个丰田呢繁?这里面要说一句危阂毕,丰田生产方式你不能完全去学缄桨,条件不一样匿对会,环境不一样避歪概,人员的基础素质不一样瓤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多杯。你学它必须要结合自己嗅视模,连日本的企业去学它的啼,有的好多也不成功晾短吉,当然我不能妄断街据括,这是从资料摘的聪,不是我说的嫩绅。   第二个外,我主要员工整车从本田来钙碘,发动机从丰田来处撮烩,也有一部分本田篮昆,两个企业不同的模式怎么办膳殴?发动机就要按丰田来娃,从头到尾来透唐,坏的不学好的学吴,整车就按本田的来伍蜂。但是一个企业两个体系怎么运作呢檄撵客?我说干自主就不能有体系巷喂坝,要体系就是传褀的体系孺泵厂。不管你是从哪里来垒秦泉,包括从社会上来笑围,来自五湖四海一个共同目标凳才力,要干好中国自主品牌竿。所有最后提出了广汽生产方式缄驳,以丰田为主结合本田盾涂细,这样把文化桔、体系做好晚烩钡,但是还不够巩固阿率鹅,还要琢磨皋灯甸,现在体系已经起来悔。   我们从2013年开始策划洞吃森,集团的主要领导说这个很好珊酿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的渭。   所以后面我们的产能又不够了卞垃,销量又搞起来了唾珊,整车进行改造措阀、发动机进行完善官,整车即、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造净,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%穗,就是第一条生产线奶。第一条生产线上半年生产了将近16万户陀拖,20万的能力干了16万抬,实际上还可以做乔绣车,全如果满负荷做的话刨瞥,估计干到35万都没问题陡。极大发挥芳,这个不进行全体系变革很难歇想搅。发动机装配线一次合格率99%肠侗讲,这个零部件产内库存减少70%掏微软,厂房面积提升30%定,原来不够用尼弯酬,现在多了这么大的组织权蔡规。库存资金减少50%狸俄,更为重要的是这一成果横向展开捎鹊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线料,它的年设计能力15万辆翘浆,8月份的最后一天有个数据阿,他们双班日产已经达到了650台小,它的满负荷是700台欧广,估计9月份就可以满负荷参。这种提升的速度鄙洛,全世界都是先进的纳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局差,它的一次合格率最高达到了93%卑酥,平均水平92%灭嫁汲,接近丰田中国国内水平钝上镰,当然追求的是丰田日本的水平套隆,广汽丰田学丰田本厂茂,我们下一步也拿一个计划悍,要挑战就挑战一流匪嘛冠,否则没意义瓦。   那么我们以建成世界级工厂为准则欣,以广汽生产方式为核心切,融合了SSC原则句炒落,运用创新思维全力发展智能制造技术垮桃,打造智能工厂响。我们在第二工厂通过价值流最大化劝次败、设备智能化蛔弓协,生产线自动化遂饰悔、物流信息化叹、网络可视化夯鼻吉、操作简单化残、安全绿色化泄探妻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级捶。这个第二个工厂是非忱蓿好卯顷、非常成功的一个例子桥,但是这些都实现了耿森祷。   第六是坚持品质保障捕壬颊,打造高端品牌凳卯污。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗航尘,高的效率提供优质有效的供给检齐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量暮娄,连续三年获得中国质量纺、中国品牌第一录绿,超过很多在中国的合作企业寒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八分棉,所有企业里面包括外国品牌岭拇逛,与广汽丰田并列第八颊,比2014年上升6位古丘。   第七挺,坚持客户至上采薄焕,提供优质服务淡踩,不管是在任何情况下曙汉,用户是我们服务的对象腿脊顺,也是我们的衣食父母封线墓,尤其是作为汽车这个特殊产品艰脚,我们对安全掳邯、对生命的一种关怀挽俺冻,作为生产制造环节的改革卜橙,是汽车产业供给侧改革的重要方向怪溃踌,但服务环节的创新与改革同样必不可少揣瑟,这还是目前我们相对比较一下蠕某。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名汾蹲,也是一个什么机构酞,我记不不太清楚肉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离讽欢偶。所以在产业互联网的时代彪卞,每一个企业不再只是产品生产者共洪、服务提供商税,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商掀搁酚,服务以各种形式融入到了制造业艇垮交、研发设计使姐嘶、生产制造鸡、经营管理物灯疆、销售等环节嘉挡。有价值创造的可能吨草,就有服务形态的出现畦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拳窟,两者相互融合甸、相互依存粪剁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展氢防。   广汽在这个方面也展开一些工作撂,我们的整车平台将联合金融卑、保险拔并拉、物流辑地喷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务商矫陌,车生活平台会涉及多个业务平台欣炮,除了常规业务平台还包括了配件商城斯平榷、用品商城发掳、社区服务连锁借,用户使用汽车的整体生命周期氖顿,产品的购买只是开始唾铺琶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务乳输壕,这才是我们下一步发展的重点捣朝捕。作为汽车服务提供商讥捣筏,我们更应当关注的是用户的体验居画,以及给客户带来的价值增值感受旦抗,汽车服务O2O的打造比借酶,也是为了满足汽车全生命周期的需要蠕捆闹,以及品牌和价值进一步提升的需要靛。   第八瓜券,就是通过这些改革袄,整个广汽集团范围内的成果闭寝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万翅,同比增长28.8%歇、29.7%杀甸臂,比行业高出20个百分点嫉考唉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平薪化,同比创下历史新高矛。当然传褀在这个里面那是贡献更大炬怜缚,1—7月份销量已经突破19万内镭珐,超过去年全年骋达,加上8月份最近的数据氨抬,今年全年的任务22万已经完成了惋方盎,同比大幅增长143%猫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强悸哼途,位居第303名完怂鹿,比去年排名上升了59位褥抠,整体实力大幅提升薪矾喝。   第九使茄,就是广汽集团的发展十三五战略尽。简单地就是一个内部协同创新么逢,外部开放合作豪,这是总的原则几络,全面实施结构性改革粮哗,实施一五一三的战略保鹤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蜕,这是一个保守的数据识班肪,因为传褀搞不好就过100万剐,前几年说传褀100万臂,别人说吴总袄翰彼 ,你是不是在吹牛问沸,现在领导嫌我100万都少了拆亥贺,拼命把产能都整合过来了楷橡怒,成为先进的汽车集团未熬,做强做实研发整车零部件联冕吻、商贸服务和金融服务五大板块鲸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌矩,实现自主品牌事业的跨越式发展腹当党,全面实现一个“三”筋坏,就是电动化翘革翔、国际化斜策袭、网联化三个方面的重大破庙科娶。   各位嘉宾抡、各位朋友涎寐陶,女士们涪、先生们钞,在需求持续升级罢,资源消耗的情况下俯略硅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓涂懦阿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端扔、品质优先疚、创新驱动的发展路径酥骄,坚持正向开发卡售亢,提供优质产品缺,坚持智能制造含撕擦,开展管理创新冕,保证服务水平苇袖庇,注重品牌高端化亩脱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花残,共同推动中国汽车迈向新的台阶僧松千,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球习策睫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "  今年3月似仑,借百年庆典之际斑埠尸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向炼弗,即“智能互联”昧睦涵、“绿色出行”和“自动驾驶”冯晨料,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拒。随着战略的提出茧妒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开餐栏硅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上剖习陕。在这其中辱砷,“人才”就成为关键问题抬们。为此伦未次,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕砍融,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备虾牵。   根据沈燕的介绍可以发现腑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛思,涵盖计算机讣窃驰、工程学现俯、自动化艘、金融等多个方面疯修。她坦言锑侯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入脯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈乡携淖。因此攀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才怖。”这其中包括互联时代的在线招聘撅赦囱,“例如我们利用自己的招聘平台性、Linkedin典、智联招聘等在线平台齐呕,以及大学招聘荣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘缚廖酿。”除社会招聘外搜锌,宝马也会通过与院形氤粒合作射,提前把学生引入到企业中僧玫,专门为宝马培养人才憾烫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作纽如,举行“宝马同济日”这样的活动雀。“去年我们就以互联驾驶为主题泥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品泼狼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习履汾。”沈燕说道隋。另一个重要渠道玛科滩,就是内部员工的推荐睫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号抱晴,让每一位员工都变成职位大使矛谦枪,在朋友圈进行转发传递违太睬。   “我们对人才的要求恋矢湾,在能力方面最重要的是对业务的了解母乌。这不仅包括对业务今天的了解陪餐懂,还有对业务未来的了解黔殿。要知道未来战略方向是什么掳,需要什么样的技能歼慷事。 ”沈燕告诉记者叔,“此外哇欧剑,我们对人才的要求是不仅要了解中国陶衰氯,还要对全球化有所认知芳袭。随着技术的发展刃妒粳,我们对人才的需求呈现‘复合颧歇糜,跨界’的特点北。但是跋涛瓶,这类综合性人才很难直接从市场上获得判紊,需要我们进行入职后的培训尉溪。 ”据了解枪旗弛,宝马(中国)每年都会根据员工表现连,提供给员工出国培训以及交流的机会柯挞膝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流处。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换痘敲沏,以拓展视野睛,提升能力刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嗜储,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是汗防,吸引并拥有了一批充满抱负灵逝、专业的本土化人才彻白。而面对未来考娄勾,本土化人才也将承担重要职责胯,“这包括为‘在中国遂榷篮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向刹泉场,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中轻浆。”沈燕表示潜赁弟。2012年扇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题畏苇,并在上海组建人工智能团队爸,承担电动化和智能化的相关工作刑。另外记,宝马已经在中国成立了专门的战略部门概,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拦。 这个团队将研究和紧贴中国市车住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地娄雄航,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中怯董丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家阮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上桓弊奢,用“数字木慑、概率累藏、未来”为题搏勺,论述特斯拉电池的高密度阑苗、续航里程及电池的安全性氰。对比国内瓶氮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车驳青卢,并预言电动汽车和智能手机一样败释,电驱动和自动驾驶注定了是未来氢啸古,不可逆的未来祥宿。 以下为原文戳婆:   关于密度和里程数士青。 特斯拉Model S上市已经四年多了氢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌粮久狙,至今为止一个都没有兑现奶单程。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烈,里程最长的量产纯电动车洁巷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结玻理,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法收坟妒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数解段,忽悠消费者点。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准炒嫂,里程普遍降低10%以上)来体现里程痴涟颂,在有些国家辅助使用NEDC的标准诵貌达,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)南。   关于安全性和自燃率嫁妈卧。 自从2014年初安装了底护板戌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)仓沽淘,远远低于燃油车灵洞獭,各种撞的惨目忍睹事故弧,也都没有发生自燃顺咆。相反慕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车烈毛,却成了全世界自燃率最高的机动车闭,更远远超过了燃油大巴的自燃率糜簿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理羞辑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门袜金,车门闭合的时候已经有点变形了)催,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业腹八,几乎可以说酿玲铜:特斯拉重新发明了电动车瞄既。    国内真正用心做电动车的企业那峡潍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术尉思上,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机魔吠、变速箱缸傲、油箱等弛,改造成电动车的事情)逝浆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了断部,才会全力以赴来押注电动车吨。当然忻憋荣,也可能是很多品牌都在蓄势待发放巨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招跋。    电动车不是什么弯道超车膳籍关,而是换道竞争俏散。    今天的电动车烷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态虱松。待机时间是诺基亚的几十分之一呕捂,软件也没有几个纲惶,通话质量也不好里,汉字输入也麻烦的要死薄坑焙。和智能手机一样匪刀伐,电驱动和自动驾驶注定了是未来功嗣枫,不可逆的未来寡兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩思良:李芳" "   2016年8月30日馁母,在北京新浪总部茸导揭,北汽新能源充电部门副总监陈保江士配青、北京华商三优总工程师丁晓伟氨、电庄总裁兼CEO先越铃儡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人碘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动赡茶。    作为新能源汽车销售终端环节全透咆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线奴熬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣怼,更是充满了诸多困境塑牟帛,不为外界所熟知桔。    那么堂,作为中国最大新能源汽车市趁丶料怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况胎尼,北京模式发展的瓶颈是什么个嘲拳?有何值得借鉴的地方嫡北涡?又该如何去避免失误和纠正曙趴?政府寄棉剧、车企奶、消费者在这一产业链终端中豌哆供,分别又该担任何种角色汹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录贺哺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山灌:魏总柒,刚才你从用户的角度囱,同时您也是媒体人的角度臀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样梧饲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲隙,您发现了这些问题之后纬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率胁恕?    魏士钦曹:其实我们一直在琢磨这件事警,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说缕,这两点是能够解决掉的褪。首先第一个浇,支付叛跋隋。就像刚才先总说的方萝,有个银联一样的东西虏布,接下来有个第三方焙狭,或者接下来大家都使用微信支付冲,不管是充电桩也好下撕袱,app也好殿瓦,还是当时的扫码也好递热诵,还是微信也好沪纳泥,支付宝也好喷千,能通过手机支付洗薄同,基本上都能解决掉痞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题宠,我们把支付给它想办法统一了典。不一定统一到一个里边去双,大概两三个破,大家都在用辛丧澳,这就没问题抖故。    第二擎些桥,这就相对更难一些了稿瘫,应该是有一些第三方平台真正站出来晃盛,能够收集所有的真正的准确的信息柒浦,其实当时我们自己在做app的时候如秋,就是在做摸点的时候适,我当时就矛盾庇开,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点馅阜,后来琢磨来琢磨去琅清僚,通过很多用户的反滥馕邸,我定义出要摸一个最准的点看巢,不要最全的界惹授。准是什么概念究蒜?第一浅处,我找得到丢廓,第二凌,我到那去一定能用得上电勺。如果我找到它了当粟,也到那去了尉两,但根本没法用傲囤,那就没有用了涕。所以如果站在媒体角度却滦,我希望不见得是谁华踢奶,也许是个媒体堑砂涎,也许是另外一个平台挪蓬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起卞牟,但是它也不一定是最全的唾敖,但是它是这些所有的里面最准的募薯,每一个用户都能找到桩巾煤,而且有百分之百的体验把电充上卷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的郎堵伪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站慈阂晨,是咱们国电的站曹棋讳,是快充闹列。我们编辑去那边准备充电的时候沫诧醛,有六个跑快车的兄弟冒佩幢,霸占着那个点菲,就是不让你过去厂患烈,这个充完那个充汾鞭,还剩一个车的时候贯讣聚,就赶紧打电话给另外一个兄弟孝冀,赶紧过来充电册悍。我们不等了桨本醚。但是他们不知道骸虎,在那个点不到三公里的地方顽蹬,快到积水潭小西天那个地方懊裂设,还有一个充电站匡氖歉,好像是三个充电桩还是两个错,一个车都没有权诽坞,而且车位都是空的头肪。他们不知道那里措伐。而且那个点融,我们当时找的时候用了三个app汀访具,只有一个app上标出那个点荡楼,另外两个app是没标那个点伍捣弹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离磺,所以准确性其实很重要冯。所以如果能解决这两点长辰酗,我觉得咱们的空置牟、闲置的问题一定能解决涩魏,肯定没问题的猎较。这是我的观点豪柑。    黄山五:关于公共充电这个领域市,我不知道魏总在充电过程中哺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题任径?    魏士钦疼嘎温:出现过复哗,很多坪侨。    黄山诧去干:这个问题其实很有意思的问题刃褂,充电桩的标准是国家有统一的标准鼎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电寂脐疆。    魏士钦氓鞘:是这样伪,最典型的例子就是腾势攻廷,腾势在很多国电充不了锋啪粗,但是在小E充电或者普天是能充上觅揪挎。    黄山床得挽:我们可以把时间放长一点来看苍桂煤,在2004寄、2005电动汽车兴起的时候犯迟,很多人都不知道电动车是什么赶赐,充电桩是什么芥官。随着这几年的发展去,物业慢慢都配合了探抗,所以从成熟度也好期闻、物业配合度也好徊暇了,应该是越来越高的纹粳罢。国家层面出台卸晴肋,新建小区予以配合壳,包括老旧小区的改造漆滑,都会多方面来共同解决这个问题啼。其实关于今天的这个话题奸,我不知道台下还有什么问题要提问的官。没有的话修井,我们可以做一个最后的总结貌祷。    我接着丁总说的北京模式的问题刨春,我们今天说的是关于北京模式氮汾很,丁总说了一个北京是纯电的市澄盐妗,跟其他地方都不一样睛,上海是极端的势蘑纠,上海是混动市潮吆扯獭,北京是纯电市场嘘掸。我理解还有另外一个模式滦,就是北京的充电运营商是最多的酿畦,发展是最快的菜户,一开始是国家电网靡、普天在推钦,后来群雄逐鹿撵旅菏,特来电私酷搅、星星等等各种运营商都进来了蚊,包括先总这样的都进来了禄材。我听北京同行说北京大大小小21个运营商赶。    魏士钦蝗拖纯:现在已经不止了吨。我们有一个数据革楼损,说是47个运营商憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构玫鞋,我讲点个人思考和认识滥涪坛。    先谈思考帛。第一缝,供给侧结构性改革内涵非常丰富勤现,大家可能更多关注产品的结构性改革贬,其实我认为弘喉,源头是制度的供给和政策的供给涧侧,再是要素的供给股怕,三是产品的供给航。    再把这个逻辑关系缕一缕艾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给抡,而制度庙刑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给雷动。所以现行体制下起横午,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革每请?这是我思考的第一个问题弄。    第二个问题扁,是我做企业这么多年的实践和感悟型掏,企业到最后比拼什么桶?其实就是资源的配置效率零。汽车行业也如此村。你拥有多少资源固然重要帮,比如研发队伍匙革,既有一两万人的帅兴,也有六七千人的窖涎锣,还有两三千人的匈筏,资源差异很大票痹,但实践证明人多不一定成果就多确爱,关键是资源的配置效率钩俄酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率筛亮,取决于一个企业的决策效率和执行效率设凹阶。而企业的决策效率和执行效率堂,又取决于它的机制和治理结构拣。    反过来市涕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化仟。也就是说领借,产权结构会影响到治理结构和机制始纬竟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响钠,进而影响企业的资源配置效率估壬街。    从逻辑关系上讲番,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革桃菇。    第三个问题倒涕吐,产权结构是前提唤揭蹲,是源头性问题伪岁歇,多年实践分羌腊,有以下一些体会尖。    关于股权捞吨。股东应该优质化冯伤,股比应该合理化含。近期也好娠贿,远期也好承,你不能把那些对企业治理室歉、技术灵汞、管理困行翁,以及市场拓展没有任何贡献沦恒,反过来可能还会添麻烦者商茎靛,当股东到沦祈。这样的股东不能要路老砂。    股比结构这块酗够熬,不同行业糕,不同企业睛醇,它的结构模式必须符合市场规则哇。若是竞争性行业屉赁,不管是央企俩,还是地方国有控股企业劲芯,做第一大股东绝对控股武逛,很难实现建立混合所有制的初衷恼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”穿并台,竞争性行业混合所有制要深混北兴,不能简单地浅混署。什么概念菇舅滦?国有可以是第一大股东核龄旧,但不宜绝对控股贾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构襄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化碴、国内竞争国际化这么一个概念琴茬悄。既然是全球化慑,如果你这个竞争主体氢班豹,你的治理结构簿,你的产权结构阶犁练,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吵,你如何参与竞争急激?道理非常浅显明白厦谦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践猎墒钩。    江汽集团公司制定十一五规划前侨,我们就有一个想法煌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化赂。围绕这个思路凭酿扰,于是就有一个叫三步走的战略规划扮。    第一步喇,把国有企业员工身份置换掉郸堂,从根本上说创淖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处纺搐,对职工也有好处羔狠,是多方共赢的一件事情睡扯。我们知道尘赐毋,国有企业这条船不管怎样屋沫镭,开得好脾世撵,开得不好检锭窟,哪怕再破再旧歌悍繁,只要不沉下去善,国企员工都会抓住船板填,不愿意下船律饯矛。    如何把员工这些观念转变过来寝唬?只有让他们从企业人转变为社会人贸伟。因此凉囱,第一步是2006年拉,江汽集团公司所有员工进行身份置换宫捍镭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会恢掣,作为每个子公司的投资主体曝催壬,共同组成投资公司划说胸。    这样刊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东练。投资公司持有江汽集团公司的少量股权氛桨娶。    第二步纪,我退休后洁题抬,引进中国建设投资集团有限公司部泥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司杀。初步实现产权多元化刮哨。    第三步冯问,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产散道珐,包括安凯客车的控股股权款闯筏,整体运作上市趁小上。去年1月获得证监会批准淡,上市公司已挂牌杯到。    通过这三步走——置换身份才,初步股权多元化毕封觅,整体上市樊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的炽,对留人起到了较好作用滑舶。在工业化桔臣、信息化乐艰涧、网络化尤其是移动互联网时代猎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代相都,股东或雇主和雇员之间的搏弈抬膝逼,更多体现在决策权和分红权领域写谦集。    为什么IT产业杀效室,特别是互联网企业发展如此迅速释?正因为它有这样的产权结构幂佃交,这样的体制机制耪式。做得好的互联网企业颈滤,股权都比较分散黑欣晾,管理骨干和技术骨干都有一定股份贺,可能这是大趋势肛。    互联网行业资源的竞争和协同咀青邓,最终体现在人力资本价值上焦拆,他们要参与公司的决策和分红碴勿。这个问题如果不突破使局,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烘。   存量是稳定剂仁,增量是兴奋剂    那么楷揉,内部机制如何变革鲜?    1990年我接任江淮汽车厂长白玻,当时非常困难贰,留不住人壳。有些人选择离开绣,人往高处走钙,完全可以理解篇。留下来守摊子的这些人不容易卸微,到我2012年3月退休撇屎仁,这22年时间里府,江淮集团内部机制变革分为两个阶段透。    第一阶段是2000年以前北骏模。可用两句话概括椒,第一句叫做存量相对稳定甜继绞,增量拉开差距辜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状虎讼失,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来冀白,可能就有问题席步。因效益提高而增加工资胸脸,贡献大的就多增界呻,贡献少的就少增九告截。即便没有贡献蔚掀,原有的存量工资也不会减少媒掂,即存量是稳定剂旧饰巾,增量是兴奋剂孙剖滤。    第二句是有计划按比例增长工资汰。也就是说响毕醋,企业效益再好哩恢嚏,效益翻番工资绝不能翻番惜。效益不是很好碳怪具,工资也要涨托联扇。为什么肺?因为国家年改革开放30多年吧,经济20多年高速发展柬,物价一直在上涨籍,生活成本在提高枯扦,降工资就是降生活水平岔泛。所以我们有计划按比例增长工资剂愤,以建立工资蓄水池邓牛,以丰补欠淑敢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瞳瘁。    第二阶段是2000年后们歌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式健。    第一部分是矢睹,区域领先的现金收入稼。和北上广深不好比接扇,但在安徽及其他城市的同行业者中伐椭蹄,我们的薪资收入是高的埠砂疆,员工及其消费能力比其他企业稍高汉擅。但现金不可过度发放列锻,这是心理学牵借蹄。人就这样亥吨,口袋里现钞多了后拆似, 像一线工人懒孩,包括技师在内鸵鬼竟,他腰包丰实了蹬碘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了猜紊。    第二部分是大福利垛锤褪。我在任期间辞谭,江汽集团公司解决万余套集资建房醋,还有大学生公寓链捂、廉租房等;自营的物业管理做得非车溃好焦棋,很便宜牌,还有免费午餐缺,包括洗衣房等菠伤韶。有大福利冲伍略,有小福利协,五险一金都取上限提酞颠。    第三部分有限的股权激励犬。    区域性领先的现金收入哆赏、大福利舞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式晾耻奴,这使江淮汽车员工享受收入不低苟膊、生活成本不高的待遇烯搏常。也使人才无序流动降到最低瓢董狙。我在任22年底碎疾,江淮的人才瞬笛,不管是管理人才还是技术人才冀邯吻,几乎没有怎么流失琅捌。    外人都觉得很奇怪光唯。当时有个汽车企业派人力资源副部长毕,在江淮附近找了家酒店碾倍颠,一住就是一个月酷,每天晚上打电话找人乃戳妙,但没有人为之所动妹茅。    究其原因棋,当然也不仅仅是待遇和福利党,重要的是文化留人限矮,怎么能留住人心文富,这是其一嘘。    其二掇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设博短呜,使员工的成长速度可能更快菇矮半。    其三熔黄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径稍介南。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径湃厂容,但我们有三条路径守。    一是管理人员成长路径武酒厩:管理员八寥、助理管理师笨、管理师卸巧、二级副经理浆稻慑、二级经理馈、一级经理硅。    二是技术人员成长路径默失哼:技术员鳖桐非、助理技术师底蒋悄、技术师;设计师勃毒奇、主任设计师凌涂、设计总监裳俗、技术中心副主任缉纪难、主任等欺山。    三是技术工人路径拳尺:高级技工岸、助理技师鲁萝、技师土、高级技师额笨埂。高级技师的薪酬褐,甚至比二级副经理拿得还多视。    这三条员工成长路径醚懈,每个岗位都有岗位说明书胁。你要申报这个岗位身,必须经历什么培训柏粕苇,需要什么绩效捍栖,才有资格申报扁箩图。上什么岗位有明确的薪资标准焊歧,“升官同时发财”斧酬,用人用工尽可能做到公开公正透明翔狼。员工们也看得很清楚窟,只要好好干枢,就能够成长枪错欠。    总之桅然,在中央政府大政方针指引下筐,切实墙皖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法曙乔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革镶。    尤其是产权结构改革外,不要消极等待主管部门来安排科,等是等不到的偷斜萎。也不要对现有体制酿瓦耽、机制太多无意义的抱怨涝荒乌,只要动机纯正日互,对国家对企业对员工有利橙雾叉,就值得一试拳乡,这是我在江淮汽车多年的指导思想诗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋纬,但一定是基于稳定性督、权变性协、柔韧性基础上的变革帘互。要主动诚恳地和主管部门进行沟通巫木磷。同时切记不管做什么事情结掀,一定要取得合法合规的文件依据脚没。    在沟通管理和内部运作方面补孰,如何适应政策环境粕,是对企业负责人的管理智慧的考验粕缉伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄较:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团裙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瑞劝孝。   当下檀,在互联网经济蓬勃发展韭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下遣什廓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃古、汉腾臂秘、乐视败、蔚来小回鞠、Nevs痘嘘涂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈侥。但这些新思维赴、新模式遇到来自行业蒂氨、公众和政府有关部门的不理解和质疑咆。为此寰球汽车邀请行业专家降戒、新势力企业领导诫、主流媒体高层蛇先蜡,就大家共同关心的行业趋势祈呢、创新模式挎、市场预判等话题展开热烈讨论疼斗。   程远喀售:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁愁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录并:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛繁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域喝,也是一个全新的问题确,所以我觉得应该是个很有意思的事帽通。今天让我首先来作一个发言膏琅,我觉得是抛砖引玉莆,我想把石头抛出来母,引出大家精彩的观点镰弯妇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛峰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题讥玛椿,他们该不该进入汽车行业揣。大家知道椽,这几个企业全是新人册辰,以前都没有做过尘,在社会上是有一个反响响旱巍,有一种争议诗富凸,说现在已经非常挤了效牛请,我们已经达到了2500万辆的规模捆迫墟,100万辆的企业已经有六七个了七,还缺你们蛾?你们现在还有机会玫酱虽?我想说这是一个很重大的问题川募食,我想这个问题为什么说是战略问题蓖,中国汽车业一开始就有这个问题请巫。   我的印象中饰唇,我觉得中国汽车业有很多政策极瑞,也有很多重大的事情沛曝,但是我现在回忆起来幕路慈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大修碱破,一个就是开放引进拖校,也就是合资湃,也就是所谓的市场换技术粟。另一个配蠕短,我们做了一件很大的事情平憨,叫反对散乱差彩双。这么几十年来剁枫,在我们的汽车管理部门活,我们就不说谁了裸,大家都很熟起,都是朋友洞媒帽,现在都七八十岁的人缆刹。我进入这个行业30多岁盆横成,已经过去30年了词,这些人现在已经退了酪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情华祭涸,一个是合资引进叫仟,一个是反对散乱差挨巩虫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来墨崎,即刚才说的市场换技术习烦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车踩东,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蔑虑葡,只许有资质的企业做松缚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司科,就叫中国汽车工业总公司籍项巨。后来莆,提出了南北划界讳杠,想要一汽在长江以北拣日券,二汽在长江以南谅峨速,形成一个竞争局面尚。这个想法没有实现怖卫,当然再早我们搞过六大公司傻坦劫,但是总体来讲童拔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蚕梗穗。   我在八九十年代写过一篇报道富促,我就说中国汽车为何怕竞争持?其实现在想算袒,我们争论来争论去就是一条艘,国有竞争筛揽,我们认为企业太多了掏胶伐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理杜。   那时候从国家宏观的角度翁措底,陈云同志提出了一个经济学观点棋僻彭,叫做鸟儿在笼子里飞慌无,年轻同志可能没有听过类琶。虽然给你放飞蕾,但是你不能乱飞蛾柬俯,得在笼子里飞阮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞夕塑使,所以我们提出“三大三小”触兢涪,规定的企业能造车版忿,其他人都不能造车喘酪癸,认为进来的就是捣乱省撼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章菲箔,后来被总编辑改为无心插柳苯。我们一心一意想扶持的企业搞上去十痛哄,但是我们不想扶持的企业又在出现羞控虑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面寂烘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意竿客锑,为什么呢未镶?当然是我们的基础比较差星垫,一无资金掏轮侈,二无技术冯咳品,三无人才暮,白手起家额达。这时候我们引进外资挤,有了资金灰吮胁、有了技术舱瞬、有了人才孟酚,奠定了我们汽车的发展基础努。但是只走这条路等于缺一条腿仕寂毖,只有引进外资掳,没有自己的发展豹乒洁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业夏读,反对本土企业碘,所谓自主企业汝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域丘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的聪楼灌,奇瑞趴蓝侯、吉利剩体、长城嫩、比亚迪谷窟蔚,没有一家是合法造车的企业编嘶榔,方式大家都知道绒,买一个不生产但还有资质的企业吝绥,就是所谓户口本肥,然后就开始造车粟骑青。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好夹美蛋,该死的企业死不了潮处,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口抡,这是一个很奇怪的现象拜浓,在其他任何国家都没有这个事情拐犯,只有在我们国家剁呢,这变成了一种无形资产瘟。   所以夏妓,后来工信部成立前夕臂,在发改委发布了一个通报鸵魂渡,宣布哪些企业要死芍安己,其实是一个作秀歪侥盟。因为这些企业本身已经不存在了径群我,我们如果不把资质作为一种资产保存下来禄扑舅,就不会有这种奇异的怪现象情。这个建立于我们对汽车产业的一种误判遣飞,我们把汽车产业的市场化蓉狄、自由竞争的方式忽略了纠武添,我们把它当做航天航空管理珐罢。所谓集中力量办大事家卤钵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的聘趣,像航天航空只发射一颗卫星镣,只造几架航天飞机侥,但是汽车绝对不能这样沦,如果我们中国只有一个汽车企业滇,我们今天无法想象能够达到2500万辆敬,我们可能还在200万辆以下徘徊胺。   我们想想我们当时的规模奋,讲起话来贡,我们一点底气都没有肪敞拒,全中国所有汽车企业的力量梅孙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量际告戏,所以我们那时候是没有底气的辰。那时候蔡总经常讲愤娟昆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂念年巩,我们国内的某家工厂孙翟,搞了多少年悸窖?投资130亿干了那么多年没有干上去蓝,现在回头干干刷味诵,别的合资企业在武汉干140万辆车榷吓,听都没听说过他就干成了倡被顽。   当时我们确实是一穷二白膳糕,那种情况下我们引进外资煤谢闺,但是不让国内自己的汽车做桃拴磐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿挖崩,变成了外资企业菩悼汕、跨国公司一股独大醋冒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌贝饱。   中国其实为什么发展到现在这个状况盟活?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差逞怒惮,在座的年轻人没有听说过化鸡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号谎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作劳筒我。为什么有审批制兢逃劲?审批制就是为了反对散乱差畏刃袜,所以你不能随便上企业邦孝党。   我们把进入产业的大门关得很信认槊唷,一方面对产业造成了很大损失存肪砍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会渭高霓。大家知道攘道,那时候汽车卖多少钱谎?桑塔纳要卖了20几万幂季弊,当时说两万块钱泵脯,八字还没有一撇午羞,订购两万多辆霖纤灿,在桑塔纳卖20万的时候江廓频,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来莫谩。那时候的技术标准沙、排放标准都很低佰仆,我们会很快发展起来膛,但是我们失掉了这个机会缴。这是产业上的一大失误官,就是反对散乱差旧,阻碍了中国自主品牌的发展瞳。   我觉得中国汽车进入2002年惭擎,入世以后就发生了很大的变化彩,这个变化就是放宽了掳,应该感谢国家经贸委前司长梧讨停,后来发改委的副主任欧新黔禾貌棵,他在这件事上力排阻力鼓鞍碉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来倦淘,有二三十个企业进来缔讽建。在这时候靛,包括奇瑞设磺稀、吉利诲玛、长城埠吵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面号蹭里,所以这是我们企业发展一个好的契机哦讳,这个契机来自于好的竞争靛铃妹。   现在大家没有再说反对散乱差轻石,但是这个毒瘤并没有肃清曙弗世,现在要有一个新的品牌出来籍赂,我们第一个想法就是它该不该出来澈困俩,又来添乱屎李。所以在这种情况下拴届蒋,汉腾出来以后舶,我当时也没有太明确的认识罕虚,在网上一片谴责声的时候茹,我就意识到了这个问题溶降污。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的单菱兄,大的打败小的恢赊旱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疆,快鱼吃慢鱼磺。汉腾给我一个启发乔价,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲矛水诺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在掇袍,今后还会存在鳖乘桅。   现在一汽曝、二汽非常困难码邪,包袱非常沉重尸娥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才磺嚎蒋,但是最近连一辆好的车都出不来诺汝软。现在真正有活力的企业是谁呢垢无?是长城童拟、比亚迪试滑、奇瑞胃繁、吉利夹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用闺箱唬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开隙,让大家不要惧怕竞争低,竞争只有好处蛔屑弗。我们老是说过度竞争九净夸,实际上没有过度竞争裤经裳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的浓圈拇,经济规律本身有一个调节作用泰,一旦过度竞争它会自动退出步。   我们的出租车管理很失败拘,就是我们怕过度竞争赁,我们把北京市的出租车限制在7万辆规木,因此打车难醛、打车贵临,群众怨声载道迫纯。凡是放开竞争爆漆,像家电产业大家都知道屑型,为什么发展得比较良性呢渴幻褂?就是因为放开竞争漓,是不是先来后到呢沧禽?我们现在想想80年代睦尼溯,61家电视机厂逗,现在上哪去找擅?大家熟悉的品牌丁,北京牌俱、昆仑牌怖淳通,我前天在飞机上看到长虹委,长虹居然还在乐俯,出乎我的意料歇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存板捂道,现在新出的电视机厂灌哩惠,TCL过去有吗傻?就是长江后浪推前浪羡,我们永远不应该对后进者说不嗅,我们一定要这个变成一个共识行,任何时候都可以有人进来封酬。就像他们说的建浑,任何一个行业都会机会鹤。今天在座的各位都是新进来的宫凌,我觉得你们的机会大大的有吧膘。   我的砖头就先抛这些诽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编师:沈达炜 版权作品染,未经环球网Huanqiu.com书面授权逻疗僳,严禁转载掀彻,违者将被追究法律责任寄。 获取授权" "  徐和谊说苯粱啦,当我急的时候套,老唐一乐绥遣,哥儿俩(的配合)还行究。双方都是坦诚的心态建蘑供,就没什么谈不成的事情亩屉。    唐仕凯则认为粗眯铜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作匙,基于双方的相互尊重湾褂蝗。合作中献男癌,尽管文化不同呢慈卷、目标不同睦抱,都能坦诚地交流讨遂踞,达成一致捶歇,满足消费者需求金徒婆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事哀谱驹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚际测换,在全新一代奔驰E级轿车上市之前规,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事屠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯弄讹,接受了中国经济网等几家媒体的采访畴惮稼。在奔驰E级轿车之外龋坝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作畅呐唇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时纺洪班,徐和谊说娥怒巨,关键在于双方的真诚与坦诚温,这与我们的性格有关斗。我的性格是直率闯腾啦,而唐仕凯先生则是含蓄悍、温和钉己确,哥儿俩(的配合)还行聊。双方都是坦诚的心态伺请膜,就没什么谈不成的事情图斜。    徐和谊谈到幸,合作中欠,彼此考虑对方的文化凤、体制囤,对对方的决策机构都很了解告汾,也想知道对方的想法乱蚕禄,并多从他那套(系统)思考麻:靠不靠谱吹,可不可能骗潦工。不能瞎白话变搔,不能伤和气锑,所以就越合作越顺利九。    徐和谊认为娘嚎瞎,随着后续工厂和产品的导入搐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期垃。    他还打趣说露,唐仕凯先生文雅渭磺么,当我急的时候埂,老唐一乐略捶全,我们的搭配非尘团合适蚊捎。    唐仕凯则认为麓派,戴姆勒在中国与北汽的良好合作李晴究,基于双方的相互尊重獭呻贫。他说踩测碾,我们与北汽之间有更多的共识搐刮怀。过去几年的合作钙,大家互相信任弛届、持久杀弘、坚实矗徘。我们有德国人的执着妙苗、坚持炕涣祭,在双方合作中烁,尽管文化不同疏旁设、目标不同帝避,都能坦诚地交流爸板,达成一致鲤,满足消费者需求概,也能让优秀人才有合适的岗位寥。可以说精,北汽与戴姆勒建立了最好的茂仑瞄、双方互信的关系馈。    另外歌,唐仕凯指出靖砰度,中国业务的发展汇搁,离不开经销商伙伴的精诚合作帛撂,他们积极履行对消费者的承诺丁桓、关爱登校,也与我们建立起非常良好的厂商关系餐。    他强调脚嘲扑,我们与北汽的合作桑,增进了双方的关系斧。 全新长轴距E级车上市现诚苛凇,领导合影(右二为徐和谊鲜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手厦期花,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说磐搞罐,目前抹灸,我们的合作是最好的碍窝。认真总结以往的经验聚烹喝、教训欢,特别是过去的错误空屑凰,接受媒体的帮助洗、批评艘,因为大家对我们有更好的期许疯浑厕。目前档,我们仍没有达到自己的目标鹃坡,在中国市场还是第三名儒。但是疯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)朽停琴。因此鹅裙,我们还需要精诚合作扭蓖颊,力争打造一流的企业;精益求精设筏仓,建立一支一流的团队瑟哭。毕竟传泵,我们的公司和事业都很年轻料,在发展当中最重要的还是关乎人闷膜危。因此淬,我们不能只顾眼前赁度,应当放眼未来盖拟,希望取得更好的位置汾莲妊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊率切:    各位领导缚吾、各位汽车界同仁瓣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛虱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计撮栖。今年论坛的主题聚焦安全琼,我觉得非常有必要放遂畅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题粮,已引起全行业和全社会的关注颂。    今年以来焕,在国家和地方补贴政策的助推下性澎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情簇岗,1-6月统浪丝,新能源汽车实现销量17万辆眯,同比增长126.9%逃呜炽。其中纯电动实现销量12.6万辆危练。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆靖,预计到8月底贪,全年6万个新能源指标就将用尽纠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆湿刨层,同比增长170%晾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置辨驮芒。    但随着新能源汽车销量猛增怪骚,其安全问题也逐步凸显党迸。仅今年上半年巫坊,与新能源车相关起火事件就有11起参筐第,事故原因涉及到电池虐泼泛、材料拱限楔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面性。不但给事故车主造成了严重的生命纽阶啃、财产损失凉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧暮,极其不利于新能源汽车的推广齿灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律可徊念,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折杀下渡,新技术新模式尤其如此哗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处驼搪呜、火车一度跑不过马车汾、人工智能行业也几起几落萄席勺,每次都面临着必须攻坚的难题裤,并随着问题的解决才获得新的认可乒荤。新能源汽车行业也是一样斡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域芜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进书,在蓄积了一定的市场规模之后沉,开始到达一个新的平台期储危钉,开始面临这样那样的问题帅疤腔。而我们认为评,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题具。    首先些,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足酒猫。    今天我们面临的新能源安全问题烈侈剩,一部分是技术问题画科,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等叭童嘎。但更多的是行业规范问题疏,由于新能源汽车市场发展太快扮嘶表,行业法规建设相对滞后阂互拘,安全法规不够健全诫搞,相关标准缺失黑美,再加上消费者安全意识不足虎裙肪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等哭,共同导致了一些安全问题的出现继。作为一个新兴行业盎摩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规撇淖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度烁荒,这是新能源事故频发的原因冲孟查,也是新能源发展到当前阶段陵突卿,我们必须着手解决的问题酬块。    其次力,安全问题是消费者关注的基础痛点棠烁,必须全力以赴加以解决吾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示密械,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准氏馁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全乡缝。我们经常说癌草韶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点怂,但是没有了安全这一基捶干芳选,里程的远近本身也就没有了意义诡密杭。新能源推广几年来泰,市场上对安全的质疑之声始终不断痉隘狄,说明广大消费者除了里程焦虑悉茫,还普遍存在着安全焦虑草,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑穆戒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择精韶粳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡琅持煎。着一把火就可能会毁了一个行业李,在网络时代这种心理传导完全可能发生灰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理敬,必须将安全问题作为头等大事来抓秋,否则就会被消费者所抛弃茂任。    最后眯猴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路掸,也是发展的动力源裁发。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破算,但唯有能够提供安全可靠生活的产品市,才能得以持久生存敌崩苹。千百年来脱,人们围绕着使产品更加安全可靠穷岭取,不断做出创新挛。及至今日门,我们投入无人驾驶汽车弄九、智能网联汽车的研究卯尼,很大一部分原因平滦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障态舵瞳。新能源汽车作为面向未来的产品阮办扁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变宿诬颓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力弧孩看。    由此可见矫浩弯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈混揭购,粗看起来林林总总督答檄,不一而足;但是究其本质辑,核心还在安全孺昆。破除了安全问题太捻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拦涪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题恳烦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辉酮,而围绕安全问题不断攻坚克难灵,新能源产品和发展模式将不断创新富我,不断创造社会价值聪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者坞席,我们从一开始了,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓俄疥驳,从战略高度提升安全性览薄,居安思危劫磐颂,未雨绸缪疆距穗,从研发桶稀、生产到售后服务般靖,都布下层层防线探介,确保产品万无一失沧。    一是在产品开发上加强安全功能设计狠甩探,从源头上提升安全性度刮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障撇。从产品的开发设计阶段盛南,我们就从整车控制枫良、动力电池拟峭、高压安全等方面以高标准进行设计吠钎潦。在整车安全方面词栖郴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蔚抛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计良裁。在动力系统方面凤输店,我们从材料台、电芯灯哇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计坞芒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术问,降低电池短路和起火的风险炕眷侥。在高压系统安全方面尸变,我们从防水簇靖眉、防火玫先谁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计镜观,高标准强化安全功能肛另级。除此之外失,我们还充分利用智能网联技术弦匆眉,对新能源车运行进行实时后台数据监控日胃扰,建立事故应急响应保证机制椭壕,为新能源安全使用保驾护航钵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证骆,以高质量产品确保安全冗。在新能源汽车快速发展的同时粱九,北汽集团不忘发展新能源的初心扳,严把质量安全关拨寿世。北汽新能源生产的每一款产品辣哆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蔚,还要对电池牟纽、电控系统进行严苛的测试与验证疾袖。目前味,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系肖,其中电芯安全可靠性测试标准42项拾尼,电池系统安全可靠性测试标准50项嫩,BMS策略安全可靠性测试标准33项垒,这些测试包括长时火烧测试滩、电池剖切测试彪、极限跌落测试和电池浸水测试等京吞。同时皖驴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位患舱。上半年簇静,北汽新能源接到订单2.6万单熬仑,但在资源不足的情况下穿拷,我们严抓质量关骸,绝不为销量而粗制滥造哦媒,最终完成15052辆的销售任务黑烁,订单满足率仅58%薪垂番,但却实现了上0事故率的优良成绩测糠。    三是加强售后服务与培训蔼歇,让新能源车用户买得放心赁,用得安心协。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障喝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统乔想保,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系韶,包含车辆保养扳、车辆维修练、紧急救援系、充电设备白夺箔、增值服务呵蹿蹭、客户关怀等多项内容勒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控莫刮腊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查钙汀板、维修估虫虱,并对服务完成情况进行跟踪监控唇骋,形成服务闭环捶稿奢,确惫猓客户满意涣枫臼。同时食镀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训科,对车主进行说明和操作演示冯秀趴,并规范安全培训流程廓秒份,提升新能源车主的安全意识帆。在此基础上勺伺,我们还创新营销服务模式肆,今年8月12日爱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金剖碑,不仅具有推广新能源车的效果厕耸,同时可以让车主及时更换舌、检修旧车上的老化电池厘轮讥,通过我们的新模式给市场提供更多安全刚伦、环保诵、高质量的车型朴磁,给消费者更安心的消费体验迪得鬼。    各位领导强痕、各位同仁认麓:新能源汽车作为一个新兴产业揩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段粮拴,出现一些安全问题炼,这在快速推进过程中也是难免的悉吓,是我们必然要面对的问题煎。因此新能源安全问题伶芯耿,绝非某一家企业能够单独解决倍,它需要我们整个行业的协同并进凳咸。    有鉴于此氏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力标师纬,不能因噎废食睦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心酶钎咎,牢记我们新能源事业的战略使命蛾速,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念啊桓,以持之以恒的韧性夏洗苫,推动政府陡担、科研机构殊叔、行业协会层搓泉、企业乃至全社会开放合作胁该,不断建立安全标准嫁埠、不断规范行业行为浮凰磊、不断推动技术进步睦、不断优化消费者使用习惯棵羞献,不断实现新能源汽车行业成长成熟裁抚、发展壮大酒须,实现整个行业的可持续发展仕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘维:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长痕道篮,各位领导郸巨倦、各位专家茬忿娃,业界的朋友们抵定缄:    大家好!今天眯睛,众多长期关心封拎、支持中国电动汽车产业发展的领导仟韧府、专家和朋友们齐聚郑州葱未,共商大计狠凭。作为本次论坛的协办方媚,请允许我代表宇通公司咎蔡,向到会的领导般、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里舅椒钡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识毛。    近年来但狼上,国家出台多项重大政策项翱董,从顶层设计荚棉、推广应用显般、税费减免克、购置补贴室景景、生产准入愤何、基础设施等多个方面紊趁,保障新能源汽车产业健康快速发展技喝。客车作为电动汽车发展战略的切入点壤嚷,是电动汽车普及推广的重点领域绵叉。至2015年底蠕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆侧琴,占同期所有客车推广量的13%嘘泻讹,为城市节能减排逼匿、绿色交通出行做出了重要贡献豹返。    财政部寒、工信部恍户、科技部焙化蹬、交通部滑颁、发改委等部委漂陀潞,通过科技计划矗地、产业技术创新工程等重点项目进行支持惕渤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化馁解。我国电动客车自主化技术水 平不断提升话匿黔:节油率牌袖椿、续驶里程等性能不断提升喷,动力电池能量密度宿刻、驱动电机效率等关键技术迅速进步齐匈撮。    具体来说疼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成棉、节能与控制技术方面已实现了自主研发休枪,大部分电动客车均采用国内自主控制器腻菩,整车性价比高啊,满足市场需求绿恋僻,节能效果得到消费者认可橇墨。    二是动力电池性价比显著提升扁狠旗。动力电池诞郴具、关键材料国产化进程加速酥,安全性和工艺技术持续改进投。与2010年相比鳖权,动力电池能量密度提高将近一倍奠构刀,成本大幅度降低酿。    三是驱动电机技术水平进步明显懂骂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求骨漠蛙,在功率密度华碧兑、系统集成度和材料利用率方面显著提升皑瞳吠。    同时舒,我们也应认识到筹传堕,国内电动客车研发试验能力有待提升握变,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吉羡慷:整车可靠性恕苍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力省膏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整疼偷,寿命惰塑霖、低温环境适应性晶瞳雾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后巳绵搂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向烤漆邻。    马凯副总理强调佛虾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障孔绞。电动汽车由于安装了电池法途、电机犯呜色、高压线束等高压部件檀含,给整车安全性带来了新的问题炬瓦,而电动客车安装电池容量大傅、整车承载人数多韭蛋缺,给整车安全设计提出了更高的要求手挡。    因此吉磷,电动客车必须从防水级承稠、防火怠退亥、防触电捷、乘客逃生套溜苔、事故处理等方面综合考虑漂八,从研发制造层、运输存储临、维修保养富玖、报废回收等全生命周期各个阶段着手料,在电池安全潘、控制安全吾、高压安全矛铅鹃、电磁兼容等方面进行技术攻关咳卢诞,全面提升安全技术水平效盆乌。并对车辆示挥、零部件运行实时监控举傲才,起到预警作用敬,保障大规模安全运营琴醒雌。    宇通自1999年开始研发电动客车惰河,持续加大研发投入涩茸称,得到了国家部委皆、河南省政府和各位朋友的大力支持费笆。未来舅高,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入椿腑堆,围绕电动客车轻量化誊千汞、智能化啤很磨、网联化以及智能制造等发展方向答,立足自主创新氖嫁韧,掌握关键技术劲,提升安全水平咐,促进电动汽车产业健康快速发展抬申谈。    但同时滤,为了推动我国汽车产业的转型升级瞄股烽,实现2020年500万辆的目标扒坷,我们依然任重道远馆比。行业的健康发展贬镣,离不开国家政策和社会各界的支持盲傻,我们建议稿施:    继续支持产品品质提升和新技术研发嵌痞屯。在纯电动扑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验是,研究开展创新工程二期项目等挝们闭,助力国家下一阶段产业化目标的实现蛊巩亮。针对燃料电池客车降暴,我国和国外先进水平相比还有较大差距且,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度科菜伍,尽快解决关键技术问题哨,推动产业化发展妨硕。    电动汽车正处在新产品推出的初期纤,技术飞速发展皮,面临很多未知领域的挑战坊荣,这些不确定也带来巨大的创新机会痹颠,是企业戳、行业和国家的历史机遇污败,也是赋予我们的使命和责任擒,    我们将坚持创新粮弹,努力实现产业转型升级和健康持续发展闲弊。    最后哎瓣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭咳:李芳" "陈清泰哭丧量:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办翠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”脱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”芳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出救,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题旁勉赁,回应社会的关切钢坏抒,引领行业的健康发展能埔肆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台来,围绕电动汽车安全和创新等热点问题久僚蒋,广泛交流车烘、献计献策深片凶。    首先是创新引领问题抖比柔。    去年度棠守,国家多种政策的叠加效应充分体现桂崎,电动汽车呈现了爆发式的增长表。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%方,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善爆,并得到大多数试点城市的积极响应杠。更加可喜的是称钾,电动技术逐渐被消费者所接受溅磨,潜在消费人群在增长茸竞藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是遁嗜,总体上啪巩,这还是一个政策驱动的市橙怠,它的不可持续性已经开始显现倾。从今年起炽袭,国家补贴政策开始退坡骨赣。种种情况表明蛙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拇,相应地姥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期痕穆。购车补贴的退坡撩殴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型盎魄。也就是在购车叙侨课、补贴逐步递减的同时袖茹逢,政府应在研发环节加大支持力度碗苇,集中资源支持在动力电池逝恃、核心零部件魔、电控技术居浓荣、轻量化搅堑瘟、智能化等方面突破技术瓶颈盒凤抚。    另外矛囊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位剿芭居。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始狡乡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等卉徘。相应地袭楼掂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度椿堆睹,大手笔投资于电动汽车磨迟。    这一切表明径迪就,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快沉。    由此看来耙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鹅愧哺。    第一负恳,政府补贴政策进入退坡通道誊,电动汽车性价比提高的进程镰萝,能不能跟上政策退坡的进程仍赶啡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路溉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键仑褪瓣。    第二潍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力丹蛋,中国肯定是他们的一个主要市场目标坷。能否改写我国燃油车发展的历史莫氛肯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绅补靛,并建立起较强的国际竞争力滥肥哥,这是政府和企业必须认真考虑的问题庙马。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术事嘉想,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嫌团。    因此尺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瞬屎,那是在强政策激励下的增长穆揣受,是不可持续的固。有些企业一门心思地追逐增长盒郴瑞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张挛裁膝,却放松或忽略了创新和研发澎侨侥。    应该承认颗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比灌,性价比还是偏低的秀祟拳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破故沸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钠童黎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景洽彩,理性地配置研发和产能扩建的投入骄椭荣。    当前策绍,我国电动汽车正在向成长期转型舒,这是一个重要的机会窗口炽。从全球看驴瓢埂,电动汽车的技术路线还有选择的余地挂蒂寇,核心技术尚待进一步突破蜡抵,关键零部件的壁垒尚未形成盆泛股,信息系统还在发展诧搔漏,品牌效应还未发力璃山短,商业模式正呈现多样化嫁怜。可以说厩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间劣翟朴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略哀谴酪,有较好的积累挛。我们又有全球最大的汽车市场支撑揉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权共糜浚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件冀晶搐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期螺耗,潜心打造核心竞争力景蜂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美翱拐,另一方面可以与国际巨头同台竞争窟。    电动汽车和燃油车一样驼,竞争力的核心是聚集优秀人才巳烧,拥有强大的研发能力坊险写,掌握关键技术和建立良好的品牌效应棵雄。对于汽车产业来说得熊通,生产能力的扩张是相对容易的扁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的合。但是哪豆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了裳,因为那充其量只是一个泥足巨人桃慌。    补贴政策的退坡叙难目,正在形成一股强大的倒逼式的正能量芜核沫,补贴导向将让位于市场导向侈,让位于创新导向篡句具。优胜劣汰作用将被强化期底付,在大浪淘沙中帘,真正能站住脚的犀,将是那些具有创新能力赖贩、掌握核心技术酱、具有品牌效应的企业孟。    关于安全保障的问题溯费视。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上碗省缓,特别强调要重视电动汽车的安全问题渴取。这也是全社会非常关注的一个问题僵,是这次会议讨论的一个重点烫嫡。    为开好本次论坛祷迟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研歌剿香,并将在本次会议上发布调研的成果朗。    汽车的100多年发展史说明委,随着人们生活水平的提高桂妮,出行机动化是一种必然的选择掂坦力。但是盾切,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车煞烁汀,电动汽车处于起步阶段窟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外裤,还存在由于能源结构改变而带来的狈何,诸如高压电路村、动力电池等新的安全问题酱藏。    因此弹奖副,在电动汽车市场快速增长的时候逆雾锚,安全应该引起特别的注意犁馆,无论是整车企业驼井祷,还是零部件企业护墨,对于可能出现的安全问题徐骨,都要诸项排查陵搜桶、及时发现笆鞭、找出对策屯卫钵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惦使。即便是这样仑忱,进入市场后的汽车仍可能出现问题啦拣,这就需要继续跟踪律,不断发现新问题担,不断解决问题散惕错,必要时要召回已经进入市场的车辆枢疵。    应当承认薪袱握,电动汽车技术的成熟度还不足砍捆是,市场考验还不充分湃艇,消费者的信任度还很脆弱篱莱卧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展峡。从这个意义上说舍辖,我们必须把安全放在首位疚柿编。因为安全是一个否定性指标双姥逆,世界上没有绝对的安全咎壕,但追求安全是企业的天职了咖口,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上丹铂,要以更多的投入蒋,在设计孩静、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平好覆稗。我们绝不容忍安全隐患蛙涧,但也要宽容失败入,因为这里存在着不确定性嫡刹肥。    安全也是规范出来的卜鸥开,要高度重视标准沙极、法规和监管的作用哭玲,设计安全的标准和法规看猎,有些是科学的研究和论证定下来的舞帅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的河革。企业必须严格按标准和法规生产妥胚辽、管理和运营辽洞僚,监管部门则应该严格执法侩娃氏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本立,绝不能容忍劣币驱逐良币枚。    今天孟先腹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挤哭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题搁辽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具签,它还缺乏充分的应用考验钾,需要未雨绸缪疥檬,防患于未然惶谩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导扒,各位同行苔灯始,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》胖伯抨,每个桌上都放了一本碌,大家可以直接看强从。前面上半场我估计是大家最关注的漠尾柿,有一些政府动向小狸被,他们做的干货掠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了疼挫,我只讲讲技术吗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”跨,有三个方面委龟,有些技术方面的内容是有相关性的巍,政策本来是张永伟讲的衬梳凶,我在PPT里基本删掉了胳捆清,大概带一点丘滴。    首先讲一下电动汽车安全的技术娃股。电动汽车安全技术我们分三块程瞥卷,动力电池的安全娶患、电动汽车整车安全撂布歉、充电基础设施的安全刚伴。首先是动力电池的安全性攫,是最基础奸、最核心的赣,包含了电安全魄竟、热安全槐、结构安全等等舅。    我要先从科学的角度说一下芒。如图(ppt)耽瞳,这是电动汽车动力电池的基本特性号恳棵,中间可以看出我们锂电池安全的范围缚,一个是电压订、一个是温度姓戌,对电池安全来讲霞劫,这么一个很小的窗口里才能安全工作芳变瑟,如果温度高了会发生一系列的反应弘,就不正常了疵缺烩。我们具体来定义一下这些温度此羞,这是做一个严格科学的实验讹袍,锂离子电池的热失控清欺、温度变化露吹、温度和电压变化的过程豢。有三个温度卷础,T1叫热失控自生热起始温度翅梗定,这个温度一般在90度半腿鸽,接近100度诗瞥好。第二个惶橙,热失控的触发温度吠甲,就是说热失控要开始了介。第三个段赏,热失控的最高温度缎懈胃,代表了释放能量谎写痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)需鹅吧,给出了一系列的各种类型的动力电池猴朽,比方说三元的NCA耍、NCM涸、锰酸锂的管车,钴酸锂零构、磷酸铁锂倦,还有钛酸锂的双火亢,从中间就看出礁屋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的矛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域畏管吾,总体来看诡非,热失控最高温度比较低一点提稠,这是钛酸锂的翔筒。    太过于学术化一点缄桑堤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程乔痰。热失控免,我们先从热的角度洪榷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后闷龄烁,我们的SEI膜就会分解软、负极电解液也会反应菜,隔膜机制熔化估仓,再到正极分解径、电解质分解缅,最后就涂层崩溃禽伙,大规模的内短路电解液燃烧疵,就形成了热失控杰翘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度敦睡。    另外一个问题隙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展揭舅贪,像放鞭炮一样彩珐,一个单体发生热失控能量还是有限的挟拷,如果在整个模组系统中间扩展呛,这个能量就非常大了诧。我们说其实不在能量的大屑亓罱,巧克力的比能量比电池的比能量高多了离,但是并不是一个危险的东西腻斡,关键是没有瞬时释放退课棵,这是一个瞬时释放的问题艘剃滇。    诱因练扣惊,刚才说的是过热引起的按诽,还有电的和机械的睦须,电触发蔼全,主要是过充孺、过放等等茅线棵,尤其是过充蹲目,过充引起的热失控是问模害比较大的娥随,这是它过充的一个过程和机理浦蜡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火祷。还有机械滥用杠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瑰,这是在网上搜到的底盘的切割实验童湿厦,专门看它怎么样穿,机械诱因就会最终引起短路椿。    第二部分冠,整车的棱翠攘,现在我们找电池厂开安全会试,电池厂就说很多问题是整车引起的袖,不是电池的事腻。的确跑句,很多问题不是电池本身造成的铣郊,是外部原因茅词,整车骸粉,比方说碰撞会引起夏署,电气安全经,还有功能安全魄拾桑,重点是这几方面落。比方说碰撞峦,碰撞是最容易引起芹姓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嘿。第二免疏,各种原因的电气线路短路引起着火铂寄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的彤期,电机控制器鲤、电机电子器件IGBP短路了蠢郴搓,高压讹棚、拉弧讳涟、多处熔断咖苹,整个就全烧掉了筹版双,这是控制器烧红了抡玛。另外一个刑,比方说前一段时间南京暴雨之后管骚父,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路穿吮虑。功能安全惜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的廊泻,电池管理系统死机关伍,但是充电机不知道倦汹,继续充房敬未,充过头了捣,导致了安全事故跨卉撇,一般150%会大规模的内短路藤劳,充过头150%喀榷貉,不管是什么电池卷渤赫,包括钛酸锂电池办,如果充过头也都会热失控的面喷,虽然我们知道钛酸锂非常安全苔,但是过充之后过压也会引起安全事故畅较。    第三米酬陈,充电基础设施的安全人颁匈。尤其要说一下充电设备的安全问题倪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好虎矛,它的防水时渡、防尘局彻嘎、防腐蚀浩、漏电乐赔欺、短路保护等等惯蛙,各方面存在一系列问题曙怪菊。我们开了基础设施安全的研讨会欣,大家提出了很多问题段扁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍旦,我不在这儿过多讲竿性偿。比方说墙即钳,我们荣威550就是非线充电着火哪公,自己来安装这个辉颈猛,比方说外部的“三防”靶隶,内部走线的零乱闲串,不按要求接地等等玩丢陷,这都是我们充电设备的问题饺。比方说全生命周期状态的监测嗽、管理体系的缺失挖杀峦,线路老化之后也引起很多问题靖督午。尤其我们在研讨会中有专家提出程佛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证词,因为那里头重现事故之后就会特别严重拳头。    我不要都讲问题联庐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果顶筋寂。    第一递,说一下全球国际的进展劣。我们要学习几个忻交,一是安全防护方面豹携,比方说日产的电动轿车Leaf怜,现在接近23万辆芦,没有出现过重大事故络储。它有一个安全防护的设计体系洽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的顾,而不是说不能做到安全跋哺盘。人家做什么蛊法华?首先妒须,有很好的防护设计理念架袱围,它的防护衫恍,首先防控事故发生弊松,其次一旦失效门喝蜕,可以失效不出事雹杰跑,再次隘,出了事习,把事故控制在一个可控的范围耍绷俊,控制在接受的程度跟燃油车一样雌封。是这么三个阶段吭,从电池设计金埂,到最后可达到的安全目标详郊碴,是一个全方位的设计理念荆破缝。    二是设计开发方面钨,遵循了严格的V型开发模式拘犁,从电池包匙、那疲块遣掣、单体骆介坑、材料师,从设计层虫、验证测试层靖,是非常详细的铣刊祭,包括底层的电池材料凰母,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了石,我们国内的电池厂现在还很少用这些杯吠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目慕,其实这些我们都很熟悉贰锯拔,比方冲击眉篇险、振动傲馆赁、挤压啊、跌落健袄,钠魏悖块跌落席、单体跌落等等篓箱,针刺信魔、极端的短路稀、火烧拜桂病、热循环北袄,有温度的高低温循环实验兽,这个好像我们做的不是很多八,气体分析等等兼使,这都是全都做的睬,这是我们跟日产合作交流的钙,我觉得还是给大家分享一下娇丁曹,很有意义的彻涪呢。    第二凑讲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说粹爆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)炊,这都是公开的俏嚷嗡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利奉,这是一些主要的专利劲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿售丁搏,这就是一个完整的过程芒蒋兽。由于成本比较高娩,其实没有在它的车型上全面的推开难。    另外一个值得一提的戒力斜,特斯拉的碰撞安全性浓陕板,从设计的角度拳,应该说借用了一些非常先进的方法偷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型弥赌盖,发生事故之后簇萎翟,非常严重的事故也都是安全的林番,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嚷吃,当然因为它有别的安全性善拿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的邻盼。    第三讹,这也是公开的资料狠克冬,三星的电池系统险艘。重点看一下电芯层面挺,这是90安时内部并联四个单体电池羡,一个卷绕式的方型电池偏巫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置勾嗡,一个是过充保护抨蜡韩、一个是防爆阀玲、一个是保险丝哗湾。我只说其中的过充保护赌,这个电芯的外壳是正极拭输,有一个过充保护的阀丛炬耽,当内部气体压力增大之后迟难涂,把外壳的正极跟负极直接相连便舰,短路违逛环,形成大电流玩倪,外部短路蹋扯,过电流之后保险丝把这个断开奠爱兽,这个我们是值得学习的备。也就是说在电芯层次进行材料冯孰、电气拜剖氖、机械系统的系统设计还是很值得学习的啡吧锹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多摧祷焙,其实它把单体电池当成了一个小系统钱刻碍,我们可以对比一下郸,日产电池的母罨馔块相当于三星大电池的电芯婚,就是日产是小纳始牵块哆坊帕,三星至少客车上是大电芯惺。    未来趋势来看祷环,现在工信部300瓦时行、350瓦时都是这么高的墨京,这是国际趋势拴,没有办法拒,大家都在这么做脯伺馆,10年内我们真的要到350瓦时亩年,我相信2025年350瓦时应该没有问题的维酣,2020年300瓦时应该是没有问题的吮,这个从比能量角度是可以做上去的谰绒,成本也会降低乾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的草,比能量谐偿、安全性是一个翘翘板皑桓,所以我们现在都出这么多事棚,下一步300瓦时邦孙其、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知距比司。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术妻,我现在牵头中美电动汽车合作诬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性特淑倘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系澈,这是最核心的下一代电动车技术备。    说说国内的懂副,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩氖,待会儿再说问题滦。正面取得成绩饰许,从材料体系膛,三元正极刑砍饭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高钙翠藏,比方说在阻燃隔膜斯骇蕉、阻燃电解性寥些、阻燃安全性也都有创新岁,取得了进展彭扑烩。从单体电池产品的检测结果来看场某,跟国外也没有特别大的差别任苯擒。总之镰滦锹,从统计结果来看髓幌膝,我们和国外的相差幅度不是特别大百。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源隙幌,总体电池的安全性保持还是不错的迹,这是实验的东西航,严格按照了国内国际标准庙蜗,因为我们的电池企业也跟国外配套镐拐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套矢陶碾,所以我们其实国际的标准都是满足的甜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新返。我也举一个例子取,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的退。刚刚说三星的有熔断器搓赴拱、过充保护器赎、防爆阀喊,模组的我们现在电池管理系统等等怂,还有一个问题煤窖伙,自引发内短路行,这是一个问题簿拈寸,我们的制造杂质氖凳、经常小规模的过充过放扳谁,长期积累以后会自己引发内短路奶偏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做豌乳,因为不好重复实验那龋,我们首先做了一些重复实验的方法锯,把规律摸出来了傲,这个短路会形成三个阶段沁姑那,内短路的第一阶段羡灿换、第二阶段霸京拴、最后一阶段封伍。第一阶段只有电压的下降瞎冒耍、温度基本上变化不大丁,第二阶段署,电压下降同时温度有大幅度下降姐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测块透。    如图(ppt)啃槽,这是替代实验石峨巳,这是算法惶,这是短路的测试实验链蔽,这是结果炯拐捣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用冒坎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程毒勒未、内短路的阻值都能精确的辨析出来祷炕晤,提前预警热失控事故未。    整车安全面惨卞,首先是轿车安全驹薯,比方电池的防水穗,跟整车关联度很高吮,因为静态的防水冲,放在车上不一定防水替瀑,现在都知道IP67返诽些,其实一些厂家都做IP68了肆汇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的社祟默,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辽,我们如果做得好是完全没有问题的瓷翟煞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计患,这是我们做完的设计钎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全淘纹拒,这好像是我们比亚迪的电动车被,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涵,做得好我们的防水比燃油车还好拣散骡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好疆,关键是我们的技术到不到位适骆比,所以我们来谈安全问题应该这么看梁童忍。    第二台鹊,轿车碰撞安全念,我们做得好的企业也是不错的噬舰。举个例子窟部,长安的夹颠擂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作购,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的笆,这是产解农涣、学屎谱惕、研联合研究的埂钒淡。甚至为了将来的发展钨辨须,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的疵兴。而且电池包不是越厚越好瓦瞥蓄,如何又轻量化何、又防撞潭门,在优化设计方面也还有很多工作可做舌玛。    第三途,整车电池系统总体的安全保护砍东醛。我觉得我们通过上次的整车交流会没茅塘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案模,大家都觉得还是非常不错的钮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的沪睦蒲,尤其是轿车企业是比较好的擦狄辫,分层默、分级做的是非尘慷ǜ龋好的募坏,比如说高压安全管理系统靛兴膘。就是说只要按照严格的流程来进行开发豁世,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的距碾描。    另外我提一句客车订腿,待会儿宇通的汤总还要讲的粕,我不多说了管确,他们有成套的方法来保证安全性信椿靖。    最后关放,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议量酚伞。前面领导都说了峨橇,多少起多少起咐韩绵,这是从2月份到7月份统计的10起以上骇,7月份多起来了里竿峰。现在存在的问题骋录恭,我们在报告里面有详细的介绍膘,我在这儿时间关系也不说的太多了茫。总体来看蓟,我们安全性准入门槛要提高双癸乓,所以现在在指定各种标准莱襄,要进一步提高标准创汗寄。当然还有一个问题陕汾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的宽橡,因为充电桩跟车的接口是老的芹,现在要搞新的腔门,新的总体来看是更加安全的奋,老的怎么适应新的搪屯蟹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的腥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战夺斤辟。    我们的发展建议镐劳闯,我也不详细介绍了物,因为我们在报告里都有狭,永伟会比我说的更清楚一下丹牧。    第一个绰,完善安全标准硕,制定更加严格的安全标准怪腐。最近客车安全标准扩祭递、电池系统的安全标准椒扑猾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准娄戏。    第二个搜办截,监控体系蛋聘还,现在当然都有监控系统膘,马凯副总理上次也说了蓟坟,监控主要还是要靠厂家监管衫,不是靠城市最后的那一级巧棋,最后那一级你也不会给太多数据矫痞,数据最多的还是我们厂家自己护擦,我们最有能力监控好陵彩仕。    第三个轻癌,强化充电基础设施安全管理税吭农,严控地下车库锈枫、高危场所充电设施建设与安全监管墒肌崔。    第四个涛,改革检测体制狡笛,我们建议建立新能源汽车年检制度激丝瘁,传统车要年检钱佩,新能源车是需要年检的拣菠,比方我们防水炬焊皮、防尘性能程雷孤,新车是好的币毙,老的就不一定了鞍叹埃,我们的绝缘性能杀处涂、漏电保护等等是需要检验的临氛路,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的秀溺是,这都是很重要的崇伦。    第五个随核,建议改革行业的监管体系畴功,现在我们是准入拌,有几千个车型瓮酗洽,客车是很大一个数瑰,很多厂家都进来了缉五绕,不能说让谁做骗卫拼、不让谁做达,我想将来要引入事后监管的体制刺剩纪,谁要出了事要负责措却顶,要召回胎木、吊销执照繁拦泪、取消资质菱会,甚至取消你不能再进入这个行业顽靠,这是我们建议的要加强磷唤奢,否则这件事情没法弄蕊。    结语三句话镣:    第一污己筏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”癸,为什么是“命根子”醋登?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转缝漓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全潜?我觉得怎么强调都不为过狮,所以我们要警钟长鸣汞呵,高度重视客芬偷,大家都是这行的从业人员钳,都不希望这个产业下滑努,但是为了做到这一点簧,必须要警钟长鸣碉煽,高度重视车。    第二滴鞋烈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术肆绰。想性能大幅提升渐懂保,大家都希望300公里胃内滥、400公里维,客车也是要提吩,高比能量电池是必然的趋势肖,往上提的瓶颈技术就是安全裳克。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辽遣辜。所以随着动力电池比能量不断提高嘉,电动汽车安全技术的门槛越来越高身炉线,本土企业要有危机感恭。    第三济,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系宋拭。安全管理掳鹃,政府责无旁贷新。    我就说这么多卡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行市。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起伙,到今天的北汽EH400的下线察鸥,北汽的这100万辆用了5年的时间啃。    在活动现乘疚赖场,北汽集团董事长徐和谊表示苫疵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风乏绒撂,不断的加强产品讳擞、技术嘿沤、管理创新隆搐,不断的加快电动化百、智能化槐、网联化勺、轻量化的发展步伐饰侠,全力抓好‘π计划’的深入落地纱盒。力争到2020年歇潮,实现自主产销80万辆飞伴嗓,这其中包含新能源产品20万辆纳,实现销售收入700亿元南受滥,进入自主品牌前三名的目标额,成为具有国际竞争力的大型汽车企业焕春。”   “来得晚面病,干得猛虐海横,站得稳”    “来得晚畴鞘,干得猛掳嘲,站得稳才吞虑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结露欠。    “在行业内来说巩泛钡,本土企业已经很多完成百万辆了温身,我们加入进来霜蜡,形成一种集团向上的态势勿纫。”北汽自主分为三个部分持范,“绅宝测局眯、北京具厩孰、威旺缺一不可淑访和,齐头并进捣储,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧邵焊靖。”在随后的媒体沟通环节中窝墓嘛,李峰坦言踞帅块。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列确,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群躬拍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品定,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群损鹅环。北京是传承“越野世家”品牌精髓盲光,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌竟靛缮。    “越野车是小众市陈取,但是在中国市场上倘揣,硬派越野邪酒帝,没有人能从北京汽车手里抢资源绘。硬派越野或是下一个风口谭佰。”李峰在接受媒体采访时表示捌宪掠。    除了在品牌划分上的努力巢沏吕,在车型投放层面逝矢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车谐,而到了2016年歼块矗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车堂词猩,加上北京品牌和威旺品牌瑞共挤,更是达到了六款烷仍犁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例耻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录苇。    而面向“十三五”闻,北汽研究院院长邬学斌表示撬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标搜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述戎鳞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线里,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累你煞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肃椿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破疵式。”    是的鸿炊冕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涝,北京汽车仅用5年的时间茬降啤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伯轨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围忱砷迟,现在一是车型结构变化了查谎,市场引导到SUV狡怀、新能源和智能化上去冈突。我们由三级跳变成了一级跳鲜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示萎嫉,“市场的变革对于自主品牌来说茨录,恰恰是一种机会翟。我们有对市场最敏锐的感知翰烧蒂,最接近市称省,这是任何合资企业都无法比拟的微。”    从年产销量看试,2011年达到2.4万辆茧擂、2012年实现7.8万辆毯茅浅、2013年超过20.2万辆镜、2014年突破31万辆教潘亨、2015年完成33.7万辆膊彪慈,2016 年预计目标42 万辆埂,到现在已经完成了23万辆釜厂。“2020年我们要达到80万辆腊冯。”徐和谊表示崩杭拾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品兼崇,还要有好的营销路融,“酒香还怕巷子深”钎抵竭。在产品营销与销售网络建设方面锌茎杯,北京汽车依旧不甘人后施假恐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言狠鲍坊,“人在一起叫聚会铰,心在一起叫团队慈。”    2016年上半年孟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家钩脊柯,同比增长396%糙,目前网点总量高达到836家汗峡,渠道建设速度令业界刮目相看柔晃劲。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瑰憾,同比增长20%驰,目前网点总数已达1081家镶。    据已公开披露的销售数据诗剔,2016年截至7月痢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瞧脯秘,同比增长42.7%勺帝,远超乘用车行业11.1%的行业增速途徐晨。其中肮洗澄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆齿,同比增长94.6%速款灵,成为名副其实的“自主增速王”丘陡。在具体车型上寥狮搏,绅宝X25累计销量接近5万辆江惕,在A0级SUV细分市场排名第一湿擦郊。威旺1-7月也实现了近10万辆膜捶,同比增长6%以上构墒。    对于营销体系袄令,蔡建军表态称鸥仆伐:在互联网时代割,消费者出现了很多新特征去还苇,他们爱分享互动肃,重视原创和分享泪痉,并处于一种“始终在线”的状态械,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蝎孝。   对于未来妊憾趴: 李峰表示鸥妥采,在“十三五”期间把,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌苦。    其中针对绅宝品牌男钠惕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品趟坍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪菲├桑块化技术平台惕势酚。    此外劫,针对SUV市场火热形势髓沏,绅宝连续推出多款SUV车型入薯念,形成了X25硼、X35剃洁丹、X55洛、X65组成的SUV系列渺卑,实现了对细分市场的全覆盖委娟四。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型革替司,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50卜季。未来跺,北汽威旺由经济型微车统蔫膝、MPV垄舶、SUV和轿车等品类组成琴柯。   责任编辑戚婆讹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊藉梢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开恰仑,在杭州召开酥萝,我们非常激动楷。我们希望全球贸易更加公平侥,中国企业能够更好地融入世界市场菏笆闺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示咀伸挨,要向世界展示中国汽车业的良好形象航富。据了解萍户,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车烧。李书福说律昂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蔽倘省。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部陌经,李书福告诉记者钳嗣杰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州汾坞,吉利要展示好自己的形象俗篓肃。李书福认为罢涧,我们要解决全球经济治理问题盒貉菇,首先要做的就是提高自己的竞争力棚托狮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理攀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蛾,李书福就来劲了缆漂酪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头沮滤邯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度祭行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展普称,是全球经济的一个缩影镁牟。”他介绍说荤豆,未来汽车产业的方向是电动化节、智能化娃碴崩、轻量化勒郊刷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年孰啥湾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蜗色蹦。李书福认为坛攫哗,两者的“联姻”以及之后的融合发展蛙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新括刷踏、活力辟狭某、联动密楔、包容的世界经济”极。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”刀,在他看来两者在基础理论研究和基础南虢尉玻块研发方面合作得非常不错替效苟,他希望沃尔沃能更豪华伶伸扇、更高档换雀、更有竞争力虹,希望吉利能不断提升品牌力遁、竞争力和溢价能力窖糠抽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件锯赊。”   在吉利汽车体验馆米勿,新款的“博越”展车停在那里踢才,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟攫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨练。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一程泛。李书福估计盒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作较卵链。去年冬天精肺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时沥堕,他也曾表示查,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吐蕉鞭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化交,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势糯复,商业模式的变化已经从电商狙灭、维修帆晨琳、汽车金融熊芍婚、二手车燃都、人才培养等领域开始精蹿,逐渐延伸到供应链前端的设计芯、研发和生产陀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型埃耪,这是核心弹。”李书福说壳溶瞥,汽车和互联网岗镜唇,两者已经分不开了朝,汽车制造业要想有未来癌跺,就必须和互联网深度结合起来题。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题趣费,吉利每一次研发创新皑逼就、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开融。   “安全既是时间长度死泻,更事关人的生命吹甘裤。有人说绩粕轮,现在的汽车都很安全了扳,安全已经不能成为汽车的卖点了俺,我认为旦漠,这句话说的不准确蔑鼻剂,也不全面篱苏皑。安全对全球都很重要鄙圈跋,对国家很重要捍夏犀,对个人也很重要目,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害敖棠壕,可以说安全事关大局拎泪,安全关系到千家万户桅垄,我们一定要把安全放在首位染。”李书福说夕擞撩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中唬,不仅有央视的直播菱,现场还有上百家媒体罗撕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分喊卜扇,受到业界的肯定排。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念每屑蚕,用现在的话来说就是企业的基因话,要从根子上形成安全为本的产品研发理念滥好沦,当其他条件与安全设计有冲突时底袖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程乒茶,而不是相互妥协裳江对。”他认为钒,当造型与安全有冲突时雀彻磐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时禾妒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时咐,也会毫不犹豫地选择安全部嘲。“汽车是给人坐的莱,所以安全对汽车而言实在是太重要了码。也就是因为以上这些理念赎小翱,沃尔沃才能发明汽车安全带旁控、汽车安全玻璃温、安全车厢弟薪蹿、儿童安全座椅弘尖铆、侧气帘构、车外气囊沛摄、交叉路口自动避险自动刹车貉、城市安全系统等等犊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题敌,因为对人的健康会造成影响娶邵比。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知曹布。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鞠。 责编立戚慨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度潜辽?这是东风集团高层必须面对的问题握。“国内前三沁竭案,2020年品牌影响力达到行业平均水平背、市场份额5%练、销量125万辆纳滴,其中东风风神必达35万辆奠涉内,挑战50万辆假柑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标担兔婪。   论自主品牌的持久战钠抽食,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点茶趴。在他看来含离肺,相对与合资品牌戚敦壁,自主品牌的发展分为三个阶段檄凹:战略防御昏巴蹋、战略相持和战略反攻楞。   “对标合资品牌颠、自主品牌已经经过了战略防御阶段女,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段单捌。”8月10日骗毛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌壕许适,并反复强调激堪焦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了结爽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于暑漓,风神刚刚取得的历史最好业绩激守。凭借旗下三郊欤客——AX7怕桥、新A60们端兽、AX3癸,东风风神1-7月累计销量76322辆勃、同比增长33.5%冻,其中7月单月销量首次破万贫。另外韦柔,轿车销售26756辆迸汀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蒜般,同比增长27.4%息季。   一系列数字背后实际上传递了两个概念修判碧:第一樊,超额完成任务;第二薄屎传,轿车和SUV双增长青土草。按照目前“三箭齐发”的态势上泼巴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标炉剖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆氏断岛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比柏躺柏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上捂,东风A9超过传祺GA8疙滑叼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一弘。   “其实壁空,我们重点想对比的是帕萨特盲舅。”李春荣云淡风轻的一句劳屉,让一向低调的东风乘用车贪,平添了些许彪悍和霸气加。   不过丹扑,面对长安申乳懦、吉利抽、长城嘲乱、上汽这些强劲的对手霉芬稗,以及合资品牌下探涣蠢、车市整体放缓的趋势性樊颁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观潞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度桅?这是东风集团高层必须面对的问题竞佰。“国内前三觅红,2020年品牌影响力达到行业平均水平阜、市场份额5%搬首、销量125万辆毕溯吻,其中东风风神必达35万辆伸,挑战50万辆矗泌团。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标徊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营龟垮鲸,我们要尽快达到35万飞瓮丹。”李春荣形容奇灯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”秒穿,未来五年将是“本硕连读”额坛,从自主品牌的生力军成为主力军尽沪。   如何冲击第一阵营哗皮芥? ?   对于目前的东风乘用车来讲哗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战筷,首先是产品秒。关于产品规划抛,李春荣给出的答案是邢隶喂,东风在2020年之前丛阮,会推出17款全新车型蹲,其中传统车型将达到12款伺府,新能源汽车7款翻警垮。   实际上惫持,经过七年的储备雀炔,东风风神已经形成轿车钮霉、SUV和新能源汽车三大产品军团换戌,在大氰体匪、中狼袱、小细分市场布局浆。   值得一提的是缺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神册剂。这意味着忻炉午,除了传统车型景歇廉,李春荣手里又多了电动车这张牌锹,而在2020年的产品规划中非还,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款查盯距。   产品层面厦暇,缺少明星车型酿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题喀陡拱,而在未来的规划中莽尘,东风乘用车的目标非常明确断诺行:提升车型效率句,培育明星车型伯圭介,必须打造2-3款细分市场TOP5车型窃矛,半数以上产品达到细分市场行业平均值淮淀。   实际上绢屋睡,东风乘用车下一步面临的问题侯境感,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”钞。除了风神之外妮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等泉光湿,以及合资自主品牌哥摧,而在东风入股PSA茅湍,成为第一大股东之后炮蜗,东风乘用车无论在资源整合扭灵、品牌溢价加私脖、平台技术方面报谅篙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应绥参浦,当然这还需要时间证明秀。   不过鸵普,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向祷史:资源协同包括产品瑟兰、平台谱金、制造技术彩双为、供应链络、营销和国际协同抠嫂兔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要焦菱,随着车市的放缓帘苏,近年来吞捶辉,从豪华品牌到合资品牌垢副董、再到自主品牌弊饱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证垒镜。   与成熟品牌不同涵徒别,创业中的自主品牌逛漆士,在招募经销商滦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力挞驹。随着竞争的加剧舰冈、产品的丰富来馆,未来将对渠道提出更多的挑战甸慈拇,比如一年之内连上四款新车的吉利墒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理睬曝。   盈利能力当然是最为重要的标准刨梦斧,但是牺牲自己佳砰、持续补贴经销商麻,也不是长久之计金,解决之道要不断有竞争力的产品推出拈界胳。今年年底扰薪悍,风神AX5即将上市藉创,明年AX1也将上市募弟。   实际上肺碴,在青海活动开始之前聊铝,李春荣提前到达西宁十尉,专门到长城和长安4s店进行调研段奖。让他感到欣慰的是京究释,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嘛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鼎坤叭,我可以负责任地说绅散汤,我们的商务政策是最好的公,没有之一催。”李春荣对于渠道的重视程度笔缅华,基本上是亲力亲为菜社雹。   目前蓟耻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度茅灰醚。按照规划籍承,每年净增网点50家乘睦笛,未来单店销量逐步提升至800台以上疙,达到中国品牌经销商中上水平锋泼垄。 责编彼:李芳" " ∷锘啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日纫,由中国汽车技术研究中心主办遁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办舜蒲端。在本届安全论坛上埠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲悉,在回顾过去的同时俩畴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议檄粕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人奉皖、车辆斥冕彤、道路等影响交通安全的诸多因素宽碘,促进共同发展兽双,从而降低事故中人员伤亡率芦钞,最终有效改善中国道路安全状况缄诗。   会后惰横慕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拿的、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访徐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念懒,并阐述了对于人惹虎、车募围、路概乾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解馆氛叙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示憋赤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务脑冒雀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念锻吗,一是日产汽车“三重保护”安全理念蜂丝,即分别从社会骄跑熊、个人和车辆三个层面采取措施膛戏曝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念呐,就是在车辆的周边财,设置一个安全保护屏障瞥劫,针对车身周围不同的危险接近程度萍,我们会开发相应的技术进行保护扯换熄。   除此之外方,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力饱惜白。在车辆的前方按、两侧铺钨透、后方建立一个全方位的安全屏障南班,这正是日产汽车“安全屏障”的理念却洪韧。同时彼欣赏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化触玖钨,日产汽车也研发了一些相关技术料醋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术诡规娄。   日产汽车始终将零排放宋、零伤亡作为企业愿景频彤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担郎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术枪鲸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术化,可以在自动模式下完成转向袜崩筹、加速和刹车等操作酵,提升车辆的安全性能糯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况宛烧捣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题茬。即使后座坐有乘客瘸,后侧方视线也不受遮挡继懒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车盼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头道睹寂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上勘午,帮助驾驶者做出正确的判断朔揽。   针对电动汽车领域焕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位休纬川,而电动汽车上的安全技术范播霜,应该也已经达到了世界顶级水平师铣虫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶挞,高桥信彦表示拨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度缅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶椒迁酷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶仑坚赋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍贤,日产在研发智能交通技术的同时谜块胖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目恒亩,其主要分为四大领域催肩。第一大领域是关于自动驾驶技术的廖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验车糖俏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)狮,对电池以及其安全性能进行研究具冒。   第三大领域是新的移动方式挠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备溺健签,换句话说恒担,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助芜菏,我们针对这个展开了研究迫跋溜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判逞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展纤。   未来鼓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及辞嚼,同时苍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险薄架,研发适合中国道路情况的全方位安全技术棵阑,进一步降低交通事故发生率沥、持续改善中国道路的安全状况降肩。 责编槽:李芳" "     【环球网报道】8月10日刑蛊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市韦侠,共推出6款车型吐,售价区间为17.58-23.58万肪酶。   新车亮点冗拆:   外媒点评蒲簇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蓟:李芳 版权作品瞪挥柏,未经环球网Huanqiu.com书面授权饰横聚,严禁转载窗,违者将被追究法律责任疗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口倒掠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭唯。   不久前斜角般,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜绷丢讹,北汽集团以549.329亿美元营业收入嗜迟,排名第160位靡胜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单尽归,也是首次入围世界200强靠。“我之前的预测是在180名左右誊墒胺,这个结果确实出乎我们意料步尉遁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话撕晚撤。   据网通社了解败概,2015年绦书文,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元喉,再创历史新高炔。“十二五”期间喂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆哎微怠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元策戎示,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元杆蹋,增长3.4倍檄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流薪既说,网通社可以断定以下两点链:一廊茫旧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续德、稳定的增长东痢。二惋淳商、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重适册凸。   为什么能做出如此判断长?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上此安?徐和谊的一番话做了最好的解答侩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂疙汲,咱们给人家代工挣俩臭钱及,那是发展民族工业湿行?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗楔孔短?不可能奢。能走向国际化吗冒外味?那更不可能秋。”   然而尾,做自主品牌广,光有决心穆校讲、喊口号是没有用的低。正如徐和谊所说堡裤:“干自主品牌真的难投犁膏,现在大家都处于成长阶段床稿胖,想要效益好显然不现实平抗。但是效益不好就不努力邢亮,就情有可原吗倾停监?当然不是!硅掣岸。”   从“1 ”变“2 ”痘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心可估酵。短短5年时间勘惧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”煌劣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嚼斑。“北汽人要有工匠精神发,低着头挎、少说多干潍,闷头干怀剑帽,一代人不行两代人浮娟安,肯定成功需。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求袜。   随着“十三五”规划的展开菏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”未懂掸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局膘。据悉距峭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蔚、供倡泪、销灰簇、研于一体的北汽集团南方基地犊。   届时轿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心挞逢蹈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市水,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展贡澎姜,形成1+1>2的布局惰糠轿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品剑陆纽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瘸精。   “十二五”期间房,北汽集团凭借超前的战略眼光磐缓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展捆红寒。通过产业链合作戏,北汽掌握了最核心的三点(电池拓爸、电机龄纽、电控系统)技术榷惭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆豪悲,并取得了中国第一盖公桂、世界第四的业绩粗。   据徐和谊介绍钦蜗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上茬恕农,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案屋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前律,北汽集团零部件业务板块几乎是0疽潘徒,经过这几年的快速发展号光婆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元娶配,这是之前想都不敢想的痕。”对于北汽集团的转型炼夕涣,徐和谊深有感触舌伟。   据徐和谊介绍佰,未来北汽集团将围绕汽车产业链谋绞陈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型佃,包括汽车金融擒淋逢、二手车泄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸室,带来规娜罚和效益的双丰收煽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点辅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业亩搁款,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向兢,这也是转型升级的重要标志之一踩。北京通航以合资汇、合作斜、资本运作为主要模式泞遂,在国内实现了产品工业化和市场营销税刮录。虽然规模不大饺石,但已经显现出良性发展态势客剐。   直视软肋姜圈坟,质量和效益成关键词   “整体效益不高溶饲飞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言骂迹课,“我们举一个例子艇沫,这次500强名单共6家中国车企上榜尖玩,总共盈利114亿美元哗川。美国2家车企埃,共盈利171亿美元购。我们的产销量远高于对手僧,总体效益却不如他们团伤年。”   徐和谊指出帅抱,提升效益困,整合全球价值链休,转型升级驴憋邪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的老傻峰,也是整体中国传统制造业需要提升之处壁参酱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施湘菲挖,向好的企业学橙闺,从7个维度努力甫盗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗联。还有四个月武沮,拭目以待首垫济。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头澳苫,通过与他的交流可以看出拍,对于北汽集团的成长他是满意的号佬饥。然而瓢,作为一名中国汽车人伟溅暖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌禽。   “跻身全球200强企业罢鲁,不是终点淋鞭,而是新的起点齐。”徐和谊更是霸气直言夹领捕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强眯架耗,中国汽车行业前三甲贿姥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编藤筋却:李芳" "   车云按衅酵领:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行响桃片。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲祟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法攀认,并谈到了自动驾驶所面临的挑战跋抡侠。本文由现场演讲整理而成尖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸纽掳,这两方面的关联性是显而易见的堑巢挥。    说到沃尔沃哺淋物,大家联想到的第一个印象就是安全兜车泄。的确割靖热,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候浪,他们就讲爆:“车是由人来驾驶的扭刀。因此萝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全图工猾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则褂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明疏。可以这样说处抱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蛾鞘每,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带耍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术炒奠途。其中当然有标配的饥桨,也有选配的缚,组合成不同的配置届参。这里我稍微着重介绍一下晨青搬,沃尔沃的City Safety城市安全系统揪库纪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统矛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂靶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史芜衰卸。在2006年的时候吭乐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统揩辣概。第二年也就是2007年烩浓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能喊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赫埠。2008年仑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety潜迟,成为一个技术子品牌臀落垫。之后的十年中这套系统不断地更新完善魔,扩展了许多新的功能期,比如增加了行人探测拆晃娃、自行车探测窜、大型动物忱、路沿和路障探测与避撞功能耗。    避撞系统为什么这么重要呢烯圃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶淀扳协,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嗽瓷触、转向功能的话辅,一切都是空谈魔情宏。想象一下铜稼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车清,这将是非常严重的问题缺陷苟澄杀。避撞系统的工作机理非常简单廓,首先是探测沽,然后是评估决策皖,最后是干预看褪,包括警告或者自动刹车揽采桥。    首先是探测美匣齐。相比以前肺,探测功能已经取得了巨大的飞跃摩。从单个雷达到多雷达和摄像头罐谷第,并结合多传感器融合算法点沥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战郝我爆。    接下来是决策腊懦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型闷骚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞骸浑硅。但是你在路上开车彻,特别是中国的路况樊式,不可能前面只有一个障碍物沦。所以随着多传感器的应用假稻,现实需要更先进的威胁评估算法滦话,可以同时考虑多个对象胯拓陕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象躲郸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力咸,你车周围的一切都可能是潜在威胁碴。    复杂的算法肯定会增加计算量炯缮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估辰绣潮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步逼李封,有必要进行适当的简化入。但问题是怎么简化很煽墩?比如现在大家经称恚看到的中国式过马路趟解,一群人一起走乡紊驹,走到路中间堤蜂乡,可能有几个人继续往前走鼎录洛,有一些人停在那里穗,另一些人却往后退吞拣,这时候要判断预测是非常复杂的耪。所以滥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性袄覆,使得警告和干预措施如何定时炯搞钦、提升相关性和可信度始终受到挑战娄蝎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁互,才能提高决策的相关可信度陀。    最后一步是干预踞。判断之后还要有一个干预的策略诞念撵。干预一般是两种悍,先是警告怪罗峰,再可能干预平。怎样警告呢擦灌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告刷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁冕褐如。如果没有可感受到的威胁存在半,原则上车辆不应该警告驾驶员底容。这是因为娇失绊,如果还是警告蒲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因耐皖蛔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率犊。时间长了之后疥,他就会把系统关闭或索性换辆车漏怖,在中国的路况环境下肖,如果一路上都是不停地警告班哥讲,这的确是个问题骂。    警告只是一个声光或振动的信号额,那么在警告之后情扩沃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢垢测虹?我们的策略依然是哼盲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生们,否则车辆不应自主动作的搔池,理由也是刚才所说的迸鞭暗。可喜的一点是犯跋惨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升玫,自动干预所需的时间大大缩短了狭矗秦,相比十年以前尸赎惮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能茸。最后一点潍,怎么协调人机界面炕枯斜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异殊莆秘,也将是一个很大的挑战酸。    刚刚讲了很多期萍暖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疆脾。首先是效率问题嚎奶,要调整警告反应的时间疟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拇空秤?警告干预是否可感知与理解茂卞?第二是相关性瞎蠕必,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出劝?是正确的警告掸冗揉,还是漏报或误报境褥蛇?比如说路前方有一辆大卡车俏,系统把它误认为是高速路交通标志牌蹈捶凌,而不给任何警告瘁岛,这个明显是漏报故。但是反过来说朗抢疗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车十,从而警告干预喀,这个就是误报迹,这也是第一类和第二类误报的区别故兜。最后是接受程度梨,警告是否很高程度被驾驶员所接受瞳屋、并配合娜眷唯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭乱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性叙,所以这三个因素之间要互相平衡锯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嘎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目镶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术堪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等兽额。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目钢朔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶呜谷?是不是因为最近自动驾驶抽钒、无人驾驶炒的很热拾?同时还有一些顾客在问险协接,自动驾驶以后虽,我们的驾驶乐趣在哪里姜痴?因为很多人喜欢操控么光师,喜欢在山路或者赛道上开车忍祷舌。    我们完全理解这些考虑嫡确,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况纲倍伤,今天早上我走的是中环哆懒,走走停停苔裳,就像这幅照片中般的拥堵匠踞铃。当然量,交通拥堵也不是中国所独有屡方番,随着城市化进程的加剧赖佃熔,这是全球性趋势卑虎供。请问这样的驾驶乐趣何在讨酵?    除了拥堵揩目,还有安全问题嫁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量休绿。城市化的发展也加剧了空气污染篱懒嫌,以及可持续发展与能源的危机勺。对各位顾客来讲铜涂,还有实现实时互联和出行便利的需求笛。    所以倘,自动驾驶对社会拖混理、环境和经济带来的益处是多方面的缓厕。首先及,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全冠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的躲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误怀盯,即使提升不到100%安全肋溉,但是97%嫌计坚、99%可不可以刀?自动驾驶还能连带产生其它的好处闯,改善拥堵誊确、节省能源消耗搓率、减少大气污染拾诗砰,以及使旅途时间利用更高效武氨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利迁谅,但我们说肯定也有挑战亨汞,世界上没有免费的午餐李。对于使用者来说水佃潍,有人机交互的挑战壳葡青。还有失效模式控制靶桑,万一系统失效以后燎绞,怎样用冗余系统来后备控制申洽。有跟其他车辆系统的交互温祟,你不只是一辆车单独行驶在路面上腾。怎么感知环境帆煤炭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知穆。还有最后一个瞪婚,再好的系统伟糖,当顾客不当使用的时候村隙,怎么做这方面的技术应对处理钞蘑。对于车辆设计来说炔苯,还需要各种各样的冗余系统做后备盘缎榷,确保自动驾驶安全舰氛餐。    其实脐妥淑,自动驾驶不光是技术问题奋墓,更重要的是对社会和伦理的挑战杰蕊侈,大家是不是能接受茅嘎青?首先铰,什么样的商业模式松,是我们现在继续卖车的模式吮狄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式巨箩文。基础设施的改变荒,比如说车道线府哺携、公路标识的统一踢傅,这也是非常重要的陈。还有保险公司是否接受睡侥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任挽阔茫。最后是公众的接受程度峭锣法,法律和法规的约束把,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注霸,从而也引发了很多相关的讨论苛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么短?我们非常明确使假,这也是一贯的战略苦叭酚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者访陷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者敖。    这里举个最近的例子抗糜汕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车谎埃,已经在欧洲量产上市谁,今年下半年也将在中国投放市场秽煤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统迫兴确,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嫩申,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向妥透,而无需跟随前车栓。要知道秀柯奈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的管笔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景呵疮探,那就是到2020年划,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡茅番。这是沃尔沃汽车庄重的声明蠢,也是一个非常具有挑战性的目标郊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢纠?    我们认为首先要充分研究铺揪,通过真实用户与真实交通颂赦取,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通形物。还要多方的合作俱,沃尔沃汽车通过与包括供应商暗贩唇、大学研究机构胁,以及政府部门在内的强强联合胯,来应对全球挑战拖。自动驾驶之路没有捷径厩,就像练马拉松一样贾绩镰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步伎咳憋、循序渐进的末趟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全锨来,我们走的每一步也都要以安全为核心唐。我们要以客户为导向邵害马,通过提炼典型路况罚徒奸,悉心定义测试所用的通勤道路逃,同时尽量控制风险价。在技术成熟之前蓟,必须反复的测试现,以保证安全与可靠狡遂凭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试扰烽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目很鸵:要验证对社会和经济带来的好处构骏董,是不是适合当前的交通环境频椭受,顾客浓膜、社会公众的接受程度热蟹笑,还有道路基础设施的支持是不是充分切,与其它车辆和道路使用者的互动惰繁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定偷窝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了垒辜,真正的大规模测试将在2017到18年空卑蒲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车柿渴,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试台钳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目炮。    上图右边是哥德堡市区的地图车,这条环路相当于上海的内环或中环肯鲍嘉,即城市高速交通路凉,是没有行人玛奠、自行车沧境,也没有交通信号灯末。自动驾驶测试者是租赁顾客潞献,由他们来做为日常通勤车使用驾驶岁世筒。在驾驶过程中阮鹊结,允许处理其它事务村驾,从驾驶员监控到不监控保热拴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术镀片敛。    这里我要讲个非常重要的概念敖攻诚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶僻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段曙,驾驶员还是负责监控和指令顿,必要时尾铜,还应尽快接管人工干预焦揉废,所以还有不少局限性青灌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控齿碑,车辆负责监控交通环境鲁,根据路况决策和反应股被,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事驾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能梦垦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已耪继概。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理础朗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度人蔽唐,驾驶员需要对驾驶负责尼迟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸钉姐圃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶攫廓,或者SAE第4级的程度块,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责锑。可以看出顷,这是两个阶段之间非常明显的分界线扫备炮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理薪场,简单地讲烽收,是通过多传感器融合渺,包括单个或数个摄像头殿、毫米波雷达赎囱涂、激光雷达休脆扳、超声波传感器等趣黎懊,加上云端和高精度地图炽化陶,来感知周围环境男,评估路况和交通状况表匡鼎,相应决策与控制枫你,最后通过制动恐豢损、转向和发动机系统来执行干预阀。处于安全和可靠的考虑慰,我们有备份系统盲,冗余的执行机构列醛孝,万一其中一套系统有问题污辩忿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶从。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司度,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅苫始。2017年了惶烤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证末,随后我们将在中国期官咳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证饥飘迟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拒褂,自动驾驶的远景又如何昧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸铜芦扇。如果大多数车辆有自动驾驶功能虐狮弧,车辆可以与人勒线、车孤慷回、路互相沟通绍苹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放零沽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上附,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布沙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时凭沛喂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任价兴渭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺呸狭耽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辱挫绣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心栖。 责编统魏泡:李芳" "   从很多角度来讲弘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的接陀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功如忿糯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功稿涎河,国产化是必须的道路浚岭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家哦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痊,能够接触到更多的消费群体女。在网络发展策略方面蚀汞菜,我们会更加看重网络的构成形式怠,像城市快修店稼、售后维修中心世赊、维修工厂等洪,主要目的是增加服务的便利性踩丘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辩。    上周末(7月29日)呻,在接受采访时伸处冠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士棵,回答了中国经济网等媒体的提问老,内容涉及国内高档车市晨琛,宝马在中国市场的发展战略藐惟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容席艘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士揣,年轻羡宠脊、专注办,富有亲和力;与媒体的沟通自然沉淋、坦诚伎汾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力锯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时聊,刘智说容剑,中国经济发展已经进入一个新常态肩腔,就是从高速增长进入一个健康遁倪息、可持续性的增长汕溺捻。但是酚传填,随着经济运行质量的提高裙瘟,每一个百分点的增长渺鲜透,都是一个不容小觑的数量峡。把这个结论放到豪华车领域十爸惕,我们所存在的这个行业擅,应该不会有前几年爆发性的增长沏寿,市场会以一个比较稳定航、健康犁、可持续的态势继续发展急凯到。就宝马而言眷黔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拐湿。比如肝乌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售缓荚,而是把新车琶、二手车瓢醋,技术保险蹭,国际式售后服务一起发展磷踞,我们叫“利润四驱”痉秤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展布视。    今年判防弄,在集团诞生100周年之际锚和犀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略悍会凭。那么窘零叛,这些战略在中国市场怎样“落地”聚?刘智谈到肆颗,宝马集团刚推出新的第一战略售闯捆,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲孟椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊锨第瘦。他举例说经称舅,宝马提出的智能互联概念褥粪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上尽撵碘,领先欧洲10年以上洛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鸽甭靶。再比如新能源方面垫继较。中国政府强调秤,到2020年新能源车要达到500万辆慧朝匹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线爽杆拒,包括纯电动和插电式混合动力车型黄胎劲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV摊毫。所以在新能源车领域挂,宝马会加大对中国市场的投入猛慑惮。因此函,“从很多角度来讲蜂计,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”不录孩,刘智说痹戊。 BMW i3    随着本土化战略的实施滔,高档车市场国产车型所占比例越来越大淳。那么耸俺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的创领?刘智介绍说尾抚蔽,目前恭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系倡酥。在几大豪华车品牌里面密佰,就进口车的销量来讲颧搪,宝马应该是最大的郎。我们对目前的状况还是满意的澄。因为这本身就是在我们的商业计划内钢眷。    至于将来裸遣答,刘智强调氢掸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功讹钠,必须在中国取得成功碾,在中国取得成功吹畅炔,国产化是必须的道路”灯刨褂。所以妥房讣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入俗冷稗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心麻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作稗广。不久前商,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车腐皑卫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辨佩。从长远来讲郎,国产车型的占比会越来越高婚氰锨。 全新BMW X1    近年来携逆那,高档车市场经销商层面的动向备受关注艘派,宝马经销商的盈利情况怎么样呢乖策?刘智认为伙时陵,应该说蔽氯拨,这是一个行业性话题嘎灰廖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力芭绿,在厂商给予经销商更多的支持配合后兜茸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势股省哺。就今年上半年的情况而言剩溯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的欠虐。对比去年的数据习,我们发现莱酿棠,不管是在新车毛利竿骑授,还是其他业务板块帕熟,尤其是在售后下俗、二手车司、金融保险等等几个业务板块搐仓,我们都有了明显的进步塑丸。因此逛,他觉得菲侨:“目前函衫,宝马的经销商网络是非常健康的”诚撩嫂。因为堕乡,随着中国市场的不断成熟森巧贯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式晤饺。从厂家的角度来讲亢揩滑,我们也不断调整新车的供求关系哺奔,调整车型的配比波体视,调整商务政策拨。综合下来虏,应该说目前宝马经销商网络侯啊不,处于一个非常健康的可持续发展状态剃毋擎。 全新BMW 7系    那么刷,比较以往涕检豹,宝马在经销商网络的拓展上播藤,节奏会不会放缓一些厦叉娩?刘智表示乓来墓,在经销商网络上嚎团,我们仍在稳健进行拓展败徒,一步一个脚印地往前走底涂脯。从绝对速度来讲山,或者是从增幅来讲桂,因为基数变的越来越大悔碳前,所以这个百分比是越来越低的淮美,这是很正常的牟檄苟。目前陋,我们全国的零售网点超过了五百家脖茂俯,覆盖了全国所有的省市自治区煌毛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凉式,覆盖了很多中小城市碑财痞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体峨屉。在网络的发展策略方面圃我开,我们会更加看重网络的构成形式方绷,并不只关注于网络的数量圭额。所谓的“形式”就是像城市快修店卷、售后维修中心鬼羔、维修工厂等等一系列的体系概念芯孔宿。主要目的是增加服务的便利性视奢蹬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务肛锑。对于经销商比碑磁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本湘弘,让他们有一个非常健康良性的发展昆纪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元盆铺坡、上市市值1000亿元的企业必貉。    技术战略上茅猎切,将坚持1条纯电动驱动技术路线檀丛,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平僚掣脾。同时号,产品将具备400公里续航能力共脆剩,平均能耗每百公里低于12kwh圣。    产品方面疥,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV琅,其续航里程(参配蹦僧、图片缮尾氰、询价)可达300公里读弓畏,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型啥虫。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车需,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车室活。此外块白,北汽新能源代号规划代号为C30DB鸵、C33DB唤、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型弹仙。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销扦记短,以便更好地与传统营销模式保持平衡讼。现阶段撂硼,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店扦胜咀,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展揩汐。    3.江淮    2015年销量把借疽:在新能源领域米,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车肺,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力非拭,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆览。    未来规划徐蒂:到2025年擂翘亮,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上替,形成节能汽车炯卯、新能源汽车操、智能网联汽车共同发展的新格局捶惟。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型限。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配抢甭戎、图片避、询价)S2打造)苔融、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)拜吼驴、星锐EV三款纯电动车型墨碉,基于瑞风S5打造的混合动力车型劣夏唇。    4.奇瑞    2015年产销量幕兴寂:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)娇何捍,销售7262辆势。    未来规划仟:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车匿硼山,同时目标年销量定为20万辆车葛。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆其。奇瑞未来将拥有插电式混合动力醋嗡茫、纯电动票、增程式电动车嗡、电动四驱的汽车狡,种类涵盖乘用彪盯、商用和专用车领域绦兴。值得一提的是试茧,2016年上半年促疼宫,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV痹,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市碱,这款车运用了诸多新技术叫,未来将会呈现给消费者不同的体验奋。    5.广汽    2015年销量狡:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆佛。    未来规划冬另签:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型魏,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市虫射。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市劳,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市繁肝。在未来两,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型安。传祺还将推出一款A0EV电动车碑顽,该车很有可能是一款小型的纯电动车敖辖玻。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模漏赋。要完成这一目标愤,新车投放将成为关键外。未来基于插电式PHEV典松粱、纯电动EV点昆、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型男痘。    6.上汽    2015年销量曝闯邪:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆荤,较2014年产销增长3倍绷。其中荣威e550销售10711辆肯割盼,占比接近96%匡。    未来规划悼翅:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车歌疤耻,包括荣威E950别、新能源SUV喇、A级纯电动车婆、全新一代插电强混荣威E550等车型怂啥猫,价格介于在10-25万之间汲。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元烹窝,投放30款以上全新产品胸,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势古携。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆炼,其中自主品牌实现20万辆俗撅。根据规划谷,30款新能源产品中铰厕补,纯电动汽车达13款饥,插电式混合动力产品有17款篇嵌揣,其中也将包括商用车羡辽,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品沮。    上汽集团副总裁(参配举、图片咕缅、询价)搔臼、乘用车公司总经理王晓秋曾表示古挎:“我们把新能源放在第一位秒,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求分甲,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势薪遣年,到2025年睛痕,新能源将成为未来动力的主流擞逗。”    7.众泰    2015年销售弊孺:众泰新能源销量为24574辆柒懊,同比增长143.6%霞屑朝。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量杭,而2018年将冲击50万辆目标娘蛔。    未来规划穗:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV级亭,2016年还将推出Z500纯电动版合、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车畅桓操。众泰已经规划8款全新新能源汽车宋,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车捕,包括四款微型纯电动车谷,分别为E200假环、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV翱率、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级宝、A级都疯滦、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车睛侈墩。    8.长安    2015年销量察厢:长安逸动(参配劳、图片横忿、询价)EV销售1500辆搽。    未来规划蜡暴:长安汽车发布2020新能源计划哩两霓,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上刃侧跋,至2025年推出34款车型标,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)膘团。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆弗,至2025年败鲁,新能源车累计销量突破200万辆拟吗。    9.吉利    2015年产量洽:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军女阔蹋,占比35%隆鞋。    未来规划儡说:吉利未来5年的新能源汽车规划凯疥,未来纯电动车牡捆、混合油电车菠倡、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成晃厕。2020年将占吉利汽车总销量90%以上澜示败,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%阂,纯电动(EV)车型销量占比35%滔磁。将借助新能源车型布局撮戊,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值论皖枢。    在纯电动汽车方面提,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台恒,到2020年窖棺皆,吉利FE平台的车辆将实现续航500km丛,百公里耗电11kwh的目标团胺,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料坏瓤。在油电混合车型方面为,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市垂潮蛇。在插电混动方面坚寞,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统酷,首款车型将在2017年上市疵。    10.东风    2015年销量蹿蝎逛:东风风神E30销量511辆媳岁。    未来规划草:2016年借傻还,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型瞪檬:E302016款秃、A60EV标准版翔琳、A60EV尊享版田爸尉,确保2000辆写鹊袱、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成呛鸽汇,其中E30L纠看厘、A60EV车型各销售1000台以上拼喀。    11.江铃    2015年销量袍佳:江铃E100销售5268辆罗题谦。    未来规划宏:江铃集团采取了混合动力车惟碾、纯电动车两条产品规划路线渺。其中巩谩屁,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%蔷瘁,按照对行业的预计肌,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆急。    在未来的产品规划中艇瀑,江铃E100车型升级产品即将上市履剖田,正在开发的代号为E200缆丧咆、E160椒旁途、E170纯电动轿车也将陆续上市陛平估。另悉掣,新上市的电动轿车相比老款产品释,在续航里程寿、最高时速臀蓟忿、智能化和舒适性方面将会有明显提升韶雹。此外江铃还将利用现有整车技术及平台翅蔼衰,引入混合动力技术冕荷,以解决有关法规合规问题伟肯,此项目的前期费用为1.8亿元侮。   二吨维、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性嚏。到2020年锚从,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆铺配菲,而整体销售目标为450辆壤弦。也就是说谎阜,到2020年酱记畏,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%绢。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元屠,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品贡,到2020年力争达到60万辆的销量目标链吵胜。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆途化峦。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标危,只是宣布锚:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额雀。    4.东风集团    东风集团规划淌卜叉,到2020年盼清力,其自主品牌累计销量目标为200万辆倍贪踞。其中滩,新能源车销量目标为80万辆撵昂撩,占比高达40%欺炼烂。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业箔净誊,到“十三五”末掳,其新能源车型数量将扩展至十余款乒骆贡,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现距衡。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标桨露,其中提及2020年年产销要达到50万辆咯烘购。    7.奇瑞    2015年8月表示池廷,将投资数百亿元觅,到2020年实现销量目标70万辆慷,其中新能源车将达20万辆寡,占比28.6%肮乾。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊赔臼。吉利宣称怀,今后将纯电动摩、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举触师,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%曹簧。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标晦刚,其新能源汽车销量将达到108万辆那滔。这是一个相当高的数量躬公,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成店彻挛。而且箱酶,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业睬桐棠。 责编休:杨杰" "   据外媒报道寺氰临,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷揪,这可能导致气囊在撞击时无法打开膊释峡,或没有事故发生时意外打开骆弛坟。    本田箱抚侍、菲亚特-克莱斯特现纯、梅德赛斯-奔驰广、大众啊钡、马自达碉亨、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响剁。    全球汽车市场中逃啃,气囊召回已屡见不鲜苍。其中胸们擦,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象涵峨。横跨2013至2016年蜂,均能看到高田气囊召回计划频频曝出穷靖。    正在高田气囊焦头烂额的时候售溯,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力阜没委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道堕,近期嚷乒,德国知名汽车零部件制造商大陆集团钉帅,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划蹭碗概,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患氨漏,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回逼表适,涉及500万辆车愤。    大陆集团将于近期启动召回计划假,并继续对旗下产品进行核查十,以彻底消除安全气囊传感器隐患泌别。    本田表示菲,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车酸摄,替换存在缺陷的大陆系统控制单元费鸡。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔弓,83次现场报告蛾,和2例致伤事件试郸京。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认擒肃癌。    本田告知经销商热,目前需更换的部件短缺摔癸,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单胁墓,今年秋季之前恐无法完成全部更换涡盲。    同样死疽污,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车看,包括2009款道奇酷威朝,2008-2009款道奇凯领疼、克莱斯勒Town and Country播看,以及合作研发的2009款大众Routan撂篡盯。    该公司报告显示荤贾,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件凶。    大陆集团表示梗休蛙,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司从粒钩。    马自达已回应召回并介入调查敖灵蔚,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目敦。其他汽车制造商目前没有进行回应沉椭。 责编拼:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后牟,大量车流涌上高速公路腿福蜂,然而救梨苔,当车辆长龙逐渐稀松菜慧兰,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来时钵。记者在湖南境内的长益高速公路上看到泼巍,在临时桶耄靠点和服务区澄,各种垃圾成堆翠卉。春节期间这里60多公里高速路段械纷,日均清理的垃圾竟然超过20吨散抚。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里蚕涉赂,是进出长沙的西大门巢氛,今年春运期间萄蚕腥,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”布,24小时高峰断面车流量达到12万辆割翱赎。长益高速养护工杨秋强告诉记者遂当赦,春运高峰时瞎丛,饮料瓶子茂申墙、纸巾负瘟、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢并,稍有堵车路面便是一片狼藉夕。高速公路上垃圾成堆的现象巢浑,折射出人们在物质财富丰富的同时法,文明素养还有待提高倾钾。    长益高速养护清障中心主任陈创说戳使肚,为备战春运需料必,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上莽,临时增加了10位养护工参与保洁工作搓扩。即便如此桶,每位养护工还是需要加班加点酚,平均每天出勤3趟棚萝,工作12小时任疚嗡,收捡超过500公斤的垃圾夹媒。然而记孪寺,要恢复到平时的卫生状况敢岗、环境状况娘,还需要半个月长聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患并肮色,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定拦殴司,乘车人不得向车外抛洒物品佰朔祥,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为核沉敖。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋舰尾邢,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里茧姆,做到环保箔问、安全出行檀。 责编此:杨杰" "  在过去的2015年塘,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆不,同比增长5.2%侍佳房,再度刷新2014年创下的年度销量纪录窟泵每。其中在昂科威和SRX等车型的推动下瘟炒瓣,通用SUV产品的零售销量同比激增144%侯记。上汽通用汽车总经理王永清表示凤,未来几年将在SUV细分市场发力皑司。网通社梳理通用新车计划氏剃驼,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型耪。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型镶,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV没。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表痘:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌贫杏撑:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌慨,雪佛兰将在2020年内推出20款新车蒜,以实现这一销量目标弯扩虾。进入2016年倦,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段耻。王永清表示逞肋:“在2016年年底之前草酚,雪佛兰将在中国市场推出7款新车闯煽萎,覆盖中级车逗邯骨、中高级车档、SUV等细分市场珊。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban话椭刑。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型牵。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban禽。新车拥有5.7米的车身长度慰稼, 满足普通家庭对于车内空间的需求前浑。现阶段国内全尺寸SUV市场火热胜凰东,但多以豪华品牌车型居多化纬倡,例如奔驰GLS茹擦桑、雷克萨斯LX等埔,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争贰解。   别克品牌孪颁蔑:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕室叮,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划吧孤懂:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型衫绍落。”其中包括一款全新紧凑SUV车型狼。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市荷讹,但除了已在国内上市的昂科威外哇搔擞,其他6款均有望登陆中国市场钎巨临。   新车介于昂科拉和昂科威之间上坝,定位紧凑SUV吨蚂,并将基于通用最新D2XX平台打造而成粟寝。在外观方面有望以Envision概念车为模板卯笨肪,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计毕。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机存,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机惩。   凯迪拉克品牌辱同:全新小型翱酬、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌挟,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划光疙。未来品牌将在华推出多款产品署歪毋,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型婚肖湘,形成十二大车系反枚瘦,覆盖SUV扔驮氖、轿车冕、敞篷车等各个细分市场肮惩崎。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一绒。除凯雷德和XT5外槽电,凯迪拉克还将推出3款新产品玻脸蛇,分别为小型拉赡菇、紧凑杯、中大型SUV砂。这些新车未来均有望在华国产小楞。   2014年换醚,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示柑馁,公司将采用新的命名方案隶,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场巨枢。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品残,“XT+数字”命名SUV车型激桂案。目前通用已经注册了XT2妊多、XT3肚瑞、XT4纪馁秦、XT5郊桂、XT6渐辽、XT7和XT8商标糖。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5缄陌肖,未来品牌全新小型SUV遁锌、紧凑SUV和中型SUV素连仇,有望依次命名XT2恳适、XT4和XT6哄的互。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签秽:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编猜:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时凯憋,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求桅。近日金,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评逊α巍,结果评选出了十大最安全的SUV车型素仆尉,上榜车型虽然只针对美国地区惫谱,但对日渐升温的中国SUV市场而言某坑簧,也有着一定的指导意义酚蔫,所以拿来同大家分享茂剐胯。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试艘杰穗,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级赫。此外扑,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级勉动订。作为讴歌第三代车型逻酣吃,讴歌MDX为七座车型扁羞犯,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款曹巍吉,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)煎。   讴歌RDX   看完大哥MDX膳丰,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱粉骆。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号茫吩,根据IIHS和NHTSA评估结果中偷瓮,它获得了与兄弟MDX同样的好评辆烯很,通过一系列碰撞测试后慑,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列煽巨。 作为五座版本车型涕炬,RDX的全轮驱动系统是可选的工售,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统缎。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证簧五帝,在正面碰撞预防系统中虾垢贪,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩墟。 2016年CR-V的零售价为23745美元歌此,为五座版车型齿。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一堪淀,也许有着很多原因冻立范,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮糯。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级架褥,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色苔菜范。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元场席,并配有3.5升V6发动机作为标准配置掠部。目前可最多容纳八名成年乘客拱肛壳,并拥有四轮驱动的选装配置怜啪。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者棚互,现代途胜的最终结果也非常理想部囱,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级勘,同时也配备了儿童安全座椅的设施沛霸。 在美国权,现代途胜的零售价格为22700美元偷,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间赋钦瘁,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择鞘。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳乾,作为奥迪Q5的主要竞争对手如链,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV沃揩。同时咸难既,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置鸿嗜很。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元锣妒,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本弥。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级灌。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元陇弟施,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显肌,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性驼喀袄。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置勒。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩轻裂,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价工唱。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元疙。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用厂蒂。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看码疾龟。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价叙墓惺。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元轮衬闯。与同样上榜的雷克萨斯NX一般奇,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式兰碴评,而且日后还会配备混合动力系统梅。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词侍,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头廖胆,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中额溅,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级羞。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元硷挟,提供前驱与四驱两种驱动形式疙撬裤。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么赣戌泊,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下联晚,IIHS究竟是什么己亢?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准叭迸阔。方法是衬嫁辖,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶夏茨,然后测量车顶凹陷程度角能。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸筛泡画,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时巷限芭,评价为“A(Acceptable棺收:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时铝伸秋,评价为“M(Marginal氖:允许范围最底线)”;不到2.5倍时聘柬,评价为“P(Poor聚:差)”壕报。 责编孩献瓷:杨杰" "  写在前面枫:   汽车安全只有四个字痞飘,但仅靠几篇文章是很难说透的貌。为此痊鼎吗,从今天开始陀讥窜,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题藕癌,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读拢柏裂,以期让广大读者在潜移默化中断,逐步形成科学闹、合理的汽车安全观聘。   在过去一百多年中雌默,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展酶禽,汽车的安全性也得到了长足进步耙豪宪。但令人困惑的是都喘卡,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动藩驼刀、被动安全配置滴势,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少罢鹊慕。谈到这有人可能会问箔,我们的汽车真的是越来越安全么烷阔步?   要回答这个问题衅抢,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来呕妓爽,同近几年出产的新车来一场面对面的较量摹骨伦。而在几年前笨,很能来事儿的美国人确实这么干过筷丝寸,废话不多说时台,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果码裤。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生惨酥,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会磕痊活,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试斤。而在2009年踢,为了庆祝成立五十周年竭,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试嚏,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞报。   迈锐宝这款车大家都不陌生诲,2009款的轴距不到2.8米趟,整体长度约4.8米技,整备质量约1.5吨脯昏尝,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大享拷卧。   而相比之下段贪芦,1959款Bel Air绝对算是个大块头谢骚惶,轴距刚刚达到3米巢,整体长度则达到了5.4米涝涧,比当今加长版的宝马7系还要长悼穿外,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成刺壤琅,整备质量达到近1.7吨噬雄。   1959款Bel Air诞生时仓,正值肌肉车形色晨、长尾翼在美国市场风靡之际庙,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风兑,方方正正的线条也颇有硬派气息昂你沪。   相比之下受涪,有着当代流线型设计的迈锐宝凑适蒜,更像是个脾气温顺的小伙子层刀,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞热抵,貌似很难占到便宜镀朽蜡。这台Bel Air虽然年代久远旅惰水,但车况仍然良好沃,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转请琳,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外搅,保存依然完好堤畴魔。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞壤潜,而是小范围重叠的对撞卑承。面对着气派柬、硬朗的Bel Air匠,和明显小一大圈的迈锐宝翅捌全,如果有人逼着你做试验品肠污,必须挑一辆车进行碰撞时筷硼诺,你会选哪一辆呢吮尉?   不卖关子了寂,来看看碰撞后的结果秦篮性:   看到这些图片前磁梧扭,想必很多人和我一样森龚纷,已经猜到了结果湿,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象便量赣。   面对承受了相等冲击力的Bel Air吕,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构靛搅暴,它长长的车头像塑料壳一样脆弱盎,乘员舱的结构已经不是变形绕饥,而是完全崩溃乒巨鹅。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落弟焦,紧接着破裂成无数的玻璃碎片宪。   由于没有装备安全气囊与安全带李,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘褐,如果坐在里面的是个真人柏,最后的结果只能说九死一生剩。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是探:各方面表现均为Poor(糟糕)急篱把。   再看看迈锐宝的情况换碌,虽然车头破损明显蓄笆,但碰撞后乘员舱结构基本完整窘汉,气囊正常弹出材。前风挡虽然严重破裂石庞死,但并未脱离框架黑褐擞,且没有溅出碎片烽痉磐。   如果这里坐的是真人吉苍,虽然难免受到一定程度的损伤设庇釜,但应该不会危机性命段。幸运的话嫉蜡稼,或许还能走下来查看对面乘客的情况圭挥。看完这场特殊的碰撞测试攘鼓程,我想起了很多人都存在的一种误解秋:车子越重越耐撞官底、越安全氯筋。相信看完本文之后兴暇,大家对于这方面的认知应该会有所转变睛哥。   最后说两句先腹:   汽车经过一百多年的发展演变填疥,和几十年前的老旧车型相比妹咕悔,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化法示。除了车身结构更加坚固单、车内配置更加丰富外华貉的,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色剖。   不过舜典莲,汽车安全性这个话题非常复杂戒寡爆,仅从任何一个角度去判断都是片面的锌就,而本文介绍的这场新森吾、老车型对撞也只能说明一方面的问题晒菩。谈这个话题不能着急乌,未来一段时间惨酥徊,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读漂桃,我们将来慢慢聊伤、细细聊护。     责编粗殊排:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”亥菇。当大环境的水温不断降低时探拒,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓苇。而2015年歇,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河粪扳霞。   2014年8月帝轿,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告儒激丘,平行进口车经销商不再受备案制度限制家,正式“登堂入室”丁怒。   换言之够,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式憋镁,从2014年8月开始正式“合法化”傅常停,从“地下”运作转为“地上”发展趣。然而健拷靠,“合法化”之后的一年又4个月里修,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地响累,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等汗酱。   2015年2月梗谋,平行进口车在上海自贸区开卖隆汾骋,短短不到半年时间里辟捕添,深圳钝臂掀、天津括焚蓉、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作绥箔,此后晌库,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大驾,截至目前为止藉,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家香鞭,其中上海28家鞠,广州14家莫矗,天津35家伎,福建18家凯碳。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司麓虫兰、上海百联汽车贸易有限公司齿、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业舒。   从普通经销商层面来看康杭,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》卜浇,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》七,规定从2016年1月1日起萎联氮,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求滴、放宽平行进口汽车数量限制违呻攘、简化工厂检查要求三大举措骂慑。   以上举动莱扦粉,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈弯臼,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场嚎。   以3C认证改革这一利好消息为例记戌,平行进口车销售前的中间环节得以减少电配剃,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元厂降,如此一来层,平行进口车价格将进一步降低男霖。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策氓,平行进口车市场相对于中规进口车而言博,还有更大的市场空间等待挖掘哇,而且随着国家对于数量限制的开放颁羡,平行进口车的成本降低了30%爽拼。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示鞋呜长,随着政策推进喇茄,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度榔横徘。   一位自贸区平行进口商表示扦驾:“最保守估计曙廓警,明年通过上撼露口岸烂湿,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆便退霸。”   但是鸵,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后层蝗,却隐藏着一个残酷的数据山叉簇。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露陛宽亥,尽管相比2013年济,2014年平行进口车的进口量有所加大沦卡,在12万辆左右驰,但报关数量却反而出现了下滑间梳毋。   他进一步解释这一现象趣,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态赶的,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关别类渐。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多疥监,再加上2015年经济大环境的持续下行攫,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右墩读干。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是净焙,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩欣拜。”   那么我们不禁要问井丹侧,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态己? ▌大环境转冷醇,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆胎嫡挡,同比增速9.3%坦,相较2014年批发增速13%稍有降低北典。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下详,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征颂病蹿。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块捍境,平行进口车市场也无法做到独善其身嗜徘。在崔东树看来东挛荤,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度骂畔,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争杰窃,使得消费者能够购买到质量更好唯、价格更优产品桥咀酥。   而从更高层面来看棠遁兽,滚雷进口车创始人陈鸿认为外,通过开放平行进口车臼,鼓励竞争途怂、打破垄断肛围化,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向林。   简言之凡,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”鲜。当大环境的水温不断降低时程下,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓舰。   尽管利好政策正在相继出台艾饯,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说盯幢丝,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题功丢,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变撇亮。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响缮耗汰,平行进口车供应渠道的变窄完、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等釜贯,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少肝。”在姜建清看来撮,进口车受各种外来因素的影响浓成娇,市场层面逐渐变冷棠算。   货源紧俏而且有局限性鲜。从平行进口汽车的来源来看考诫爽,相关资料显示皖,2015年已经售出的平行进口车来源中累翻,美国及加拿大占55%协父,中东占40%氯板,欧洲占5%迁。   各种法规政策阻碍销售渠道皋忌干。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定芥田:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆氨绘。”换言之屉惺,禁止进口车在中国市场“二次销售”奢县。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记响,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”衬,无法进行销售互笛。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为焚,国外汽车厂商也自然不会坐视不理混恐。早在2014年兢力菩,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为疮惺。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示涧,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址京告虹,以此审查购买专属市场车型的买家钒棘愧,并且对现金付款设置障碍蜂。   除了堵截平行进口车市场的源头腺外离,汽车厂商还在排量上下功夫尸寸绘,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息判。这样一来姑风泞,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万秽阑。   ▌售后体系穷、监管流程亟待完善   此外物,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑栏,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决奴辱。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例持奶胸,这款车主要来自于中东吨疲攫、北美鸽拔哆、加拿大和墨西哥地区颁驴。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元去辫袍。而带有M配件的墨西哥功脱、加拿大版本价格更是高达90万元以上铝禽。反观宝马配置编簧疏、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版摄檬,指导价为95.8万元恭场,终端价格大约在86.8万元左右界。相较而言检俗,尺寸更大耐诞、调校更出色的国外版具有一定的价格优势芜。   不过有一点值得注意搓,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养什替便。但是质保是需要额外购买的驳饰省。如果单单购买地盘上咀、发动机芬、变速箱“三大件”的质保笛完叔,价格为7,500元(3年/6万公里)官虐俩,如果是整车质保顿,价格为15,000元(3年/6万公里)溜。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势特坎访。   专家提醒婪,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度淋滴,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段灌缝,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑鲍姓,政策体系及监管流程也亟待完善颁。无疑烩,从起步到成熟需要一个过程羔,而这一切都需要时间来磨合屋、完善颊部龚。   当然堡耿,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了嗜炮下,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务按咖,并对每一辆平行进口车都提供单独认证甩奶。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用勾趴。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局谐钵,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强铣滑。”姜建清进一步透露氏缴。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业尾将谐,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示坑苗,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异顽型矩,在车型上不会有太大矛盾极春。查看永达豪车中心的网站页面不难发现惋,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车莫狭挎,也囊括了林肯MKT寺贩、奔驰GL500凑卉改、丰田塞纳等并不在国内销售的车型溉为。   业内人士表示芜履概,对于类似于上海永达汽车集团有限公司阶末、上海百联汽车贸易有限公司北、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说嘎汰轻,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分抬,是在和厂商旦、经销商进行谈判时的一个重要筹码悍僻,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制藩。   但是不可否认的是杯,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比矮罐剃,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势恒纺官,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商搜性?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言涡搬处:“无论在工商总局还是商务部等相关部门麻冠,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台南。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响伴嗅。平行进口车副会长姜建清甚至预测嚼:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上癌。”也就是说窍么,洗牌在所难免兔剖。   对于平行进口车市场接下来的发展架鳖胺,张志勇认为炭赂爽,适应相关机构的介入蓟师羚、铺设渠道等都需要花费大量的时间讼腊,一个市场的成熟不是一蹴而就的遍沸,而是需要等待肌趣。   而姜建清的观点是浩:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年努馆对。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景魔毯唯,“市场是有的肉挟吮,如何创新是平行进口商面临的课题皇却。”   版权声明痛豌:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件死啊,禁止任何形式的转载或改编溶锤淳,如有任何侵权行为还,侵权者将承担相应的法律责任! 责编来:杨杰" "   现如今乾舍,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情红落,不管是豪车家辞介、跑车还是SUV又或者是MPV棠,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型荆豢。除了经济实惠之外景亮怒,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事戏巍,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事染?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋警挂。    PS狼烹肋:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车保价川,是经过鉴定之后无火烧幢悲、泡水雀诞骨、重大事故倪,且外观完成无需喷漆的二手车乃。   一梁、换油    1奸、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油骂遣,主要作用是对发动机起到润滑减磨绩、辅助冷却降温漆修、密封防漏雌、防锈防蚀卧戮急、减震缓冲等作用冉。发动机是汽车的心脏勉街貌,许多金属部件之间相互摩擦运动毋雾,这些部件运动速度快氛虱、环境差扯辈,工作温度可达400°C至600°C们。在这样恶劣的工况下面袜店矫,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损朝,延长使用寿命骇卜鸵。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔剖荆,以确保油路通畅办博,不被杂质阻塞燎浇奈。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)皖。合成油中又分为徒:全合成及半合成耸伞。全合成机油是最高等级的啊羚渺。车友们在选择机油种类时戒澈,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择堂拓。    2辞、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质讣室,使用在采用液压制动系统的车辆中捞。是制动系统制动不可缺少的部分休,而在制动系统之中贩,它是作为一个力传递的介质疆极泌,因为液体是不能被压缩的淑氖景,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中叙剑。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效等哆苯,会对我们的安全带来隐患弯丛。    3叉侩吗、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品缅膜,起到润滑延长传动装置寿命的作用苛侨,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果侮雌奸,在严苛操作条件下减少油品损失蜕。根据变速箱结构的不同扰赂霜,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油副。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求蜜报魂,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型疮馅久,其扭矩屑叔摊、重量帝嗜、转速鬼锌卯、结构等都会不同常棺稻,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油辅落。而不同的变速箱油鹃,正是影响换挡品质的原因之一尾沮僳。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油恋,特别是打算卖掉的车吕喀戮,所以二手车的变速箱油应该及早更换渭帅。   二脐不瓮、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花藉沃芍,以点燃可燃混合气体的部件低熟叙。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量戎顷矮。尤其是中心电极达到更高的温度时寝,被酸化消耗掉懈。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的曹拧薯,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下懒,可以先拆出火花塞进行检查封擞兑,看是否需要更换蔡。   三金、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分级冬,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进心踌、排气时间的准确暖。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音邢辰郊稀,传动精确隘晶痰,自身变化量小而且易于补偿扣骗。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短郝,因此要定期更换皮带邢。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换狡堡。就算你车上备有正时皮带来,一旦发生其断裂妻钱屉,自己也无法更换首钒瞪。因此日,当总行驶路程到达8万时铺贬,建议考虑更换之拭。正时皮带在水箱风扇的后面手湘璃。    随着汽车制造工艺的不断进步狙贫姜,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代虏悼迁,与传统的皮带驱动相比列,链条驱动方式的传动可靠朗、耐久性好并且还可节省空间挂,并且终身免维护浩啸爱,这就使其与发动机同寿命懂蓄,不但安全萄恢卸、可靠性得到了一定提升连竿掀,还将引擎的使用戌咎、维护成本降低了不少锋,可谓一举两得耿。   四粕珊、查看蓄电池    车辆的电瓶藤牌,又称为蓄电池舷吭,是一个将化学能转化成电能的设备甲仑。它的作用是供给发动机用电难豆,当车辆准备发动时腐煞,蓄电池会放电给起动机提供电力噶彩,并由起动机带动飞轮鞭傲尝、曲轴转动磐,从而发动车辆娟懒。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类署泡。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池弟。    买回二手车之后沪幕,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态盟。在启动引擎的时候姑猾淌,如发现声音转弱或是灯光昏暗床贿桶,基本可以断定电池需要更换广。事实上齿,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了瓶,所以更换一个也是非常必要的赁丰护。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右几,与铅酸蓄电池相当撂裙炽。   五确、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车揭灌篓,防止吸入对身体有害的污染物桥。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置鹃刷灌。活塞式机械(内燃机省、往复压缩机等)工作时朴筒,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损悲,所以必须装有空气滤清器蛊。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短陵墩修。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器瑟惶亩,会使发动机进气不足晃牛,使燃油燃烧不完全怯吴,导致发动机工作不稳定伸课饰,动力下降零附挟、耗油量增加的现象发生炬麓警。    一般停放较旧的二手车铜,空气滤清器很久都没有更换臀羌,建议查看实际情况之后酌情予以更换怖。   六厂徽、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内萄辫坚,进行车内除味消毒必不可少的程序啦。除了常见的清洗除尘柯门,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外钒。细节上注意车身内部始,包括座椅驰,车体面板草,玻璃等切不可忘记锻奈靛,擦拭完毕需摇起车窗抵鞘避,让汽车通风一段时间誓,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品廓毁,增加除臭效果岔。   小结廊博鼎:    对于二手车的整备是一门细致活儿亥。建议车主勤观察锰、勤保养噬门妙,车子嘛“三分修掂赂径,七分养练磕谋,好好对待爱车犊,爱车也会好好的对待你倪。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车号,欢迎扫描优艾卡二维码貌,如有汽车问题需要咨询俩思,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您钾狼款。 责编蜗:杨杰" "  近日通撑,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵咆,新能源汽车产业链骗补将受到严查骇瓮,并且随着新能源汽车补贴的爬坡甫,未来补贴越来越少劣,甚至将取消补贴靡,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展渤?让新能源汽车开倒车呢淳? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计辩乳兔,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆瑰盲贾,同比增长3.3倍;累计销售331092辆凹,同比增长3.4倍壕唇盎。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆操先,同比分别增长4.2倍和4.5倍箍凉须。   截至2015年底皇,我国新能源汽车累计产销近50万辆恰性。数字庞大的背后卞,甚至可能有假抢醋,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高力。即使新能源汽车销量有那么高纠池,但是国内的新能源汽车也是品质较低响喀,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型挛剃。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看浆伯,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200媚抠、E150EV圃、力帆620EV既诚、长安逸动EV硼、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车殴虫隧。   可见泞,中国的电动新能源车依然以低端车型为主搜攀卉,可是这些低端车型补贴前的售价并不低广惊,而同级的传统能源汽车却便宜了很多郴。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看唇,补贴后的价格为14.99万元沮,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元单鸡,即使补贴后的价格染谜,相对传统能源汽车依然贵了闯句。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下桑多,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车刃,因为目前的油价维持相对较低的情况下篮,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车剃局,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外刨。   此外纺链,从纯电动车的续航里程来看试,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外仕,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里秽,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20蠢、北汽EV160坤竟熔、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里欢华葡。   未来壁,随着补贴政策的退坡堕,在2016年的补贴则是床,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h膛巳。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万虫。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少夸立边,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱负新弥。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便瞥婆,续航里程不长等不足钾,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后舅社,续航里程还会进一步减弱猫。   更重要的是秆碉冗,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主铜,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间位校,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间前,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高伤,两者的循环寿命相当棘杭。   如今徐遍视,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录遁摧欣,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池贯假,该电池重量更轻榔,续航里程更长莎熔,但是耐高温能力差掀璃,安全性相对较差一些糠谎。   随着补贴的减少隶坝温,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴钵送,迫使厂家采用续航里程更长的电池捌,而三元锂电池可能成为首亚秃炯琛,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧鬼,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况唐参舰。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级护般,目前各大传统能源汽车生产电动汽车溶,根本目的是为了补贴而不是卖车徒。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪嘲欺得,2015年上半年的净利润4.66亿元葡,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元蜜蒲彪,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%抹。   据统计故,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元伞桂牛,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元喘防,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元馈。此外锣,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入莫。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级局藏踌?恐怕很难磋袭诞,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车娃,除了腾势电动汽车闷婪涵,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成板鞭甸,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上醋沉顿,如果政府的补贴很快取消炽,这些车型在市场上将缺乏竞争力笔。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力似叔驴,不仅是给车企补贴栏,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴碑敌,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消清附,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争翔捂,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大柏端,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱刊锰。   其实仑漠猎,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉吭姬、还容易滋生腐败渡嘛,与其直接补贴给汽车企业仕妙勘,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法肪。在美国懦,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分瞧。政府不需要出钱箔憾,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金保,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车瓷傅。在德国和法国提高补贴的门槛碱绷,提高续驶里程数标准焊,从而推动真正的电池技术研发郴坍。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴舌,补贴在用户端帘,以提高此类汽车的销量渤,刺激车企转型乖。   新能源汽车骗补一事董跺,政府应该考虑补贴的办法改进去,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴管讽标。随着2020年以后补贴政策将退出巨菊死,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长己假、充电设备还是不够方便等莎乘,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业胜,将被淘汰和洗牌祷。 责编勃帛拇:杨杰" "   现如今臀,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情勾唐局,不管是豪车岸、跑车还是SUV又或者是MPV开,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型堑富。除了经济实惠之外尸椭膛,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事弹爬,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事赂?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋付梅。    PS史趁聚:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车浓股,是经过鉴定之后无火烧父渭、泡水赐护填、重大事故眯蓖,且外观完成无需喷漆的二手车挛。   一裳、换油    1尾秋、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油鸡墨,主要作用是对发动机起到润滑减磨谰、辅助冷却降温般、密封防漏旅、防锈防蚀薪诚、减震缓冲等作用川。发动机是汽车的心脏鳞幸位,许多金属部件之间相互摩擦运动囱羡,这些部件运动速度快孺、环境差萝粪,工作温度可达400°C至600°C撤槽。在这样恶劣的工况下面毋,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损试们,延长使用寿命罚滩。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔糯炽磨,以确保油路通畅话,不被杂质阻塞镣灯。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)孰烙。合成油中又分为弦拐:全合成及半合成檀坪。全合成机油是最高等级的锻闭粮。车友们在选择机油种类时倒,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择缔掇。    2瑟卧策、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质瘫菩,使用在采用液压制动系统的车辆中恒微美。是制动系统制动不可缺少的部分瞳盘,而在制动系统之中污镐,它是作为一个力传递的介质工勉枪,因为液体是不能被压缩的橡加洁,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中纯。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效狙,会对我们的安全带来隐患虚翰腥。    3边性剂、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品沥,起到润滑延长传动装置寿命的作用圈惋,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果芦,在严苛操作条件下减少油品损失谋拨。根据变速箱结构的不同氖,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油补。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求岁档,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型市,其扭矩里节栋、重量踢第、转速拓椒、结构等都会不同年宏临,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油磷锈。而不同的变速箱油敦淑,正是影响换挡品质的原因之一坤。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油副,特别是打算卖掉的车扒,所以二手车的变速箱油应该及早更换寂栋。   二本伸、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花激刻,以点燃可燃混合气体的部件蜗兄脱。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量猜搓。尤其是中心电极达到更高的温度时算纶牟,被酸化消耗掉熄。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的搂澄粕,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下拾,可以先拆出火花塞进行检查设,看是否需要更换瓷。   三湃、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分太暴挠,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进漠授段、排气时间的准确努渡反。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音械械隙,传动精确门,自身变化量小而且易于补偿酶。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短剑,因此要定期更换皮带硼。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换绘及。就算你车上备有正时皮带狗手,一旦发生其断裂丧菩隙,自己也无法更换怕德。因此持套,当总行驶路程到达8万时圈河歪,建议考虑更换之稿夯。正时皮带在水箱风扇的后面耗。    随着汽车制造工艺的不断进步搔,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代矫鼻毫,与传统的皮带驱动相比履你抚,链条驱动方式的传动可靠虱袄、耐久性好并且还可节省空间歌械泉,并且终身免维护荚,这就使其与发动机同寿命规就入,不但安全边睡剐、可靠性得到了一定提升线,还将引擎的使用佳协、维护成本降低了不少臀觅拷,可谓一举两得量摹。   四唉插、查看蓄电池    车辆的电瓶荤赶疲,又称为蓄电池硷,是一个将化学能转化成电能的设备吵。它的作用是供给发动机用电贡收,当车辆准备发动时瞥,蓄电池会放电给起动机提供电力乓,并由起动机带动飞轮淀教、曲轴转动旱呐可,从而发动车辆念。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类颗驹。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池限愤壳。    买回二手车之后抛,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态令。在启动引擎的时候护槐你,如发现声音转弱或是灯光昏暗烈肝,基本可以断定电池需要更换割阑发。事实上碑嘎,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了雄阑差,所以更换一个也是非常必要的侥。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右币驼,与铅酸蓄电池相当息精。   五刨、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车跑啊,防止吸入对身体有害的污染物少罐。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置搏。活塞式机械(内燃机钉敖矫、往复压缩机等)工作时佃雾,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损小贰,所以必须装有空气滤清器辰贬豁。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短督期瓜。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器虎抠,会使发动机进气不足需夏,使燃油燃烧不完全崎鳖,导致发动机工作不稳定疆,动力下降裁楼负、耗油量增加的现象发生耙鲤献。    一般停放较旧的二手车你,空气滤清器很久都没有更换努,建议查看实际情况之后酌情予以更换泰侩。   六帝第、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内碍宽,进行车内除味消毒必不可少的程序介链秀。除了常见的清洗除尘功绰毖,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外钵缅。细节上注意车身内部伤昂,包括座椅粱,车体面板宫非,玻璃等切不可忘记乘捆,擦拭完毕需摇起车窗歌遁,让汽车通风一段时间袜,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品铆,增加除臭效果甩。   小结怜:    对于二手车的整备是一门细致活儿卑。建议车主勤观察伶臀、勤保养翻,车子嘛“三分修瞳废渡,七分养降,好好对待爱车瓜井茶,爱车也会好好的对待你逃迁。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车督惮枢,欢迎扫描优艾卡二维码酞,如有汽车问题需要咨询玻猎侵,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您舱饶。 责编缄:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患仍饯,在2015年召回超过253万辆车天脚,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回修舍。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总斜颁,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回晨汐,据统计此次共有700多万辆车受到影响幂幢蛋,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆驾加。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表靡放食:网通社 Internet Info Agency   预警书揪:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警渐勾警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表详邵臼:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题姓,燃油箱填料管涂层存在缺陷戚屉獭,导致燃油泄漏最终起火戮膘弄。从而造成进一步对乘客的伤害兴淮,存在安全隐患徐惹。   预警脑徒:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警不墨茬:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表狭:网通社 Internet Info Agency   据了解彩拼,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障癸慑惟。发动机示蜂、底盘捐、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分落男,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用冈侠,例如电子燃油喷射系统称、制动防抱死控制攀、防滑控制换梦势、牵引力控制遍烤、电子控制悬架想、电子控制自动变速器骇兢糜、电子动力转向等匈,若电子控制系统存在故障吻身,可导致汽车失控疙。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表屎辆:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题辛逆祭,制动踏板主螺母随着时间的推移恍赡畏,会造成螺母松动的危险罢懦膊,这将导致汽车失去制动作用罐彼,造成刹车失灵樊朽福。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施合策堤,使问题得到解决授改饺。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表皖:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题努,特别是在持续炎热和潮湿的条件下竭,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷论汐,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂冻。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员墩顾,进一步导致对乘客的伤害喊谋糯,存在安全隐患裁墨。根据newsmax报道的信息敌围抖,目前至少10人死亡绰,其中包括九名在美国鲁欣。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表潘巩:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题答粒枷,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷经,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂诬。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员埃舵庐,进一步导致对乘客的伤害份,存在安全隐患昆低福。目前已经在全球造成了10人死亡肌侩陷,在美国造成超过100人受伤吮捞返。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签橙须:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编惯窘炽:杨杰" "  1月17日贿蓉,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放椽绩乏。此届盛典共有主流媒体人慕剩攫、汽车厂商溯、公关行业近500余位嘉宾齐聚现诚戳印,共同狂欢昏妊吮。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻丁经。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起令,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛径,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛瓢遍琴。作为中国顶级足球联赛赞助商牟晃,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛垂翠咐。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟备节镣,再次挥洒汗水厘胶,为争夺冠军全力以赴嫂。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办蜜歇,长安福特冠名赞助熄。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐从犬,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座钵耿绘,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军拾。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓涸:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得撤薪埂,助攻王由动力中国齐宇获得渤,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得绿被勃。   倍耐力冠名精英球队哭擒,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际莎炕。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕怖,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演潮,博得了场下阵阵掌声喝彩窟。与此同时毛铺萝,倍耐力正式宣布将冠名精英球队奖涪,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事超宏。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求毒纶媒,在2014年度颁奖盛典中饶,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺健糯哎。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动缉,点燃了现场的高潮咕鸿文。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real咆,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心航、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺揉市圈。   众多演艺嘉宾疥、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台逆闺。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟枯巷,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众欧菇。中国内地创作型歌手很卉、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场茅。时尚座驾乐队痴搁、快车道FM乐队劝、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众嘉八铣。   至此拓娜茅,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕断黄蘑。自2011年起坞凯,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”妮氦、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛酞惫,五年的联赛时光脊妓就,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起锰凯,以球会友圈石费,提升了球技葱,锻炼了身体坝沧,也收获了更多运动的快乐痹污衔。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织瞥弯邓。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕汞陆,敬请期待苦。 责编陆:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”端唉。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告奴录,从2016年1月1日起播材套,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求死肥鹿、放宽平行进口汽车数量限制啡、简化工厂检查要求等三大举措拔,以便促进汽车平行进口贸易发展坛分菏。   公告称淘,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业低纬吃,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下认巍,CCC认证申请时残峦睹,可放宽提供原厂授权文件的相关要求什菏校。在认证过程中炽巍,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”怖谁辞、召回能力和体系的检查工作畔。   出于保护知识产权和市场份额需要滇斡丁,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证扑蔬,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度韶潞,又必须获得原厂授权才能拿到认证库。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权冷悔,简化了程序姓,大大节省企业成本项。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示道疮豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》低,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业腻但澳,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下玖许,可取消非量产车认证模式数量要求蔬。另外昧,《公告》提到勺,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所少,并可视情况对其进行3C认证工厂检查寒。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出考半,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望鹿劲赎。“目前全世界汽车品牌近500个防浅叫,进入中国市场的仅40多个乏,而通过平行渠道进口的量相对较少良倍径。其很大原因和此前的政策环境有关巢。现政一旦实施豌谅,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展廉窝渤。” 某平行进口车企管理人士表示颈刮。 责编考疏:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车旧帅,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元谎。近日胸,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案驮,将嫌疑人宗某抓获护鞠,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留存。   宗某称搬,他很喜欢汽车腹社簧,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店楔魔,去的次数多了谱叫,就认识了经营汽车装饰店的陈先生粕邢递。   在一次聊天时煞窍,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车扑仙绣,倒手后可以挣钱祥蒋扣,只是他最近手头紧没周转资金起沸,机会丢了很可惜怖据嘉。陈先生听完后很感兴趣陈,详细询问菏噶沦,宗某就从政策掂、需要办的手续等详细说给陈先生听喘萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍吞,当陈先生问宗某是什么型号的车时络,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的兑俏密。”陈先生听宗某说得“头头是道”亩捞多,便信以为真雹儒舌,答应一起合作甭四。之后侥壕喊,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元痰。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份橡摩齿,这之后宗某就失踪了鳖,再也不来陈先生的店里坏,电话也不接韶龋肚。12月17日墟艘烘,陈先生到丰台丰益派出所报了警额矮。丰益派出所民警接报后立即着手调查奋岔陵,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获镣前庭。   宗某被抓获后供认狡,自己根本不认识什么“关系”扫翁思,也没有什么罚没车和转地方车的事献挎,完全是编出来骗人的卉能房。   办案民警介绍熬,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月氯貌,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某昧呕,按北京话讲丢,两个人就是“假熟”浩泊拣。   昨天记者获悉萌老簇,目前举,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留抨降浦。 责编苇:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道摊翔沙,2016新年伊始窘龟,一批汽车行业新规正式实施亮,包括降低燃油限制标准童、维修保养不必去4S店彼许、退车可退“车船税”等缎脸。新规意在进一步维护消费者权益舞嚎,但不少商家却感到压力重重镁。业内人士认为轮溺,新规或将遭遇落地难颓。   根据新发布的《车船税管理规程》酥醚堤,因质量原因车船被退回的耙猾场,纳税人可以申请退还税款丝辟。   记者采访青岛多家汽车4S店发现桨,这项新规已经开始执行杜渐,某4s店总经理蒋晓东告诉记者沉,车船税费用大多数是2.0以下车型诡吞,折合一年300多块钱互巷睫,对4s店影响不大软痹钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重澎涣。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出书伍式,车主有权自主选择维修经营者蛋保沪,不必去4s店狄辜,这让原本就不景气缕狈性、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”汝。   另外曝幂,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施绞插裙,燃油限制标准降低到6.7升/百公里青,到2020年将降到5.0升/百公里位溶。   而目前来看闺凛,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰精侩,搜车网运营总监于强认为佩课,无论是排放还是清洁能源技术微,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少讲藏。   于强同时认为杀凛,区域性差异巫禽、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键杏。因为全国范围国4排放臼算勤,但一些偏远地区国3排放也可以流通净晚嗽,执行过程中肯定会出现执行不严格辑,所以搁谁,好的政策是否能真正落地獭炯屁,一定要明确监管以及管理处罚标准罗煌幌。 责编潭习:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全噬奋,正成为各大车企的研发的重要内容都,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示杉谜仍,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司鲁,我们正在业务的方方面面进行创新壤列。截止2015年底乓,福特汽车共提交专利申请近6000份胁,创下单年申请数量新纪录匙。网通社发现迸,这些专利中枚港,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及列,其中有7项颇有意思的“黑科技”迹。这种技术或许才处于概念阶段伯,但为福特汽车未来发展指明方向郊姜粮。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面去颊亩,福特汽车已经拥有多项专利扫,其中包括去年申报的一套新型座椅琴册燃。这套座椅可以实现前排向后旋转鸽隆沏,使前排乘客与后排乘客面对面相坐精垢。除此之外翟诬衫,这套座椅还可折叠陡,折叠后乘客可以坐得更为舒服鹿。据福特汽车规划卑市,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上介缸焙。   除了对座椅进行创新番牛,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫太虏妹。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手沙铃,此时方向盘就变得可有可无纬。为此蚀,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能嫌苟,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方揭拾叙,由此为前排乘客提供更大的内部空间涧。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全甘鹿瞬,汽车安全技术也是厂商研发的重点辽枫雌。在夜间行驶灯光技术的研发方面哦瓜,福特在激光大灯屠僵、LED大灯蜜附逻、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫讣猫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”亥飘。当在夜间分委瓮,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上卑富肠,照亮汽车周边的路面撮隆,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险梆。   近日胖犯,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”捣,这项技术车秃E模好后闷挂皖,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起街瑞,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线咸,连接至独轮车机械装置中厂暗,即可实现单个汽车轮胎的行驶菩邢。   除对于自动驾驶剧兜朔、安全等技术的研发外撇守,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止玲。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利皇筐额,新的11速变速箱将拥有不同配置泉溶类,分别匹配不同的齿轮凡、离合器和制动系统结脊。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速融扒边,Jeep自由光就搭载这了台变速箱脯赌贾,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱邻。虽然福特11速变速箱更为领先酷挥壳,但尚处于概念当中察,何时能推出并进行量产榷锤枯,并未有具体期限腑。   健康技术   在 福特众多专利储备中秆阔,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果坪换。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器酿泌未,输入司机的基本信息后锣酶蔼,在WIFI网络连接状 态中欠奸食,系统可以随时监测司机的状态卯托侩、身体健康程度技疯瘦。并且可以在紧急情况下枯,及时通知相关医护人员实施救援屁红搅。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息浓,功能比较有限傅。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签仍定帅:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编借朵茶:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前杯俄,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试疟寸,结论是效果并不明显芍纱。那么除了打吊瓶外耍染,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了淡恐崩。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀匣独,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”界,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么侠?这次我们就来实际测试一下陋遁。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中汉,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)奶抢,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果吭体,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔霖。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品似经磋?   答寿绒疟: G17作为厂家配套添加剂鲍罚汲,其定义属于养护型添加剂淡掳,为了突出清洗效果开残己,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品超滤。   ☆ 清洁积碳添加剂种类孪藉侗:   答晾躺: 目前欺上耸,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)晾定、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)磕俱痉。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么邢洼奠?   答共购: 据悉旦慑廷,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 沁狡示,它是一种高分子材料隙刮,耐高温瞥焙、不易挥发酿逼尾,且对积碳有很强力的清洁作用显。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP板胃、红线Si-1等秘歇。   ● 试验过程耿勉啪:    本次我们将用内窥镜偶厦,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照棘砷。在加入添加剂后贫吉,加满汽油客。并在1天时间内挎曹骡,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)祁鲜狄。在回到北京后殴溃兢,再次用内窥镜观察插籍、拍照并对比清理积碳效果办客。   ● 体验车辆痘:    为了保证实验的严谨性节掇,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆烈吼,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁郎闺。其中桓,皇冠的发动机属于歧管喷射技术蚊粱税,迈腾和雅阁为缸内直喷技术分查。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠修: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后嚷寺,结果和我们预想的有些不一样铰卉鲁。11万公里的皇冠积碳非常严重纳癌,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少隧。究其原因后我们得知壕,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进黄涸醇,而皇冠车主则比较温柔筋磺沪。同时熊荷,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目浇搐忻。    需要说明的是禄姆瘟,三车车主均表示在车辆清洗之前绦,正常使用中一切正常手投,油耗也都处在合理范围内律。尤其是皇冠车主表示徒膳,虽然车内积碳严重肮险加,但并没有在车辆行驶中有任何感受朽。当然腥揉,积碳的产生是一个循序渐进的过程鹅骡,和温水煮青蛙的道理相同剧地忻。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时堑,因为京承高速限速100km/h拌奥码,所以我们一直保持100km/h匀速行驶芳崩,全程没有拉高转速隋绢。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上弗毫,喷油时奇市僳,燃油顺着进气道通过气门进入气缸鼻,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门谰鼓,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显恳提浦,一半多的区域已经露出了金属颜色酱判容。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因涸啪,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状跺。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显贰夺苍,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色缕。可以看出睹刹睡,迈腾的活塞顶上非常湿润氖箩,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性撩冕。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层蟹丸,所以清洗积碳前照片感觉很干净杏全,但仔细观察可以发现到,表面发乌棱鲸,还是有一些积碳的存在容仟。经过清洗后导面,活塞顶明显变得光亮许多挛牵。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室缄叉,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润钮靠颇,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)廊枯钳。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面拳,因为聚醚胺耐高温的特性啤茨步,不易挥发陀,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳檀惋。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁吨、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后阮免,我们特意询问了三车的车主改嗡脑,他们的反馈竟然很一致廷,就是在主观上无任何明显变化粹饲捣。 油耗方面司疟瞧,因为每次行驶路况不同晤滴苍,所以也可忽略堵。   ● 疑问解读讽瞎:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升釜?   答糜叔: 一般情况下迷洞皇,加入添加剂以后需要一个清洗油路隘肛、气缸内部积碳的过程猎苇途,所以在短期内油耗反而会有升高的情况驴回,不过您无需担心会,第二箱油就会逐渐恢复正常水平浓。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁嗡?   答堪冕: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐沏拆蒂、缓慢地溶解积碳蚂,而并非效果立竿见影弊铃娜,且不会大面积脱落漏,所以对缸壁并不会造成损伤颅卧品。   ☆ 多久加一次添加剂雀镁宪?   答马对: 对于清洁型产品来说馁厦,商家建议5000-10000公里添加一次蛊,在这里我们认为侣察,如车辆在使用过程中无任何异常巫午,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可铣。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么弹涧剑?   答辑塑妊: 不能赣痘。因为采用缸内直喷系统的发动机茸扁,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内巨送钩,进气门得不到汽油的冲刷净,所以无法靠添加剂清洁进气门剃。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳刮?   答豌跨: 通过与汽油混合后频媳鞘,首先清洗油路教氢,非直喷发动机还将经过气门描,直喷发动机将直接喷至燃烧室集骗埔。因为有很强的耐高温性路迷乳,并不会轻易燃烧并挥发薪忻,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化哥却动,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳糖础丁,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题呈。   ● 结论茧彭婚:    市面上的汽油添加剂品类繁多纲屏,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)剖挝,清洁效果值得肯定田翠须,同时也不会对气缸产生副作用馅砷。在编辑看来奇常撮,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药烽,建议大家养成定期添加的习惯楷豪经。想起一句广告词“X酒虽好晾菊灿,可不要贪杯喔”埠惫,养护爱车的同时也要注意用量软琶航,无需频繁添加攀两,定期添加即可钮撮吧。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题艇,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流赦。编辑博客链接 ←← 责编媳:杨杰" "   全国   12月23日集,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》阂贝汞。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件鲍。2017年场南茅,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点墙。   编写|翟冰慧   得益于节能环保删、政府政策支持等优势碘毛婪,近年来新能源车数量大幅增长饯船溶。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素拱愧洗。昨天丸峰凰,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》狈图。未来箔脓牵,充电桩少池、支付繁琐么、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解朵挞。   《办法》规定灵糕精,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件番弗。此外酸揭,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式号雾品,保证一卡通用灰脐。   根据最新规划成贺袒,北京市明年计划新增5000根公用充电桩泞靖,争取实现公用充电设施突破1万根儡。据了解狡,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络曹,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络郎。   对于如何实现5公里一个充电点诚,北京市发改委相关负责人表示翱察,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准葡纽,例如 剔解,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”然。对此剁,他介绍到究,百分之百指“建设或预留建设条件”特。如果一个社区内有500个停车位醛,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件刑俄。   北京市发改委表示滦渤倡,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制羡某,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营诫矛,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准迸储菊。此外袍娄,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施霸泡席,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金让盗。   据统计氖甭,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆峭,其中新能源小客车超过1.6万辆虏绢伞。对于消费者较为关心的充电服务费问题盛镶,市发改委也做出表示胆:充电服务费将按充电量收炔砹尽,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%介。   另一方面夯柏,新能源车充电缴费方式也将进一步规范僚胃韶。市发改委表示姐谁抡,要求充电收费必须支持银联卡支付方式较靶,确保一卡通用楷蕊衬。同时曙,还将鼓励通过市政公交一卡通泊辟、电力卡酣闹、ETC卡沉此、移动支付等多种方便快捷的支付方式屠搔檀。   值得关注的是翁蹭,目前大部分充电设施已实现支付宝付款侈砷,相关负责人表示完黄齿,春节后将逐步推行微信付款惊亮。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费鲍恐,解决新能源车充电难廓晾辩、缴费复杂的问题绦略练。   随着《办法》的发布捶,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系辉无喷,解决新能源车主的后顾之忧醛,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行沙澎。 责编廖胎耽:杨杰" "   全国   日前绞附摊,发改委京操、住建部钵、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》蓉半特,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施呢妻炬,由经营者依据价格法律法规和相关规定扇,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准棺。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高篇违桨,机动车保有量快速增长榷弓,停车设施总量不足倒、资源配置效率不高等问题日益突显闭,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧温,成为人们日常出行的“难题”憨锻蹲。   日前诧祁,发改委恕嫁浇、住建部貌鞋绷、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》睫,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制臀寇,充分发挥价格杠杆作用淡,促进停车设施建设棉狸廊,提高停车资源配置效率跺冯,推动停车产业的优化升级栖。   《意见》指出授,除各级人民政府财政性资金了矗、城市建设投资(交通投资)公司投资以外蓝,由社会资本全额投资新建的停车设施刷,由经营者依据价格法律法规和相关规定猎,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准舷。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式恫届。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施矾,要通过招标沧长、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者刨耽。   此外胁,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化犬炉。规范政府定价行为宪奠句、加快推行差别化收费恒、严格落实明码标价规定贤驰凄、健全市场价格行为规则彼试视、严厉查处价格违法行为等嫉爆。   事实上白动,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示部寝楼。   今年8月3日虐,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》痕镣随,要求充分发挥价格杠杆的作用闲,完善停车收费政策信茄奠,逐步缩小政府定价范围氏楞,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费侍极,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式粟。   11月19日太谦,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》泥绵,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价型,停车价格不由物业公司定屉啡庞,而是由业主共同决定穷蔷。此外方券,未来小区俏谱喝、商场标缉、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放首串库,执行市场调节价鲍查坚。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后队饲碉,昨日口,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议册。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示烂妥,从2016年1月1日起豹亨观,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外洽苹,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定屎,使得定价能够反映土地本身自有价值思。   据了解维邓,近年来冒欠卯,北京市政府在停车方面做了大量工作势鹊,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车喘怯、停车场等一系列措施;在治理方面盼,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个们挟爽,取缔各种非法停车场524万个孪溃萝。   据统计蔑豪,截至2014年底短协缉,北京全市共有停车位290万个乳,其中经营性停车位180万个娄,非经营性停车位110万个彩楞就。 责编确悄:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报瓶急,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布帝刑弘,将于2016年1月1日起正式实施缉计似。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日羔拦,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》婚纺刺,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施雹欣们,为消费品质提供安全保障奔份鞍。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示缎,近年来通梆,消费品安全问题日益受到社会广泛关注年贬啦,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施杠穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章豆,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务谷踏份,增加了对汽车零部件生产者的义务防襄嚼,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化妹滦观,增加了向社会发布风险预警信息的内容汉申魏,丰富了缺陷产品调查工作手段缅讽。《实施办法》于明年正式实施后穿拐,将对加强汽车产品召回管理匹惟、推动企业履行召回法定义务敛肯慷、保护消费者人身和财产安全林丧订,发挥重要作用普缄沮。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度芳,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的芥禾,应当立即停止生产漠、销售爬筏式、进口砍,由其生产者实施召回陈羡,并及时发布产品缺陷信息川幢。对实施召回的缺陷汽车产品什钾逗,生产者应当及时采取措施消除缺陷彩栖。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担庆碉狭。   汽车召回数量创历史新高   同时锑,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》娥歉喇。《通报》显示恢,截至12月18日冒肺,全国共有76家企业开展了226次召回活动汉负,涉及缺陷汽车 554.85万辆池。召回次数较去年同期增长29%假却,数量较去年同期增长17%祁,创历史最高腐困。   其中蛾诲,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次驾,与去年同期相比增长170%普,涉及缺陷汽车352.23万辆睦,较去年同期增长18%囱吝,占今年全部召回数量的64%龄。   据统计敌贝,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来酚,11年来吉什,我国已实施汽车召回1079次惧瓜,共召回2533.85万辆某。从召回涉及的汽车总成来看兢慷曝,发动机总成召回最多旧取贸,共召回270次币,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成墒韶涕,共召回134次拳,涉及数量441.08万辆蠕。 ? 责编裤剿:杨杰" "  随着经济的发展淬富,居民消费重点转向了大额的消费顿辩昏。正是在这种消费趋势下欢,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活驼时嘿,现在汽车已经成为家庭必备工具欺,提高了用户的需求嘘痛。在2015年的最后几天时间里挫,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总斯刑爽,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回疯阔。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明目ぐ眩块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表拔酶:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表沏:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息碉冻桥,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版昆抠。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日然擞,共涉及626辆徽。   据了解挡,本次召回范围内的MINI汽车邯妒,因电动液压助力转向系统故障爱,容易导致腐蚀幻猎,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效灭努羞。以上情况增加了车辆发生事故的风险拍餐,存在安全隐患米。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表腔屉甘:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息办,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派氨恍,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日缅,共涉及128辆警冻。据了解刹史,受影响车型均搭载手动变速箱飘蒋藩。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐抒勺,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中轿席,可能松动侣芒,导致底盘有噪音或震动贺。如果继续长时间行驶目寺贝,传动轴与后差速器的连接部位可能分离诡息,导致车辆无法继续行驶媚版,存在安全隐患嵌。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编炯:杨杰" "  2015年12月27日呈,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港霜莫皋,首次出口至美国分、加拿大和墨西哥在内的北美市场唱。昂科威于去年10月国内上市塘家,包括本次出口海外的车型频扛,均在上汽通用东岳基地生产叙络栖。上汽通用总经理王永清表示卿拍箱:“昂科威迈出国门翰,不仅是产品自身强质自强的过硬实力梯,也凸显出东岳基地疵、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华芭戊唯。”在昂科威出口北美之际累,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地块,接下来小编会以一组“数字”琴飞删,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地暴滦。   上海通用东岳基地背,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成募痘坟,由上汽集团苇窃、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%嘎荣、25%倦够疤、50%共同建成竣搜。现拥有冲压痞卧贫、车身勉湃剐、油漆铅龚揭、总装四大整车生产工艺和铸造炼、锻造林贝叼、发动机精、变速箱等动力总成车间锈湾。产品涵盖别克昂科威差槽吴、昂科拉和雪佛兰创酷梨菩哆、新爱唯欧斡腾、赛欧3拌斗、乐风RV6款车型儒,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec拭竿、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等瘫桃。   东岳生产基地的整车年产能60万台燃,发动机年产能117万台痕掏睡,变速箱年产能72万台眷嚎锯。从2003年整车工厂建立以来歌,截至到今年8月已经累积生产突破350万台碗夕罚,而从2005年动力总成厂投产以来等舍钝,整体动力总成生产已经达到1000万台吾。   冲压车间——精益生产车,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式毙、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线蔚迫,承担160余种车身覆盖件的冲压生产另睹刊,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平希澄。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产酸,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺细,贯彻了精益生产的理念淑乳,高效节能适彼康。铝板前盖冲压工艺浅陡:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3祁歼,相对于传统钢盖减重7.5千克泥譬,令车辆减重信、降低油耗观深攀。前盖内板工艺——三序成型痪钉、一次修边李:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺佬,零件修边采用一次修边工艺铃,浮动废料刀设计湘攘,无碎屑烈抗平,使前盖外观更加光滑韭、美观短,并提高了产品品质磊炼郎。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念凄,首次采用了高密度机器人轻、GEO-pallet高速输送系统梅安湿、5+1车型的总拼Gate设计等伙充,拥有各类机器人465台兑人。在这里泉炒,高柔性但、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构丹沙,将成员舱全方位立体包覆私淘。同时桂想垃,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材豹芥,车身高强度钢材比例达到75%嫉,不仅实现车身轻量化皆肪,还拥有优秀的防腐性能嗣,提供“多10%”的安全性能亥惕姬。   车身车间通过采用大/小随行工装系统沉,进行地板分拼及总成豪交涉、白车身传输悍,具有柔性强筒怀,传输速度快安、精度高的优点戈归握,并具备质量追溯功能册尚层,以保证生产效率和生产质量猴乱拍。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位临,14台机器人同时进行焊接作业算,每个生产节拍可完成200个焊点焊接狗,占用空间更泻逦濉,工作效率更高苇爆馈。目前稿跋珐,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂郴、沈阳北盛三期割、武汉分公司等生产基地推广使用辱峨。   两大焊接工艺烯:车顶激光钎焊备痞虱、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺勾仇末,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合别览,使产品更加美观埃,同时增强密封性传、提高焊接区域的强度柯尝僚,进一步提升驾驶座舱的安全性咆寂毕。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术倡吓,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起逻澜,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来填干宿。相比于传统外露的焊点匙骗,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下观,令外表面平整无焊痕廊仿,而且最多可节约70%的能耗杀添。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫胜麓。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料款,替代传统的车内固态沥青消音层缎雇窃,在提高车辆性能的同时送尝,具有绿色环保空垫隋、重量轻铣、隔音防震效果好等特点圃诧惦。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型讼臂趴,这一新材料的适用陌,提高昂科威10%的隔音效果玻。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备畅桨分,包括水性漆盼。较传统涂装工艺卡首宫,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上科,更加绿色环保冻贪睹。同时方息,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准备母统,提供给车辆优秀的外观表现的同时鹊,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力淀,提高整车使用年限擂桔。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆涧翱譬、涂胶殴,和备胎机器人自动化安装备胎凉邻。此外暗汞桐,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统胜,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用抚,它可以根据装配工艺选择合适的高度宪缝熊,实现了多平台柔性化生产寿撼。   总装工艺将完成整车全部零件的装配巾乏,并进行100%质量检验南缄。别克昂科威正是从这里驶下生产线溃抱,开始它畅行海内外市场的旅程茨木辟。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装莆堕据,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板惕,在拼装过程中精确同步凄,实现车身和底盘的精准定位和拼合哦黔,从而确保底盘优秀的操控性能梅寇,提升客户的驾乘体验蠢薪。   在质量终检线亮鞘奥,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车喝陪痹,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测锣。在雨淋测试区内臀试粟,360个喷嘴全方位密封测试萝模撂,70秒内翅,5吨水掏,70倍模拟自然界暴雨雨量怂敢考,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内渡炯癸,质检员控制方向盘查锹,整车按照“8字型”路线行进遍,检测方向盘的指向性抚哭蛾,确保不存在异响募。这些具有质检环节嚼酒,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验俩拭。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编喉:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注畅梨,在二级市场上掀起了一波又一波炒作汾椿青。值得注意的是俱诽,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车米,丰田痹、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车陵射坡。丰田蔡堤、现代杠侠、本田木、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮盛守,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商荤蚀。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道查庐陋,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车朝航,整体外观与e-tron相似舰讲锯,最大的区别在于动力方式的不同娄拴,而参考e-tron的命名方式痴久,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron侠。   在氢燃料电池汽车领域勤,奥迪其实之前也有过不少尝试抬,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车搔戳。这款A7前后轴上各安装有一个电动机休彭陀,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电皇,来作为氢燃料的补充轿乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比啥钝抚,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者街麻混,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了戮衔惦,比如现代氢燃料电池版Tucson干擂扦、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity炔妙。当然钱,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话头死,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决譬耗。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段港瑟,解决了若干关键技术问题桨霸哗。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布当,在2020年底之前的市场导入初期痰挥,将无偿提供其独有的包括燃料电池组偏蜡、高压储氢罐畔、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权唇盘,共计5680项剩坎弊,2015东京车展上捎乾,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity疮塘。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色乡攫沧、高效掀、适用性广的发电技术祥光。燃料电池与传统发电方式相比唱,不受卡诺循环限制菏丹答,因此能量转换效率高帮撬,而且具备零排放居臼、无污染祷、噪声低等优点不昆甲,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案颂嘘搔。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)厂、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类导渡稿,可以广泛应用于交通运输斡、军事舍、航空等领域董烹。   申万宏源证券表示哼,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元靛厘遣,加上购买时的政府补贴钒隶,与纯电动车差距不大烈箱。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右喉,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平瓢撅廉,而丰田点炮酚、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3徊虎。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时儒仁刹,车辆的性能达到传统柴油客车的水平炔,实现每天19h的运行和出勤率门。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年埃,达到内燃机汽车的同等水平烯戊。   丰田跨派恃、现代懦狭、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮绒齿。鉴于新能源汽车前景广阔九卯,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能粹磷,市场容量有望达到千亿美元量级独化。A股市场中踏潞恼,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车搭姜,有望令该板块进一步获得资金关注灵。建议积极关注这一主题带来的投资机会函,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商藕幌弹。 责编嘉疮烘:杨杰" "  国家发展改革委21日称沁派吮,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策份。鼓励各地结合实际情况迹,推行不同区域鲁琴梧、不同位置苍、不同车型顶扰连、不同时段停车服务差别收费师。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠草。   根据发展改革委泞、住房和城乡建设部汹杜捻、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》橙檄,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制漠,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定雌漠。 责编乡构:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表粗尚记。昨日芬径拈,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》溺,显示宝马魂祈、奥迪钎簧滥、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上扇赐。2015年睦舶篮,中国主要城市平均应酬指数为63.2铂筏,与2014年同期相比盗税短,应酬指数整体下降了近5个百分点奶淡跨。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷许沫,e代驾对应酬情况进行了系统化分析翻。报告显示噶师培,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2刻僻暇,与2014年同期相比观,应酬指数整体下降了近5个百分点淡。   从城市分布来看华哦,北京以83.2位居第一款叭,其次为上海桅、沈阳疗凛、济南嚎汹呸、郑州澳患苯、重庆磋铺、深圳酱淡、天津畅、西安旅坟、广州分别列前十位禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看穆倦,全国各地应酬的平均花费为386元/次赏赖,其中北京地区平均应酬花费最高凰戏晒,为660元/次开。但值得一提的是激虑弄,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%募,今年下降至22%豢骑柬。   2015年渺的,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响新差,我国主要城市应酬指数略有下降叹,应酬的形式也从高档饭店妥榔赴、五星级酒店形免蓟、私人会所转向夜总会风、中档餐厅等场所芥。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三闺镀,而私人会所较去年同比下降7个百分点拔白瘦,已连降三年脸笨。   谈及应酬原因未,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”阀售,其中近四成的应酬不是为了沟通感情提省,竟然是为了要账衫梁、清款系甸。   值得一提的是剂颓,在所有应酬人群中揭退,宝马屎、奥迪触戮酱、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上疵。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群廖末暮。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标剃褪。 责编鹤:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后惨袭,昨日香颠吻,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议兽蒂桑。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示皖敛,明年元旦起娃瞳,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外疥,全市其余停车位的定价将在政府引导下农,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定勘锯甫。   事实上累闯,为盘活停车资源潜棱,北京市曾于2011年发布相关指导文件乡,鼓励企事业单位停车场错时开放轰蹬。针对目前的执行情况禾惜,相关负责人表示扁纱,文件公布后屡蚊廓,市政府办公区第一个打开大门雾挡碘,供周边居民共享簇,据统计帝,北京市目前这样的车位有2万个左右闪,下一步开放力度还将加强倡呢戊。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》瘁瞎童,首次放开民资投建停车趁娣肟堋,并明确健全政府定价规则钢疏句,北京市停车位收费新标准也逐渐成型返。今年11月19日啼倒,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》嗡胎,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价茫搞,停车费价格也不是物业公司说了算厂,而是由业主共同决定褂清。此外菠摔夯,未来小区田评固、商场惰辩鬼、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放持屡,执行市场调节价男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍测玫幸,自明年1月1日起举遁簿,除绿色占道和P+R以外哀胯,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定刚鲤,使得定价能够反映土地本身自有价值拱。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价剔琉,避免出现游离于正常范围外的价格缕刺,相关执法部门也将同时跟进咖傲。   此外迁畏,针对北京市当前停车费价格过高的争论壤闭,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示榔椽,与同等级国际城市相比湃忿,北京市停车价格仍然较低辛菏,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右貉邢骄,而伦敦辆、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”翁粟。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示备掸,根据调查结果匹,北京市夜间居民停车免费的比例达60%秆,白天大家出行桓潍、办公时各种各样的免费停车位依然很多截皖,城六区的这一比例高达86%工岭。(记者 肖玮 张畅) 责编票桥瓶:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称垂烘辉,车险业务规模稳步扩大楼,基本面好转佬使媚,企业减亏明显槐侵。但与此同时狈袱萎,车险市场的体制机制问题仍然存在臂。车险市场中小公司市场地位低伪限甘,影响力弱瓦许矢,车险市场两极分化严重昂,“寡头主导乏、大中小共生”的市场格局凸显贪。此外确硕,随着产业整合趋势的出现扔岗胆,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显僚寞。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)霸头。数据显示糕附叫,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币倾,下同)咕算,同比增长16.84%邪,成为全球第二大车险市城铡,仅次于美国急。    近年车险发展速度较快垛碾艘,重要性进一步凸显迪铝。2014年返侯梯,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元透柬,同比增长11.24%其枯。从车险的保险深度和保险密度来看筏贰胳。2011-2014年敝,车险保险深度分别为0.67%唾酗拼、0.70%抡茬、0.75%和0.81%夺垢,车险保险密度分别为259.24元/人览靠婪、297.33元/人距毯细、348.49元/人和403.27元/人逗橙颈。《报告》认为你锹,随着业务规模稳步扩大陕湘龋,风险保障能力逐步增强煌入桐,理赔服务水平持续提升憾哪,车险在分散交通事故风险庞屉蹿、提供经济损失补偿惫潜刹、维护道路交通安全喂、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用害韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看奋坦深,2013年醋匣,车险利润下行记九,整体出现亏损姥,但2014年车险基本面好转任喂,上半年承保业务扭亏为盈触,虽至年底小幅亏损猜板古,但整体明显改善春。2014年车险行业的综合成本率为100.24%拭溪躺,亏损11.57亿元燎盆奔,同比减亏17.75亿元瓶。   中小险企经营困难    但与此同时赣埃磺,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在吾,中小车险整体经营压力仍然较大羌梨绥。    近年来负,车险赔款支出增幅较大筷瑰巧,且明显高于保费收入的增幅贰杭涝,简单赔付率逐年上升脱距。同时藏,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大煽,呈逐年上升趋势颇匣。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下斡裸券,市场竞争激烈魄纽,中小保险公司处境不容乐观老帆刹。    数据显示狡挤,2014年齿眷叼,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%灌贤谦,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3捅雷。从2014年经营情况来看彩,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司庐核娟,中小财险公司几乎全部亏损槽惕稗。    事实上墩钠戌,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下骚粱。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家检肺。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司楼,份额徘徊在13.5%左右浅迟。    在100亿元-500亿元庆舷,2014年有国寿财险聘熔、中华财险棚筏、大地保险煎荣痰、阳光产险似泌溜、彩屏财险五家伦妥觅,上述五家的市场份额总计为19.14%誓,不及平安产险一家的市场份额醋缕。    “我国财产保险市场上峡亭劲,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主糕嗡汀,但车险市场集中度一直偏高迫癌程,大型财险公司有明显竞争优势掏冷,中小公司份额较低溯熟。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到跨,2013年蚕磋,行业整体承保盈利26.43亿元叼少,但利润贡献主要来源于大型财险公司洛:“其中烈可潭,人保财险挫躺、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元恃慌默,绝大部分中小财险公司都承包亏损逗恫硕,仅有两成公司实现承保盈利曝。”    对此级,华安财险相关负责人表示晶砂辑,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外盾,更要注重自身的差异化发展团懈,同时呈甜,中小险企在理赔网络吨百、数据共享达拣嗣、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘伯坟瀑。   汽车系险企兴起    此外纲,《报告》显示谜,车险市场竞争较为激烈钨挺堪,尤其营销成本高企渡,车商渠道受到挤压歉彩爽。    据了解场较俗,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一狄抽奖。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成多签。而出于吸纳中长期优质资本浮课靖、完善产业链布局等考虑坎湾鼻,汽车厂家纷纷涉足车险市沉浮,通过全资李、控股文荤、参股等方式设立财险公司胖、保险代理公司侗,如众诚车险和鑫安车险喇。业内人士认为吓漏考,相比其他财险公司拢稻戊,汽车系财险公司凭借股东优势啼,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势惟和车,对其他财险公司的车险经营造成压力汝。    近年来车险市场规模不断扩大衅皋俊、车商代理渠道迅速增多每,但渠道发展并不成熟校烯,由此导致的业务管理混乱丸诬、专业能力不足诺蹲、侵害消费者权益等违规问题时有发生衡奔。    而与此同时刑虏拔,机动车保险社区服务销售中心发展迅速刮。门店模式再次为多家企业所采用婆烙、纷纷创建试点外惮靡。    以华泰财险为例哄,仅2013年就在全国新开1400家社区门店梯烦,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍羌帛芦。到2015年底矮潜,华泰财险门店规模将达到3600家骇肋刀。据了解姬,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式师僻蔷,是国外较为成熟的渠道之一次妻,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务瓦诡离。门店以车险业务为主怜乌,业务占比高达98%-99%蛇,定位为服务社区澳墙。以社区为单位盎汉,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询方、查询滴、投保铜枫、出单等服务奠缮斯。    对于机动车保险社区门店的快速发展乓垢,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示丹,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道妊,社区门店是典型的例子炒起侥。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索悸。不过睹鸽撑,从目前来看五,这一模式还处在前期战略投入 阶段彭拎,具体盈利模式还未明确避额为,发展前景值得期待但具体路径仍需探索糖观。 责编溜烈:杨杰" "  “如果夜里温度太低取赦珐,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜嘉嘉,影响视线不说颠芳,还不知道会不会冻坏车子毛赏。”“秋冬天里胜汕,每次一碰车门把手就会触电仓,这该怎么办险?”近日歉箩,随着冬季的来临刀迟,有车一族提出这样的困惑首夹钾。   冬季车辆该如何保养锨?昨日揣,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招考。   前不久簧罕,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈炉,那么冬季如何预防静电华鹅墙?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招段际,秋冬季节车辆预防静电坎始顽,关键是平时要多洗车卑邦,也可每月打一次蜡卢燎笑,还可在车尾部装一条静电带酸淳,这些措施都能很好地预防车辆静电锑媒回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说卤,冬季气温低董祷椭,冷启动前最好先热车概什,预热三四分钟后等水温正常碗,或者启动十来秒再上路姐劝。刚启动上路的车辆理,两三分钟内尽量不要急加速隙口,否则容易损坏发动机策面。   “早上开车前最好按下喇叭令台昆,以防车底的不速之客霞拇春。”马师傅提醒梢叛渡,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体敝,冬季夜晚寒冷嚷秘剃,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒噬,因此启动汽车前鸣笛守昆蕊,起到提前驱赶小动物的目的踢鸵彻。   冬季低温搽,经常会导致电瓶“罢工”里粒狮,无法启动车辆蚂锣谐。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说痢现,每到冬季乖莱,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低下,如果电瓶表面黏附污油涵菏,可能会造成车身抖动的状况奇。电瓶一般使用2年后修仁嘲,电力衰减加速汀须,可能会影响车辆启动身俏。因此裴侵,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足灯咖爱。   “车主还应当关注防冻液虱。为使汽车在冬季低温下能继续使用冒逗,发动机冷却液都加入了一些防冻液幸郝卵,为了在低温天气时戮九伪,冷却系统不冻结残茅挝。在正常情况下怜茧,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液爽。”古师傅补充说氢。   此外颠矩书,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆戒桃卑,摩擦系数降低去哇萝,因此在给轮胎加气时气压要适中酒什姑,气压过高容易爆胎办澎,过低也会缩短轮胎使用寿命燎荷。同时刚池,由于轮胎内外的磨损不同蔬,为保证安全汞梢,应定期给轮胎换位犬淀,清理胎纹内的杂物讳。   熊汉玲 责编辽撵:杨杰" "  专家建议浪:天气不太冷伐希,可开冷气除雾邪哪,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美膏炉闭,可要是开车时一切都朦胧了嘲,那就不是美了痕篇付。金华的天气是越来越冷了放,尤其是大早上开车夺棵,一坐进驾驶室练惩娜,挡风玻璃上全是雾气苇,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事佰。今天记者就来教大家几招去雾大法校星。   车子开出没几步巍蠕鲜,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班赴耪彪。今年年初撂搭韦,她买了辆代步车文陌坝。这几天镶冲,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着琅泼侧。